铁路大型养路机械电气控制系统接地分析
地线系统分析
雷系 统是 否可靠 ，地线质 量是 否好 坏，就 看其对 ｔ 的处 理情况 ，在不考 虑 头 微波 分量 的情况 下： 雷 电流 的基波 频率为 ：
ｔ ５ ０ ｈ ￣ ｌ Ｏ ｈｚ ０ ｋｚ Ｏ ｋ ｔ ２ ｋｚ ｌｋ ｚ ５ｈ ￣ Ｏ ｈ
能 力 ， 与其 相邻 的几处 信号 点，有两 处接地 电阻 比其还 大，环境基 本相 同， 而 引线 比其 还长 ，但没有 出现 雷击换 坏 设备情 况 ，为什么 昵 ？ 为了解 决该信 号 的问题 ，我们 采取最 常用 的方 法 ，加大接 地体 的面积 ，
加 以分 析：
Ｒ ： 引线 电阻 Ｌ １ ：引线 电容 Ｒ 接地 电阻 ｃ： ２： 接地 电容 图 四：接地 体等 效的 二端 网络 可 以这 样定义 ：根据雷 电流 的冲击 特性 ，冲 击 电压 的幅值 与冲击 电流幅 值之 比 ，其瞬间 时值 为接地 体 的接地 阻抗 ． 冲 击 电流的波 动过程 在接 地系统 中 的泄放过程 是这样 的 ，雷电波 的冲击 电流通过接 地体 的最初 瞬间 ，冲击 阻抗 的接地 阻抗与 工频接 地 电阻无 关 ，波 动 过程起 主要作用 ，冲 击阻抗 等于 系统 的波阴抗 ，当雷 电波 电流各接 地体深 处运 动时 ，在波 电流上 将附加 土壤 的传导 电流 ，土层 导电开始 起作用 ．这个 过程 将人 为 电感 … 电导泄 流过 程 ．最 后 ，当电流 变化趋 于稳定 ，电感 的作
科 学论 坛
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地线系统分析
修德富
（ 中铁 建 电气 化局集 团 第三工 程有 限公 司 河北 高碑店 ０４０ ） ７００ ［ 摘 要］ 本文 讲述 铁 路 电务系 统 中的 地线 问题 ，为信 号 施工 提供 借鉴 。铁 路 电务 系统 中和 其它 电器 系 统 中，大量 的 设备 与外 线连 接 ，这样就 会 在外 线 与 设备 之 间的接 口处要 增 设 防霄 系 统 ，以 防止 雷 电对 设备 造 成危 害 。 ［ 关键 词］ 地线 防 雷 分 析 中图分类 号 ：Ｎ ３ Ｔ４ ２ 文献标 识码 ： Ａ 文章编 号 ：０ ９９ ４ （０００ — １６０ １０ －１Ｘ ２ １）９ ０９ ～２
大型养路机械线路维修常见问题分析及处理
大型养路机械线路维修常见问题分析及处理铁路维修工作较为复杂，需要采用正确的维修方式，对线路进行维修和处理，确保维修工作的质量。
目前，大型道路维修机械在线路维修领域得到广泛的应用，因此，对大型养路机械在使用过程中遇到的问题进行深入分析，是当前需要重点关注的问题。
1.大型养路机械维修过程中遇到的问题1.1线路损耗严重目前，许多铁路管理系统并不十分完善，导致一些铁路钢轨长时间得不到维护，一些钢轨产生变形引的情况，而这种变形难以使用外部设备进行维修，有的钢轨轨枕长时间没有进行更换，充分的发挥轨枕的重要作用。
一些铁路的扣件设施达不到相关的标准，不能满足铁路的基本安全要求。
还有一些铁路管理机制出现的漏洞，造成管理存在松散的现象，没有按照要求对铁路道路进行安全施工，导致道路维护工作不够完善，出现铁路对质量问题处理效率不高的情况。
1.2维修人员素质不高大型养路机械维修人员需要在较广的地域工作，这样就造成人员安排不统一，有时会出现人事调整频繁，将一些新成员也纳入维修队伍之中，降低了维修人员的专业素养，一些维修人员对专业性的知识认识浅薄，缺乏对大型养路机械维修质量和服务的深刻认识，造成在实施维修工作中不按照标准进行施工作业。
一些工作人员在进行拔道的作业中，不能保证工作具备稳定性，使养路机械的维修质量不能达到标准。
在使用设备的出现故障的情况下，操作人员对技术处理的方案不明确，没有保证大型机械的连续运转，也就难以保证作业设备的有效运行。
1.3后续保养工作的问题大型养路机械的维修人员，对时间观念认识不够明确，使得维修工作时间不能满足大型养路机械的使用需要，维护工作对机捣之后的预留时间不够充足，影响了实际应用技术的保持时间。
对施工区域的大型养路机械保养问题存在不同，造成操作人员在机捣程序完成以后，不再进行后续的施工，导致后续环节的保护工作不够完备。
一些技术因维修时间的影响而进行调整，最终导致维修的技术方案不明确。
一些大型养路机械在维修过程中，没有对维修时间进行规划，使得道路养护过程中出现问题不能及时解决。
大型养路机械的电气控制系统分析论文
大型养路机械的电气控制系统分析论文大型养路机械的电气控制系统分析论文近几年来，我国交通运输行业迅速发展，铁路运输成为陆地交通运输的主要方式，在新的形势下，国家和人民对铁路运输提出了更高的要求，具体表现在铁路设备的组成部分以及铁路器材中的科技含量上。
不管是客运还是货运铁路运输，安全稳定都是最关键的一点。
但是，铁路在长时间的使用过程中，不管是铁轨零件还是表面光滑度方面必定会有所缺损，并且长期处于风吹日晒的环境下也会对铁轨造成一定的影响[1]。
因此，在铁路运输日益发达的今天，对于大型养路机械的研究十分重要，是一项重要的铁路保养措施。
本文就铁路养路机械的核心部分——电气控制系统展开研究，目的在于促进技术的发展，保障铁路运输的安全。
1、我国铁路大型养路机械的使用现状大型养路机械是实现铁路维修养护现代化、保证铁路不间断运输和行车安全的重要工具。
在我国，目前比较普遍使用的是捣固车，其主要的作用在于建设铁路的新线路，对铁路旧线进行修养或清筛，以及运营线路，对轨道进行全面仔细的拨道，起道抄平、捣碎并加固石渣等等作业，这样做的'目的在于增加铁道床碎屑石渣的密实度，其次是保持铁道床的平整性，从而增加轨道的安全稳定性，使轨道不易变形或弯曲，保证列车能够安全地运行。
并且捣固车能够同时进行多项工作，功能齐全，缩短了工作时间，提高了工作效率。
2、关于铁路大型养路机械的电气控制系统以目前我国使用广泛的大型养路机械——捣固车为例，捣固车的电气控制系统担负着全车各种工作的控制人物，就相当于人的大脑是整个人最重要的器官一样，捣固车的电气控制系统也是全车的核心，相当于整个捣固车的大脑。
工作人员通过电气控制系统直接指挥捣固车的各种作业，同时，为了有效地保证捣固车工作的精确性和稳定性，就需要定期对其工作的参数进行校正。
另外，捣固车的电气控制系统需要同时收集并分析不同的工作资料，同时需要定时将资料存储起来，以备使用。
不过，在实际工作过程中，传统的测量工具远远达不到这种要求，而目前应运而生的虚拟仪器是比较好的解决方法。
大型养路机械电气系统检修经验浅谈
No one lives easier than anyone else.勤学乐施天天向上（页眉可删）大型养路机械电气系统检修经验浅谈文章对大型养路机械做了简要介绍，接着对其电气系统故障诊断及方法展开了深入探讨，最后提出了相应的故障预防措施。
大型养路机械的故障预防是一项复杂的系统工程,涉及到机械的设计、制造、使用、保养、维修、运输、存放等多个环节以及人员的素质。
对于施工和运用单位,为确保大型养路机械的正常使用,在检修的基础上,必须确保大型养路机械运用状态良好或出现故障后能迅速有效处理,确保施工作业安全。
大型养路机械现状为铁路强基固本的神圣使命，以发展我国铁路养路机械事业，通过引进技术、消化吸收和再创新，由昆明中铁集团大型养路机械公司开发了一批具有自主知识产权的新产品。
形成清筛、捣固、配砟、稳定、物料、焊轨等多个系列30多种产品。
大型养路机械是铁路技术装备现代化的重要组成部分，对提高线路质量和作业效率具有重要作用，是确保铁路高速重载和安全运营不可缺少的重要装备。
随着中国铁路的技术进步和装备现代化的发展，大型养路机械的综合作业范围覆盖了全国繁忙干线的大修、维修作业主要项目，大大提高了线路维修作业质量，结束了我国铁路依靠人工养护的历史，促进了铁路工务修程、修制的改革。
在我国铁路历次大面积提速和青藏铁路等新线建设中发挥了不可替代的作用，使我国铁路养路机械的整体技术装备水平进入了世界先进行列。
电气系统检修的基本方法大型养路机械电气设备容易出现各种类型的故障，导致电气设备故障出现的原因也比较多。
然而，归结起来大体是电器件损坏或电气调整值误差、控制板损坏等类型。
为更好地找出故障部位，我们可通过下列检测方法进行。
2.1.感觉诊断法电气设备故障产生很多都会有发热异常现象，甚至冒烟或冒出火花，养路机械工况骤变等。
针对上述现象，我们可通过肉眼、耳听或鼻子来观察和找出故障。
2.2.互换法里换法，即从系统中拆除怀疑部件，并替换一个新的部件，从而判断电器件有没有故障存在。
高铁大型养路机械故障排除
电流表
电压表
柴油油量
柴油机不能起动
锁闭信号 停机按钮 启动马达
G32和N2及ZF钥匙 （新车）
314
206a
柴油机不能起动
• ②油路故障（需检查燃油系统问题：手压 泵是否堵塞；燃油粗滤、精滤是否纯净； 燃油是否到达高压油泵的入口；油路是否 密封。）
柴油机启动困难
预热电阻 预热塞
工作中熄火
• 检查柴油是否充分 • 停机阀是否失电 • 继电器（特别是自保持继电器）是否松动
柴油机停机困难
停机按扭 停机电磁阀
继电器（特别是自保持继电器）
其他故障
• 当因油门控制故障导致大泵调速器关闭燃 油入口，可人工扳动调速器旋钮（在大泵 外壳上端拐角处）控制转速。
8、检测系பைடு நூலகம்故障
• 多路检测系统 • 报警系统
9、车载计算机一般故障
• 黑屏、花屏 显示器接线松动或故障
• 死机 无线电干扰，做好屏蔽
• 输出不正确 接线松脱
高铁大型养路机械故障排除
谢谢大家 ！
如极限信号、脱轨指示信号、起道装置解锁信号异常引起 单侧起道信号不产生
• 检查抄平传感器，抬抄平弦 • 检查线路质量
起道系统故障
• 08-475起道钩故障 • 起道钩不能下降、横移不正常 • 检查深度传感器
拨道系统故障
无拨道动作
• 原因分析 • （1）程控系统不输出拨道动作控制信号QXX。 • （2）拨道控制板不输出伺服电流。 • （3）拨道旁通阀不动作。 • （4）伺服阀坏或液压故障。
• 列车管充风时发生紧急制动 根本原因是列车管向紧急室充风过快引起，紧急放风阀故障
铁路施工中的电气工程及其自动化技术分析
铁路施工中的电气工程及其自动化技术分析1. 引言1.1 铁路施工的背景意义铁路作为国家重要的交通基础设施，对于推动经济社会发展具有重要意义。
铁路施工的背景意义主要体现在以下几个方面：铁路是国家重要的交通枢纽，它连接城乡、沟通各地区，促进了资源、人员、信息等要素的流动与交流。
铁路的建设和发展可以加强各地区之间的联系，促进经济协调发展。
铁路对于国家安全和国防具有重要作用。
铁路作为重要的交通运输方式，可以支撑军事运输和物资调度，保障国家安全和国防需要。
铁路施工的背景意义还在于促进了区域经济的发展。
铁路的建设可以带动周边产业的发展，促进经济增长和就业机会的增加。
铁路施工不仅仅是单纯的基础设施建设，更是国家经济社会发展的重要支撑。
电气工程在铁路施工中的重要性不言而喻，自动化技术的应用也将进一步提升铁路建设和运营的效率和安全水平。
1.2 电气工程在铁路施工中的重要性在铁路施工中，电气工程起着至关重要的作用。
电气工程作为铁路施工中的重要组成部分，涉及到电力系统、信号系统、通信系统等多个方面，对铁路施工的安全、高效、稳定运行起到决定性的作用。
在铁路施工中，电气工程负责铁路线路、站场等设施的供电和配电工作。
电气工程的设计和施工直接关系到铁路设施的供电可靠性，影响到铁路运输的正常运行。
如果电气工程设计不合理或施工不到位，会导致铁路设施供电不足、断电等问题，严重影响铁路运输安全和正常运行。
电气工程在铁路施工中还负责信号系统和通信系统的建设和维护。
信号系统是铁路安全运行的基础，而通信系统则保障了铁路各个部门之间的信息传递和协调。
电气工程在铁路施工中的重要性不言而喻。
电气工程在铁路施工中的重要性不可忽视。
只有加强对电气工程的重视，合理设计和施工，才能保障铁路施工的安全、稳定和高效运行。
1.3 自动化技术在铁路施工中的应用自动化技术在铁路施工中的应用可以大大提高施工效率和质量。
通过自动化技术，铁路施工可以实现更快的施工速度，减少人力成本，提高安全性和减少错误率。
HXD1型电力机车主回路接地故障研究及处理
HXD1型电力机车主回路接地故障研究及处理摘要：对HXD1型大功率电力机车主回路工作原理以及接地检测电路原理进行了分析，重点围绕快速判断和解决主回路接地故障进行了研究，阐述了牵引主回路接地检测控制策略，提出主回路接地故障快速排查的“六步法”。
关键词：主回路；四象限整流；半电压；接地故障0 引言牵引主回路是电力机车重要电路系统，当牵引主回路发生接地故障后，机车会触发一系列的保护措施，导致机车无法正常运行，严重影响铁路运输秩序。
因此，快速有效地判断牵引主回路接地故障并予以处理十分必要。
1 主回路工作原理HXD1型电力机车是9600KW八轴货运电力机车，其电气系统可分为主回路、辅助回路和控制回路三部分。
其中，机车主回路系统由主变压器原边电路以及主变压器次边牵引电路组成，作用是从接触网将25KV单相工频交流电引入机车，经过受电弓、高压隔离开关、主断路器、高压电压互感器、原边电流互感器接入主变压器原边，由主变压器次边4个独立的次边牵引绕组分别向4个四象限整流器4QC供电，每两个四象限变流器并联输出,共用一个中间直流电路。
每个中间直流电路同时向两个电压型脉宽调制逆变器(两个牵引逆变器和一个辅助通变器,辅助逆变器集成在牵引变流柜中)供电,每个牵引逆变器分别向一台异步牵引电机供电,实现牵引电机单轴独立控制。
牵引主回路工作原理及接地检测电路原理：1.1 HXD1型机车牵引变流系统装用的是TGA9型牵引变流器，采用轴控技术，为了获得所期望的电动机转矩和转速，牵引变流器根据要求来调节电机接线端的电流和电压波形，完成电源（主回路）和牵引电动机之间的能量传输，实现对机车牵引、再生制动等持续控制，其电气原理如下图所示：1.2 牵引变流柜在四象限启动后，中间直流电压应维持在1800V左右，半电压VH3在500-1500V之间，当半电压VH3传感器检测到小于300V或大于1500V 时，TCU会报主回路接地故障。
2 案例分析去年底，配属广州铁路局怀化机务段HXD1（浩吉）1089机车A节运行至怀化区间，当乘务员将司控器手柄牵引力给至50KN时，微机显示屏显示TCU1主回路中间正端接地（故障代码：3052）、TCU1主回路接地故障（故障代码：3055），导致机车牵引封锁，跳主断，最终造成机车被迫下线停止运行。
铁路供配电系统接地问题的分析与探讨
铁路供配电系统接地问题的分析与探讨铁路工程在国民经济发挥着重大的作用，铁路运输在当代起着重大的作用，铁路运输极大的方便了我们的生活，无论是货运还是客运，然而对于铁路的供配电接地系统关系着铁路能否正常的运行工作。
标签：铁路;供配电系统;接地;分析与探讨一、前言供配电系统是铁路建设工程的重要组成部分，特别是供电系统接地问题更是工程上的一道难题，如何正确的解决这一工程上的问题，关系着铁路运输上的命脉。
一个良好的铁路供配电系统可以保障铁路运输的经济效益和运行安全。
研究这一方面的难题可以解决工程上的技术问题。
二、铁路供配电系统的基本构成铁路供电系统一般采用铁路沿线设置10kV电力贯通线和自闭线（在现今高铁领域亦称为“一级贯通和综合贯通”）的供电方式，每个供电区间的线路长度一般条件下为40～60km，分别由两端的配电所供电，一端主供，一端备供。
铁路车站和区间沿线采用由贯通线接引的室外杆架式变台或箱式变电站供电，用电负荷点分建筑物内和建筑物外两种情况。
普通铁路电力贯通线和自闭线一般采用架空线为主，电缆敷设为辅的方式，而客运专线及更高等级铁路的贯通线基本都是采用全程的单芯电缆敷设方式。
运行经验表明，贯通线和自闭线发生单相接地故障是主要的故障形式。
架空线路对地电容很小，由于铁路主要采用10kV电压等级，线路不是很长，发生单相接地故障后流经故障点的单相接地电容电流很小，一般情况下不大于2A，能满足国家规范小于20A的要求，故障后电弧可以自动熄灭，系统不会产生弧光接地过电压，因此电力线路为架空线的铁路10kV配电网一般采用中性点不接地的运行方式，允许单相接地故障时带电运行2小时。
近年来随着客运专线等高速铁路的建设，电力电缆在贯通线中的比例在增加，甚至贯通线全线都采用电缆敷设。
从提高供电可靠性和安全性、减少维修工作量、节约占地及提高受电容量等因素的考虑，客运专线也要求电力贯通线和站场电力线路采用铜芯电缆线路。
电缆线路对地电容比较大，因此发生单相接地故障后流经故障点的单相接地电容电流很大，可以达到架空线路的30倍以上，电弧不能自动熄灭并可能导致相间短路或永久接地故障或全系统的弧光接地过电压，对于贯通线电容电流较大的系统要采取一定的技术防范措施。
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铁路大型养路机械电气控制系统接地分析
0 前言
现如今，我国社会经济处于不断发展的阶段，科学技术水平越来越高，铁路也伴随着时代跨越式发展和市场的竞争日益加剧，加快推进养路机械电气控制系统的接地方式，是铁路养路机械电气系统不容忽视的重要部分。
接地方式的不恰当，可能会直接影响整个工作系统，导致整个系统崩溃。
所以，加快开发恰当的接地方式是铁路发展的核心，创新以及超越传统模式已经成为了现在这个工作阶段的重点，作为铁路建设施工人员，更应该正确把握好铁路建设的核心与重点。
1 铁路大型养路机械
我国铁路已经有百余年的历史。
百余年来，铁路养护手段随着铁路事业的整体进步，也得到了飞速发展，从纯粹的人力到小型机械化，再到大型机械化，铁路大型养路机械发展的历史，就是铁路百年史的缩影。
自从我国进入了80年代以后，我国铁路运输的密度也越来越大，传统的模式以及手段已经没有办法完成繁忙干线的维修养护工作。
与此同时，轨道结构的发展速度也向养路机械作业精确度提出了更高的要求。
面临这严峻的形势，我国不得不加快步伐跟上时代的需要，经过了长达几年对铁路慎重的考察以及研究，我国大型养路机械的发展终于拉开了序幕。
铁路大型养路机械是现在铁路的专用机械，是集电气，机械以及计算机，液压，为一体的铁路机械，为了适应铁路的高速发展，轨道的结构重型化以及重大乘载量的发展需求，大多数国家已经采用大型的养路机械进行铁路的维护。
2 电气控制系统的接地解析
接地技术主要是降低电磁干扰以及提高抵抗干扰能力的重要技术。
在设施与设备工作的安全性，可靠性中，接地技术重要性不容忽视。
随意的接地就可能会导致整个设备的损坏，例如捣固车，稳定车，配砟整形车，清筛机等这些基本的电路控制原理虽然基本相同，而接
地的方式却不相同。
在过去的工作中，由于接地方式不恰当而造成设备出现故障的想象也频频发生，例如柴油机的接地不良，导致DC-32K 充电电流特别的大，电流表显示出了最大值，柴油机也发出尖锐的声音，就是电气故障导致，。
故障可能有許多种原因，比如线路虚接，线路接地，接地不良等原因。
但是只需要用万用表进行检测就能迅速的找到故障原因，声音尖锐，是因为小齿轮和大齿轮之间的传动比较大，长时间的运转，会使启动电机损坏。
这就接地不良而引起的电气故障，启动电机里面的继电器续流管的回流不通畅，启动电机的继电器因为失电反电动势不会消失，是继电器不能得到释放，启动电机伸缩轴就得不到回位。
柴油机的启动电机就只能变成发动机来使用了。
作业监控控制不准确，高速行走的监控控制系统的显示以及相应的电路的设施。
现在大多数铁路的接地方都是捣固车中最常用的接地方式，是蓄电池和车体相应的短接，以车体作为直接的导体控制车体前端从车体接入箱体内汇入排流，再汇入电路板。
也就是相当于只要在电气控制系统中，凡是前端箱体和后端箱体要直接进行的相互连接，都是要以车体作为主要的信号，进行连接以及传输。
在一般的电气系统中，除了24V的电压以外的电源的负端连接都是OA，在系统中都是直接进行车体短接，而这种短接可分为，与电路直接短接与不直接短接。
直接短接一般不会直接影响铁路电气系统的正常运行工作，但是会影响到电气系统作业的精确度，如果数值达到了一定的高度，电气系统的工作就会不稳定，系统将不受控制，那么系统数据将会不准确，数值也会错误，就会出现作业精确度比较差的现象。
不直接短接的阻值机会降低，如果阻值较小时，对作业的精确度的影响就比较小，反之，阻值较大，作业精确度也会影响十分大。
但是一旦发生接触不良，就会发生与直接短接一样的问题。
3 接地方式的改进
以上准确的介绍了直接短接会对作业精确度造成体的阻抗，就能减少了系统作业的精确度。
当然，一些自然因素无法避免，虽然能减
少阻抗但避免不了阻抗。
只能是用各种方法使阻抗达到最低，使系统作业精确度达到最高。
不直接短接能减少车体的阻抗，但是容易发生接触不良，就会对系统产生影响。
这样来看，如果我们想改变接地使我们的系统更稳定，只能从根本问题上入手，只能是切断地环路，采用一个系统一个点的方法，简单的来说，也就是使电气系统地环路的阻抗增强，减弱环路的电路电流对电气系统的阻碍。
使作业精确度达到最高值。
应用理论的知识以及模拟的实验想要在电气控制系统中得到突破以及改进相对而言比较困难。
在提高系统的各项指标中，适当的接地方式以及隔离只是众多方法中最重要的一种而已。
影响系统的稳定性以及工作中的作业精确度还有许多其它重要因素。
例如信号的传输的时间，各种传输信号以及数字之间的互相干扰电磁之间兼容程度低等。
4 结束语
现在的铁路大型养护机械电气控制中，PLC技术，网络技术，现场总线技术等都获得了较大的发展以及广泛的应用。
集成了柴油机的监控控制，高速行走监控控制，但是这些先进的技术以及系统都要采用接地方式来进行，可见接地分析在电气控制系统中的重要性。
本文阐述的两种接地方式。
当代社会，新技术，新方法，新产品，新的控制理念在不断的出现在我们的生活中，铁路大型养路机械电气控制系统的接地方式也应该跟上时代的步伐，应创新更多的新方法，在模拟的接地方式中不断改进，最后能实际应用到铁路大型养路机械电气控制中，确保系统各项指标的稳定性，可靠性及精确性。