钢管支架贝雷梁拆除施工方案
现浇桥梁贝雷梁支架整体快速拆卸施工工法
现浇桥梁贝雷梁支架整体快速拆卸施工工法现浇桥梁贝雷梁支架整体快速拆卸施工工法一、前言现浇桥梁贝雷梁是常见的桥梁施工方式之一，其支架是施工中非常重要的工具。
为了提高工程质量和施工效率，现浇桥梁贝雷梁支架需要具备整体快速拆卸的特点。
本文将介绍一种适用于现浇桥梁贝雷梁支架的整体快速拆卸施工工法。
二、工法特点该工法采用了整体快速拆卸的支架结构，使得施工过程更加高效、便捷。
相比传统的搭设和拆除支架的方式，该工法具有以下特点：1. 快速拆卸：支架结构经过设计和优化，使得拆卸过程更加迅速，能够节省施工时间和人力成本。
2. 安全可靠：支架结构经过严格的工程计算和实践验证，保证了施工过程的安全性和可靠性。
3. 灵活性强：支架结构可根据实际工程需要进行调整和改变，适应不同桥梁结构和施工条件。
4. 一次成型：支架结构能够实现一次性布置完成，减少了重复的搭设和拆除工作，提高了工程质量。
5. 可重复使用：该工法设计的支架结构具有良好的可重复利用性，降低了施工成本。
三、适应范围该工法适用于各种跨度的现浇桥梁贝雷梁支架施工，包括公路桥、铁路桥等各种类型的桥梁工程。
四、工艺原理该工法基于先进的工艺原理，结合具体的施工工法和实际工程，采取了以下技术措施：1. 支架结构设计：针对具体桥梁结构和施工要求，设计合理的支架结构，保证支架在施工过程中的稳定性和安全性。
2. 快速拆卸连接：采用可靠的连接方式，使得支架结构能够快速拆卸，并保证在拆卸过程中不会对桥梁结构造成影响。
3. 施工流程优化：通过优化施工流程和提高施工效率，实现整体快速拆卸的目标。
五、施工工艺1. 搭设支架：根据支架结构设计，按照施工要求进行支架的搭设，保证支架在施工过程中的稳定性。
2. 浇筑混凝土：在支架上浇筑混凝土，形成贝雷梁结构。
3. 拆除支架：根据支架结构设计，通过拆卸连接点，将支架整体快速拆卸，并进行下一段贝雷梁的施工。
六、劳动组织根据具体施工要求和工程规模，合理组织施工人员，确保施工进度和质量。
钢管支架贝雷梁施工方案
一、工程概况1、工程概况湾底疏港路高架工程施工四标段自桩号K3+402.345起至K4+177.345止，主线桥共7联包括：29#、30#、31#、32#、33#、34#、35#。
基础形式为扩大基础和钻孔灌注桩，扩大基础采用C30钢筋砼包括：5.1×5.8米和5.8×6米两种形式；钻孔灌注桩采用C30钢筋砼包括：桩径为1.0米、1.5米和1.8米三种。
承台采用C30钢筋砼，墩柱采用C35钢筋砼，桥梁上部结构采用C50预应力混凝土连续箱梁，桥面铺装采用C50抗渗钢筋混凝土。
由于33#桥位于河道内，为避免雨季施工期间河道内水位上涨浸泡支架基础而造成满堂支架不稳定，我项目部决定下部采用钢管贝雷梁支架，从而可避免受河道内水位及雨水影响，保证支架的整体稳定性，确保施工安全。
箱梁断面图如下图。
桥梁纵断面图桥梁横断面图2、主要工程量：33#桥桥梁面积3380m2，C50混凝土用量2577 m3，混凝土指标0.762m3/m2。
普通钢筋用量:395.9t ,普通钢筋指标117.2Kg/m2，预应力钢绞线用量115.59t ,钢绞线指标34.2Kg/m2。
二、现场特征及施工条件1、气象本工程位于青岛市。
属于华北暖温带沿海湿润季风性大陆性气候。
6-9月份为多雨季节，年平均气温为12.3o C。
年平均降水量为711.2 mm,夏季海雾频繁，春夏多东南风，秋冬多西北风，年均受台风影响较多。
2、地质状况从上至下地质情况如下：（1）杂填土，厚度2米。
（2）粉质粘土厚度为1米（3）粗砂、砾砂层，厚度1米左右（4）强风化岩。
三、编制依据1、《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》JGJ 166-20082、《钢管满堂支架预压技术规程》JGJ/T 194-20093、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/F50—2011）4、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD063—2007）5、《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008）6、《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025-86）7、《湾底疏港路高架工程施工四标段设计图纸》8、《湾底疏港路高架工程施工四标段施工组织设计》9、《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》10、工程地质情况及现场施工条件。
钢管支架贝雷梁拆除施工方案
桃江大桥现浇箱梁贝雷梁支架拆除施工方案一、编制依据（1）国家和建设部现行的公路桥梁设计规范、施工技术指南、验收标准和安全技术规程等；（2）信丰桃江大桥实施性施工组织设计大口径钢管支架法现浇箱梁施工方案；（3）桃江大桥施工图；（4）铁路混凝土梁支架法现浇施工技术规程（TB10110-2011、J1325-2011）；（5）我单位在支架现浇梁施工中积累的成熟技术、施工工艺方法等。
二、适用范围信丰桃江大桥贝雷梁现浇制梁的支架拆除。
三、支架拆除方案3.1贝雷梁支架结构体系桃江大桥现浇施工支架采用双排钢管立柱+贝雷梁结构型式。
横向设总宽度为22米。
贝雷桁架梁之上摆布I12.6工字钢和5mm厚钢板组合的桥面板，形成钢便桥供吊装钢拱肋使用，当钢拱肋安装完毕后，便可拆除桥面板，调整标高，放置砂筒，然后再铺上胶合板形成箱梁底模，两侧为定型钢模。
从混凝土梁底开始从上到下，需拆除的支架体系各组成部位依次为：①1.8cm胶合板+ 8cm*5cm方木；②贝雷梁；③I32b型钢双拼横梁；④砂筒；⑤钢管立柱支架、水平及纵横向支架支撑。
力学传递程序：现浇箱梁砼→模板→8cm*5cm方木→贝雷纵梁(1.5*3)→支架横梁(2I32b)→砂筒→钢管柱式支墩（φ529*8mm）→钢管桩或现浇砼基础顶。
3.2支架拆除顺序按照“纵桥向对称均衡、横桥向基本同步”的原则分阶段循环进行支架拆除。
单孔支架自上而下的拆除顺序为：箱梁预应力张拉完成→沙筒放砂下落→拆除方木、侧模、脱内模及底模等→拆除贝雷梁横向连接片→拆除贝雷梁片→拆除主横梁2I32b工字钢→吊卸砂筒→拆除水平夹板及剪刀撑→分节拆除钢管立柱→循环拆除下一孔钢管贝雷梁支架。
3.3支架拆除方法3.3.1拆除内模及侧模等侧模：梁体混凝土达到设计强度的60%后开始内模拆除，在梁体混凝土达到设计强度的80%后进行预应力张拉，预应力张拉完成后，松开侧模竖向撑杆，松开侧模横向联接螺栓，两侧外模拆除，运往下一孔梁进行侧模拼装。
钢管支架贝雷梁拆除施工方案
钢管支架贝雷梁拆除施工方案一、工程概况我们要明确工程的具体情况。
这是一项拆除工程，涉及到钢管支架和贝雷梁的拆除。
钢管支架作为临时支撑结构，在施工过程中起到了关键作用，而贝雷梁则作为承载主体，承担着上方建筑物的重量。
拆除过程中，我们要确保施工安全，顺利进行。
二、施工前准备1.施工人员培训：在施工前，要对所有施工人员进行专业培训，确保他们了解拆除过程中的安全注意事项，掌握相关技能。
2.施工材料准备：提前准备好拆除所需的工具和材料，如气割设备、扳手、螺丝刀等。
3.施工现场布置：对施工现场进行合理布置，划分施工区域，设置安全警示标志，确保施工顺利进行。
三、拆除施工步骤1.拆除钢管支架：从钢管支架的底部开始拆除，逐步向上。
拆除过程中，要注意保持支架的稳定性，避免因拆除导致支架整体失稳。
2.拆除贝雷梁：在钢管支架拆除完成后，开始拆除贝雷梁。
拆除贝雷梁时，要遵循从上到下、从中间到两边的顺序，确保拆除过程的安全。
3.拆除附件：在拆除钢管支架和贝雷梁的同时，要注意拆除附件，如连接螺栓、支撑板等。
4.清理现场：在拆除过程中，要注意及时清理现场，避免废弃物对施工造成影响。
四、施工安全措施1.佩戴防护装备：施工人员在上岗前，必须佩戴好防护装备，如安全帽、防尘口罩、防护手套等。
2.定期检查设备：在施工过程中，要定期检查设备的安全性，确保设备正常运行。
3.安全距离：在施工过程中，要保持安全距离，避免因操作不当导致事故发生。
4.应急预案：制定应急预案，一旦发生突发情况，立即启动应急预案，确保施工人员的安全。
五、施工进度及质量保证1.制定施工计划：在施工前，要制定详细的施工计划，明确施工进度和任务分工。
2.质量控制：在施工过程中，要严格执行质量控制标准，确保拆除工程的质量。
3.验收合格：在拆除工程完成后，组织验收，确保工程符合质量要求。
六、施工心得钢管支架贝雷梁拆除施工方案，至此告一段落。
愿这份方案能为我国建筑事业的发展贡献一份力量。
贝雷梁支架拆除方案
沪杭铁路客运专线嘉桐特大桥工程跨洪硖线连续梁贝雷梁支架拆除方案编制：审核：批准：中铁十局沪杭铁路客运专线项目部二○一○年一月二十九日一、工程概况：嘉桐特大桥DK097+832.670～DK97+994.070段跨越洪硖公路和王建公路，设计采用（32m+50m+46m+32m）连续梁，设计线路与洪硖公路斜交65度，与王建公路斜交33度，具体详见跨洪峡路王建路连续梁平面示意图，上部设计为现浇连续箱梁，桥面全宽12m，箱梁底宽5.4m，梁高3.343m。
一、贝雷梁支架的结构形式连续梁支架选用贝雷梁支架,梁端和跨中设钢管支墩,梁端支墩利用桥墩承台,跨中支墩采用Φ400混凝土管桩及C30砼连接基础。
钢管顶安装沙箱、横向承重H型钢及纵向贝雷梁，贝雷梁上横向分配梁采用12型工字钢。
模板采用1.5cm厚竹胶板，板肋采用10×10cm方木，外模圆弧段倒角部分采用厂制顶型钢模板。
1、支架基础两端支架基础利用桥墩承台，中间支架基础采取Ф400混凝土管桩基础，C25混凝土承台。
上部采用Ф630钢管（壁厚22mm）支墩，32.6m附跨每排五根,48m主跨每排6根。
钢管支墩上采用HW400×400型钢做分配梁。
2、贝雷梁结构形式主跨贝雷梁按计算采取:4排0.9×1.5m双排单层不加强型贝雷梁,8排0.45×1.5m双排单层不加强型贝雷梁组合。
附跨贝雷梁按计算采取:5排0.9×1.5m双排单层不加强型贝雷梁,4排0.45×1.5m双排单层不加强型贝雷梁组合。
贝雷梁上设12型工字钢做横向分配梁，间距50cm×50cm。
二、贝雷梁支架的拆除1、拆除顺序：拆除翼板、腹板模板→落砂箱→脱底模→抽拉横向分配梁→拖拉贝雷架→拆除贝雷支架下部结构→破除支架临时承台基础→恢复公路路面。
2、拆除工艺①拆除翼板、腹板模板：梁体张拉完成后，拆除翼板下碗扣脚手架顶部顶托后，从跨中向跨端分层拆除碗扣钢管支架；②拆除贝雷梁与横向分配梁的连接；③采用倒链将联成整体的翼板、腹板、底板下的贝雷支架组拖拉至梁体翼板外侧；④解除双层贝雷架间的连接；⑤由专人指挥采用2台25t的吊车整体吊起单层联成整体的贝雷架组吊放至地面,及时安排工人将拆下的贝雷梁打散，堆码整齐后退租；⑥采用2台25t吊车将横向H型钢垂直提升30cm后向同一侧偏移后落至地面安全位置后集中堆码；⑦拆除钢管立柱和沙箱，将拆倒的立柱和沙箱分割后，分类堆码；⑧破除跨中立柱砼承台基础，恢复原路面。
现浇箱梁钢管贝雷梁支架整体落架拆除施工技术
现浇箱梁钢管贝雷梁支架整体落架拆除施工技术本文结合宁杭客运专线铁路京杭运河特大桥38孔箱梁施工，介绍了钢管贝雷梁支架整体落架拆除施工技术在现浇箱梁工程中的应用。
标签：贝雷梁支架;整体落架;拆除;施工技术随着铁路建设的快速发展，桥梁成为铁路建设不可或缺的结构物，铁路桥梁多以简支箱梁结构形式出现，本文以宁杭客运专线铁路为背景，简述京杭运河特大桥806#-863#墩38孔现浇箱梁钢管贝雷梁支架整体落架拆除施工方法。
1、工程概况宁杭客运专线铁路京杭运河特大桥工程806#-863#墩之间的38孔简支箱梁，地处杭州市区，具有墩身高、便道窄、吊机停放困难的特征，全部采用承台钢管立柱双层贝雷梁支架法现浇施工（如图1、图2），贝雷梁支架拆除采取足组外移贝雷梁，两台吊机同时吊装落地拆除的方案显然不能够满足要求。
为了确保安全，节约资源，采用了双层贝雷梁整体落架拆除施工方法。
图1图22、落架装置设计落架体系：整个落架体系由4处落架装置组成，每处落架装置均由下吊点纵梁、吊杆、上落架装置、千斤顶及保险装置五大部分组成（如图3、图4）。
落架装置结构：在梁体预留四处共八个10cm预留孔，利用φ32精轧螺纹钢作为吊杆，将上落架装置及下吊点纵梁进行连接，100t千斤顶顶起上落架装置，通过回缩量缓缓落架，保险装置则确保吊杆的可靠性。
下吊点纵梁由双拼25a工字钢组成，固定在原双拼40a工字钢横梁下部做挑梁。
吊杆由两根φ32精轧螺纹钢、垫片、固定螺母、特殊过孔垫片组成，单根精轧螺纹钢长度一般为9米，采用连接器接长。
上落架装置由双拼20a槽钢组成的上纵梁及落架台座组成。
预留孔由波纹管进行预留，其位置为梁中心线向两侧3.5米（距梁边2.5米）处，并处于实际双拼40a横梁正上方。
保险装置由保险纵梁、12号工字钢分配横梁作为上吊点，利用两根精轧螺纹钢吊杆与原下吊点纵梁进行对拉。
保险装置工作原理：一处落架装置吊杆中的两根精轧螺纹钢中的任何一根断裂，由另外一根受力，整个落架体系仍然稳定。
钢管支架贝雷梁拆除施工方案方针
桃江大桥现浇箱梁贝雷梁支架拆除施工方案一、编制依据（1）国家和建设部现行的公路桥梁设计规范、施工技术指南、验收标准和安全技术规程等；（2）信丰桃江大桥实施性施工组织设计大口径钢管支架法现浇箱梁施工方案；（3）桃江大桥施工图；（4）铁路混凝土梁支架法现浇施工技术规程（TB10110-2011、J1325-2011）；（5）我单位在支架现浇梁施工中积累的成熟技术、施工工艺方法等。
二、适用范围信丰桃江大桥贝雷梁现浇制梁的支架拆除。
三、支架拆除方案3.1贝雷梁支架结构体系桃江大桥现浇施工支架采用双排钢管立柱+贝雷梁结构型式。
横向设总宽度为22米。
贝雷桁架梁之上摆布I12.6工字钢和5mm厚钢板组合的桥面板，形成钢便桥供吊装钢拱肋使用，当钢拱肋安装完毕后，便可拆除桥面板，调整标高，放置砂筒，然后再铺上胶合板形成箱梁底模，两侧为定型钢模。
从混凝土梁底开始从上到下，需拆除的支架体系各组成部位依次为：①1.8cm胶合板+ 8cm*5cm方木；②贝雷梁；③I32b型钢双拼横梁；④砂筒；⑤钢管立柱支架、水平及纵横向支架支撑。
力学传递程序：现浇箱梁砼→模板→8cm*5cm方木→贝雷纵梁(1.5*3)→支架横梁(2I32b)→砂筒→钢管柱式支墩（φ529*8mm）→钢管桩或现浇砼基础顶。
3.2支架拆除顺序按照“纵桥向对称均衡、横桥向基本同步”的原则分阶段循环进行支架拆除。
单孔支架自上而下的拆除顺序为：箱梁预应力张拉完成→沙筒放砂下落→拆除方木、侧模、脱内模及底模等→拆除贝雷梁横向连接片→拆除贝雷梁片→拆除主横梁2I32b工字钢→吊卸砂筒→拆除水平夹板及剪刀撑→分节拆除钢管立柱→循环拆除下一孔钢管贝雷梁支架。
3.3支架拆除方法3.3.1拆除内模及侧模等侧模：梁体混凝土达到设计强度的60%后开始内模拆除，在梁体混凝土达到设计强度的80%后进行预应力张拉，预应力张拉完成后，松开侧模竖向撑杆，松开侧模横向联接螺栓，两侧外模拆除，运往下一孔梁进行侧模拼装。
钢管立柱贝雷梁整体下放拆除施工工法
钢管立柱贝雷梁整体下放拆除施工工法钢管立柱贝雷梁整体下放拆除施工工法一、前言钢管立柱贝雷梁是一种常见的桥梁结构形式，常常需要进行拆除工程。
钢管立柱贝雷梁整体下放拆除施工工法是一种高效、安全的拆除方法，本文将对该工法进行详细介绍。
二、工法特点钢管立柱贝雷梁整体下放拆除施工工法具有以下特点：1.高效快速：整体下放拆除能够减少施工时间，缩短了拆除过程，提高了施工效率。
2.安全可靠：通过精确计算和技术措施，保证了拆除过程中的安全性，减少了事故风险。
3.环保节能：整体下放拆除减少了材料浪费，对环境造成的污染较小，同时也节省了能源。
4.施工成本低：整体下放拆除不需要大量劳动力和设备，减少了施工成本，提高了经济效益。
三、适应范围钢管立柱贝雷梁整体下放拆除施工工法适用于大型桥梁、道路、地铁等工程领域，适用于钢管立柱贝雷梁的拆除工程。
四、工艺原理钢管立柱贝雷梁整体下放拆除施工工法的工艺原理是通过计算和技术手段降低梁体高度，使其能够顺利通过桥墩洞口下放至地面，然后在地面进行后续的分段处理和拆除。
五、施工工艺钢管立柱贝雷梁整体下放拆除施工工法的施工过程可以分为以下几个阶段：1.施工准备：对整体下放拆除的桥梁进行详细的勘测和计算，确定拆除方案，并进行必要的准备工作，如架设临时支撑等。
2.拆除减高：通过采取先降低桥梁高度的方法，如割断斜拉索、支撑桁架和水平拉索等，使梁体能够通过桥墩洞口降低到地面。
3.拆除分段：将整体下放后的梁体进行分段处理，采取合适的设备和方法进行切割或撬拆，确保每段的拆除过程安全可靠。
4.清理整理：将拆除下来的梁体进行清理整理，选取合适的工具和机械设备进行清扫，确保施工现场的清洁和安全。
六、劳动组织钢管立柱贝雷梁整体下放拆除施工工法的劳动组织可以根据实际情况进行合理的安排，确定拆除队伍、工人数量和作业时间等，并组织好各个分工的作业流程，保证施工的顺利进行。
七、机具设备钢管立柱贝雷梁整体下放拆除施工工法所需的机具设备包括各类吊车、切割设备、清洁机械等。
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桃江大桥现浇箱梁贝雷梁支架拆除施工方案一、编制依据（1）国家和建设部现行的公路桥梁设计规范、施工技术指南、验收标准和安全技术规程等；（2）信丰桃江大桥实施性施工组织设计大口径钢管支架法现浇箱梁施工方案；（3）桃江大桥施工图；（4）铁路混凝土梁支架法现浇施工技术规程（TB10110-2011、J1325-2011）；（5）我单位在支架现浇梁施工中积累的成熟技术、施工工艺方法等。
二、适用范围信丰桃江大桥贝雷梁现浇制梁的支架拆除。
三、支架拆除方案3.1贝雷梁支架结构体系桃江大桥现浇施工支架采用双排钢管立柱+贝雷梁结构型式。
横向设总宽度为22米。
贝雷桁架梁之上摆布I12.6工字钢和5mm厚钢板组合的桥面板，形成钢便桥供吊装钢拱肋使用，当钢拱肋安装完毕后，便可拆除桥面板，调整标高，放置砂筒，然后再铺上胶合板形成箱梁底模，两侧为定型钢模。
从混凝土梁底开始从上到下，需拆除的支架体系各组成部位依次为：①1.8cm胶合板+ 8cm*5cm方木；②贝雷梁；③I32b型钢双拼横梁；④砂筒；⑤钢管立柱支架、水平及纵横向支架支撑。
力学传递程序：现浇箱梁砼→模板→8cm*5cm方木→贝雷纵梁(1.5*3)→支架横梁(2I32b)→砂筒→钢管柱式支墩（φ529*8mm）→钢管桩或现浇砼基础顶。
3.2支架拆除顺序按照“纵桥向对称均衡、横桥向基本同步”的原则分阶段循环进行支架拆除。
单孔支架自上而下的拆除顺序为：箱梁预应力张拉完成→沙筒放砂下落→拆除方木、侧模、脱内模及底模等→拆除贝雷梁横向连接片→拆除贝雷梁片→拆除主横梁2I32b工字钢→吊卸砂筒→拆除水平夹板及剪刀撑→分节拆除钢管立柱→循环拆除下一孔钢管贝雷梁支架。
3.3支架拆除方法3.3.1拆除内模及侧模等侧模：梁体混凝土达到设计强度的60%后开始内模拆除，在梁体混凝土达到设计强度的80%后进行预应力张拉，预应力张拉完成后，松开侧模竖向撑杆，松开侧模横向联接螺栓，两侧外模拆除，运往下一孔梁进行侧模拼装。
3.3.2落砂筒落沙筒：梁体张拉完成后，方可卸落砂筒。
同时打开同一孔（跨）同一排上（即横桥向同一主横梁下的）每一个砂筒卸漏口（必要时采用弯钩钢筋掏砂），均匀降低贝雷桁架，使底模板、方木及贝雷梁底脱离。
砂筒打开顺序：从跨中向桥墩（台）横桥向同时逐步打开（打开时间需一致）。
3.3.3拆除底模底模：依次拆除两侧异型钢模，然后人工抽出木胶底模板，和方木条。
拆除过程中注意保护避免高空坠物。
3.3.4拆除贝雷梁桃江大桥为连续贝雷梁，拆除方法如下：（1）重组贝雷梁片因单组贝雷梁宽度较窄，拖拉过程中容易发生倾覆，贝雷梁片拆除前进行重新重组，根据原施工合同，可将贝雷梁分成四组（横向），并将分组的横向连接杆（片）解开。
并用千斤顶起贝雷架。
在支架横梁上放一根16的圆钢，涂上点机油，然后放下贝雷梁。
（2）翼缘板下最外侧贝雷梁的吊装吊装前做好安全警示、警界绳等标识。
采用1~2台吊车同时配合，起吊时，吊点宜设于1/4L梁处。
统一指挥吊车整体将梁片吊装移走。
（3）贝雷梁片横移拖拉先将两侧的两组贝雷片梁拆除，其方法是采用手拉葫芦逐渐拉动贝雷梁横移，并用1~2台25t吊车配合，将贝雷梁吊起放下解体。
详细情况由拆架单位和施工人员沟通处理。
3.3.5拆除I32b工字钢主横梁解除主横梁与桩柱连接，利用汽车吊直接吊离主横梁缓慢下放。
3.3.6拆除钢管支墩解除砂筒与钢管桩之间的连接，利用汽车吊吊离砂筒。
钢管桩拆除注意事项：应分水平桁以上部位及以下部位两部分的钢管拆除。
首先应解除水平桁以上位置的钢管支墩间的横向连接及其与墩身之间的连接（如顶楔、撑架等），然后分节松开法兰盘连接螺栓分节吊离钢管，再拆除钢管支墩纵向的剪刀撑、水平桁连接杆件。
最后用吊机一根根吊装钢管支墩，遵循“解除一根，吊走一根”的原则。
3.3.7拆除拱肋吊装支架墩，可先拆除支架顶工字钢横梁然后将4根支架立柱分为单根（或双根视吊车起重能力）采用吊车吊下，另几根应临时固定好，以保证安全。
先拆桥面以上部分，利用钢便桥拆吊，部分待后上桥面拆除。
3.3.8拆支架过程中，不许乱截乱拆，要注意所拆材料的完好率，以保证材料以后可重复利用，节约资源。
四、拆模注意事项贝雷梁拆除前严禁贝雷梁上站人或者进行其他作业，现场管理人员（架子队长、安全员和指挥员）到场、作业人员到达安全区域后方可进行拖拉、吊卸拆除作业。
（1）当养生混凝土强度达到80%时松开内摸支撑，松开内模,拆除端模，进行初张拉。
（2）混凝土强度达到100%时进行终张拉，终张拉后砂筒放砂，靠模板自重脱模，如若个别模板自然脱落不下，采用导链将其拉下，严禁用锤敲打脱模。
（3）按立模的逆过程进行，对称缓慢分级卸载，拆模时严禁剧烈冲击，损伤模板和混凝土棱角。
（4）拆模选择晴好天气，尽量避免选择恶劣天气和气温急剧变化的时间。
（5）钢管柱贝雷梁拆除后，及时对拆除的部件整理，不能妨碍下部拆除。
（6）拆模前桥梁下方投影按图3.7范围内设置警戒区，禁止行人、行车通过。
（7）砂筒要求同时均匀下落，防止分配梁不均匀下落变形，贝雷梁滑移。
（8）模板拆除: 侧模拆除采用卷扬机拖拉过孔时，固定专人开卷扬机，拖拉过程中设专人指挥，卷扬机速度均匀，严禁过快、速度不均。
（9）贝雷支架采用导链拖拉出梁底，拖拉时首先横向分多次拖拉外移并拢，以增强稳定性防止倾覆。
严禁采用吊机直接硬拖或斜吊出来，严禁吊机斜拉斜吊作业。
（10）拖拉贝雷架、起吊作业设专人指挥；拆除贝雷架作业前要检查吊车、卷扬机等机械设备和钢丝绳的性能和安全性。
钢丝绳在卷筒上至少要保留3圈，以保安全。
（11）在拆除过程中，凡已松开连接的杆配件应及时拆除运走，避免误扶和误靠已松脱连接的杆件。
拆除作业中有需要加固的部位，应先加固再拆除，防止架体倒塌。
拆下的零部件、杆件，应按规格分批运到地面，严禁抛掷，并按规格、品种码放整齐。
作业人员应相互呼应，动作协调，中间不换人，必须换人时应将拆除情况做详细交底，禁止单人进行拆除较重杆件等危险作业。
拆除全过程中，必须专人担任指挥和监护。
五、主要施工设备及人员配置5.1现场主要管理人员序号 姓名 岗位 职责 备注 1鲜南龙项目经理负责组织管理2 江修敏 技术负责人 负责方案制定，技术管理 拆除全过程跟踪，严禁无人指挥施工。
3 彭其亮 技术员 负责技术资料、技术交底4 潘建新 技术员 负责现场技术指导 5余正东安全员负责安全防护、班前安全交底5.2贝雷架拆除设备 序号 设备名称 单位 规格 数量 备注 1 25t 汽车吊 台 2 正常作业 225t 汽车吊台1备用、应急用2 氧气乙炔切割设备套 53 导链台5t、10t 各44 手动千斤顶（电动葫芦）台30t（10t）各25 16mm钢丝绳条4m、6m 各46 手锤把8磅 47 套筒扳手把M24 48 活动扳手把中号 49 撬棍把 610 麻绳m 30 缆风绳11 12.6槽钢根0.45m、0.3m 45、30 临时固结12 钢管根Ф48 5013 望远镜只高清 114 对讲机台 515 口笛把 2序号人员分工单位数量备注1 指挥员人 1 统一指挥2 起重工人 4 机械操作3 架子工人10 拆除贝雷架4 电焊工人 4 拆除杆件5 杂工人 5 摆放构件6 技术员人 2 现场指导合计人26六、安全保证措施分部成立以分部经理为组长的安全生产领导小组，具体指导、检查作业队的安全生产活动。
各施工队成立以队长为组长的安全生产小组，设专职安全员，负责安全生产活动，落实安全生产的保证措施，实现安全生产目标。
建立健全安全组织保证体系，落实安全责任考核制，把安全生产情况与每个人的经济利益挂钩，使安全生产处于良好状态。
贯彻“安全第一，预防为主”的方针，坚持“安全为了生产，生产必须安全”的原则，做到思想保证、组织保证和技术保证，确保施工人身、设备的安全。
根据施工进度，按照不同的施工项目，由工程管理部分别制定相应的安全生产措施，安全部组织落实，项目部定期进行考核。
根据本工程的实际情况，将“防高空坠落、防机械性事故、防触电防火、防交通事故”作为本工程的安全防范重点，制定专项预防措施。
6.1安全管理制度及办法6.1.1领导安全负责制度(1) 由总工程师组织编制本项目拆除施工方案，上报监理工程师批准后施工。
(2)项目经理为安全生产包保第一责任人，对施工安全全面负责，统一领导该项目的安全管理和现场控制。
分管领导对分管范围的安全包保负责。
施工时，上岗检查，精心组织，确保安全。
施工包保领导必须“四到位”：人到位、职务到位、责任到位、业务水平到位。
(3) 按照一级对一级负责的原则，主要生产部门负责人，就本人履行安全管理责任的详实情况，定期向安全领导小组书面报告一次。
报告由报告人亲自拟写，重点报告本人发现了哪些问题，找出了哪些原因，采取了哪些措施，同时提报安全生产薄弱环节，并说明其主要问题、原因和整改措施。
6.1.2支架拆除许可制度支架达到拆除条件后，由分部安质部联合技术负责人对现场进行验收，各项安全指标可控时再按照指挥部下发支架拆除许可制度，填写《支架拆除许可证》，上报指挥部工程部和安质部对现场准备情况进行验收，签字确认后再报监理单位进行验收通过后方可进行拆除作业。
6.1.3岗位安全“卡控”制度(1) 电工岗位安全卡控制度A 电工必须经培训合格持证上岗，严禁无证操作。
B 电工上岗作业必须按规定正确佩戴、使用防护用品、绝缘器具。
C 严禁班前、班中饮酒。
D 登杆作业前，必须认真检查电杆和登杆工具，做到完好可靠，登杆作业必须使用安全带。
E 检修电气设备时应停电、验电、接地封线，电源上必须挂“有人操作，严禁合闸”的警示牌并设专人看管，严禁带电作业。
F 电线路的架设及电气设备的安装，必须符合批准的施工组织设计和有关施工技术安全规则的要求，严禁违章作业。
(2) 机动车驾驶员岗位安全卡控制度A 必须持证上岗，严禁无证操作。
B 必须严格遵守交通管理规则，严禁超速行驶和强行超车。
C 严禁酒后驾驶车辆。
D 通过会车道口必须严格执行“一站、二看、三通过”的制度，严禁抢越。
E 驾驶室内必须按规定人数乘座，自卸车、油灌车、半挂车其他部位严禁座人，机动翻斗车严禁带人。
F 必须严格执行“三检制”，不开带病车。
6.1.4安全生产大检查制度除日常安全检查外，为有计划系统地识别、查找不安全因素，揭示安全工作中的矛盾和问题，及时消除管理缺陷，预防控制事故，工区按照生产实际，定期组织开展安全生产大检查。
检查内容：查管理、查制度、查隐患、查事故处理和问题整改，对检查发现的问题，要分类采取措施，限期整改，并明确复查责任。
局指检查项目：局指安质、工程部门要检查支架的拆除是否按照报批通过的施工方案执行；检查拆除过程中主要责任人是否到位；检查吊车司机有无操作证；检查施工是否进行安全、技术交底，班前是否进行安全提示。