四通道电液伺服系统

合集下载

电液控制系统

电液控制系统

电液系统摘要:电液系统具有相应快速、控制灵活等优点而广泛应用于现代工业中,对促进工业发展具有重要的作用。

本文从电液控制系统的建模以及电液元件(伺服阀、比例阀)研究状况、电液系统的未来发展趋势三方面进行了阐述.关键词:电液系统;建模;比例阀;伺服阀;发展趋势1前言18世纪欧洲工业革命时期,多种液压机械装置特别是液压阀得到开发和利用,19世纪液压技术取得进展,包括采用油作为工作流体和采用电来驱动方向控制阀,20世纪50—60年代是电液元件和技术发展的高峰期,在军事应用中得到广泛应用[1]。

液压技术是以液体为工作介质,实现能量传递、转换、分配及控制的一门技术。

液压系统因其响应快、功率体积比较大、抗负载刚度大以及传递运动平稳等优点而广泛应用于冶金、化工、机械制造、航空航天、武器装备等领域[2]。

随着液压技术与微电子技术、传感器技术、计算机控制等技术的结合,电液技术成为现代工程控制中不可或缺的重要技术手段和环节。

电液技术既有电气系统快速响应和控制灵活的优点,又有液压系统输出功率大和抗冲击性好等优点[3]。

韩俊伟对电液伺服系统的发展历史、研究现状和系统集成技术的应用进行了全面阐述,通过介绍电液伺服系统在力学环境模拟实验系统中的应用,分析了电液伺服系统的集成设计,比较了我国在电液伺服系统技术研究中的优劣势,指出电液伺服系统的未来发展趋势与挑战[4]。

许梁等从电液元件、电液控制系统、现代电液控制策略三方面对电液系统进行了阐述,指出了电液发展趋势[5]。

陈刚等从电液元件、电液控制系统、计算机在电液系统中应用、现代控制理论的电液技术方面对电液系统进行了阐述,对于现代控制理论的电液技术,从PID调节、状态反馈控制、自适应控制、变结构控制、模糊逻辑控制、神经网络控制进行了探究[6].本文从电液系统的建模、电液元件(比例阀、伺服阀)、发展趋势研究进行综述.2系统的建模伺服系统是一个由多个环节构成的复杂的动力学系统,而且是一种典型的非线性时变系统。

电液伺服系统

电液伺服系统

电液伺服系统电液伺服系统是一种将电气信号转换为液压能量的控制系统。

它通过控制液压阀的开启和关闭来调节液压执行器的工作状态,从而实现对机械装置的精确控制。

本文档将详细介绍电液伺服系统的结构、工作原理、常见问题及解决方案等内容。

一、系统结构1.1 主机部分主机部分是电液伺服系统的核心组成部分,包括电液转换器、伺服阀、传感器等。

其中,电液转换器将电信号转换为液压能量,伺服阀通过控制液压流量来控制液压执行器的运动,传感器用于监测执行器的位置和速度。

1.2 液压执行器液压执行器是电液伺服系统中的重要组成部分,主要包括液压缸和液压马达两种。

液压缸可将液压能量转换为机械能,实现直线运动;液压马达则可将液压能量转换为机械能,实现旋转运动。

1.3 控制部分控制部分由控制器和信号处理器组成,用于接收、处理和传输控制信号。

控制器可根据输入信号的变化调节伺服阀的开启度,从而实现对电液伺服系统的精确控制。

二、工作原理2.1 系统工作流程电液伺服系统的工作流程一般包括输入信号采样、信号处理、控制指令、伺服阀控制和液压执行器动作等步骤。

具体流程如下:(1)输入信号采样:传感器将液压执行器的位置和速度等信息转换为电信号,并传输给信号处理器。

(2)信号处理:信号处理器对输入信号进行滤波、放大等处理,将其转换为控制系统可识别的信号。

(3)控制指令:控制器根据输入信号的变化相应的控制指令。

(4)伺服阀控制:控制器根据控制指令调节伺服阀的开启度,控制液压系统的流量大小。

(5)液压执行器动作:伺服阀的控制信号作用于液压执行器,使其按照要求的位置和速度进行运动。

2.2 系统控制策略电液伺服系统可采用位置控制、速度控制和力控制等不同的控制策略。

其中,位置控制可实现对执行器位置的精确控制;速度控制可实现对执行器速度的精确控制;力控制可实现对执行器施加的力或扭矩的精确控制。

三、常见问题及解决方案3.1 液压系统压力不稳定可能原因:(1)供油系统压力不稳定。

电液伺服系统在汽车行业的应用

电液伺服系统在汽车行业的应用
电液伺服系统在汽车行业 的应用
组员: 组员:
1 电液伺服系统概述
• 电液伺服控制系统是以液压动力作驱
动装置所组成的反馈控制系统。在这 动装置所组成的反馈控制系统。 种系统 能够自动地、 等)能够自动地、快速而准确地复现 输入量的变化规律。 输入量的变化规律。该系统能将输入 的微小电气信号转换为大功率的液压 信号(流量与压力)输出, 信号(流量与压力)输出,因此也是 一个功率放大装置。具有控制精度高, 一个功率放大装置。具有控制精度高, 速度快, 在军事、 速度快,稳定性好等特点 。在军事、航 航天、材料、汽车、 空、航天、材料、汽车、冶金等行业 有广泛的应用。 有广泛的应用。
电控液压助力转向系统工作原理
电控液压助力转向包括液压储油罐、 电控液压助力转向包括液压储油罐、 电动机、 泵、电动机、转向器伺服阀和电子 控制系统等等。 控制系统等等。下图为电控液压助 力转向系统(EHPS)结构 结构。 力转向系统(EHPS)结构。电机控 制器根据所获得的转向盘转角信号 和电动机的转速信号, 和电动机的转速信号,经计算后决 定提供助力大小, 定提供助力大小,以控制电机的转 速,电机驱动齿轮泵向转向器提供 液压油。 液压油。
电控液压助力转向系统结构图
2 电液伺服系统在汽车上的应用
• 电液伺服系统使用闭环控制,可以充分满足被控 电液伺服系统使用闭环控制,
制量实时被系统控制,显著提高了系统控制的准 制量实时被系统控制, 确性和精度。现代汽车行业对汽车的安全性能、 确性和精度。现代汽车行业对汽车的安全性能、 驾驭性能、舒适性能等提出了更高的要求, 驾驭性能、舒适性能等提出了更高的要求,由于 电液伺服控制系统工作可靠、自动化程度高、 电液伺服控制系统工作可靠、自动化程度高、控 制精度高, 制精度高,在汽车行业中电液伺服控制系统受到 充分重视,被广泛应用于汽车控制系统。 充分重视,被广泛应用于汽车控制系统。下面主 要介绍电液伺服系统在汽车防撞系统、 要介绍电液伺服系统在汽车防撞系统、助力转向 系统、 系统、汽车试验系统及主动悬架上的应用

四通道电液伺服汽车零部件试验计算机控制系统

四通道电液伺服汽车零部件试验计算机控制系统
收稿 日期 :0 20 -5 2 0 .30 作者 简 介 : 武 超 (9 7一) 男 , 苏 江 阴 市 人 , 级 工 程 师 , 夏 15 , 江 高 东
( )传感器反馈的力和位移信号能被送到保护 7 通道 , 这些信号与操作员在计算机上设定的上 、 下极 限值保护值进行 比较 ,任何一个信号通道超过设定 值都会发出报警信号并切断系统油源 ,同时计算机 显示故障类型, 直至排除故障后方能再次投入使用 ; ( )动态 值经过整形后 变成标 准方波送 人接 8
闭环 ,多 个通 道工 作 时 每个 通道 只能有 一 种 闭环 方 式控制; ( )计算 机 控制 的接 口送 出预 先选 定 的 静态 指 2 令 给各 力通 道 和位 移通 道 ; ( )计算 机 控制 的信号 发 生器 送 出按 预先 选 择 3 好 的波 形 、频率 、幅值 作 为动 态指 令 给各 力通 道 和 位移 通 道 ; ( )经 过调 理后 的动 、静 态指 令送 到 伺 服 阀驱 4 动单 元 ,由该 单 元加 到 伺服 阀。伺 服 阀根 据所 给 的
维普资讯
皇 2 02 ‘4 0
计一柚匝用
泫 车科 技
汽 车零部件试 验计 算机控 制 系统
夏武超 , 辛毅
( 风汽车工程研究 院 多通道电液伺服试验 系统 的计算 机控制 系统设计 进行 了研究 , 就 并取 得实际应用 。重点介绍 了控制 系统 的配
置、 工作原理 、 功能和性能指标 , 具有很好的商业使用价 值。
关键词 : 电液伺服 ; 零部件 ; 试验 ; 计算 机 ; 控制
中图 分 类 号 :P 7 T 23 文 献 标 识 码 : B 文章 编 号 :0 52 5 ( 0 20 .0 30 10 .5 0 2 0 )40 3 .4

电液伺服控制系统

电液伺服控制系统

组成电液比例控制系统的基本元件: 1)指令元件 2 比较元件 3 电控器 4 比例阀 5 液压执行器 6 检测反馈元件
第6章 电液伺服控制系统
4
6.1 概述
6.1.2 电 液 比 例 控 制 系 统 的 特 点 及 组成
第6章 电液伺服控制系统
5
6.1 概述
电液比例控制的主要优点是: 1)操作方便,容易实现遥控 2 自动化程度高,容易实现编程控制 3 工作平稳,控制精度较高 4 结构简单,使用元件较少,对污染不敏感 5 系统的节能效果好。
6.功率放大级
功率放大级式比例控制放大器的 核心单元。由信号放大和功率驱动电路 组成。
根据功率放大级工作原理不同,分 为:模拟式和开关式。
第6章 电液伺服控制系统
29
6.3 电液比例电控技术
(1)模拟式功率放大级
第6章 ห้องสมุดไป่ตู้液伺服控制系统
30
6.3 电液比例电控技术
(2)开关式功率放大级
第6章 电液伺服控制系统
比例放大器根据受控对象、功率级工作原理不同,分为: 1 单路和双路比例控制放大器 2 单通道、双通道和多通道比例控制放大器 3 电反馈和不带电反馈比例控制放大器 4 模拟式和开关式比例控制放大器 5 单向和双向比例控制放大器 6 恒压式和恒流式比例控制放大器
第6章 电液伺服控制系统
16
6.3 电液比例电控技术
第6章 电液伺服控制系统
18
6.3 电液比例电控技术
第6章 电液伺服控制系统
19
6.3 电液比例电控技术
2.输入接口单元 (1)模拟量输入接口
2 数字量输入接口 3 遥控接口
第6章 电液伺服控制系统
20

基于PLC的电液伺服系统控制器硬件设计

基于PLC的电液伺服系统控制器硬件设计
表2 主要输入输出信 号
2 输入输 出模块
选择输入输 出模块之前 ,应确定哪些信号需要 输入给P L C ,哪些负载由P L c 驱动 ,这些信号是开关 量还是模拟量信号 ,以及电压 的等级. 输入输出点数 般应留有一定的余量 ,以备今后系统改进或扩充 时使 用 . 2 . 1数字 量输 入模块 数字 量输入模块 把数字 量信号转换成s 7 — 3 0 0 的内部 信号 电平 . 根 据表 2 ,本 系统选 择 s I ME N S S M3 2 1 ( D I D C 1 6×D V 2 4 V ) 数字 量输 入模 块 ,从 背板 总线 输 出的最 大 电流 为2 5 mA . 2 . 2数字量 输 出模块 数字 量输 出模块把 s 7 — 3 0 0 的内部 信号转换成 现场 的信 号 电平 ,可直 接驱动 电磁 阀等设 备. 考虑 具体 的控 制 要 求 ,本 系统选 择 8 点 输 出 的S M3 2 2 ( D O D C 8 X A C 1 2 0 / 2 3 0 V ) 数 字量输 出模 块 ,最 大输 出 电流
中图分 类号 :T P 2 1 文献标识码 :A 文章 编号 :1 0 0 8 — 9 1 2 8( 2 0 1 3) 0 2 — 0 0 4 3 — 0 2
引 言 目前 , 电 液 伺 服 系 统 的 控 制 器 以 模 拟 器 件 居 多. 其缺点有 :第一 ,功耗高、散热量大 ;第二 ,某 些模拟器件 ,成本高 ,损坏后修理难度大 ;第三 , 系统的在线监测和故障诊断性能差. 针对以上诸多问 题 ,进 行控制 器 的数字 化改 造势 在必 行. 本文根据 电液伺服系统的控制要求 ,构建 了一 个基 于S I M A T I C P L C s 7 — 3 0 0 的数字控制器 ,代替现 有的模 拟控制器. 改造后的 以P L C 为核心的数字控制 系统 ,具有较强的实时监测性能 ,能及时处理工作 中出现 的问题 ,并减 小 了 系统 功耗 . 该设 计 对 电液 伺 服系统控制器的数字化研究 及技术升级有重要意义 及实 用价 值 .

《电液伺服系统》课件

《电液伺服系统》课件
《电液伺服系统》PPT课 件
介绍电液伺服系统的定义、组成、工作原理,控制元件的种类,动作元件的 特点,系统调试与维护,以及应用场景、优势、发展前景。
概述
电液伺服系统是控制和调节液压机械运动的先进系统,由动力元件、控制元件和动作元件组成,能够实现高效、 精确的运动控制。
动力元件
液压泵
将输入的机械能转换为液压能,提供压力和流 量。
液压马达
将液压能转化为旋转运动,驱动液压机械的转 动部分。
系统调试与维护
1
Байду номын сангаас
系统调试
调试前的准备工作,调试流程和步骤,确保系统正常运行。
2
系统维护
维护前的准备工作,维护周期和方法,延长系统的使用寿命。
应用场景
• 工业生产自动化 • 船舶与海洋工程 • 机床与自动化装备 • 飞行器和航天器
结语
电液伺服系统具有精确控制、高效能转换等优势,未来的发展前景广阔。
液压马达
将液压能转换为机械能,驱动液压机械的运动。
控制元件
比例控制阀
通过调节液压系统中的流量 比例,实现运动速度和位置 的精确控制。
压力控制阀
根据系统需求,控制液压系 统中的压力水平,确保系统 的安全运行。
流量控制阀
调节液压流量大小,实现对 液压元件的精确控制。
动作元件
液压缸
将液压能转化为机械线性运动,用于推动、拉 动或举升物体。

伺服控制器的多通道控制与应用指南

伺服控制器的多通道控制与应用指南

伺服控制器的多通道控制与应用指南伺服控制器是一种高精度控制设备,被广泛应用于机器人、机床、自动化生产线等领域。

随着科技的不断发展,多通道控制成为伺服控制器的一个重要特性之一。

本篇文章将从多通道控制的相关技术及其应用出发,为大家详细介绍一下伺服控制器的多通道控制与应用指南。

一、多通道控制的技术原理多通道控制是指在同一台伺服控制器中同时控制多个运动轴,通过多通道控制实现对多个轴的精密控制。

多通道控制的技术原理主要包括以下几个方面:1.硬件支持多通道控制需要硬件上的支持,伺服控制器中的CPU预留了多个运动轴控制通道,并配备了相应的数字信号处理器和运动控制芯片,以满足多通道控制的需求。

2.数据同步多通道控制要求多个运动轴的数据同步。

伺服控制器中通过时钟同步技术和数据同步技术,可在微秒级别上实现多个轴的同步控制。

3.坐标变换多通道控制需要对多个轴的位置、速度、加速度等参数进行坐标变换。

伺服控制器中的坐标变换器可以实现从虚拟坐标系到实际坐标系的转换,以满足多通道控制的需求。

4.运动插补多通道控制要求实现多轴的同步运动控制,在实现多轴控制的同时需要进行插补计算、轨迹平滑等处理。

伺服控制器中的运动插补模块可以高效地计算多轴的运动轨迹,并对运动轨迹进行优化和平滑处理。

二、多通道控制在生产中的应用1.机床加工在机床加工行业中,多通道控制可实现复杂零部件的高精度加工。

例如,通过用伺服电机控制数控刀架和工作台的位置和速度,可以实现多角度、多面加工,提高了加工效率和精度。

2.自动化生产线在自动化生产线中,多通道控制可以同时控制多个机器人臂、传送带或其他运动装置,从而实现高效的自动化生产。

例如,在汽车制造业中,多通道控制可以实现对车身的多轴位安装,提高了车身安装精度。

3.医疗机器人在医疗机器人领域,多通道控制可实现对多个关节的精确控制,提高了手术的精度和安全性。

例如,通过用伺服电机来控制手术机器人的多个关节,可以实现对患者肢体的高精度操作,减少手术风险。

  1. 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性,平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
  2. 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
  3. 3、如文档侵犯您的权益,请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间:9:00-18:30)。
[Ⅱ+]: 通道Ⅱ动态幅值加:鼠标点下此按钮系统通道Ⅱ在当前控制方式下动态幅值快加,放开鼠标则停 止;点击此按钮细加;
[Ⅲ-]: 通道Ⅲ动态幅值减:鼠标点下此按钮系统通道Ⅲ在当前控制方式下动态幅值快减,放开鼠标则停 止;点击此按钮细减;
[Ⅲ+]: 通道Ⅲ动态幅值加:鼠标点下此按钮系统通道Ⅲ在当前控制方式下动态幅值快加,放开鼠标则停 止;点击此按钮细加;
:通道Ⅲ静态幅值微减; :通道Ⅲ静态幅值微加;
:通道Ⅳ静态幅值微减; :通道Ⅳ静态幅值微加;
3. 试验参数设定区介绍:
: 复选框选中该通道启用;
复选框不选中该通道不启用
-6-
通道Ⅰ:频率(0.1~10Hz)、波形(正弦波、静态、保持、继续)、动幅设定(现控制方式下的)[特别提 示:动幅为单边幅值]、静幅设定(现控制方式下的)、疲劳次数;
第一章 简 介 前言 特点 控制性能 第二章 安装和运行 运行环境 安装步骤 卸载 第三章 界面操作 主界面 第四章 力传感器的标定 系统标定 第五章 操作示例 开机顺序 试验过程 试验停止 关机顺序 第六章 注意事项 注意事项 第七章 故障诊断与处理 故障诊断
-7-
:位移清零
复选框选中位移清零起作用 复选框不选中位移清零不起作用
5. 保护选择:是为系统的安全操作而设置的;若是调整整机,取消选择;若是实验;应根据需要选中;
试验参数:
6.静力曲线介绍如下:
7.动力试验各通道(通道Ⅰ、通道Ⅱ、通道Ⅲ、通道Ⅳ)荷载、位移、变形曲线波形介绍如下:
主界面右下方为曲线波形显示区域,试验过程中实时曲线波形将在此区域显示;右上角有一状态 条,显示试验过程中的各级试验状态;左上角的彩色按钮选择不同的曲线: 是通道Ⅰ荷载波形; 是通道Ⅰ位移波形; 是通道Ⅰ变形波形; 是通道Ⅱ荷载波形; 是通道Ⅱ位移波形; 是通道 Ⅰ变形波形; 是通道Ⅲ荷载波形; 是通道Ⅲ位移波形; 是通道Ⅲ变形波形; 是通道Ⅳ荷 载波形; 是通道Ⅳ位移波形; 是通道Ⅳ变形波形。 8.控制方式切换、加卸载介绍如下: ⑴. 通道Ⅰ:
作为计量设备,在每年的计量部门检查中,用户如果发现程序显示的读数与测力环有比较大的差异时, 用户也可以对调试参数进行修正,直至满足计量要求。
注意事项
测力环是一个精密计量仪器,因此,用户在操作过程中务必小心。如果是第一次压环,可以先用合适 的试样代替测力环进行加载、保持和卸载模拟压环过程,熟练以后再使用测力环。
目录
-1-
第一章 简 介
前言
PLU-300 电液伺服脉动疲劳试验机的控制系统软件是 Win98/2000/xp 多种环境下运行的应用软件,界 面友好、操作简便。整个试验控制系统由三层组成,最底层软件主要完成数字闭环控制,嵌入在单片机控 制器中,第二层主要完成多通道协调控制,最上层为试验管理运行层,运行于 Win98/2000/xp 环境下并由 以下几个模块构成:通信模块、试验准备模块、试验运行模块、数据处理模块。
3. 在安装准备就绪窗口选择“下一步”,安装向导将开始复制安装文件到硬盘。
4、 复制过程将持续一段时间,最后出现安装成功的提示窗口。HongshanTest 安装成功以后,在“开始” 的“程序”里将出现“PLU-300 电液伺服脉动疲劳试验机”程序组,点击“HongshanTest 主程序”即可执 行程序。
[Ⅱ+]: 通道Ⅱ静态幅值加:鼠标点下此按钮系统通道Ⅱ在当前控制方式下静态幅值快加,放开鼠标则停 止;点击此按钮细加;
[Ⅲ-]: 通道Ⅲ静态幅值减:鼠标点下此按钮系统通道Ⅲ在当前控制方式下静态幅值快减,放开鼠标则停 止;点击此按钮细减;
[Ⅲ+]: 通道Ⅲ静态幅值加:鼠标点下此按钮系统通道Ⅲ在当前控制方式下静态幅值快加,放开鼠标则停 止;点击此按钮细加;
通道Ⅱ:频率(0.1~10Hz)、波形(正弦波、静态、保持、继续)、动幅设定(现控制方式下的)[特别提 示:动幅为单边幅值]、静幅设定(现控制方式下的)、疲劳次数;
通道Ⅲ:频率(0.01~10Hz)、波形(正弦波、静态、保持、继续)、动幅设定(现控制方式下的)[特别 提示:动幅为单边幅值]、静幅设定(现控制方式下的)、疲劳次数;
运行环境

中文 WINDOWSXP 操作系统
安装步骤
1. 如果您的电脑设有自动运行(AutoRun)功能,您只需将 HongshanTest 安装光盘放入光盘驱动器,稍 等片刻,就会出现一个初始化界面自动开始安装。请选择“下一步”
2.接下来出现安装目录设置窗口,程序缺省安装到 C:\Program Files\HongshanTest 目录下,除非必要, 请不要改变安装目录,直接选择“下一步”
道Ⅲ数据:位移、荷载、变形;通道Ⅳ数据:位移、荷载、变形),同时有曲线图示和数字显示, 位图按钮使操作界面明了、直观。各路信号自动存储,试验结束后可再现试验历程,试验数据可 导入在 Word、Excel 等多种软件下,进行统计、编辑、分类、拟合试验曲线等操作,可打印出试 验结果。 计算机启动后,点击[PLU-300 电液伺服脉动疲劳试验机]图标,计算机系统进入 PLU-300 电液伺服脉 动疲劳试验机的主界面。
[Ⅳ-]:通道Ⅳ静态幅值减:鼠标点下此按钮系统通道Ⅳ在当前控制方式下静态幅值快减,放开鼠标则停止; 点击此按钮细减;
[Ⅳ+]:通道Ⅳ静态幅值加:鼠标点下此按钮系统通道Ⅳ在当前控制方式下静态幅值快加,放开鼠标则停止; 点击此按钮细加;
:通道Ⅰ静态幅值微减; :通道Ⅰ静态幅值微加;
:通道Ⅱ静态幅值微减; :通道Ⅱ静态幅值微加;
[Ⅳ-]: 通道Ⅳ动态幅值减:鼠标点下此按钮系统通道Ⅳ在当前控制方式下动态幅值快减,放开鼠标则停 止;点击此按钮细减;
[Ⅳ+]: 通道Ⅳ动态幅值加:鼠标点下此按钮系统通道Ⅳ在当前控制方式下动态幅值快加,放开鼠标则停 止;点击此按钮细加;
:通道Ⅰ动态幅值微减; :通道Ⅰ动态幅值微加;
-5-
:通道Ⅱ动态幅值微减; :通道Ⅱ动态幅值微加; :通道Ⅲ动态幅值微减; :通道Ⅲ动态幅值微加; :通道Ⅳ动态幅值微减; :通道Ⅳ动态幅值微加;
[Ⅰ-]: 通道Ⅰ动态幅值减:鼠标点下此按钮系统通道Ⅰ在当前控制方式下动态幅值快减,放开鼠标则停 止;点击此按钮细减;
[Ⅰ+]: 通道Ⅰ动态幅值加:鼠标点下此按钮系统通道Ⅰ在当前控制方式下动态幅值快加,放开鼠标则停 止;点击此按钮细加;
[Ⅱ-]: 通道Ⅱ动态幅值减:鼠标点下此按钮系统通道Ⅱ在当前控制方式下动态幅值快减,放开鼠标则停 止;点击此按钮细减;
[停止]:试验过程中如需要或有异常,点击[停止]按钮结束试验; [保持]:试验过程中如需要,点击[保持]按钮进行保载试验;
[退出]:点击[退出]按钮,试验机系统进入主界面,退出系统标定;
设定通道Ⅰ(通道Ⅱ、通道Ⅲ、通道Ⅳ)加载速率、点击自动给定的Ⅰ-(Ⅱ-、Ⅲ-)按钮,通道Ⅰ(通道Ⅱ、 通道Ⅲ、通道Ⅳ)系统按照该速率加载;
包括系统菜单及各项操作按钮,开始实验时,实时显示系统测量的各通道数据及其曲线、波形等(开 启系统后,应观察通信、显示数据是否正常)。
主界面(如下图所示):
1.系统菜单介绍如下:
参数设置:试样参数 试验控制:动力试验(动力测试、终止动力试验) 系统标定:对本仪器各通道进行标定 数据管理:存贮数据、存贮结束; 图形输出:图形开、图形关、存贮曲线、调出曲线;
机调试时调整它,如有需要,试验时可以调整。
⑵. 通道Ⅱ、通道Ⅲ、通道Ⅳ同通道Ⅰ。
-9-
第四章 力传感器的标定
力传感器的标定
本测试系统可以通过软件数字精确调整负荷和变形每档的采样显示值,这些调整参数在系统出厂时已 经配置好,一般情况下,用户不要改动这些参数。
调试时可根据实际情况更改设置参数,请注意:这些参数出厂时已调试完毕,请用户不要随意改动, 以免产生不良后果,并且用户在开始使用时,最好将这些参数记录备案,一旦计算机硬件故障或其他意外 而必须重新安装控制系统程序时,只需将这些参数复原即可,而不必重新标定传感器参数。
通道Ⅳ:频率(0.01~10Hz)、波形(正弦波、静态、保持、继续)、动幅设定(现控制方式下的)[特别 提示:动幅为单边幅值]、静幅设定(现控制方式下的)、疲劳次数;
[确认]按钮:确认各项参数设定值; 4. 系统测量的各通道数据显示、调零介绍如下:
通道Ⅰ:荷载(±300kN)、位移(±200mm); 通道Ⅱ:荷载(±300kN)、位移(±200mm); 通道Ⅲ:荷载(±300kN)、位移(±200mm); 通道Ⅳ:荷载(±300kN)、位移(±200mm); +:调零加,鼠标点下此按钮系统该反馈快速增加,放开鼠标停止增加,点击此按钮慢加; -:调零减,鼠标点下此按钮系统该反馈快速减小,放开鼠标停止减小,点击此按钮慢减;
[Ⅰ-]: 通道Ⅰ静态幅值减:鼠标点下此按钮系统通道Ⅰ在当前控制方式下静态幅值快减,放开鼠标则停 止;点击此按钮细减;
[Ⅰ+]: 通道Ⅰ静态幅值加:鼠标点下此按钮系统通道Ⅰ在当前控制方式下静态幅值快加,放开鼠标则停 止;点击此按钮细加;
[Ⅱ-]: 通道Ⅱ静态幅值减:鼠标点下此按钮系统通道Ⅱ在当前控制方式下静态幅值快减,放开鼠标则停 止;点击此按钮细减;
[Ⅰ-]: 通道Ⅰ静态幅值减:鼠标点下此按钮系统通道Ⅰ在当前控制方式下静态幅值快减,放开鼠标则停 止;点击此按钮细减;
5、如果您的电脑未设有自动运行功能,您可以通过“资源管理器”,找到光盘根目录下的 Setup.exe,双击 执行它也可以进行安装。
卸载
打开控制面板,选择“添加/删除程序”,在程序列表中选择“HongshanTest”,然后选择“卸载”, 即可安全、快速地删除 HongshanTest。
-3-
第三章 界面操作 主界面(如下图所示):
本软件的主要功能如下: 1. 对通道Ⅰ、通道Ⅱ、通道Ⅲ、通道Ⅳ四个通道的加载过程进行闭环控制。 2. 通道Ⅰ、通道Ⅱ、通道Ⅲ、通道Ⅳ四个通道均可以在位移、荷载、变形三种控制方式进行切换; 3. 对通道Ⅰ、通道Ⅱ、通道Ⅲ、通道Ⅳ四个通道的静载值进行微调,以保证试验的精度。 4. 试验过程中的各路信号(通道Ⅰ数据:位移、荷载、变形;通道Ⅱ数据:位移、荷载、变形;通
相关文档
最新文档