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事故车辆定损标准
事故车辆定损标准事故车辆定损是指在车辆发生交通事故后，保险公司或相关部门对车辆损失进行评估和定损的过程。
定损标准是指在定损过程中所遵循的评估标准和规定，对于事故车辆的定损标准，需要结合车辆损坏情况、修复成本、市场价值等因素进行综合评估，以确定合理的赔偿金额。
下面将详细介绍事故车辆定损标准的相关内容。
首先，定损标准的制定应遵循相关法律法规和行业标准，确保定损过程的公正和合理。
在评估事故车辆损失时，需要考虑车辆的实际价值、修复成本、残值等因素，避免因定损标准不合理而导致车主权益受损。
其次，定损标准应充分考虑车辆损坏程度和修复可能性。
对于轻微损伤的车辆，可以通过修复来恢复车辆功能，因此在定损时需要准确评估修复成本，确保车主能够获得合理的赔偿。
而对于严重损坏的车辆，可能需要进行大修甚至报废处理，定损标准应根据车辆实际情况进行合理评估，避免因定损不足而导致车主无法获得应有的赔偿。
另外，定损标准还需要考虑车辆的市场价值和残值。
在评估车辆损失时，需要参考市场行情和车辆残值，以确定车辆的实际价值和修复成本，避免因市场价值低估或残值高估而导致定损不合理。
最后，定损标准的制定应注重科学性和实用性。
在评估事故车辆损失时，需要采用科学的评估方法和工具，确保定损过程的准确性和可靠性。
同时，定损标准也应具有一定的灵活性，能够适应不同车辆和不同损坏情况的定损需求，以实现定损标准的实用性和适应性。
综上所述，事故车辆定损标准是保证定损过程公正、合理的重要依据，需要充分考虑车辆损坏情况、修复成本、市场价值等因素，制定科学、公正、合理的定损标准，以保障车主的合法权益。
希望相关部门和保险公司能够加强对定损标准的制定和执行，确保定损过程的公正和合理，为车主提供更好的保障和服务。
车辆保险赔付标准
车辆保险赔付标准车辆保险赔付标准是指在车辆发生意外损失时，保险公司按照一定的规定和标准对被保险人进行赔付的具体内容和方式。
车辆保险赔付标准的确立，对于保险公司和被保险人双方都具有重要意义。
保险公司需要明确赔付标准以规范自身的经营行为，而被保险人则需要了解赔付标准以便在需要时能够获得合理的赔付。
下面将从车辆保险赔付的基本原则、赔付范围和赔付流程等方面进行详细介绍。
首先，车辆保险赔付的基本原则包括诚实信用原则、保险利益原则、赔偿原则和限额赔付原则。
诚实信用原则是指被保险人在投保和理赔过程中应当提供真实、完整的信息，并按照保险合同的约定履行义务。
保险利益原则是指保险合同的订立和履行应当以保险利益为核心，保障被保险人的合法权益。
赔偿原则是指保险公司在确定赔偿金额时应当以被保险人的实际损失为依据，合理、公平地进行赔付。
限额赔付原则是指保险公司在赔付时应当按照保险合同约定的限额进行赔付，超出限额部分不予赔付。
其次，车辆保险赔付的范围主要包括车辆损失赔付、第三者责任赔付和附加险赔付。
车辆损失赔付是指保险公司对被保险车辆在保险期间内因意外事故或其他原因造成的损失进行赔付，包括车辆的修理费用或残值补偿。
第三者责任赔付是指保险公司对被保险人因使用车辆而对第三者造成人身伤亡或财产损失的赔偿责任进行赔付，包括医疗费、赔偿金等。
附加险赔付是指保险公司对被保险人在购买车辆保险时选择的附加险项目进行赔付，如玻璃单独破碎险、车上人员责任险等。
最后，车辆保险赔付的流程包括报案、定损、理赔和结案等环节。
被保险人在发生意外事故后，首先需要及时向保险公司报案，并提供相关证据和资料。
保险公司会安排定损员对车辆损失进行核实和评估，确定赔付金额。
被保险人在获得定损报告后，可以向保险公司提出理赔申请。
保险公司在审核理赔申请后，会按照约定的赔付标准进行赔付，并最终结案。
综上所述，车辆保险赔付标准是保险合同的重要组成部分，对于保险公司和被保险人都具有重要意义。
汽车查勘与定损项目六 事故车辆损失评估
【相关知识】
• ４. 基本方法步骤 • (１) 搞清肇事损伤部位， 由此确定因肇事部位的撞击、 震动可能引
起哪些部位的损伤。 • (２) 确定维修方案， 并据此对损坏的零部件由表及里进行登记， 并
分别进行修复、 更换分类。 鉴定、 登记时可以遵循以下方法: 由前 到后， 由左到右， 先登记外附件 (钣金覆 • 盖件、 外装饰件)， 再按机器、 底盘、 电器、 仪表等分类进行。 • (３) 根据已确定的维修方案及修复工艺难易程度确定工时费用。 • (４) 根据所掌握的汽车配件价格确定材料费用。 • (５) 定损时各方 (被保险人、 第三者、 修理厂、 保险公司) 均应在场。 在明确修理范围及项目， 确定所需费用， 签订 “事故车辆估损单” 协议后， 方可进厂修理。
这是因为以下两点。
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【相关知】
• (１) 目的不同。 汽车正常修理时的技术鉴定是发现和确定车辆的故 障和隐患； 依据汽车修理标准排除存在的故障， 恢复正常性能。 而 事故车辆的鉴定是确定本次事故造成的损失， 确定哪些配件或总成 该换， 哪些配件或总成该修及如何修理； 确定该换配件或总成的价 格和修理所需工时费用； 计算出本次事故所造成的经济损失； 事故 车辆的修理是指恢复到发生事故前的技术状态。 事故车辆在损失鉴 定和修复时， 凡与本次事故无关的部分， 即使存在问题也不必关注。
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【相关知识】
• ２. 保险公估机构的职责范围 • 接受保险人和被保险人的委托， 对保险标的完成承保前的检验、 估
价及风险评估； 对保险标的进行出险后的查勘、 检验、 估损及理算； 承揽经中国保监会批准的其他业务； 受理有关部门 (公安交通管理机 关事故处理部门) 委托， 对非保险车辆进行查勘、 定损、 估价。 • ３. 定损核价人员的任务 • 定损核价人员的任务是: 接到任务及有关资料后， 利用必要的设备和 技术手段做好事故车辆的查勘工作， 对事故车辆及受损部位进行拍 照。 定损人员确定事故车辆的损伤部位， 并确定受损总成及零部件 的更换或修理。 核价人员在此基础上， 对零配件价格及修理工时费 用做出正确的核定。 做到各司其职、 各负其责。
汽车保险与理赔5汽车事故的损失评估PPT课件
3.常见的不合理施救
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（1）对倾覆车辆在吊装过程中未合理固定，造成二次倾覆。 （2）在使用吊车起吊中未对车身合理保护，致车身大面积
损伤。 （3）对拖移车辆未进行检查，造成车辆机械损坏，轮胎缺
气或转向失灵硬拖硬磨造成轮胎损坏。 （4）在分解施救过程中拆卸不当，造成车辆零部件损坏或
丢失。
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朱明工作室
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第三节 事故施救费用和残值确定 一、施救费用
朱明工作室
1.确定施救费用应遵循的原则
（1）保险车辆发生火灾时，使用他人非专业消防单位的消防 设备、施救保险车辆所消耗的合理费用及设备损失。
（2）保险车辆出险后失去正常行驶能力，被保险人雇用吊车 进行抢救的费用，以及将出险车辆拖运到修理厂的运输费用。
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第5章 汽车事故的损失评估
高级技师、经济师、工程师 高级技能专业教师 汽车维修工高级考评员
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一、 汽车事故非车损评估 目录
朱明工作室
5．1 汽车事故中人员伤亡费用确定 5．2 非车辆财产损失评估 5．3 事故施救费用和残值确定
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朱明工作室
第一节 汽车事故中人员伤亡费用确定 一、 医疗案件调查
一、 评估原则 第三者财产和车上货物的评估应坚持损失修复原则，即以
修复为主。 根据损失项目、数量、维修项目和维修工时及工程造价，
确定维修方案。 无法修复和无修复价值的财产可采取更换法处理。
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二、评估方法 1.确定物损数量损失金额的确定 2.损失金额的确定 3.常见第三者财产损失的定损处理方法 4.车上货物损失的定损处理方法
（3）抢救中，因抢救而损坏他人的财产，应由被保险人赔偿 的费用。
（4）被保险人自己或他人义务派来抢救的抢救车辆在拖运受 损保险车辆途中，发生意外事故造成保险车辆的损失扩大部 分和费用支出增加部分。
06 汽车保险损失评估(2)
三、水淹后的损失评估 1．水淹高度为1级时的损失评估 水淹高度为1 造成的受损零部件主要是制动盘和制动毂。 造成的受损零部件主要是制动盘和制动毂。损坏形式主 要时生锈， 要时生锈，生锈的程度主要取决于水淹时间的长短以及水 通常情况下，无论制动盘和制动毂的生锈程度如何， 质。通常情况下，无论制动盘和制动毂的生锈程度如何， 所采取的补救措施主要是四轮的保养。 所采取的补救措施主要是四轮的保养。 因此，当汽车的被淹高度为1 被淹时间也为1级时， 因此，当汽车的被淹高度为1级，被淹时间也为1级时， 通常不计损失；被淹时间为2级或2级以上时， 通常不计损失；被淹时间为2级或2级以上时，水淹时间对 损失金额的影响也不大，损失率通常为0 损失金额的影响也不大，损失率通常为0.1%左右。 左右。
2．水淹高度2级时损失评估 水淹高度2 除造成1级水淹高度时所造成的损失以外，还有： 除造成1级水淹高度时所造成的损失以外，还有： 车的四轮轴承进水； 车的四轮轴承进水； 全车悬架下部连接处因进水而生锈； 全车悬架下部连接处因进水而生锈； 配有ABS的汽车的轮速传感器的磁通量传感失准； 配有ABS的汽车的轮速传感器的磁通量传感失准； ABS的汽车的轮速传感器的磁通量传感失准 地板进水后车身地板如果防腐层和油漆层本身有损伤就 会造成锈蚀； 会造成锈蚀； 少数汽车将一些控制模块置于地板上的凹槽内（ 少数汽车将一些控制模块置于地板上的凹槽内（如上海 大众帕沙特B 会造成一些控制模块损毁（ 大众帕沙特B5），会造成一些控制模块损毁（如果水淹时 间过长，被淹的控制模块有可能彻底失效） 间过长，被淹的控制模块有可能彻底失效）。 损失率通常为0 损失率通常为0.5％～2.5％。
三、水淹时间 汽车被水淹时间（ 的长短， 汽车被水淹时间 （ H ） 的长短 ， 也是其水淹损失程度的 一个重要参数。水淹时间的计量单位通常以小时为单位， 一个重要参数。水淹时间的计量单位通常以小时为单位， 通常分为六级： 通常分为六级： 第一级：H≤1 第一级：H≤1h； 第二级：1＜H≤4h； 第二级： H≤4 第三级： 第三级：4＜H≤12h； H≤12h 12 第四级：12＜H≤24h 第四级：12＜H≤24h； 24 第五级：24＜H≤48h 第五级：24＜H≤48h； 48 第六级： 第六级：H＞48h。 48h
汽车保险与理赔教案
汽车保险与理赔教案(2)(总34页)-CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1-CAL-本页仅作为文档封面，使用请直接删除周次: 星期: 授课时间: 年月日周次: 星期: 授课时间: 年月日可保风险是指保险人可以接受承保的风险。
风险由很多种，但并不是说所有的风险都可以通过保险进行转嫁并取得保障的。
从保险就是保障危险这一点来说，保险实际上只是对纯粹风险进行保险，其中包括对由自然、社会等各种原因引起的财产、人身、责任、信用等方面属于纯粹风险性质的风险所导致的损失，给予补偿。
汽车保险原则一、汽车保险的基本原则（一）诚实信用原则近因原则是保险法的四大原则之一。
虽然我国保险法没有明确规定这一原则，但是，在司法实践中却被广泛运用。
（二）保险利益原则保险利益，又称可保利益，在保险法中扮演着重要角色，它不仅关系到保险合同的效力问题，而且是决定保险标的、保险价值、损害的发生、复保险、超额保险及保险合同利益转让的重要因素。
《保险法》第12条第六款规定：“保险利益是指投保人或者被保险人对保险标的具有的法律上承认的利益。
”（三）近因原则近因原则是保险法的四大原则之一。
虽然我国保险法没有明确规定这一原则，但是，在司法实践中却被广泛运用。
近因理论十分复杂，美国学者普鲁塞（Prosser）所言：“在这个问题上，凡是值得说的都已经说了，很多不值得说的也已经说了，近因仍然是一团乱麻和一堆荆棘，一个令人眼花缭乱、扑朔迷离的领域。
”例如，工厂因停电而放假，员工决定外出旅游，途中遭遇车祸而死亡。
那么，死亡的近因是什么？我们按照事件发生的先后顺序来分析，停电→放假→旅游→车祸→死亡。
这一连串的事件到底哪一个是近因呢？车祸是近因，其他都是条件。
换句话说，停电并不必然导致放假，放假并不必然导致旅游，旅游并不必然导致车祸，但是，车祸导致了死亡。
所以，车祸是死亡的直接原因，是近因。
（四）损失补偿原则损失补偿原则是指保险合同生效后，如果发生保险责任范围内的损失，被保险人有权按照合同的约定，获得全面、充分的赔偿。
汽车实际价值评估
汽车实际价值评估汽车评估是指具有专业资质的鉴定评估人员，按照特定的目的，法定或者公允的标准和程序，运用科学的方法，对汽车进行手续检查、技术状况鉴定和价格估算的过程。
通常汽车保险理赔中的实际价值评估与现行的《旧汽车评估规范》中旧汽车评估不同之处两点：1．作为保险标的汽车，其投保险人应具有法律上承认的保险利益，所以作为保险标的的汽车通常都具有合法的手续，除非投保险时具有合法的保险利益而出险时没有，后者情况较小，所以通常作为保险定损人员在进行汽车实际价值评估时，其前提是认为被评估汽车具有合法的手续；2 ．在汽车保险理赔中，需要进行实际价值评估的，都浮现在全损或者推定全损的情况。
然而浮现全损和推定全损时已不具备汽车技术状况检查的条件。
所以本章再也不介绍汽车实际价值评估中的手续检查与技术状况鉴定。
第一节汽车实际评估方法的选择一、评估标准评估的标准是指评估计价时合用的价值类型。
选用何种评估标准评估被评估物，是由评估的目的决定的。
评估的标准包括：1．现行市价标准现行市价标准是指以类似被评估物在公开市场的交易价格为基础，根据被评估物的个性进行修正，从而评定被评估物现行价值的一种计价标准。
当市场经济环境比较发达，存在与被评估物相类似的物品(通常是单项物品) 时，适用现行市价标准。
2．重置成本标准重置成本标准是指在现时条件下，通过按功能重置被评估物来确定被评估物现时价值的一种计价标准。
以保险、资产保全为目的的评估，常合用重置成本标准。
3．收益现值标准收益现值标准是指根据被评估物未来将产生的预期收益，按适当的折现率将未来收益折算成现值，以评定被评估物现时价值的一种计价标准。
以经营性资产的产权转移，变更常选用收益现值标准。
4．清算价格标准清算价格标准是指以被评估物拍卖(在非正常市场上)得到的快速变现价值为依据来确定被评估物现时价值的一种计价标准。
清算价格普通低于公开交易市场的现行市价。
以企业破产或者停业清算、资产抵押为目的的评估，常合用清算价格标准。
车辆定损标准
车辆定损标准车辆定损标准是指在车辆发生事故或损坏后，保险公司对车辆损失进行评估和定损的标准和规定。
车辆定损标准的制定是为了保障车主的权益，保险公司和车主都需要遵守这些标准，以便公平、合理地进行车辆定损。
本文将详细介绍车辆定损标准的相关内容，希望能够对大家有所帮助。
首先，车辆定损标准包括对车辆损失的评估和定损的程序和要求。
在车辆发生事故或损坏后，车主需要及时通知保险公司，并按照保险公司的要求进行定损。
保险公司会派出专业的定损员前往现场进行评估，对车辆的损失情况进行详细的检查和记录。
定损员需要根据保险公司的相关规定，对车辆的损失进行合理、公正的评估，并制定出相应的定损方案。
其次，车辆定损标准还包括对车辆修复和赔偿的要求和规定。
根据车辆的实际损失情况，定损员会确定车辆的修复方案或者进行赔偿。
在修复过程中，定损员需要严格按照车辆定损标准的要求，选择合格的零部件和材料，确保修复质量和安全性。
对于需要进行赔偿的车辆，定损员也需要按照相关规定，合理、公正地进行赔偿计算，并向车主进行赔偿支付。
最后，车辆定损标准还包括对车辆定损过程中的相关责任和义务的规定。
保险公司需要严格遵守车辆定损标准的相关规定，保证定损过程的公平、公正和透明。
车主也需要配合保险公司的定损工作，提供真实、准确的车辆损失情况和相关证据。
同时，修理厂和零部件供应商也需要按照车辆定损标准的要求，提供合格的服务和产品，确保车辆的修复质量和安全性。
总之，车辆定损标准是保险行业的重要规定和标准，对保障车主的权益和维护行业的良性发展起着重要作用。
保险公司、车主、修理厂和零部件供应商都需要严格遵守车辆定损标准的相关规定，共同维护良好的定损秩序，确保车辆定损工作的公平、公正和透明。
希望大家能够加强对车辆定损标准的学习和了解，做到在遇到车辆损失时能够依法维权，保障自身的合法权益。
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汽车上的各类电机进水以后，对于可以拆解的电动机， 可以采用“拆解——清洗——烘干——润滑——装配”的 流程进行处理，如马达、发电机、天线电机、步进电机、 风扇电机、座位调节电机、门锁电机、ABS电机、油泵电 机等。对于无法拆卸的电机，如雨刷电机、喷水电机、玻 璃升降电机、后视镜电机、鼓风机电机、隐藏式大灯电机 等，则无法按上述办法进行，进水后即使当时检查是好的， 使用一段时间后也可能会发生故障，一般说来应该考虑一 定的损失率，损失率通常在20～40%。
第7章 汽车保险损失评估
（2）
7.3 汽车水灾损失评估
7.3.1水灾损失的施救 一、水灾损失时的汽车状态
汽车因水致损时，它是处于行驶状态还是停置状态，这是区 别是否是保险责任的重要前提。 1.停止状态受损：发动机不运转，不会导致内部的损伤。如果 发现发动机内部机件产生了机械性损伤，如连杆弯曲、活塞 破损、缸壁捣坏，可以界定为操作不当所造成的损失。
6．清洗、脱水、晾晒、消毒及美容内饰 7．保养汽车
最好对全车进行一次二级维护。全面检查、清理进水部位，通过清洁、 除水、除锈、润滑等方式，恢复汽车性能。
8．谨慎启动
（未进行排水前，严禁启动）
7.3.1水灾损失的施救 三、水淹高度
水淹高度是确定水损程度的重要参数，通常分6级，每一级 的损失程度各不相同。 1－制动盘和制动毂下沿以上，车身地板以下，乘员仓未进水； 2－车身地板以上，乘员仓进水，而水面在驾驶员座椅座垫以下； 3－乘员仓进水，水面在驾驶员座椅座垫面以上，仪表工作台以下； 4－乘员仓进水，仪表工作台中部； 5－乘员仓进水，仪表工作台面以上，顶蓬以下； 6－水面超过车顶，汽车被淹没顶部。
四．水淹高度4级时损失评估 除造成3级高度所造成的损失以外，还有： 发动机进水； 仪表台中部分音响控制设备、CD机、空调控制面板受损； 蓄电池放电、进水； 大部分座椅及内饰被水淹； 音响的喇叭全损； 各种继电器、保险丝盒可能进水； 所有控制模块被水淹。 损失率通常为3.0％～15.0％。
一般应采用硬牵引方式拖车，或将前轮托起后进行牵引。 拖车时一定要将变速器置于空档，以免反拖发动机运转。 对于自动变速器的汽车，不能长距离的被拖曳（易超过 20～30KM）。 在将整车拖出水域后，应尽快把电瓶的负极线拆下来，以 免短路。
3．及时告知车主和承修厂商施救
7.3.1水灾损失的施救
容易受损的电器（如：各类电脑模块、音响、仪表、继 电器、电机、开关、电器设备等）应尽快从车上卸下，进 行排水清洁，电子原件用无水酒精清洗（不要长时间用无 水酒精清洗以免腐蚀电子原件）晾干,避免电器短路。
7.3.1水灾损失的施救 四、水淹时间 汽车被水淹时间（t）的长短，也是其水淹损失程度 的一个重要参数。水淹时间的计量单位通常以小时为单位， 通常分为六级： 第一级：t≤1h； 第二级：1＜t ≤4h； 第三级：4＜t≤12h； 第四级：12＜t≤24h； 第五级：24＜t≤48h； 第六级：t＞48h。
4．及时检修电气元器件
车主应随时注意电脑的密封情况，避免因电脑进水， 使控制紊乱而导致全车瘫痪。一般而言，如果电脑仅仅是 不导电，还可进行修理；如果是芯片出现毛病，就需要更 换新的电脑了。根据不同的车型，电脑价格在1000元～ 8000元之间。
7.3.1水灾损失的施救 安全气囊的保护传感器有时与电脑做成一体，如果电脑
7.3.2 水灾损失的评估
一、水淹高度为1级时的损失评估 受损零部件:主要是制动盘和制动毂。 损坏形式:主要是生锈。
生锈的程度主要取决于水淹时间的长短以及水质。通 常情况下，无论制动盘和制动毂的生锈程度如何，所 采取的补救措施主要是四轮的保养。 因此，当汽车的被淹高度为1级，被淹时间也为1级时， 通常不计损失；被淹时间为2级或2级以上时，水淹时间对 损失金额的影响也不大，损失率通常为0.1%左右。
二．水淹高度2级时损失评估 除造成1级水淹高度时所造成的损失以外，还有： 车的四轮轴承进水； 全车悬架下部连接处因进水而生锈； 配有ABS的汽车的轮速传感器的磁通量传感失准； 地板进水后车身地板如果防腐层和油漆层本身有损伤就
会造成锈蚀； 少数汽车将一些控制模块置于地板上的凹槽内（如上海
大众帕萨特B5），会造成一些控制模块损毁（如果水淹时 间过长，被淹的控制模块有可能彻底失效）。
损失率通常为0.5％～2.5％。
三．水淹高度3级时损失评估 除造成2级水淹高度所造成的损失以外，还有： 座椅潮湿和污染； 部分内饰的潮湿和污染； 真皮座椅和真皮内饰损伤严重。 一般说来，水淹时间超过24h以后，还会造成： 桃木内饰板会分层开裂； 车门电机进水； 变速器、主减速器及差速器可能进水； 部分控制模块被水淹； 起动机被水淹； 中高档车行李仓中CD换片机、音响功放被水淹。 损失率通常为1.0％～5.0％。
7.3.1水灾损失的施救 5．及时检查相关机械零部件
（1）检查发动机（发动机是否进水。机油是否进水可观察机油尺上油的 颜色，如呈乳白色或有水珠，则换掉。）
（2）检查变速箱、主减速器及差速器（自动档要检查控制计算机） （3）检查制动系统（水位超过制动油泵的被淹汽车，更换全车制动液） （4）检查排气管（如进水，尽快排除）
2.行驶状态受损：当水位低于进气口时，一般不会造成发动机 损伤。但是水在受到搅动时会产生波浪。其他车辆的行驶也 会造成水面高低的变化，甚至水花，使正在行驶的车辆吸入 气缸，造成发动机机件的严重受损。
7.3.1水灾损失的施救
二、施救落水的汽车 1．严禁水中启动汽车
实践证明，暴雨中受损的汽车，大多数是因为汽车在水中熄 火后，驾驶员再次启动发动机造成的。大约90％的驾驶员在 发现汽车在水中熄火后，会再次启动汽车。 2．科学拖车