施工方案-钢管贝雷梁柱式支架施工方案
钢管支架贝雷梁施工方案
一、工程概况1、工程概况湾底疏港路高架工程施工四标段自桩号K3+402.345起至K4+177.345止，主线桥共7联包括：29#、30#、31#、32#、33#、34#、35#。
基础形式为扩大基础和钻孔灌注桩，扩大基础采用C30钢筋砼包括：5.1×5.8米和5.8×6米两种形式；钻孔灌注桩采用C30钢筋砼包括：桩径为1.0米、1.5米和1.8米三种。
承台采用C30钢筋砼，墩柱采用C35钢筋砼，桥梁上部结构采用C50预应力混凝土连续箱梁，桥面铺装采用C50抗渗钢筋混凝土。
由于33#桥位于河道内，为避免雨季施工期间河道内水位上涨浸泡支架基础而造成满堂支架不稳定，我项目部决定下部采用钢管贝雷梁支架，从而可避免受河道内水位及雨水影响，保证支架的整体稳定性，确保施工安全。
箱梁断面图如下图。
桥梁纵断面图桥梁横断面图2、主要工程量：33#桥桥梁面积3380m2，C50混凝土用量2577 m3，混凝土指标0.762m3/m2。
普通钢筋用量:395.9t ,普通钢筋指标117.2Kg/m2，预应力钢绞线用量115.59t ,钢绞线指标34.2Kg/m2。
二、现场特征及施工条件1、气象本工程位于青岛市。
属于华北暖温带沿海湿润季风性大陆性气候。
6-9月份为多雨季节，年平均气温为12.3o C。
年平均降水量为711.2 mm,夏季海雾频繁，春夏多东南风，秋冬多西北风，年均受台风影响较多。
2、地质状况从上至下地质情况如下：（1）杂填土，厚度2米。
（2）粉质粘土厚度为1米（3）粗砂、砾砂层，厚度1米左右（4）强风化岩。
三、编制依据1、《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》JGJ 166-20082、《钢管满堂支架预压技术规程》JGJ/T 194-20093、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/F50—2011）4、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD063—2007）5、《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008）6、《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025-86）7、《湾底疏港路高架工程施工四标段设计图纸》8、《湾底疏港路高架工程施工四标段施工组织设计》9、《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》10、工程地质情况及现场施工条件。
钢管柱贝雷梁现浇支架施工方案
钢管柱贝雷梁现浇支架施工方案⑴支墩布设采用振动沉钢管桩，靠近桥墩处已承台为主要支撑结构基础，不同桥宽不同在承台安装5~7根螺旋管桩，每跨等距设2排中支墩钢管桩基础，之后直接在钢管桩基础上焊接螺旋焊管支墩。
⑵支架布设在支墩钢管顶部铺设2~3根I32工字钢或贝雷片作横向分配梁，横向分配梁顶铺设贝雷梁，横向分布14~19列，贝雷片之间通过横向连接系联成整体。
贝雷片顶在横梁及箱室变化处每60cm、正常段每90cm 设一道I18工字钢作分配梁，其上以方木和木楔子调节梁底标高。
翼板处以60×90cm碗扣架立模加固；腹板采用钢管斜撑。
⑶模板模板采用18mm胶合板，角膜采用定制弧形钢模。
⑷其它砼采用泵送连续灌注，由一端向另一端一次浇注成型。
3.2.连续梁结构及支架布置图(以56桥为例)参见下页连续梁边跨支架平面布置和立面布置图；中跨支架平面布置和立面布置图；连续梁中跨梁段横截面布置图。
3.3贝雷梁支架施工3.3.1支架搭设①振动沉管桩施工钢管桩基础采用振动沉管桩桩基，桩基长度 5.5~6.0m/根，每临时支墩上布置5~8根。
钢管桩进场之前要进行抽样检验，管桩的尺寸如桩径、管壁厚度、顶面平整度符合要求后方可施工。
钢管桩现场施工顺序：⑴桩位放样：根据设计文件和技术交底所确定的坐标控制点和水准点进行桩位放样，采用全站仪定出桩位。
用消石灰作出桩位的圆形标记，圆心位置用小木桩标记，并注意保护所作标记。
⑵钢管桩制作钢管桩为卷制钢管，工地接长至设计长度，管节对口应调整到在同一轴线上方可进行焊接。
管节管径差、椭圆度以及桩成品的外形尺寸必须满足规范要求。
钢管桩焊缝质量应符合规范要求。
⑶钢管桩施工步骤如下。
a钢管桩采用履带吊机配D90打桩锤施工；b钢管桩现场堆放应放在履带吊机起吊范围之内，所在桩顶端应朝向吊车，并按打入的先后次序逐根排列，离桩顶端3m附近的下方用道木垫高，便于穿钢丝绳起吊；c用直角交会法准确定出钢管桩位置，正面基线控制的纵向偏位，侧面基线控制的横向偏位，操作时二台经纬仪和一台控制打桩标高的水准仪配合施工；d捆绑、起吊钢管桩，在量测人员的配合下定位，打入到设计深度；e在钢管上端切口，架设横梁并固定；⑷打桩顺序：为使压桩中各桩的压力阻力基本接近，压桩顺序应单向进行，不能两侧往中间进行施工（关门桩），避免地基土上溢使地表升高及部分桩身倾斜，保证群桩工作状态基本均匀并符合设计值。
钢管柱贝雷梁现浇箱梁支架法施工
钢管柱贝雷梁现浇箱梁支架法施工摘要：本文结合贵广客运专线山区桥梁的施工，介绍了钢管柱贝雷梁现浇箱梁支架法的施工工艺，论述了现浇支架的设计、安全检算，模板、钢筋、砼浇注、预应力束张拉等各项工序的施工要点。
关键词：钢管柱、贝雷梁、现浇箱梁、施工Abstract: This paper according to your special passenger line of the bridge wide mountainous area construction, this paper introduces steel tube column BeiLei beam cast-in-situ box girder stents the construction process of the method, this paper discusses the design of cast-in-situ stents, safety inspection calculate, template, steel, concrete pouring, drawing and so on each prestressed construction process of the main points.Keywords: steel tube column, BeiLei beam, cast-in-situ box girder, construction1前言贵广客运专线贵州段地处山区腹地，隧道进出口接以桥梁，有简支梁、连续刚构等多种桥形，桥长短，多为3至12孔，桥墩不太高，为4至26m，地基基础较好，综合以上特点，贵广3标一项目部管段内的桥梁上部结构多采用钢管柱贝雷梁现浇支架法施工，能够适应山区复杂多变的地形，在桥孔跨间快速周转支架材料，易于连续施工作业。
2钢管柱贝雷梁现浇支架法主要特点与传统的满堂支架法相比，该工法在工期、质量、安全、造价等技术经济效能等方面均具有先进性和新颖性。
钢管桩和贝雷梁组合支架现浇箱梁施工技术
湘桂 线为提 速 改 造 工程 ， 设计时速 ２ ０ ０ ｋ ｍ ／ ｈ ， 预 留２ ５ ０ ｋ ｍ ／ ｈ 提 速 条 件 。该 段 新 建 线路 设 计 采 用 客专 标准 。箱 梁采用 长 ３ ２ ｍ（ ２ ４ ｍ） 标 准客专 梁 ， 截面形 式 为单 箱 单 室 等 高 简 支 箱 梁 ， 顶板宽 １ ２ ． ２ ０ ｍ， 底 板 宽
质量 ８ ０ ７ ． ５ ６ ｔ ， ２ ４ １ Ｔ Ｉ 箱梁 质量 ６ ２ ７ ． ９ ０ ｔ 。
两大控 制 工期工 程 （ 两 隧道 ） 之间， 受 工 期 和施 工 条件
的制 约 ， 梁 部施 工 只能采用 支架 现浇 。
２ 施 工 方 案 设 计
目前 现浇 梁支架 施 工 方案 有 多 种 ４ ］ ， 如： 满 堂 碗 扣支 架施 工方 案 ， 钢 管 桩 贝 雷梁 型 钢 架 空支 架 方 案 以 及移 动模 架施 工方 案 。每种方 案有 其适 应范 围及优 缺 点， 具体见 表 １ 。
表 １ 现 浇 梁 支 架施 工方 案
两座 大桥 墩高在 １ ５—２ ０ ｍ之 间 ， 两桥均 跨越 洛清
便拆 模 。分 配梁上 铺 设 贝 雷梁 形 成 现 浇 梁底 模 基 座 。
江支 流 ， 大部分 桥墩 位于河 道 两侧 ， 地基 软弱且 地形 起 伏较 大 。加之施 工 期恰 逢 广 西 汛 期 ， 为 确保 施 工 期 安 全渡 汛 ， 采用了 ￣ ｂ ６ ３ ０ ｍ ｍ钢管桩作支架立柱 ， 条 形 混 凝土 承 台为基 础 ， 上 部 架设 贝雷 梁 作 为 支架 的施 工 方 案 。 。立 柱上 采用 Ｉ ４ ０ 工 字 钢 作 为横 向分 配 梁 ， 每 排 ２根 。工 字钢 下 面采用 砂箱来 调 节 箱梁 梁 底 高程 和 方
钢管贝雷梁柱式支架法
侧模和翼缘板.支撑示意图
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11、螺旋钢管立柱垂直度应≤1/200。且应同时控 制其最大垂直度偏差不大于50mm；
12、纵向贝雷主梁的水平偏差应≤10mm。且全架 长的水平偏差不大于50mm；
支架示意图
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支、支座安装
1、支座采用球形支座，支座安装前检查连接状况是否正 常，不得任意松动上、下支座连接螺栓。
钢管桩接长钢板帮焊
螺旋钢管底端焊接
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2、为保证螺旋管立柱的稳定性，单排螺旋管各管 之间需用10号角钢交叉焊接形成稳定横向联系， 并做好钢管桩下端法栏盘的预埋工作
法兰盘预埋示意图
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3、钢管桩和横撑施工完毕，进行横向主梁施工，横 梁采用两根并排I40a工字钢。为避免横梁顺桥向 窜动，在钢管桩上开凹槽，槽口深不小于200mm。 同时为防止横梁横向窜动，在每根钢管桩的槽口 位置，工字钢中心线下，采用三角形缀板与工字 钢和钢管桩之间满焊连接；
2、测量放线：支座吊装前，在桥墩支承垫石上定出支座 中心位置、并放出十字线。检查支承垫石表面标高，千 斤顶找平，并调整至设计标高。
3、垫石处理：将支座就位部位的支承垫石表面凿毛，清 除预留锚栓孔内的杂物。
垫石凿毛
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支座安装
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4、支座安装：用吊车配合千斤顶进行支座安装，将支 座准确就位。在支座底面与支承垫石之间预留20mm 空隙，用千斤顶楔入支座四角，找平支座，并将支座 底面调整至设计标高。
支架方式一般有柱式支架法、梁式支架和梁柱式支 架三大类。跨拾屯河（32+48+32）m连续梁选用 钢管贝雷梁柱式支架， 其优点在于材料通用性强， 施工灵活性强，拼装、拆除操作尤为方便。与其他 支架相比，克服了受力不均衡和拼装繁琐的缺点， 同时造价低且施工速度快。
现浇连续箱梁(钢管桩贝雷梁支架)施工方案
厦门市杏林大桥A标段杏林互通工程钢管桩贝雷梁支架现浇箱梁施工方案中铁大桥局股份有限公司杏林大桥A合同段项目经理部二○○七年六月一、编制依据1.厦门市路桥建设投资总公司《合同文件》、《技术规范》。
2.中铁大桥勘测设计院有限公司、铁道部第二勘察设计院、重庆交通科研设计院联合体《施工设计图纸》。
3. 交通部、建设部现行颁布的设计规范、施工规范和质量评定与验收标准。
4.自然条件资料：包括地形资料、工程地质资料、水文地质资料、台风资料、气象资料。
5.技术经济资料：包括地方工业、交通运输、资源、供水、供电等。
6、杏林大桥项目经理部编制的《杏林大桥施工组织设计》。
二、工程概况1、主线桥主线桥左幅0#～53#墩为17联53孔现浇A类部分预应力混凝土斜腹连续箱梁，其桥跨布置为4×32.7+2×（3×32.7）+2×（4×32.7）+2×（3×32.7）+（32.7+50+32.7）+9×（3×32.7）m。
主线桥右幅0#～53#墩为17联27孔现浇A类部分预应力混凝土斜腹连续箱梁，其桥跨布置为4×32.7+2×（3×32.7）+2×（4×32.7）+3×32.7+2×32.7+（32.7+50+32.7）+4×32.7+8×（3×32.7）m。
标准段（3×32.7m、4×32.7m）及右幅第七联（2×32.7m）箱梁为单箱单室，顶板宽度为1550cm，底板宽度为677.2cm。
梁高180cm，顶板厚26～46cm，底板厚23～43cm，腹板厚度采用变厚度。
墩顶支撑处设一道横梁，端横梁宽为150cm，中横梁宽为200cm。
标准段（32.7+50+32.7）m箱梁为单箱单室，顶板宽度为1550cm，底板宽度为638～677.2cm。
(完整)钢管贝雷梁柱式支架施工方案
目录第一章、工程概况 (1)第二章、钢管贝雷支架施工模板计算 (1)第三章、钢管贝雷支架受力计算 (3)第四章、施工操作 (5)第五章、模板安装要求 (6)第六章、模板拆除要求 (6)第七章、注意事项 (7)钢管贝雷梁柱式支架施工方案第一章、工程概况该工程为甬台温新建铁路永嘉火车站,处于浙江省温州市永嘉县千石村。
甬台温铁路的建设技术标准为一级双线电气化铁路,设计时速为200千米，预留时速可提升到250—300千米。
永嘉站高架站台工程采用钻孔灌注桩基础、钢管砼柱及钢筋砼柱，上部设计为钢结构雨棚。
钢管柱的顶标高为16.35m。
站台总长度为450米，站台面的结构标高为8。
811米。
该高架站台分左右两幅，每幅宽度均为6m,各15跨，跨径除靠近站房范围内的两跨跨度为9.1m外，其余均为10。
9m。
地勘报告显示，该项目地层分布,由上至下主要为:①素填土，②淤泥，③淤泥质黏土，④细圆砾土。
第二章、钢管贝雷支架施工模板计算1、结构说明永嘉火车站站台部分，梁截面为400×900、300×400、250×500、200×400等,顶板厚为150，柱底承台面为1600×4000米，厚2000。
我部采用贝雷片拼装桁架主施工承重结构进行施工。
纵梁跨度最大10.9米，支墩顶安装2根HN396×199×7×13H型钢梁作为分配梁,分配梁上铺设贝雷梁;每组贝雷片采用标准支撑架进行连接。
支墩采用Ф273×8钢管立柱，搁置在承台顶面上,立柱顶、底部均与钢板焊接，为提高支墩的稳定性，在各排支墩钢管之间纵向横向均设置槽钢、角钢连接。
贝雷纵梁顶面设置10cm×12cm木方做横向分配梁、6m×8cm木方纵向分配梁;模板系统由侧模、底模、等组成。
该工程侧模、底模均采用高强度防水竹胶板制作.2、受力验算依据2。
1、《永嘉火车站站台施工图》2。
钢管贝雷梁柱式支架法整体现浇箱梁施工技术
钢管贝雷梁柱式支架法整体现浇箱梁施工技术近年来，随着社会的不断发展，城市规模的不断扩大及机动车的快速增长，城市交通状况也日趋严峻，为缓解城市交通压力,城市立交得到了迅速的发展,城市桥梁在向主、次干路的连接建设中采用现浇箱梁的比例越来越远大,高架桥现浇箱梁支架施工质量的好坏对结构的安全性能影响很大,对工程的整体进展制约很大。
以重庆市一横线西段二标张家梁立交桥高墩现浇箱梁施工为例, 结合现场实际施工情况，详述钢管贝雷梁柱式支架法整体现浇箱梁的施工工艺。
采用钢管贝雷梁柱式支架法施工不仅施工简便、速度快，而且具有施工安全、操作简单等特点，能取得良好的效益，可为类似工程的施工提供借鉴1 工程概况重庆市一横线西段二标张家梁立交桥，为城市立交桥，立交主线左幅桥长480米，立交主线右幅桥长547.466米，桥梁共设8个匝道桥，总长约3379米,合计115跨现浇箱梁。
全桥上部结构均采用预应力混凝土箱梁，匝道桥部分桥梁位于变宽段上，部分桥梁纵坡达5%以上，且桥梁墩柱均较高，最高墩柱达47.6米。
立交桥地形复杂，桥梁纵坡较大且密集，匝道桥墩柱高，曲线半径小，梁跨大，最大梁跨40米，施工控制和技术能力要求高，现浇梁施工难度大为主要施工难点。
图1 张家梁立交平面图2工程重点及难点本桥合同工期为24个月，工期紧，地理条件特殊，施工难度大，主要技术难题体现在：高墩整体现浇箱梁钢管贝雷梁柱式支架安装控制难度大，施工安全风险高。
3 施工方案的选择根据以往的经验及工地实际情况，本桥整体现浇箱梁采用钢管贝雷梁柱式支架施工工艺。
4主要施工技术及关键控制点4.1支撑系统的设计方案支撑系统的设计及施工是整体现浇箱梁施工的关键，需具有：足够的刚度和承载能力；结构受力明确；能准确测定出结构弹性变形和非弹性变形；施工偏差符合规范要求；便于施工操作。
因张家梁立交桥桥墩高达47.6m，如采用钢管脚手架，需要大量钢管和扣件，且稳定性差，下沉变形量大。
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目录
第一章、工程概况 (1)
第二章、钢管贝雷支架施工模板计算 (1)
第三章、钢管贝雷支架受力计算 (3)
第四章、施工操作 (5)
第五章、模板安装要求 (6)
第六章、模板拆除要求 (7)
第七章、注意事项 (7)
钢管贝雷梁柱式支架施工方案
第一章、工程概况
该工程为甬台温新建铁路永嘉火车站，处于浙江省温州市永嘉县千石村。
甬台温铁路的建设技术标准为一级双线电气化铁路，设计时速为200
千米，预留时速可提升到250-300千米。
永嘉站高架站台工程采用钻孔灌注桩基础、钢管砼柱及钢筋砼柱，上部设计为钢结构雨棚。
钢管柱的顶标高为16.35m。
站台总长度为450米，站台面的结构标高为8.811米。
该高架站台分左右两幅，每幅宽度均为6m，各15跨，跨径除靠近站房范围内的两跨跨度为9.1m外，其余均为10.9m。
地勘报告显示，该项目地层分布，由上至下主要为：①素填土，②淤泥，③淤泥质黏土，④细圆砾土。
第二章、钢管贝雷支架施工模板计算
1、结构说明
永嘉火车站站台部分，梁截面为400×900、300×400、250×500、200×400等，顶板厚为150，柱底承台面为1600×4000米，厚2000。
我部采用贝雷片拼装桁架主施工承重结构进行施工。
纵梁跨度最大10.9米，支墩顶安装2根HN396×199×7×13H型钢梁作为分配梁，分配梁上铺设贝雷梁；每组贝雷片采用标准支撑架进行连接。
支墩采用Ф273×8钢管立柱，搁置在承台顶面上,立柱顶、底部均与钢板焊接，为提高支墩的稳定性，在各排支墩钢管之间纵向横向均设置槽钢、角钢连接。
贝雷纵梁顶面设置10cm×12cm木方做横向分配梁、6m×8cm木方纵向分配梁；模板系统由侧模、底模、等组成。
该工程侧模、底模均采用高强度防水竹胶板制作。
2、受力验算依据
2.1、《永嘉火车站站台施工图》
2.2、《路桥施工计算手册》
2.3、《公路施工计册：桥涵》
2.4、《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）
2.5、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）
2.6、《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025）
2.7、《钢结构设计规范》（GB50017-2003）
3、荷载分析
钢筋混凝土重量
AWLK2（300×700）：q1=5.46KN/m
AWLK4（400×900）：q2=9.36KN/m
AWLK5（400×900）：q3=9.36KN/m
AL1（250×500）：q4=3.25KN/m
AL3（200×400）：q5=2.08KN/m
混凝土顶板（厚度150）: q6=3.9KN/m2
模板、枋木荷载：q7 =1.5KN/m2`
设备及人工荷载：q8=2.5KN/m2
砼浇注冲击荷载：q9 =2kN/m2
砼振捣荷载：q10=2kN/m2
4、模板受力计算
底模板为受弯结构,需要验算其抗弯强度和刚度，通过对比, 梁高为900米时横梁下底模板受力最大,仅验算该处模板，按三跨连续梁计算。
静荷载标准值:(底模下木枋间距为200)
p1=9.36KN/m +1.5KN/ m2×0.40m=9.96KN/m
活荷载标准值:p2= (2.5+2.0+2.0)×0.4=0.975kN/m
竹夹板的截面惯性矩I和截面抵抗矩W分别为:
W=40.0×1.2×1.2/6 = 9.6cm3
I=40.0×1.2×1.2×1.2/12 =5.76cm4
(1)抗弯强度计算
σ= M/W< [σ]
[σ] ——竹夹板的抗弯强度设计值，取9.5Mpa；
M = 0.1ql2
= 0.1×(1.2×9.96+1.4×0.975)×0.2×0.2=0.05325kN.m
σ = M / W= 0.05325×1000×1000/9600=5.547Mpa
模板的抗弯强度验算σ < [σ]，满足要求!
(2)挠度计算
E=7×10^3 MPa
f=5ql4/384EI
=5×13.317×200^4/(384×7000×57600)=0.688mm 模板的最大挠度小于L/250=0.8mm,满足要求!
第三章、钢管贝雷支架受力计算
1、首先根据设计要求及相关资料，计算出荷载值。
恒载标准值计算表
活载标准值计算表
2、H型钢托梁的计算。
（计算书附后）
3、确定钢管立柱的截面大小及厚度。
钢立柱计算书
第四章、施工操作
工艺流程：地面拼装——吊车吊装——现场加固——高空防护——
搭设扣件式脚手架模板体系
地面拼装：贝雷架通过穿上销钉后插销锁定。
每片贝雷梁需3个单片组成3×3=9 米长。
组装完成后检查销钉是否牢靠，吊车吊装：考虑到该中空部位跨度10.2米，需要组装成的贝雷梁9米，单片贝雷梁重0.9 吨，再结合现场20T汽车吊的起重量，完全能够一次性起重整片贝雷梁。
现场加固：每片贝雷架之间必须用配套连接件加固，保证贝雷架不位移，中间加以斜撑，防止倾覆。
具体加固方法见附图。
两端头及每隔 3 米必须加设一道剪刀撑。
高空防护：为便于操作，同时作为高空防护用，在贝雷架上满铺不小于50mm 厚木跳板。
在贝雷架外边（PA、PB轴）为了上部扣件式满堂脚手架搭设时的安全防护，在贝雷架外边H型钢外挑长度1000m 。
外侧搭设双排脚手架，高度直至超出上部操作面1500mm 。
具体安装方法如下图所示。
搭设扣件式模板支撑体系：在贝雷架上设置模板支撑的扣件式钢管脚手架，其间距为沿贝雷架长向为900mm （两头端部可作调整，但最大间距不得大于900mm ），另一方向为贝雷架间距，横向按立杆间距设置水平杆，最上一步横杆距模板面板的距离不大于300mm.贝雷架的拆除：待顶板结构混凝土同条件养护试块强度满足设计要求后，先拆除脚手架及模板支撑，框架柱内侧贝雷架先拆除最里端一组，然后自内向外逐片搬运至内侧平台板上拆除，拆散后贝类片采用吊车直接吊到汽车上组织运输。
第五章、模板安装要求
1模板应选用优质的胶合板，厚度15mm，木方初始截面尺寸不得小于4595。
2梁模板安装应先复核标高，满足设计和规范要求后再铺设，安装后根据楼层上弹出的梁线进行平面位置的校正、固定。
3应先将支撑体系搭设完毕经各方验收合格通过后再铺设梁底模及楼板，立杆尤其是梁下立杆严禁后加。
对于梁高大于1000mm的，一般应先支一边侧模，另一边应在钢筋绑扎验收后再安装。
4将加工成型的模板安装在支承架上，梁底模安装后应根据设计要求起拱。
设计无要求时，起拱高度为全跨长度的1/1000～3/1000。
5梁柱交接处、主次梁两交接处的模板可制作成U型卡板，以保证节点处的砼成型质量；楼板模板拼接的平整度、拼缝宽度必须满足验收规范要求，梁柱模板内空尺寸、轴线关系必须符合设计和质量验收规范要求。
第六章、模板拆除要求
1、本工程梁、楼板跨度多为10.9米，从施工实际出发，所有底模必须待砼强度达到100%设计强度之后方可拆除。
2、模板拆除前，应经项目工程师签发拆模令，任何人不得擅自拆除模板。
并应组织操作人员进行书面安全技术交底。
3、拆模应按先装后拆，后装先拆的程序进行，先拆除非承重部分，后拆除承重部分。
4、柱、楼梯的承接模板应与上层模板同时拆除，保证连接的紧密性。
第七章、注意事项
1、本工程模板支撑体系必须经相关部门验收合格后方可进行砼浇筑施工。
2、模板施工严格按木工翻样的施工图进行拼装、就位和设支撑，模板安装就位后，由技术员、质量员按平面尺寸、标高、断面尺寸、垂直度进行复核验收。
3、站台柱砼应提前浇筑，待柱砼强度过70%以上时高支模支撑系统必须与柱刚性连接后才可浇筑梁板砼。
砼浇筑时应派人专门负责跟踪查模，发现异常情况应立即通知浇筑人员以便安全疏散，并视情况采取加固处理措施或撤离危险区。
4、砼结构浇筑完成后，砼强度达到70%后方可拆除。
5、浇注混凝土时应从中间向两头或两头向中间对称浇筑，严禁一个方向浇筑。
6、作好安全技术交底，严格安全管理程序操作。
第八章、安全文明施工
现场材料布置由远及近依次设置板及板材配件、钢桁架件，各区设置明显标志牌，各种材料及半成品编号清晰明显，以防现场混乱，影响施工。
为防止材料、成品或半成品锈蚀，材料应堆放在仓库中；若现场没有仓库，则应搭设临时仓库，临时仓库地面应高出周围地坪；仓库应设专人看管，并建立相应的管理制度。
各种结构件及屋面材料堆放方式应尽可能接近安装后的支撑状况，以防止塑性变形。
施工现场的消防工作，应遵照国家有关法律、法规以及当地的防火规章规定开展消防安全工作。
工现场严禁吸烟。
不得在建设工程内设置宿舍。
施工现场和生活区，未经保卫部门批准不得使用电热器具。
严禁工程中明火保温施工及宿舍内明火取暖。
严禁酗酒人员上架作业，施工操作时要求精力集中、禁止开玩笔和打闹。