减震器安装点动刚度目标
某纯电动汽车后减震器座安装点刚度分析及优化设计
收稿日期：２０１９－１２－１６作者简介：贺鑫（１９９３ ），男，硕士，助理工程师，研究方向为ＣＡＥ分析㊂Ｅ⁃ｍａｉｌ：ｈｅｘｉｎ２＠ｍｙｃｈｅｒｙ ｃｏｍ㊂ＤＯＩ：１０ １９４６６／ｊ ｃｎｋｉ １６７４－１９８６ ２０２０ ０５ ０１４某纯电动汽车后减震器座安装点刚度分析及优化设计贺鑫，董华东，朱浩（奇瑞新能源汽车股份有限公司，安徽芜湖２４１０００）摘要：在某款纯电动汽车的设计开发过程中，为满足驾驶稳定性㊁舒适性及整车安全要求，使车辆能够在复杂的路况下实现安全及平稳的行驶，针对该款车型存在后减震器座Ｙ向刚度不足的问题，利用ＣＡＥ软件建立含后减震器座安装点的白车身有限元模型，并进行刚度分析㊂根据ＣＡＥ分析结果提出优化方案，再对优化方案进行刚度分析，最终找出能够有效提高后减震器座安装点刚度的最佳方案㊂该方案不仅可以满足性能要求，节约产品开发成本，缩短产品开发周期，而且为后减震器座结构改进和优化设计提供参考㊂关键词：后减震器座；刚度分析；优化设计中图分类号：Ｕ４６３ ２ＳｔｉｆｆｎｅｓｓＡｎａｌｙｓｉｓａｎｄＯｐｔｉｍａｌＤｅｓｉｇｎｏｆｔｈｅＭｏｕｎｔｉｎｇＰｏｉｎｔｏｆｔｈｅＲｅａｒＳｈｏｃｋＡｂｓｏｒｂｅｒＳｅａｔｏｆａＰｕｒｅＥｌｅｃｔｒｉｃＶｅｈｉｃｌｅＨＥＸｉｎ，ＤＯＮＧＨｕａｄｏｎｇ，ＺＨＵＨａｏ（ＣｈｅｒｙＮｅｗＥｎｅｒｇｙＡｕｔｏｍｏｂｉｌｅＣｏ．，Ｌｔｄ．，ＷｕｈｕＡｎｈｕｉ２４１０００，Ｃｈｉｎａ）Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｉｎｔｈｅｄｅｓｉｇｎｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔｐｒｏｃｅｓｓｏｆａｋｉｎｄｏｆｐｕｒｅｅｌｅｃｔｒｉｃｖｅｈｉｃｌｅｓ，ｔｏｍｅｅｔｔｈｅｒｅｑｕｉｒｅｍｅｎｔｓｏｆｓｔａｂｉｌｉｔｙ，ｃｏｍｆｏｒｔａｎｄｖｅｈｉｃｌｅｓａｆｅｔｙｄｒｉｖｉｎｇ，ｍａｋｉｎｇｔｈｅｖｅｈｉｃｌｅｄｒｉｖｅｓａｆｅｌｙａｎｄｓｍｏｏｔｈｌｙｕｎｄｅｒｃｏｍｐｌｅｘｒｏａｄｃｏｎｄｉｔｉｏｎｓ，ａｉｍｉｎｇａｔｉｎｓｕｆｆｉｃｉｅｎｔＹｄｉｒｅｃｔｉｏｎｓｔｉｆｆｎｅｓｓｏｆｔｈｅｓｈｏｃｋａｂｓｏｒｂｅｒ，ＣＡＥｓｏｆｔｗａｒｅｗａｓｕｓｅｄｔｏｂｕｉｌｄｔｈｅｗｈｉｔｅｂｏｄｙｆｉｎｉｔｅｅｌｅｍｅｎｔｍｏｄｅｌｃｏｎｔａｉｎｉｎｇｒｅａｒｓｈｏｃｋａｂｓｏｒｂｅｒｉｎｓｔａｌｌａｔｉｏｎｐｏｉｎｔ，ａｎｄｔｈｅｓｔｉｆｆｎｅｓｓａｎａｌｙｓｉｓｗａｓｍａｄｅ．ＡｃｃｏｒｄｉｎｇｔｏｔｈｅｒｅｓｕｌｔｓｏｆＣＡＥａｎａｌｙｓｉｓ，ｆｉｖｅｏｐｔｉｍｉｚａｔｉｏｎｓｃｈｅｍｅｓｗｅｒｅｐｕｔｆｏｒｗａｒｄ，ａｎｄｓｔｉｆｆｎｅｓｓａｎａｌｙｓｅｓｏｆｔｈｅｆｉｖｅｏｐｔｉｍｉｚａｔｉｏｎｓｃｈｅｍｅｓｗｅｒｅｃｏｍｐｌｅｔｅｄ．Ｅｖｅｎｔｕａｌｌｙｔｈｅｂｅｓｔｓｏｌｕｔｉｏｎｗａｓｆｏｕｎｄｏｕｔｂｙｗｈｉｃｈｔｈｅｓｈｏｃｋａｂｓｏｒｂｅｒｍｏｕｎｔｉｎｇｐｏｉｎｔｓｔｉｆｆｎｅｓｓｗａｓｉｍｐｒｏｖｅｄｅｆｆｅｃｔｉｖｅｌｙ．Ｔｈｉｓｓｃｈｅｍｅｃａｎｎｏｔｏｎｌｙｍｅｅｔｔｈｅｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅｒｅｑｕｉｒｅｍｅｎｔｓ，ｓａｖｅｔｈｅｐｒｏｄｕｃｔｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔｃｏｓｔ，ｓｈｏｒｔｅｎｔｈｅｐｒｏｄｕｃｔｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔｃｙｃｌｅ，ｂｕｔａｌｓｏｐｒｏｖｉｄｅｒｅｆｅｒｅｎｃｅｆｏｒｔｈｅｓｔｒｕｃｔｕｒａｌｉｍｐｒｏｖｅｍｅｎｔａｎｄｏｐｔｉｍｉｚａｔｉｏｎｄｅｓｉｇｎｏｆｔｈｅｒｅａｒｓｈｏｃｋａｂｓｏｒｂｅｒｓｅａｔ．Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：Ｒｅａｒｓｈｏｃｋａｂｓｏｒｂｅｒｓｅａｔ；Ｓｔｉｆｆｎｅｓｓａｎａｌｙｓｉｓ；Ｏｐｔｉｍｕｍｄｅｓｉｇｎ０㊀引言随着我国经济近年来的飞速发展，人们在物质生活上得到一定保障的同时，对于车辆的驾驶性能需求也不断提高，包括驾驶稳定性㊁安全性及舒适的驾驶感受等［１］㊂减震器作为车辆组成中不可或缺的部分，通过抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，从而使车辆能够在复杂的路况下实现安全及平稳的行驶［２］㊂而用于安装减震器及支撑悬架系统的减震器座，其刚度高低直接影响整车平顺性㊁缓冲降噪㊁驾驶稳定性［３］，甚至影响到悬架系统的动态响应过程［４］㊂汽车减震器座主要包括前㊁后减震器座，本文作者主要针对某款纯电动汽车在设计过程中后减震器座的Ｙ向刚度不足问题，进行ＣＡＥ仿真分析及结构优化㊂基于设计人员提供的后减震器座实体模型，利用ＨｙｐｅｒＭｅｓｈ前处理软件建立其有限元模型，转换格式后导入Ｎａｓｔｒａｎ软件进行刚度分析，最后再根据ＨｙｐｅｒＶｉｅｗ软件考察在产品设计初期是否满足设计需求［５］，针对ＣＡＥ分析结果设计５种优化方案，最终确定能有效提高后减震器座安装点刚度的最佳方案，满足性能要求，节约产品开发成本，缩短产品开发周期［６］，同时为后减震器座的结构改进和优化设计提供参考㊂１㊀前处理工作１ １㊀建立有限元模型利用ＨｙｐｅｒＭｅｓｈ１７．０仿真软件建立与设计人员提供的后减震器座模型一致的有限元模型，如图１所示［７］㊂图１㊀后减震器座有限元模型㊀㊀该有限元模型包括后减震器座㊁轮罩前支撑梁㊁后地板㊁后地板横梁㊁后地板纵梁等㊂网格划分完成后，对模型质量进行检查，并修补不合格单元［８］㊂确保模型质量满足要求后，采用ＢＡＲ２㊁ａｃｍ㊁ＲＢＥ２和ａｄｈｅｓｉｖｅｓ等单元连接方式来替代车身的螺栓连接㊁点焊㊁缝焊和粘胶等实际连接方式［９］，与其他部位的有限元模型连接后，建立完整的白车身有限元模型，如图２所示㊂图２㊀白车身有限元模型１ ２㊀分析工况根据汽车白车身骨架刚度试验的实际条件，在ＨｙｐｅｒＭｅｓｈ１７ ０仿真软件中施加边界条件，即约束与载荷，如图３所示㊂图３㊀边界条件（１）约束约束门槛梁整个下端自由度Ｘ㊁Ｙ㊁Ｚ三个方向的平动自由度（ΔＸ㊁ΔＹ㊁ΔＺ）㊂（２）载荷在后减震器座安装点位置施加５０００Ｎ的Ｙ向力㊂该车型后减震器座总成中，材料主要有双相钢ＨＣ３４０／５９０ＤＰ㊁铝材６０８２Ｔ６，具体参数见表１㊂表１㊀材料参数材料弹性模量／ＧＰａ泊松比密度／（ｔ㊃ｍｍ－３）ＨＣ３４０／５９０ＤＰ２１００．３０７．８５ˑ１０－９６０８２Ｔ６６８．０２０．３３２．７ˑ１０－９（３）刚度计算公式后减震器座安装点刚度为静刚度，主要考察在静态载荷下抵抗变形的能力［１０］㊂计算公式如下：Ｋ＝Ｆδ（１）式中：Ｆ㊁δ分别为作用于结构的广义力和广义力产生的广义位移［１１］㊂２ 仿真计算及优化分析２ １㊀Ｎａｓｔｒａｎ软件简介ＭＳＣ．Ｎａｓｔｒａｎ软件是由ＭＳＣ．Ｓｏｆｔｗａｒｅ公司推出的大型结构有限元分析软件，主要包括静力学分析㊁动力学分析㊁热分析等功能［１２］㊂本文作者主要利用Ｎａｓｔｒａｎ软件对后减震器座安装点刚度进行分析㊂首先在ＨｙｐｅｒＭｅｓｈ前处理软件中建立含后减震器座总成的白车身有限元模型，转换为ｂｄｆ格式文件，导入Ｎａｓｔｒａｎ软件中进行仿真计算，最后将ｏｐ２格式的结果文件同ｂｄｆ计算文件一起导入ＨｙｐｅｒＶｉｅｗ中进行结果处理㊂２ ２㊀仿真计算利用Ｎａｓｔｒａｎ仿真软件进行仿真计算，将最终结果中的ｏｐ２文件导入ＨｙｐｅｒＶｉｅｗ进行后处理分析，得到后减震器座安装点Ｙ向变形云图，如图４所示㊂图４㊀后减震器座安装点Ｙ向变形云图测得图４中后减震器座安装点的相关点Ｙ向位移后，与第１ ２节中分析工况中的Ｙ向载荷共同代入公式（１）中，计算得到后减震器座Ｙ向刚度值为２９４９ ９Ｎ／ｍｍ㊂而根据某公司的相关ＣＡＥ分析规范，目标值为４５００Ｎ／ｍｍ，明显不满足要求㊂２ ３㊀优化分析在和设计部门交流讨论后，针对后减震器座安装点Ｙ向刚度不满足要求情况，提出５种结构优化方案㊂方案一：增加零件基于原始方案，在左右后轮罩中间增加支撑梁及安装支架，如图５所示㊂图５㊀方案一方案二：增加零件基于原始方案，在减震器座上方增加斜支撑，后地板横梁上方增加钢板安装件，检修盖板支撑梁增加两个方形支撑（对称分布），如图６所示㊂方案三：改变结构基于方案二，改变如图７所示的钢板安装件结构㊂图６㊀方案二㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀图７㊀方案三方案四：结构加强在方案三基础上，将后地板纵梁截面加强，如图８所示㊂方案五：结构变更及减重在方案四基础上，检修盖板支撑梁上的２个方形支撑改为斜支撑，后地板横梁上方的钢板安装件厚度由１ ８ｍｍ变为１ ５ｍｍ，轮罩前支撑梁厚度由４ ０ｍｍ变为２ ０ｍｍ，如图９所示㊂图８㊀方案四㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀图９㊀方案五２ ４㊀方案分析结果统计将５种方案依次利用第２ ２节所示的计算方法进行求解，得到５种方案后减震器座安装点Ｙ向刚度值，与原始方案汇总于表２㊂表２㊀分析结果汇总方案刚度值／（Ｎ㊃ｍｍ－１）目标值／（Ｎ㊃ｍｍ－１）评判标准原始方案２９４９．９方案一３２４８．９方案二４３４０．３方案三４５０４．５方案四４５５３．７方案五４６６８．５４５００不满足不满足不满足满足满足满足由表２可知：（１）方案三㊁四㊁五均满足要求；（２）方案三㊁四虽满足要求，但相对方案二刚度值提升不大，仅略高于目标值；（３）方案五相对方案三㊁四刚度值提升显著，且明显高于目标值㊂３㊀结论（１）利用ＣＡＥ软件对后减震器座安装点进行网格建模㊁计算分析㊁结果处理后发现不满足要求，需要进行结构优化㊂（２）根据原始方案的分析结果，提出５种优化方案，均相对原始方案刚度值有所提升，且优化方案五最佳，满足性能要求㊂（３）通过ＣＡＥ技术对含后减震器座安装点的白车身有限元模型不断优化，最终确定最佳方案，为后减震器座结构的改进和优化设计提供重要依据㊂参考文献：［１］王志擎．关于汽车减震器的现状及发展趋势分析［Ｊ］．科技经济市场，２０１６（４）：１０８．［２］高佳，刘鹏凯．试析汽车液压减震器设计［Ｊ］．中小企业管理与科技（上旬刊），２０１６（９）：２２５．［３］王伟，上官文斌．悬架筒式减震器橡胶衬套刚度和拉脱力试验与计算分析［Ｊ］．橡胶工业，２０１３，６０（３）：１６９－１７２．ＷＡＮＧＷ，ＳＨＡＮＧＧＵＡＮＷＢ．Ｅｘｐｅｒｉｍｅｎｔａｎｄｃａｌｃｕｌａｔｉｏｎａｎａｌｙｓｉｓｏｎｓｔｉｆｆｎｅｓｓａｎｄｐｕｌｌ⁃ｏｕｔｆｏｒｃｅｏｆｒｕｂｂｅｒｂｕｓｈｉｎｇｆｏｒｓｕｓｐｅｎｓｉｏｎｔｅｌｅｓｃｏｐｉｃｓｈｏｃｋａｂｓｏｒｂｅｒ［Ｊ］．ＣｈｉｎａＲｕｂｂｅｒＩｎｄｕｓｔｒｙ，２０１３，６０（３）：１６９－１７２．［４］陈辛波，王斌，朱琳，等．麦弗逊式螺旋弹簧悬架的刚度与阻尼特性分析［Ｊ］．同济大学学报（自然科学版），２０１１，３９（２）：２６６－２７０．ＣＨＥＮＸＢ，ＷＡＮＧＢ，ＺＨＵＬ，ｅｔａｌ．Ｓｔｉｆｆｎｅｓｓａｎｄｄａｍｐｉｎｇｃｈａｒａｃ⁃ｔｅｒｉｓｔｉｃｓａｎａｌｙｓｉｓｏｎＭｃＰｈｅｒｓｏｎ⁃ｓｔｒｕｃｔｓｕｓｐｅｎｓｉｏｎ［Ｊ］．ＪｏｕｒｎａｌｏｆＴｏｎｇｊｉＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙ（ＮａｔｕｒｅＳｃｉｅｎｃｅ），２０１１，３９（２）：２６６－２７０．［５］漆杰，童元．基于ＣＡＥ分析的汽车牵引装置优化设计［Ｊ］．农业装备与车辆工程，２０１６，５４（９）：６２－６５．ＱＩＪ，ＴＯＮＧＹ．ＡｕｔｏｍｏｂｉｌｅｔｒａｃｔｉｏｎｄｅｖｉｃｅｄｅｓｉｇｎｏｐｔｉｍｉｚａｔｉｏｎｂａｓｅｄｏｎＣＡＥａｎａｌｙｓｉｓ［Ｊ］．ＡｇｒｉｃｕｌｔｕｒａｌＥｑｕｉｐｍｅｎｔ＆ＶｅｈｉｃｌｅＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ，２０１６，５４（９）：６２－６５．［６］柴山，焦学健，王树凤．ＣＡＥ技术在汽车产品设计制造中的应用［Ｊ］．农业装备与车辆工程，２００５（１）：３３－３６．［７］彭美青，孙念芬，邓磊．某ＳＵＶ车型后门侧向窗框刚度分析及优化［Ｊ］．汽车零部件，２０１９（９）：５５－５８．ＰＥＮＧＭＱ，ＳＵＮＮＦ，ＤＥＮＧＬ．ＡｎａｌｙｓｉｓａｎｄｏｐｔｉｍｉｚａｔｉｏｎｏｆｗｉｎｄｏｗｆｒａｍｅｌａｔｅｒａｌｒｉｇｉｄｉｔｙｆｏｒｒｅａｒｄｏｏｒｏｆａｎＳＵＶ［Ｊ］．ＡｕｔｏｍｏｂｉｌｅＰａｒｔｓ，２０１９（９）：５５－５８．［８］阳湘安．基于ＣＡＥ分析的汽车冲压件模具设计［Ｊ］．模具制造，２００８（１１）：１１－１４．ＹＡＮＧＸＡ．Ｄｅｓｉｇｎｏｆｓｔａｍｐｉｎｇｄｉｅｆｏｒａｕｔｏ⁃ｃｏｖｅｒｂａｓｅｄｏｎＣＡＥ［Ｊ］．Ｄｉｅ＆ＭｏｕｌｄＭａｎｕｆａｃｔｕｒｅ，２００８（１１）：１１－１４．［９］王克飞，罗明军．某汽车白车身静态弯曲刚度仿真分析与试验验证［Ｊ］．井冈山大学学报（自然科学版），２０１８，３９（４）：６０－６４．ＷＡＮＧＫＦ，ＬＵＯＭＪ．Ｓｔａｔｉｃｂｅｎｄｉｎｇｓｔｉｆｆｎｅｓｓｓｉｍｕｌａｔｉｏｎａｎｄｔｅｓｔｖｅｒｉｆｉｃａｔｉｏｎｏｆａｎａｕｔｏｍｏｂｉｌｅｂｏｄｙｉｎｗｈｉｔｅ［Ｊ］．ＪｏｕｒｎａｌｏｆＪｉｎｇｇａｎｇｓｈａｎＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙ（ＮａｔｕｒａｌＳｃｉｅｎｃｅ），２０１８，３９（４）：６０－６４．［１０］张玉成，杨洪涛．某汽车前门结构的有限元模态刚度分析［Ｊ］．重庆理工大学学报（自然科学），２０１６，３０（１１）：３６－４２．ＺＨＡＮＧＹＣ，ＹＡＮＧＨＴ．ＴｈｅＦＥＭｍｏｄａｌａｎｄｓｔｉｆｆｎｅｓｓａｎａｌｙｓｉｓｏｆｆｒｏｎｔｄｏｏｒｓｔｒｕｃｔｕｒｅｏｆｃｅｒｔａｉｎｃａｒｓ［Ｊ］．ＪｏｕｒｎａｌｏｆＣｈｏｎｇｑｉｎｇＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙｏｆＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙ（ＮａｔｕｒａｌＳｃｉｅｎｃｅ），２０１６，３０（１１）：３６－４２．［１１］孙玉洲，王金桥，汪跃中，等．基于座椅安装点刚度提升的低速行驶抖动优化［Ｊ］．内燃机与配件，２０１８（１２）：２７－２８．［１２］岳涛，汪小朋，陈乐强．基于白车身静刚度优化车身轻量化研究［Ｊ］．汽车实用技术，２０１８（１２）：５４－５５．ＹＵＥＴ，ＷＡＮＧＸＰ，ＣＨＥＮＬＱ．Ｌｉｇｈｔｗｅｉｇｈｔ⁃ｄｅｓｉｇｎｂａｓｅｄｏｎｂｏｄｙ⁃ｉｎ⁃ｗｈｉｔｅｓｔａｔｉｃｓｔｉｆｆｎｅｓｓｏｐｔｉｍｉｚａｔｉｏｎ［Ｊ］．ＡｕｔｏｍｏｂｉｌｅＡｐｐｌｉｅｄＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙ，２０１８（１２）：５４－５５．法规与市场双擎助力，ＥＣＡＳ电控空气悬架系统值得一 提交通运输部宣布自２０２０年５月６日零时起，经依法批准的收费公路恢复收费㊂这标志着中国交通运输行业基本脱离新冠病毒疫情的影响，全面向常态化运营迈进㊂在疫情带来的经济压力和法规升级的推动下，提高车辆在长途运输和物流业务中的竞争力成了当务之急，其中，提升货物运输的经济效益㊁效率㊁安全性和驾驶员舒适度成为重点关注领域，而成熟完善的电控空气悬挂系统（以下简称ＥＣＡＳ）将成为车辆配置升级㊁降低车辆生命周期成本的重点技术产品之一㊂今年２月２８日交通运输部发布的法规ＪＴ／Ｔ１２８５ ２０２０规定，危险货物运输半挂车牵引车后轴（非转向轴）㊁总质量大于或等于１２０００ｋｇ的危险货物运输货车的后轴及危险货物运输半挂车的所有车轴应装备空气悬架㊂ＧＢ７２５８ ２０１７规定，总质量大于或等于１２０００ｋｇ的危险货物运输货车的后轴，所有危险货物运输半挂车，以及三轴栏板式㊁仓栅式半挂车应装备空气悬架㊂两项规定已于今年上半年实施㊂法规的推动无疑会为市场带来进一步的需求释放，也为ＥＣＡＳ产品带来良好的发展前景㊂ＥＣＡＳ一般由电子控制单元控制，通过高度㊁压力传感器和电磁阀实时监测并控制空气气囊的压力，从而实现智能高度控制，改善车辆的空气动力学特性：它具备的高度记忆功能，可实现快速接驳，提高车辆运行效率；最佳的行车水平高度减少了传动系的振动和磨损，并且在行驶过程中没有持续的空气消耗，提高燃油经济性㊂国家标准ＧＢ１５８９规定，当驱动轴为每轴每侧双轮胎且装备空气悬架时，最大允许总质量限制增加１ｔ㊂若车辆配备ＥＣＡＳ，可以实现车辆的空载和满载的高度保持一致以及车辆高度的智能调节，车辆可实现增加载货质量和载货体积的需求㊂同时，ＥＣＡＳ还可辅助整车实现轴荷监测功能，并可实现轴荷分配功能，从而减少车轮磨损㊂此外，ＥＣＡＳ带来的车辆驾驶平顺性可以更好地保护货物，提高卡车的操作稳定性，使车辆和道路交通的安全性大大提高㊂基于在ＥＣＡＳ系统领域积累的三十年的深厚经验，威伯科的ＯｐｔｉＲｉｄｅＴＭ悠行ＥＣＡＳ系统凭借高水准的质量㊁为客户降低成本㊁提高燃油效率㊁保障安全等优势获得了市场的认可㊂迄今为止，中国主流的卡车主机厂都已选用威伯科的悠行系统，全球销量现已超过３５０万套，并在欧洲市场屡获殊荣：分别于２０１２年㊁２０１３年荣获 ＴＷＮＡ技术成就 ㊁ 重卡２０佳产品 等大奖，多次证明了威伯科作为市场先入者在该领域的前沿地位㊂在中国市场，作为ＥＣＡＳ技术的创新者和市场领导者，威伯科不仅通过强大的产品研发㊁工程技术和系统集成能力为客户提供最优的本土化解决方案，更是责无旁贷致力于ＥＣＡＳ在商用车行业的推广普及㊂５月１日开始，威伯科在公司微信公众号推出了面向广大卡友和车队的 ＥＣＡＳ的故事，值得一 提 短视频有奖征集活动，为期一个月，设立了十个现金大奖和若干有吸引力的参与奖，希望通过这个方式，聆听终端客户真实直接的用户体验，促进ＥＣＡＳ的应用交流与分享㊂威伯科亚太区市场总监李科表示， 我们的活动旨在诚意寻找民间的ＥＣＡＳ 威专家 ，也希望借此机会让广大卡友关注ＥＣＡＳ的价值，了解ＥＣＡＳ的性能，熟悉ＥＣＡＳ的正确应用和操作，从而获得更高的运输效率㊁更安全的货物保护和更好的驾驶体验㊂（来源：俞庆华）。
车身后减振器安装点动刚度优化设计
摘要：某公司上市车型在研发过程中，将后轮减振器铝骨架更改为铁骨架，导致车身后减振器安装点动刚度下降低于目标值。
文章针对这一问题的分析解决过程进行了详细描述，列举出解决问题过程中的3个方案,3个方案均对后轮罩结构进行合理的优化，其中方案1与方案2对整体动刚度的提高效果微弱，方案3通过增加结构整体连接性、增大零件尺寸及对零件增加侧翻边等方法提高了该安装点的动刚度，对后续车型的该处结构设计具有指导意义。
关键词:安装点;动刚度;后轮罩;结构优化Optimization of Dynamic Stiffness for Body Mounting Point of Rear Shock AbsorberAbstract ： In the research and development process of a company's listed vehicle, due to changing the material of the rear wheel shock absorber framework, the dynamic stiffness of the mounting point of the body rear shock absorber decreased, whichwas lower than the target value. In this paper, the analysis and solution process of this problem is described in detail, and three solutions are listed in the process of solving the problem. The three solutions all optimize the structure of the rear wheel housingreasonably. Among them, the improvement of the overall dynamic stiffness of scheme 1 and scheme 2 is weak. The scheme 3 improves the dynamic stiffness of the mounting point by increasing the overall connectivity of the structure, increasing the size of the parts and increasing the side flanging of the parts, which has a guiding significance for the structural design of thesubsequent models.Key words : Mounting point; Dynamic stiffness; Rear wheel housing; Structural optimization动刚度要求在动载荷作用下构件应有足够抵抗变 形的能力。
汽车设计-汽车前减震器座设计规范模板
汽车设计-汽车前减震器座设计规范模板汽车前减震器座设计规范1范围本规范定义了前减震器座设计工作的内容及要求。
本规范适用于公司轿车、SUV等新车型开发的下车身减震器座设计校核工作。
2术语和定义动刚度: 结构在特定的动态激扰下抵抗变形的能力。
3前减震器座的功能3.1 减震器座连接前纵梁、轮罩上边梁及前围，是机舱结构中重要的组成部分之一。
3.2 减震器座通过弹簧和减震器，不但承受发动机、底盘、车身、货物和乘客的质量，还承受汽车行驶中由于车速、路面激励造成的动载荷，以及减震器撞击限位块造成的冲击载荷。
因此其可靠性不仅关系到整车能否正常运行，而且还关系到整车安全性。
4前减震器座结构介绍前减震器座结构通常由前轮罩和减震器安装板组成，如图1。
图 15配合零件的料厚关系减震器座相互配合焊接零件的料厚关系应满足表1要求：相邻零件料厚比不大于3；三层板焊接，两端零件料厚比不大于2。
表 16 前减震器座结构分类6.1 轮罩上端翻边与减震器安装板安装面周圈Z 向焊接，同时轮罩上端与减震器安装板翻边侧向周圈焊接，结构断面如图2，车型图片如表2所示。
图 2表 2-/1.2 -/1.0 -/2.5 -/2.3 丰田凯美瑞A01/A02焊点-/1.0 -/2.86.2 轮罩上端与减震器安装板翻边侧向周圈焊接。
结构如图3，车型图片如表3所示。
图 3DC04/1.0 SAPH440/2.5 本田雅阁（1排焊点）6.3 轮罩与减震器安装板连接结构如5.1或5.2所述，增加了流水槽与左右减震器座焊点连接，结构如图4，车型图片如表4。
图 4DC04/1.0 -/1.2 SAPH440/2.5 -/2.5 DC04/0.7 -/1.4 名爵/轮罩与减震器安装板一体成型，无单独减震器安装板，部分车型为保证强度可增加减震器安装加强板。
结构如图5，车型图片如表5。
流水槽图 56.5 轮罩与减震器安装板铸铝一体成型，车型图片如表6。
6.6 减震器座结构对比6.6.1 6.5所示宝马5系减震器座结构采用铸铝结构，主要用在高端车型中，暂不属于本文介绍的设计要求范畴。
消能减震安装要点
消能减震安装要点
消能减震的安装要点包括以下几个方面：
1. 确定安装位置：消能减震器通常安装在建筑物的基础或结构的关键位置，以达到减震效果。
安装位置应根据具体建筑结构和减震需求进行确定。
2. 固定支撑：消能减震器需要通过固定支撑来连接到建筑结构上，以确保其稳定性和安全性。
支撑结构的设计和材料选择应考虑到减震器的负荷和工作环境等因素。
3. 安装预应力调整装置：消能减震器通常需要在安装过程中进行预应力调整，以使其满足设计要求。
预应力调整装置的设置和调整方法应遵循相关规范和要求。
4. 连接管道：消能减震器的安装通常需要连接到建筑结构的管道系统中，以便传递冲击能量。
连接管道的设计和材料选择应考虑到消能减震器的负荷和工作环境等因素。
5. 注意安全：在消能减震器的安装过程中，需要注意施工安全和操作规范，遵循相关的安全操作规程和施工要求。
安装过程中应使用合适的工具和设备，并由经验丰富的施工人员进行操作。
6. 做好施工记录：在消能减震器的安装过程中，应做好详细的施工记录，包括施工过程中的检查、调整和验收等内容。
施工
记录有助于追溯和排查可能存在的问题，并对以后的维护和检修提供参考依据。
减振器动刚度标准
减振器动刚度标准在实际应用中，减振器的动刚度通常通过一系列的测试和计算来确定，以确保其在真实工作环境下的减振效果和稳定性。
这些测试通常包括静态刚度测试、动态刚度测试、频率响应测试等，通过这些测试可以得到减振器的性能参数，帮助工程师们选择合适的减振器来满足具体的工程需求。
根据国际标准化组织（ISO）和国家标准化委员会（GB）的相关标准，减振器的动刚度应满足一定的要求，以确保其在实际应用中的可靠性和稳定性。
具体来说，减振器的动刚度标准主要包括以下几个方面：1. 频率响应特性：减振器的动刚度应在一定的频率范围内保持稳定，以确保其在不同工况下的减振效果。
频率响应测试可以帮助确定减振器的有效工作频率范围，以便工程师们选择合适的减振器。
2. 负载能力：减振器在承受一定负荷时应保持其动刚度不变，以确保其在高负载下的稳定性和可靠性。
负载能力测试可以帮助确定减振器的最大承载能力，以便工程师们选择适合的减振器。
3. 动刚度调整范围：减振器的动刚度应具有一定的调节范围，以满足不同工况下的减振需求。
工程师们可以根据具体工程要求来选择合适的减振器，以确保系统的稳定性和可靠性。
4. 耐久性：减振器应具有一定的耐久性，能够在长期使用中保持其动刚度不变，以确保系统的长期稳定性。
耐久性测试可以帮助工程师们评估减振器在实际应用中的使用寿命，从而选择合适的减振器。
总的来说，减振器的动刚度标准是保证机械系统稳定性和可靠性的关键因素之一。
通过对减振器的频率响应特性、负载能力、动刚度调整范围和耐久性等方面的测试和评估，工程师们可以选择出合适的减振器来满足具体的工程需求，从而保护机械系统并提高其工作效率和寿命。
摩托车液压式减震器的弹簧设计与刚度优化
摩托车液压式减震器的弹簧设计与刚度优化摩托车的液压式减震器是一种重要的零部件，它起到了减震和稳定车身的作用。
而减震器中的弹簧则是其中的关键元件，它不仅决定了减震器整体的性能，还直接影响了乘坐舒适性和操控性能。
因此，在设计摩托车液压式减震器的弹簧时，需要考虑到弹簧的设计原理和优化弹簧刚度的方法。
在摩托车液压式减震器中，弹簧的主要作用是承担悬挂系统的负荷和提供减震效果。
弹簧的设计应考虑到以下几个方面：1. 载荷计算：在确定弹簧的设计前，首先需要计算悬挂系统在不同工况下的载荷。
这可以通过对摩托车的重量、行驶速度、道路条件等因素进行综合分析来进行估算。
基于这些载荷计算，可以确定弹簧的材料和尺寸。
2. 弹簧材料选择：选用合适的材料可以确保弹簧在工作过程中具有足够的刚度和强度。
常用的弹簧材料包括钢和合金钢，其选择应综合考虑弹簧的设计要求、成本和可用性等因素。
3. 弹簧的刚度设计：弹簧的刚度直接影响了减震器的性能，过高或过低的刚度都会影响到车辆的操控性和乘坐舒适性。
在设计弹簧刚度时，需要结合摩托车的重量、悬挂系统的运动特性和期望的减震效果来进行优化。
一种常见的方法是在试验台架上进行不同刚度的弹簧安装，并通过测试来评估不同刚度对车辆性能的影响，然后选择最优的刚度。
4. 刚度优化方法：在确定初始刚度后，可以通过几种方法进行进一步的刚度优化。
一种常用的方法是调整弹簧的线径和材料，以达到期望的刚度。
另一种方法是通过增加或减少弹簧的圈数来改变刚度。
在设计过程中，还需要考虑到弹簧的安装方式和调整方法。
良好的弹簧安装和调整可以确保减震器的性能最大化。
常见的安装方式有单边固定和双边固定两种，根据摩托车的悬挂系统和结构特点来选择合适的安装方式。
最后，弹簧的设计与刚度优化需要综合考虑车辆的使用环境、悬挂系统的运动特性以及乘坐舒适性和操控性能等因素。
通过合理选择材料、精确计算和优化设计，可以使摩托车液压式减震器的弹簧达到最佳的性能和效果。
减震器的安装与使用
减震器的安装与使用减震器是一种能够减轻震动和冲击的装置，广泛应用于汽车、建筑物、桥梁、机械设备等领域。
它能够减少震动对设备和结构的损坏，延长使用寿命，同时也能提高使用者的舒适度和安全性。
下面将详细介绍减震器的安装与使用。
一、减震器的选择在安装减震器之前，首先需要选择合适的减震器。
减震器的选择应注意以下几个方面：1.根据实际使用条件选择减震器的类型：常见的减震器有液压减震器、气弹簧减震器、金属弹簧减震器等，根据不同的使用条件选择合适的减震器。
2.根据负荷及工作环境选择减震器的型号和规格：减震器有不同的负荷范围和工作环境要求，根据实际需要选择适合的型号和规格。
3.考虑减震器的耐久性和维护成本：在选择减震器时，需要考虑其耐久性和维护成本，选择质量较好、使用寿命较长的减震器。
二、减震器的安装减震器的正确安装是确保其正常运行和发挥作用的关键因素。
下面是减震器的安装步骤：1.在安装减震器前，确认减震器的定位孔和连接孔的位置和尺寸是否适合实际情况。
2.清理安装位置的表面，确保表面干净、无杂质和涂层剥落。
3.将减震器准确地安装在所需位置上，并使用适当的螺栓将其固定。
注意螺栓的规格、拧紧力度以及是否需要使用垫圈等。
4.在安装减震器时，应确保安装位置的水平和垂直度，以保证减震器的正常工作。
5.安装完成后，检查减震器是否安装牢固，是否有松动或异响现象。
需要及时调整和修复有问题的减震器。
三、减震器的使用减震器的使用需要遵循以下原则：1.避免减震器超负荷使用：减震器具有一定的负荷范围，超过负荷使用会导致减震器性能下降和损坏，因此在使用时应避免超负荷。
2.避免减震器长时间处于压缩状态：减震器长时间处于压缩状态可能会导致其性能下降，因此在不使用时，应尽量避免减震器长时间处于压缩状态。
3.定期检查减震器的工作状态：定期检查减震器的工作状态，包括是否有泄漏、异响等现象，如果发现异常应及时进行维修和更换。
4.按照使用说明和维护手册进行维修和保养：减震器通常会有使用说明书和维护手册，使用者应按照说明进行维修和保养，以延长减震器的使用寿命。
减震器的安装与使用
当减振器刚开始漏油时，漏出的油看 上去是新和湿的，过段时间后，路面的泥 土、灰尘、砂石混合在漏出的油上，减震 器上会披上一层潮湿的油石团。
8、损坏的减振器座：减震器座是为了固定和支持减振器，损坏 的减振器座表明减振器有可能需要更换了。减振器座损坏应当哪个检 查起因，它很少是由于制造原因造成的。对于经过改装的汽车，如降 低车身的高速汽车和升高的四驱车，一定要检查减振器在悬挂保留下 的压缩羽坛期间的最大距离之间剩下的行程综述。汽车原装的减振器 可能已不再适用经过改装的汽车了。
原因：减振器筒没有正确密封，使用旧 的锁紧环，没有按照需要使用所有规定 的零件（新锁紧环、垫圈、中心盖）
如何避免：应使用正确的扭矩（参考汽 车制造商的说明书），按照安装指导使 用全部所需的零部件，应当在锁紧环按 规定拧紧后检查减震筒的来往移动一次 。
8、症状：故障噪音，活塞杆螺纹不规则 破坏
原因：没有装齐装配零件或者没有按 正确的顺序安装，装配零件太紧或太松
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6、意志坚强的人能把世界放在手中像 泥块一 样任意 揉捏。 2020年 12月10 日星期 四上午 6时30 分48秒0 6:30:48 20.12.1 0
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7、最具挑战性的挑战莫过于提升自我 。。20 20年12 月上午 6时30 分20.12. 1006:3 0December 10, 2020
汽车减振器衰减的事汽车震动的 振幅，而不是振动的频率，减震器对车 辆的平顺性、舒适性、安全性、转向操 作性和通过性起决定性作用。
减振器失效形式：
漏油 噪音 卡滞 断裂
减振器的结构和工作原理
常见的一般性产品为双筒式液压结构，即减振器最基 本的结构，如左图所示。 主要部件： 1、油封 2、防尘罩 3、导向器总成 6、活 塞杆 7、工作缸 8、活塞 10、储油缸 阀系结构： 4、流通阀 5、补偿阀 9、复原阀 11、压缩阀 工作原理： 减振器是由工作缸和储液缸两部分组成，而复原阀又 把工作缸分成上、下两腔，随着活塞杆的上下往复运动， 在压力的作用下，油液不断通过缝隙或小孔进行流动（在 保证正常工作状态下，工作缸始终充满油），从而形成阻 力，综上所述，减振器最基本的工作原理就是油液流过缝 隙或小孔而形成的压力差，从而建立了阻尼力，由于油液 在流动的过程中，产生大量的热量，然后通过储液筒外壁 散发到大气中，所以说减振器的主要作用就是把地面振动 能量转化为热量，然后散发出去，简而言之就是一个能量 转换器。
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减震器安装点动刚度目标
标题：减震器安装点动刚度目标：保障行车安全与舒适
引言：
减震器作为车辆悬挂系统中的重要组成部分，其安装点动刚度目标对于保障行车安全与舒适性具有至关重要的作用。
本文将全面评估减震器安装点动刚度目标，并探讨其对行车性能的影响，以帮助读者更深入地理解和应用于实际生活中。
一、什么是减震器安装点动刚度目标
1. 了解减震器安装点动刚度目标的含义和作用（[1]）。
二、减震器安装点动刚度目标的影响因素
1. 车辆质量和载荷对减震器安装点动刚度目标的影响（[2]）。
2. 地面条件和道路类型对减震器安装点动刚度目标的影响（[3]）。
3. 车辆设计和悬挂系统对减震器安装点动刚度目标的影响（[4]）。
三、减震器安装点动刚度目标的原则
1. 考虑行车安全：合理的减震器安装点动刚度目标能提升车辆在行车过程中的稳定性和操控性，降低事故风险。
2. 注重行车舒适性：减震器安装点动刚度目标的设计需考虑到乘客的
舒适感受，减弱车辆受到颠簸和震动时的传递，提升行车舒适性。
3. 考虑悬挂系统的工作特性：合理的减震器安装点动刚度目标应与悬
挂系统的工作特性相匹配，确保减震器发挥其最佳的阻尼效果。
四、优化减震器安装点动刚度目标的方法
1. 根据驾驶需求调整：根据个人驾驶偏好和行车条件，适当调整减震
器安装点动刚度目标，以获得更好的行车舒适性和操控性。
2. 了解车辆设计：对于不同类型的车辆和不同的悬挂系统设计，了解
其减震器安装点动刚度目标的设计原则，有助于优化车辆的行驶性能。
3. 定期维护与检查：定期对减震器进行保养和检查，确保其工作性能
处于最佳状态，以保障减震器安装点动刚度目标的实现。
个人观点与理解：
减震器安装点动刚度目标的合理与否直接影响到行车的安全和舒适性。
在追求良好的行车性能的我们应重视驾驶者和乘客的行车舒适感受，
这是提高行车品质的重要因素之一。
在安装减震器时，应根据实际需
求和不同的道路状况，灵活调整减震器安装点动刚度目标，以平衡车
辆的操控性和乘坐舒适性。
回顾与总结：
减震器安装点动刚度目标的优化是保障行车安全与舒适性的关键一环。
通过全面评估减震器安装点动刚度目标并了解其影响因素，我们可以
更好地理解并应用于实际生活中。
合理的减震器安装点动刚度目标可
以提升车辆的稳定性和操控性，降低事故风险，同时兼顾乘客的行车
舒适感受，为驾驶者提供良好的行车体验。
我们应该注重对减震器安
装点动刚度目标的调整与维护，以确保车辆始终处于最佳的行车状态。
通过不断优化减震器安装点动刚度目标，我们可以为行车安全与舒适
性做出积极贡献。
减震器安装点动刚度目标的实现对于行车的安全性
和舒适性至关重要。
下面将从以下几个方面来探讨如何保障减震器安
装点动刚度目标的实现。
1.了解路况和行车需求
在安装减震器时，首先需要充分了解当前所处的路况和行车需求。
不
同的路况和行车需求会对减震器的安装点动刚度目标产生影响。
在平
整的高速公路上，驾驶者可能更加注重行车的稳定性，因此可以适当
提高减震器的刚度目标。
而在城市道路的颠簸情况下，乘坐舒适性更
为重要，此时可以降低减震器的刚度目标。
2.选择合适的减震器类型和设置
不同类型的减震器具有不同的调节性能和特点。
在选择减震器时，应
考虑到安装点动刚度目标的实现和对乘坐舒适性的影响。
气压减震器
具有更好的调节性能和舒适性，可以根据实际需求进行调整。
而液压
减震器则相对稳定，适合在较为平稳的道路上使用。
在安装减震器时，还应根据车辆的悬挂系统和底盘结构进行合理的调整。
适当的减震器设置可以提高整车的稳定性和操控性，达到安装点
动刚度目标的要求。
3.定期维护和检查
减震器的工作状态会随着使用时间的增长而逐渐下降。
为了保障减震
器安装点动刚度目标的达成，需要定期对减震器进行维护和检查。
这
包括检查减震器的密封性能、调节系统的正常工作和液压油的状态等。
4.优化驾驶技巧
良好的驾驶习惯和技巧也可以对减震器的安装点动刚度目标的实现起
到积极的影响。
驾驶者在行驶过程中应注意避免急刹车、急转弯等行为，这样可以减轻减震器的负荷，延长其使用寿命，同时也可以提高
车辆的行驶稳定性和乘坐舒适性。
为了保障减震器安装点动刚度目标的实现，我们需要了解路况和行车
需求，并根据实际情况选择合适的减震器类型和设置。
定期维护和检
查减震器，优化驾驶技巧也是不可忽视的。
只有综合考虑这些因素，
才能够达到减震器安装点动刚度目标的要求，提高行车的安全性和舒
适性。