胶接和胶接结构装配
塑胶件的装配方法与流程
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塑胶件装配通常采用以下方法：1. 胶接。
使用胶水或粘合剂将两个或多个塑胶件粘合在一起。
飞机结构胶接技术
04
应用
维修方案设计与实施
01
维修方案制定
根据损伤评估结果，制定合理的 维修方案，包括维修方法、材料 选择、工艺流程等。
02
维修材料准备
03
维修工艺实施
根据维修方案，准备所需的维修 材料，如胶粘剂、填充材料、加 强材料等。
按照维修方案和工艺流程，进行 飞机结构的胶接维修，确保维修 质量。
飞机结构损伤评估
智能胶接设备
开发智能化的胶接设备，实现自动对 位、精确施胶、实时监控等功能，提
高胶接质量和效率。
机器人技术应用
利用机器人技术进行自动化胶接，减 少人工操作，降低人为误差，提高生
产效率。
数字化与智能化管理
建立飞机结构胶接的数字化模型，实 现生产过程的智能化管理，优化生产
流程。
新材料与新工艺的研究与应用
高强度、轻质材料
研究与应用新型高强度、轻质材料，如碳纤维复合材料，以提高 飞机结构强度和减轻重量。
耐高温、耐腐蚀材料
开发耐高温、耐腐蚀的新型胶粘剂，以适应飞机在极端环境下的 使用需求。
多功能胶粘剂
研究具有防震、隔热、电磁屏蔽等多功能的胶粘剂，提升飞机的 综合性能。
05 胶接技术的未来发展
智能化与自动化技术的应用
02 飞机结构胶接的优点与挑战
飞机结构胶接的优点
重量轻
胶接技术可以减少飞机结构的重量，从而提 高燃油效率。
耐腐蚀
强度高
胶接能够提供高强度的连接，特别是在承受 高应力和振动的情况下。
胶接可以减少金属连接处的缝隙，降低腐蚀 的风险。
02
01
生产效率高
通过使用自动化胶接生产线，可以快速、准 确地完成飞机结构的组装。
飞机装配工艺学112
第四章 胶接和胶接结构装配概述一、胶接概念胶接就是通过胶粘剂将零件连接成装配件。
二、胶接的优点1.不削弱基体材料，所形成的连接缝是连续的，受力时应力分布比较均匀；可以连接薄板， 同时改善板材的支持情况，提高结构的临界应力。
因此，胶接可以减轻结构重量，提高结构疲劳强度；多层胶接可以提高材料利用率，并提 高结构破损安全性能。
2.胶接可以连接不同材料，可以连接厚度相差较大的材料。
3.胶接结构表面平滑，有良好的气动力性能。
4.胶缝本身有良好的密封性，适用于气密舱和整体油箱等密封的结构。
5.胶层对金属有防腐保护作用，可以绝缘和防止电化学腐蚀。
三、胶接的缺点1.胶接质量容易受很多因素的影响，性能分散性较大。
2.生产质量控制严格，胶接质量不易检查，无损检测方法不够满意。
3.胶粘剂以高分子材料为主体，使用温度范围受限制，且有老化问题。
四、|胶接典型结构1.蒙皮……桁条壁板2.蒙皮……波纹板或其它形式的加强板组成的板件3.多层板或多层结构4 面板与夹芯材料组成的夹层壁板或夹层结构五|胶接结构材料铝合金、钛合金、非金属材料和复合材料。
教案第一节 胶接接头的形成和特性一、概述、胶接接头概念（一）胶接是通过胶粘剂的作用把被粘物连接在一起，形成胶接接头。
、胶接强度的形成（二）1、粘附力胶粘剂与被粘表面之间产生的力＝交界面上不同分子间的作用力2.胶粘剂的内聚力胶粘剂分子间相互束缚在一起的作用）3、粘附破坏和内聚破坏、影响胶接强度的因素（三）1.影响内聚力的因素2.影响粘附力的因素3.影响应力分布的因素（受外力；胶接接头固化过程；使用环境均会产生接头内应力）二、粘附力和粘接机理1.粘附力的产生机理粘附力是胶粘剂与被粘表面之间的作用力。
一般认为粘附力是被粘物分子或原子与胶粘 剂分子或原子之间作用力的宏观表现。
粘附力的产生应包括胶粘剂与被粘物表面之间的物理 的、化学的和机械的作用。
2.影响胶接强度的因素胶粘剂与被粘表面的接触情况，即胶接表面被胶液浸润的程度。
预制混凝土节段箱梁胶接拼装架设施工
预制混凝土节段箱梁胶接拼装架设施工是一种常用于高速铁路、高速公路、城市轨道交通等大型基础设施建设中的桥梁结构施工方法。
该方法通过将多个预制混凝土箱梁节段通过胶接和拼装的方式组装在桥墩上，形成桥梁的主体结构。
本文将详细介绍预制混凝土节段箱梁胶接拼装架设施工的具体流程和关键技术要点。
1.施工准备工作（1）制定详细施工方案和施工图纸。
（2）组织施工人员进行技术交底，确保施工人员了解施工流程和关键点。
（3）购买所需的施工材料和设备，包括胶接材料、拼装设备、吊机等。
2.箱梁制作（1）按照设计图纸和工艺要求进行箱梁的预制。
预制工艺包括模具制作、混凝土配比、浇筑、养护等。
（2）预制箱梁应具备一定的强度和刚度，同时要保证箱梁的尺寸准确，以便于胶接和拼装。
3.胶接工序（1）将预制的箱梁节段通过吊机悬挂在装配平台上。
（2）检查箱梁节段的尺寸和表面质量，确保满足施工要求。
（3）清理箱梁节段的接缝面，去除杂质和尘土。
（4）涂刷胶接材料于箱梁节段的接缝面。
胶接材料通常采用二组份聚氨酯胶黏剂，具有良好的粘结强度和耐候性。
（5）将两块箱梁节段定位好后，用压板和螺栓进行固定，保持一定的胶接压力。
（6）保持胶接面处的湿度，利于胶接材料的固化和硬化。
（7）胶接完后，对胶接缝进行检查，确保胶接质量。
4.拼装工序（1）根据施工图纸和设计要求，确定箱梁的拼装顺序和位置。
（2）将已胶接好的箱梁节段用吊机悬挂在桥墩上。
（3）根据箱梁的形状和尺寸，调整拼装设备和吊机位置，便于装配。
（4）将箱梁节段逐个拼接起来，通过长螺栓和连接板进行固定。
（5）拼装好的箱梁应该具备一定的刚度和稳定性，以便于后续施工的进行。
5.验收和养护（1）对已拼装好的箱梁进行检查和验收，确保结构的安全和合格。
（2）进行必要的养护工作，包括涂刷防水涂料、进行结构加固等。
（3）在箱梁上安装桥面铺装和护栏，完善桥梁的功能和美观。
通过以上步骤，完成预制混凝土节段箱梁胶接拼装架设施工。
装配式建筑节点连接方式
装配式建筑节点连接方式装配式建筑是一种先前制备好构件，在现场进行集装箱式装配的建筑方式。
将建筑组成部分预先制造、模块化组装已成为建筑业发展的方向。
然而，它需要相对复杂的连接方式。
节点连接是一个关键部分，需要精密的设计和实施。
下面我们来看看装配式建筑节点的常见连接方式。
1. 玻璃钢胶接法玻璃钢胶接法是一种非常流行的装配式建筑节点连接方法。
玻璃钢胶接法是指将化学胶水涂在连接表面上，并用机械手工工具将构件组合起来。
它具有很强的粘合力，可以承受高强度的应力。
这种连接方式广泛地应用于大型装配式建筑的连接中，如体育馆、展览中心、机场等。
2. 螺栓连接法螺栓连接法是在构建装配式建筑时最常见的连接方法之一。
这种连接方式需要机械工具和螺栓来保持连接。
在大型结构中，螺栓连接法可以通过给每个节点安装一个螺栓来增加强度。
这种连接方式可以承受大量的拉力和剪力。
焊接连接法在装配式建筑的节点连接中也是非常常见的。
它在设计和结构中非常重要，需要一个高技能的工人团队来确保焊接接头的质量。
这种连接方式相当强大，可以在构建大型结构时充分利用强度。
焊接连接方式广泛使用于桥梁、高层建筑的连接中。
4. 机械接口机械接口通常是用于连接大型装配式建筑结构的一种通用方法。
机械接口连接是使用一个凸出的部分来连接两个结构。
它是一种简单的连接，不需要组装，但是需要提前设计好，并且具有着束缚的限制，当受到应力时可能会出现脱离的危险。
5. 锁扣连接锁扣连接是最常见的连接方式之一，它是一个类似模型玩具的连接机制。
锁扣连接机制的优势是在于简单，可以减少施工的时间，但由于连接方式较为简单，可能出现松散的现象，需要注意质量管理的问题。
总结装配式建筑节点连接方式有很多种，这些连接方式各有各的优缺点。
无论使用哪种连接方式，都需要设计一个可靠、承受高强度应力的精密连接，在施工过程中，对连接处进行仔细检查以确保其质量和安全性。
飞机装配工艺学
第三节 装配定位
六、用装配型架定 位
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翼肋装配夹具
第三节 装配定位
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接头定位器
第三节 装配定位
• 二次定位：指装配过程中某些外形和接头已经装配完毕， 而下一个装配阶段又需在另一个型架上再次定位。
• 飞机装配中，大力推广安装定位孔的定位方法，可大大 简化装配型架，且改善型架内的工作通路。
• 飞机设计时，应考虑工艺分离面的部位、形式和数量， 必须从成批生产的要求出发。
• 对于飞机结构上已具备的工艺分离面，在生产中是否 加以利用，这取决于综合的技术经济分析结果。
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第二节 装配基准
• 在装配过程中，使用两种装配基准：以骨架外形为基 准和以蒙皮外形为基准的装配。
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第一节 普通铆接
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图3-9 正铆和反铆 1－铆枪； 2－顶铁
第一节 普通铆接
• 正铆的优点：铆接埋头铆钉时表面质量好，蒙皮不受锤击； • 正铆的缺点：顶铁较重，劳动强度大，铆枪必须置于工件 • 反内铆。的优点：顶铁较轻，劳动强度小； • 反铆的缺点：部分锤击力直接打在钉头周围的零件表面。
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第一节 普通铆接
确定铆钉孔的位置
铆钉孔的位置，一般是指边距、排距（行距）、孔距 确定钉孔位置的方法有： (1) 按画线钻孔； (2) 按导孔钻孔； (3) 按钻模钻孔。
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锪窝 埋头窝过深，蒙皮受力后，会使铆钉松动，降低连接强度。
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第一节 基本概念
• 在一般的机械制造中，各个零件和组合件都是独立地根 据图纸尺寸制造的。配合尺寸之间的协调准确度是通过 独立地控制各零件和组合件的制造准确达到的。
第三章胶接和胶接结构装配
第三章胶接和胶接结构装配胶接是通过将两个或多个材料用胶水粘合在一起，形成一个结构装配的过程。
胶接可以用于各种材料，包括金属、塑料、木材等，它具有以下优点：1.强度高：胶接可以提供很高的连接强度，甚至可以超过被粘接材料的强度。
这是因为胶水可以填充并充实胶接表面的微小孔隙，形成一个紧密的连接。
2.防水和密封：胶接可以提供一个完全密封的连接，防止水和其他液体渗入结构中。
这使胶接适用于需要防水或密封性能的应用，如水槽、水管等。
3.耐腐蚀：胶水可以提供一层保护层，防止金属与空气或水接触，从而减少腐蚀的可能性。
这使得胶接在汽车、船舶等需要抗腐蚀性能的应用中得到广泛应用。
4.塑性和吸音性能：胶接可以提供一定的塑性，使装配件能够承受一定的挤压和拉伸力。
此外，胶接还可以减少噪音和震动的传播，提供良好的吸音性能。
5.轻量化：胶接不需要添加附加的金属连接件，可以将连接部分的重量降至最低。
这使得胶接非常适合轻量化设计，可以在航空航天、汽车制造等领域发挥重要作用。
胶接的工艺包括以下几个步骤：1.表面准备：将被粘接的材料表面清洁干净，去除任何杂质和油脂。
可以使用溶剂、去胶水或砂纸等工具进行表面处理。
2.胶水选择：根据被粘接材料的性质和应用需求，选择适合的胶水。
常见的胶水有环氧树脂胶水、丙烯酸胶水、聚氨酯胶水等。
3.胶水涂布：将胶水均匀地涂布在被粘接材料的表面上。
可以使用刷子、滚筒或喷涂等方式进行涂布。
4.胶接装配：将被涂有胶水的材料对准并按压在一起，确保它们之间有接触。
可以使用夹具或其他辅助工具来保持被粘接部件的位置和形状。
5.固化和硬化：根据胶水的要求，将胶接结构暴露在特定的环境下，以使胶水固化和硬化。
这可能需要一定的时间，并可能需要特定的温度和湿度条件。
需要注意的是，胶接的质量和性能取决于多个因素，包括胶水的品质、材料的表面处理、装配的质量等。
因此，在进行胶接装配之前，必须仔细选择和准备，确保胶接结构具有所需的强度和可靠性。
通用技术常见连接方式
6.铆接
3.插连接，具有使结构件不变 形的特点。
5.焊接（刚连接）
焊接，用于连接可靠又不拆卸的场合。焊接 包括锡焊（焊接电路板上的电子元器件，连 接铜铁材料的小型件。）电焊（连接承受强 度大的金属件。）气焊（连接承受力大的金 属件，如自行车架。）
• 铆接，用于可靠连接、不经常拆卸的场合。通俗 的讲铆接就是指两个厚度不大的板，通过在其部 位上打洞，然后将铆钉放进去，用铆钉枪将铆钉 铆死，而将两个板或物体连接在一起的方法。铆 钉与螺栓很像，但是没有螺纹。铆接包括：活动 铆接即松铆（铰连接）。结合件可以相互转动。 不是刚连接；固定铆接（紧铆）。结合件不能相 互活动，这是刚连接。
二、木材连接
• 1、螺栓连接：螺栓，就是我们通常使用的螺丝，
需与螺母配合， • 用于紧固连接两个带有通孔的零件。不仅可以用 于木材连接，也可用于金属连接，该连接可拆卸。
2.元宝螺帽
像元宝一样，中间是孔用来紧固螺栓，两边 有突出跟翅膀一样，指头可以借力拧紧螺栓， 用于经常需要拆卸的地方。
3.钉接
合页连接： 铰连接。
• 8、抱箍连接： 木桶，刚连接。
金属连接
• 1、螺栓连接：螺栓，就是我们通常使用的螺丝，
需与螺母配合， • 用于紧固连接两个带有通孔的零件。不仅可以用 于木材连接，也可用于金属连接，该连接可拆卸。
2.元宝螺帽
像元宝一样，中间是孔用来紧固螺栓，两边 有突出跟翅膀一样，指头可以借力拧紧螺栓， 用于经常需要拆卸的地方。
通用技术中通常见的连接方式
一、水泥连接
• 1、膨胀螺栓 • 将管路支/吊/托架或设备固定在墙上、楼板 上、柱上所用的一种特殊螺纹连接件。使 用时，须先用冲击电钻（锤）在固定体上 钻出相应尺寸的孔，再把螺栓、胀管装入 孔中，旋紧螺母即可使螺栓、胀管、安装 件与固定体之间胀紧成为一体。是刚连接。
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（静电理论认为，在胶接接头中存在双电层，胶接力主要来自 双电层的静电引力。）
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（3）、扩散理论
扩散理论解释： 胶粘剂和被粘物分子通过互相扩散而形成牢固的胶接头。
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28
（4）、化学结合理论
化学结合理论解释： 胶粘剂和被粘物通过化学反应而达到良好的结合。
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（5）、机械结合理论
（6）、能提高接头的疲劳寿命 胶均匀分布、不会产生局部应力集中、疲劳裂纹扩展速度慢。
（7）、胶接工艺简单 易自动化、成本低，1000kg胶粘剂可节约5000kg金属连接
材料，节省5000－10000个工时。
胶接的缺点
（1）、粘接强度较低 胶粘剂的主材料一般是高分子材料，粘接强度较低（不
适于承受剥离载荷）远不如金属材料；
固化的必要性
（１）、胶粘剂本身产生足够强的内聚力；
（２）、承受载荷。
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胶粘剂固化的方法 1、冷凝或溶剂的挥发 “热塑性高分子化合物”（加热会熔融） 通过冷凝或溶剂的挥发物理变化完成固化。
2、加温、加压 “热固性高分子化合物”
通过化学反应，聚合成不熔化也不溶解的、具有一定 机械强度的固体高分子结构物质。
（吸附理论认为，胶接作用是胶粘分子与被粘分子在界面层上 相互吸附而产生的，胶接作用是物理吸附和化学吸附共同作用 的结果，而物理吸附则是胶接作用的普遍性原因。）
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（2）、静电理论
静电理论解释： 两种不同的高分子化合物表面紧密接触时，会产生双电
层（象电容器的两个极片一样），而产生静电引力。
缺陷 不能解释导电胶也能很好地结合。
胶粘剂（液态）渗入被粘物表面的缝隙或凹陷处，固化 后，在界面区产生齿合或镶嵌连接。
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3、提高粘附力的必要条件
胶粘剂整个表面的良好接触，充分浸润，接触角，固、液 体分子间吸引力
接触角
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四、内聚力和胶粘剂的固化
内聚力 胶粘剂本身分子间相互束缚在一起的作用力。
胶粘剂的固化
胶粘剂（液体）在浸润被粘物表面后，必须通过适当的方法 使它变成固体的过程。
不等、不受装配件厚度（厚度差）的影响、多层； （2）、表面平滑、良好的气动力性能
铆钉头凸起、点焊的凹陷、局部变形 （3）、良好的密封性
气密座舱、整体油箱等； （4）、胶接接头耐环境能力强
胶层对金属防腐、绝缘、防电化学防腐；
（5）、胶接构件有效地减轻了重量 受力均匀，可采用薄壁结构 Ｆ-86Ｄ机减速板铆接改为胶接，重量12.5kg—＞8kg 某型机机身胶接，重量减轻15%、费用节约用粮25%－30% 某预警飞机雷达罩，重量减轻20%
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需理论解释的问题
材料的化学结构
定量关系
胶接特性
无圆满解释
二、胶接接头的构成
胶接 通过胶粘剂的作用把被粘物连接在一起，形成胶接接头。
内聚力 胶粘剂本身分子间相互束缚在一起的作用力。
粘附力Biblioteka 胶粘剂与被粘表面上不同分子间的作用力。
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两种破坏情况： “内聚破坏” 内聚力＜粘附力 胶层或胶粘剂层破坏
“粘附破坏” 内聚力＞粘附力
界面层破坏
三、粘附力和粘接机理
1、粘附力的形成 2、胶接的几种理论 3、提高粘附力的必要条件
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1、粘附力的形成
粘附力的形成 包括胶粘剂与被粘表面之间物理的、化学的、机械的作用。
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24
2、胶接的几种理论
胶接的几种理论：吸附理论、静电理论、扩散理论、化学结合 理论、机械结合理论。
现代飞机制造的3大连接技术
胶接
机械连接 （铆接、螺接）
焊接
第三节 胶接
第一节 概述 第二节 胶接原理 第三节 胶粘剂 第四节 影响胶接强度的因素
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2
第一节 概述
一、胶接技术发展简史 二、胶粘剂的应用 三、飞机金属胶接结构件的分类 四、胶接结构典型的型式 五、胶接技术的特点
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3
一、胶接技术发展简史
（2）、使用温度较高 一般在50度，耐高温胶粘剂可长期150－250度，或短期
350－400度。
（3）、接头性能的重复性差、使用寿命有限 （4）、胶接接头强度受影响的因素多
对材料、工艺条件和环境应力极为敏感。
第二节 胶接原理
一、胶接理论的现状
二、胶接接头的构成
三、粘附力和粘接机理
四、内聚力和胶粘剂的固化
（1）、吸附理论 （2）、静电理论 （3）、扩散理论
（4）、化学结合理论
（5）、机械结合理论
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25
（1）、吸附理论
形成胶接连接的阶段
第一阶段：胶粘剂中的高分子由于分子热运动而向与被粘表 面靠近；
第一阶段：是“吸附”，当胶粘剂与被粘物分子间距缩小到 足
够小时，分子间引力便发生作用，因而产生吸附。 吸附理论解释：吸附力是极性分子间具有更大的分子间吸力。
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五、胶接技术的特点
铆接的缺点
（１）、钉孔对材料的削弱引起应力集中，使疲劳强度降低； （２）、结构重量增加； （３）、劳动量大、噪音大； （４）、零件阳极化膜因钉孔而受到破坏； （５）、孔边的裂纹会引起腐蚀，等等。
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胶接的优点 ——几乎克服了铆接的缺点
（1）、胶接适用的材料范围广 可连接不同材料（金属－金属、金属－非金属）、厚度
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4
二、胶粘剂的应用
航空航天工业中，全世界采用胶接结构的飞机有100多种。 Ｂ－58重型超声速轰炸机，胶接壁板面积占80％（其中蜂窝夹 层结构占90％，胶用量超过400kg，可取代约50万只铆钉。
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胶膜2500m 密封胶450kg
三、飞机金属胶接结构件的分类
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四、胶接结构典型的型式
五、胶接接头的内应力
六、胶接接头的应力分布
七、胶接接头的结构型式
八、飞机上胶接接头的常见形式
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一、胶接理论的现状
胶接过程——复杂的物理化学过程
影响胶接强度的因素
1、胶粘剂的性质； 2、被粘材料表面的胶接特性； 3、接头设计、接头成型工艺； 4、周围环境应力等。
直接影响
胶接强度 测试结果
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（１）、古代人类、天然胶粘剂：木汁、血胶、骨胶、石灰、 松脂和沥青等；
（２）、20世纪，合成高分子材料的出现，胶粘剂工业获得了 迅速发展；
（３）、20世纪40年代后，胶接机理研究获得了迅速的发展 胶接的三大理论：吸附理论、静电理论、扩散理论。
（４）、 20世纪60年代后，建立并逐步完善了：化学键理论 、弱界面层理论、机械结合理论、胶粘剂流变学理论。