上海徐汇万科中心三期项目 – 概念设计交通审核交通方案汇报
占道交通疏解方案
占道交通疏解方案目录一、概述 (3)1.1 背景介绍 (3)1.2 目的和意义 (4)1.3 方案适用范围 (4)二、现状分析 (5)2.1 交通流量统计 (6)2.2 现有疏解措施评估 (7)2.3 存在问题分析 (8)三、疏解目标与原则 (9)3.1 疏解目标 (10)3.2 疏解原则 (10)3.3 疏解效果预期 (11)四、疏解方案设计 (12)4.1 交通组织调整 (13)4.1.1 限行措施 (14)4.1.2 交通信号优化 (15)4.1.3 非机动车道建设 (16)4.2 道路扩容改造 (17)4.2.1 增设车道 (18)4.2.2 改善道路结构 (19)4.3 交通节点优化 (20)4.3.1 交通信号灯设置 (21)4.3.2 交通标志线完善 (22)4.4 其他配套措施 (23)4.4.1 公共交通优化 (24)4.4.2 停车设施建设 (26)五、实施计划与步骤 (27)5.1 短期计划 (28)5.1.1 关键时间节点 (29)5.1.2 具体任务分解 (30)5.2 中长期计划 (30)5.2.1 发展规划 (32)5.2.2 进度安排 (33)六、风险评估与应对措施 (34)6.1 风险评估 (35)6.1.1 技术风险 (36)6.1.2 经济风险 (37)6.1.3 社会风险 (38)6.2 应对措施 (39)6.2.1 技术改进 (40)6.2.2 经济补偿 (41)6.2.3 社会沟通 (42)七、效果评估与持续改进 (44)7.1 效果评估指标 (45)7.1.1 交通流量变化 (46)7.1.2 交通拥堵状况 (48)7.1.3 社会公众反馈 (49)7.2 持续改进机制 (50)7.2.1 数据收集与分析 (51)7.2.2 改进措施制定 (52)7.2.3 定期评估与调整 (53)一、概述随着城市经济的快速发展和机动车保有量的不断增长，道路交通压力日益凸显，特别是在繁华商业区、居民密集区以及大型公共设施周边，交通拥堵和停车难问题尤为突出。
总投资1173亿，徐汇区54项重大工程打造上海新都心！
徐家汇天桥连廊（一期、二期）
【项目位置】本项目位于徐家汇商圈
【项目概况】徐家汇商圈空中连廊总体方案由三部分组成，一期为平台连廊，连接 T20、 美罗城和重建的太平洋数码 二 期；二期连接东方商厦、港汇广场； 三期形成闭环，并延伸至徐家汇中心，呈“一环一线”格局。
【项目投资】一期 ：1.5 亿元 二期： 4.5 亿元
【投资规模】 11.2 亿元
【年度目标】完成百色路站结构封顶；完成桂林路站，桂林公园站吴中路站，百色站车站附属风井设施施工许可证；完成罗秀路站建设用地规划许可证。
3
徐家汇体育公园
【项目位置】西【项目概况】规划范围总用地面积约 40.6 公顷，项目分为两部分，其中“两馆一建“工程包含体育馆、游泳馆及地下空间建设，由市体育馆实施。 ”八万体3号区改造“和”东亚大厦装修“由久事集团实施。项目完成后除保留现有上海体育场、上海体育馆两大场馆的主体功能基础上还包括 40 片羽毛球场、30 片乒乓球场、3片网球场及壁球，击剑，体操，健身房等设施。
【工程概况】根据市委、市政府统一部署，为加强管线安全，早日解决架空线造成的城市“黑污染”，进一步提升城市环境品质，体现上海国际化大都市建设管理的精细化水平。 2019 年启动漕溪北路，中山西路、宛平南路等区内 22 条道路，共计约 30 公里的架空线落地工程，其中 13 条道路年内完成入地。
【投资规模】 11.3 亿元
【年度目标】完成雨污水管道
7
复旦大学附属中山医院医疗科技综合楼
【项目位置】枫林路 200 号
【项目概况】项目总占地面积 57285 平方米，总建筑面积约 106850 平方米。
【项目投资】 10 亿元
【年度目标】完成地下部分土建工作量的 50% ，累计地下部分土建全部完成，并完成安装的预埋管件。
上海虹桥万科中心商业综合体设计
上海虹桥万科中心商业综合体设计摘要介绍了项目概况、设计思路和设计特点，主要探讨了在现今多维度设计审查、复杂的规划及法规制约条件下，作为设计师如何以技术思辨的方式，从法规中寻求解决方案和策略，并充分运用各种设计手段，实现设计的原始理念，最大限度还原设计构想，同时满足业主对项目产品定位及运营的要求，从而最终实现政府对项目宏观定位，业主对项目运营生命周期、成本控制、建筑地标形象的诉求，以及设计单位对设计产品的完善性、绿色环保等诸多方面的追求目标。
关键词商业综合体公共空间设计手法1战略定位2000年，上海成立虹桥商务区，与上海浦东新区、上海浦西共同形成上海经济圈三足鼎立、多极发展之势。
虹桥商务区，位于上海市中心城西侧，沪宁、沪杭发展轴线的交汇处，结合虹桥综合交通枢纽布局设置，规划用地面积约86.6km2。
虹桥商务区是实现上海“四个率先”、建设“四个中心”的重要载体和现代化国际大都市的重要商务集聚区，是加快上海与长江三角洲地区一体化发展的重大战略部署，也是贯彻国家战略，促进上海服务全国、长江流域和长江三角洲地区的重要载体。
虹桥商务区核心区主体是现代商务功能，是上海“多中心”中央商务区的重要组成部分，将建设成为上海市第一个低碳商务社区。
2011年底，万科拍得上海虹桥商务区核心区一期03#地块；2012年2月，签订了该地块的土地开发合同，开始借此全力打造由住宅产业向商业转型的开山试水之作。
2项目概述项目地块位于虹桥商务区核心区，申虹路以西申长路以东，锡虹路以南苏虹路以北地段，基地面积为32 170m2。
地块东侧隔申虹路即是包含了高铁站、城市轨道交通和虹桥二号航站楼的虹桥交通枢纽。
该项目由地上七栋单体建筑构成了集办公、商业、文化娱乐于一体的大型商业与办公综合建筑群，建成后将成为区域内又一标志性建筑。
地上建筑面积约为11万m2，地下面积共计8.5万m2，总面积约19.5万m2，各单体地上7～8层，建筑高度38m，地下满铺3层地下室。
上海市轨道交通徐家汇枢纽_环港汇_方案设计
上海市轨道交通徐家汇枢纽“环港汇”方案设计徐正良 马仕明 崔 勤 王卓瑛 张中杰(上海市城市建设设计研究院,200011,上海∥第一作者,教授级高级工程师)摘 要 轨道交通1、9、11号线在徐家汇交汇形成大型换乘枢纽。
在“环港汇”方案中,9号线车站设于港汇广场地下室,利用既有地下室改造而成,从而把常规在道路下建造车站而产生的管线搬迁、交通改道、深基坑施工等系列问题巧妙地转化为既有地下室改造的简单问题;11号线采用单圆盾构恭城路线位,在大宇地块设站,避免了枢纽设施对商业、交通、环境等影响。
该方案体现了“以人为本、和谐环境、规避风险、安全可靠”的设计理念,已被确定为枢纽的实施方案。
关键词 城市轨道交通,换乘枢纽,徐家汇站,设计方案中图分类号 TU921;U492.1Design of X ujiahui Hinge in Shanghai R ail T ransitXuz Zengliang,Ma Shiming,Cui Qin,Wang Zhuoying,Zhangh ZhongjieI nform ative abstract In“Shanghai Urban Rail Transit Networks Planning”made in2002(hereinafter referred to as2002planning),rail transit Line1,Line9and Line11will form a big railway transfer hinge at the center of Xujiahui zone.This is the only transfer hinge with three urban rail transit lines ever built in Shanghai URT Networks.In2002planning,these three lines will meet at Xujiahui Sta2 tion which is already built for Line1.Despite the convenient trans2 fer presumed in this planning,it can not be implemented.Because Line1will be blocked by the pile foundation of skyscrapers con2 structed in the s outhern block of Xujiahui Plaza if it runs along Huashan Road.Experts considered this planning infeasible.Being the firstly built and the most prosperous sub-center of Shanghai,Xujiahui Plaza assembles a very large flux of cus2 tomers and passengers.Besides,integrated in the special struc2 ture of road network of the city proper,Xujiahui Plaza serves as an important traffic corridor which links the urban center and the southeast part of Shanghai,and attracts a large flow of all kinds of cars.To avoid influencing the traffic and business ac2 tivities on the ground,the conventional method can’t be adopt2 ed for the construction of Xujiahui hinge project.Although many schemes have been submitted,none of them is feasible ac2 cording to the final judgment of experts.This paper mainly discusses a feasible scheme surveyed and approved by experts,which features the structure as following: the strike of Line9will be shifted from Hongqiao Road to the north with its station constructed in the basement of G anghui Plaza.Thus,the problems seen in conventional stations built under roads,such as the removal of pipelines,the change of traffic routes and the construction of foundation pits will turn into a relatively simple problem for a basement rebuilding.At the same time,the strike of Line11will be shifted to G ongcheng Road with its station on the north side of this road, which is perpendicular to the station of Line9.As the authors hold,this scheme embodies the design concept of”human ori2 entation,environmental harmony,risk evasion,reliability and safety”,and avoids the influence of the hinge construction on business,transportation and environment.The characteristics of this scheme are discussed in details:1.The first basement of Grand G ateway will be trans2 formed to a hall for the concourse of the passengers from three metro lines;the second basement will be a hall for transfer,fair collection and a corridor linking the non2fare section and the ground transportation.Because of its convenient transfer,safe gathering and scattering,the capacity of this new hinge is much bigger than that in the original scheme.2.To favor the westward extension of Xujiahui central zone and the prosperous development of business,the stations of Line1,Line9and Line11will be located as close to the planned business center of Xujiahui as possible.At the same time,the interface for an integrated transportation and the de2 velopment of underground space is preserved,which prepares enforceable conditions and sufficient room for the further devel2 opment of Xujiahui sub2center.3.All the metro station will be built away from the main streets and business areas.By adopting the mining tunnel method,the construction under the trunk roads will largely weaken its influence over the ground traffic and business activi2 ties and consequently save the social and economic costs must be paid for the hinge construction in general.4.A combination of the air pavilions and the exit/en2 trances of Line9,Line11with the architectures nearby,will improve effectively the landscape of this area.5.Because Line9and Line11intersect Line1within this zone,the shield method will ensure the safe operation of Line1. Besides,the station of Line9is built in the basement of G anghui Plaza,while the station of Line11is at the deep tunnel of the third・74・floor underground ,there will be less risk for the construction.K ey w ords urban mass transit ,transfer terminal ,Xujiahui Station ,design projectFirst 2author ’s address Shanghai Urban Construction Design &Research Institute ,200011,Shanghai ,China 徐家汇是上海的城市副中心之一,已发展成为重要的商业中心及交通枢纽(见图1)。
居住小区规划设计经典案例
居住小区规划设计经典案例目录一、概述 (3)1.1 项目背景与意义 (4)1.2 居住小区规划设计的核心理念 (4)1.3 居住小区规划设计的发展趋势 (6)二、居住小区规划设计要素 (7)2.1 选址与规划 (9)2.2 建筑设计 (10)2.3 道路与交通 (11)2.4 绿地与景观 (12)2.5 环境与生态 (13)2.6 综合服务设施 (14)三、经典案例分析 (15)3.1 北京万科金域蓝湾 (17)3.1.1 项目概述 (18)3.1.2 规划设计理念 (19)3.1.3 建筑设计特点 (20)3.1.4 绿地与景观设计 (22)3.1.5 社区文化与活动 (23)3.1.6 总结与启示 (24)3.2 上海世博滨江公园 (25)3.2.1 项目概述 (26)3.2.2 规划设计理念 (27)3.2.3 建筑设计特点 (29)3.2.4 景观设计特色 (30)3.2.5 绿地与生态保护 (31)3.2.6 总结与启示 (33)3.3 广州保利花园 (34)3.3.1 项目概述 (35)3.3.2 规划设计理念 (36)3.3.3 建筑设计特点 (37)3.3.4 道路与交通系统 (38)3.3.5 绿地与休闲空间 (40)3.3.6 社区管理与服务体系 (41)3.3.7 总结与启示 (43)3.4 深圳万科城 (44)3.4.1 项目概述 (45)3.4.2 规划设计理念 (46)3.4.3 建筑设计特点 (47)3.4.4 社区文化与活动 (49)3.4.5 绿地与景观设计 (50)3.4.6 综合服务设施布局 (51)3.4.7 总结与启示 (52)四、结论与展望 (53)4.1 结论总结 (54)4.2 发展前景与挑战 (55)4.3 对未来居住小区规划的启示与建议 (57)一、概述随着城市化进程的加速和人民生活水平的提高，居住小区规划设计的重要性日益凸显。
一个优秀的居住小区规划设计，不仅要满足居民的居住需求，还要兼顾环境友好、交通便利、设施完善等多方面因素。
上海徐汇滨江WS3单元(130EFG)城市设计方案 GMP
WS3单元中心区位置分析 Location Analysis of the Center Area of WS3 Unit
徐汇金融中心 Xuhui CBD / WS3
徐汇滨江公共空间位于上海中心 城区的南侧。
The riverfront public space in Xuhui District is located in the south of the central city of Shanghai.
公共空间与景观网络
Network of Public Spaces & Landscape
130E,F,G地块城市设计
Urban Design for Plot 130E,F,G
商业策划
Commercial Strategy
建筑意象
Architectural Images
地下空间
Underground
陆家嘴
LuJiaZui 十六铺 ShiLiuPu
南外滩 South Bund
世博地块 Former Expo-Site
西岸 West Bund
上海南站 South Shanghai Station
前滩 Qian Tan
徐汇滨江WS3单元城市设计 Urban Design for the Center Area of WS3 Unit Riverfront Area, Xuhui District
gmp international
北外滩 North Bund
外滩 The Bund
人民广场
People Square
老城 Old Town
董家渡 DongJiaDu CBD
上海新文化区 Shanghai New Cultural District
交通疏解方案
西群河上游综合整治工程交通疏导方案编制人：审核人：审批人：编制日期：目录一、工程概况......................................................... 错误!未定义书签。
（一）工程简介................................................... 错误!未定义书签。
（二）周边路网情况和交通量概况：................................. 错误!未定义书签。
（三）交通疏解整体原则........................................... 错误!未定义书签。
二、交通疏解的原则................................................... 错误!未定义书签。
三、交通疏解的目的................................................... 错误!未定义书签。
四、交通疏解的组成................................................... 错误!未定义书签。
五、准备工作......................................................... 错误!未定义书签。
六、具体实施方案..................................................... 错误!未定义书签。
（一）外围交通疏解............................................... 错误!未定义书签。
1、可疏导的外围道路分析...................................... 错误!未定义书签。
2、外围诱导设施设置.......................................... 错误!未定义书签。
2019年上海写字楼市场分析报告分析
419,153 平米 (y-o-y ↑)
资产价值
人民币 82,527每 人民币 50,740每
平米 (q-o-q ↑)
平米(q-o-q ↑)
收益率
4.6% (q-o-q ↓)
4.9% (q-o-q ↑)
上海写字楼
全市概览, 浦西/浦东, 2017Q2
浦西
浦东
存量
上半年新增供 应
6,382,244 平米 (q-o-q ↑)
3,310,228 平米 (q-o-q ↑)
872,919 平米 (y-o-y ↑)
平均租金
人民币 10.4每平 人民币 6.8每平米
米每天 (q-o-q ↓)
每天 (q-o-q ↑)
空置率
11.0% (q-o-q ↑) 25.5% (q-o-q ↑)
上半年净吸纳 量
300,948 平米 (y-o-y ↑)
米/天
陆家嘴
人民币 12.7/
平米/天
竹园
徐汇核心
黄浦 人民币 9.9/平
米/天
人民币 9.6/平 米/天
世纪公园 人民币 9.1/平
米/天
人民币 10.3/平米/天 徐汇非核心
世博前滩 人民币 7.2/
平米/天
核心商圈 新兴商圈
人民币 6.6/平米/天
上海写字楼
租金走势
350 330 310 290 270 250 230 210 190 170 150
金融街海伦中心
(95,483 平米) 金光白玉兰广场
(136,798 平米)
国寿金融中心
星荟中心
(88,000 平米)
(118,000 平
世纪汇广场T2
米)
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路
办公塔楼
120,614
商业
88,631
文化
14,803
设备／停车 74,000
总计 442,859
上海Pa项目进出口分析
徐g 汇e 万1 科4 中 心 三 期 项 目
– 概 念 设 计 交 通 审 核 交 通 方 案
上海Pa项目进出口分析
徐g 汇e 万1 科5 中 心 三 期 项 目
– 概 念 设 计 交 通 审 核 交 通 方 案
方案2B
方
案
方案2A 方案3
上海Pa商业车辆流线分析
徐g 汇e 万2 科7 中 心 三 期 项 目
– 概 念 设 计 交 通 审 核 交 通 方 案
上海Pa商业车辆流线分析
徐g
汇e
万2
科8
中
心
三
期
项
目
–
概
念
设
计
交
通
审
核 交 通
这段车道为免与前往B2层坡道车流造成冲突， 建议为单向行驶。
上P
海a 徐g
进入项目的策略性流线分析
汇e
万9
科
中
心
三
期
项
目 现状桥下有栏杆分隔东西 – 向车流，车流不能左转
概
念
设
计
交
通
审
核
由项目南、西及西北面到达
交
（松江、奉贤、青浦、嘉定
通
区及虹桥机场）
方
案
由项目东北面到达 （上海站、浦东及静安区）
现时沪闵路(桥下)北行辅助道 路提供1条车道及1条自行车车
道，车道在繁忙时间为公车专 用车道
徐g 汇e 万2 科1 中 心 三 期 项 目
– 概 念 设 计 交 通 审 核 交 通 方 案
上P办公车辆流线分析 - 方案1
海a
徐g
汇e
万2
科2
中
心
三
期
项
目
–
概
念
设
计 交 通 审 核 交 通
• 进出口分布较平均，塔楼3／塔楼4离 开车流可往定安路进出口，整体车流 绕行不多
• 坡道与进出口较远，动线亦相对不顺 • 受办公塔楼2消防营救面影响，坡道
进出口及内部设计分析
上海Pa第三期总体规划方案
徐g
汇e
万1
科3
中 心
沪闵路高
三
期
项
目柳 –州 概 念路
办公标志 塔楼 2
办公塔楼 3
设
计
办公标志
交
塔楼 1
通
审
核
交
通注：按2015年8月25日由SOM发出的过程中概念整合汇报文本
方
案
架
办公塔楼 4
建筑面积
土地用途
(1)
(平方米)
定 办公标志塔楼 144,811 安
邻边为上海地铁 南站
交
通
审
核
交
通
方
案
Pa周边路网分析
g e 4
龙吴路
预期项目交通主 要以沪闵路进出
柳州路沪闵路路 口为区内主要路 口
图例： 项目位置
快速路
主干道
次干道
支路
快速路匝道
上P
海a 徐g
规划轨道交通
汇e
万5
科
中
心
三
期
项 目
–
概
念
设
计
交
通
审
核
交
图例：
项目位置
上海南站
通
軌道交通15號線 （规划）
汇e
万4
科方案3A (上交所方案) 中• 柳州路地面路段增加一条行车 心 线，以改善柳州路路口
三• 在不影响柳州路路口情况下， 期 容许柳州路左转往沪闵路
项
目
–
概
念
设
计
交
通
审
核
交
往项目南、西及西北面离开
通
（松江、奉贤区及虹桥机场）
方
案
方案3B (MVA备选方案) • 在定安路路口前加设
掉头开口
图例： 项目位置 下穿隧道 离开项目行车流线
– 概 念 设 计 交 通 审 核 交 通 方 案
上海Pa地下三层交通布局
徐g 汇e 万1 科9 中 心 三 期 项 目
– 概 念 设 计 交 通 审 核 交 通 方 案
上海Pa办公车辆流线分析
徐g 汇e 万2 科0 中 心 三 期 项 目
– 概 念 设 计 交 通 审 核 交 通 方 案
上海Pa办公车辆流线分析
• 若未能全面开放，考虑只容许沪 闵路南行车辆左转入定安路
上P
海a 徐g
进入项目的策略性流线分析(建议方案)
汇e
万9
科 中
方案2 • 沪闵路北行辅助道路
心
增加一条行车道
三
期
项
目
–
概
念
设
计
交
通
审
核
交
通
方
案
图例： 项目位置 下穿隧道 进入项目行车流线
上P
海a 徐g
离开项目的策略性流线分析 (建议方案)
念
设
计
交
通
审
核
交 通
• 改善方案2A冲突问题
方
案
上P办公车辆流线分析 - 方案3
海a
徐g
汇e
万2
科5
中
心
三
期
项
目
–
概
念
设
计
交
通
审
核 交 通
• 进出口分布较平均，整体车流绕行不多 • 坡道与进出口相近
方
案
上P办公车辆流线分析 - 方案比较
海a
徐g
汇e
万2
科6
中
心
三
期
项
目 –
方案1
概
念
设
计
交
通
审
核
交 通
上海徐汇万科中心三期项目 – 概念设计交通审核交通方案汇报
目录
1. 外部交通分析 2. 进出口及内部设计分析 3. 行人动线分析 4. 项目交通设施配置 5. 下一步工作
外部交通分析
上海Pa项目位置
徐g
汇e
万3
科
中
心
三 期 项
座落于上海市中 心以西南
目 –
内环／中环之间
概 念
沪闵高架路旁
设 计
项目往南面及西面的车 流需在宾阳路路口掉头
图例： 项目位置 下穿隧道 离开项目行车流线
上
海 徐
进入项目的策略性流线分析 (建议方案)
汇
万
科
中
心
三
期
项
目
–
概
念
设
计
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
交
通
审图例：
核
项目位置
交
下穿隧道 进入项目行车流线
通
方
案 Page
方案1A (上交所方案)
• 开放定安路以减低柳州路路口压 力
方案1B (MVA备选方案)
方
案
軌道交通1號線
軌道交通3號線
上海PaMLP总体规划
徐g 汇e 万6 科 中 心 三 期 项 目
– 概 念 设 计 交 通 审 核 交 通 方 案
土地用途 办公标志塔楼
第三期建筑 面积
(平方米)
144,811
办公塔楼
120,614
商业
88,631
文化
14,803
设备／停车
74,000
总计 442,859
不能放置进出口两侧
方
案
上P办公车辆流线分析- 方案2A
海a
徐g
汇e
万2
科3
中
心
三
期
项
目
–
概
念
设
计
交
通
• 进出口分布较侧向塔楼3／塔楼4，前
审
往塔楼2上落客区绕行较远
核
• 坡道与进出口相近，然而靠近进出口
交
位置冲突相对较大
通
方
案
上P办公车辆流线分析 - 方案2B
海a
徐g
汇e
万2
科4
中
心
三
期
项
目
–
概
由项目东面到达 （浦东机场）
图例： 项目位置
下穿隧道 进入项目行车流线
上P
海a 徐g
离开项目的策略性流线分析
汇e
万1
科0
中
心
三
期
项
目
–
• 柳州路地面车道禁止左转及掉 头
概
• 只允许隧道车流左转
念
设
计
交
通
审
核
交
往项目南、西及西北面离开
通
（松江、奉贤区及虹桥机场）
方
案
往项目东及东北面离开 （浦东、静安区及浦东机场）
上海Pa地面层交通布局
徐g 汇e 万1 科6 中 心 三 期 项 目
– 概 念 设 计 交 通 审 核 交 通 方 案
上海Pa地下一层交通布局
徐g 汇e 万1 科7 中 心 三 期 项 目
– 概 念 设 计 交 通 审 核 交 通 方 案
上海Pa地下二层交通布局
徐g 汇e 万1 科8 中 心 三 期 项 目