大型养路机械基础制动装置的研制
客运专线基础设施维修基地检修工艺研究之大型养路机械
２我国配备的大机 的主要 类型
我 国配 备大 机 的主要 原则是 “ 先进 、 熟 、 成 经
＿ ■ 铁 勘 与设计 圈 道
Ｒ Ｌ Ｙ Ｓ Ｒ ＹＡＮ ＳＩ ０ ０（） ＡＩＷＡ Ｕ ＶＥ Ｄ ＤＥ ＧＮ２ １ ４
客运专线基础设施维修基地检修 工艺研究之大型养路机械
刘
辉
表 １ 大机 的检 修项 目及检修 周期
最 终完 成 实行 状态 检 测修 理 。重 要 的零 部件 实行 换件 修 。
由于 冬季温 度较低 及春 运 的影 响 ， 在冬 季大机
铁道部决定全路北京、 上海 、 武汉、 广州 、 成都、 西 安建设客运专线基础设施维修基地（ 以下简称“ 基地” 。 ）
无法 进行 维修工 作 时， 中进 行大机 的年检 年修是 集 目前大 机 检修 规 则规 定 的检 修制 度 。基 地承 担大
修 工艺 如下 ：
了解 、 确认 捣 固状态 信息 ， 确定检 修项 目一清 洗捣 固装 置一 卸油箱 一卸 飞轮 一给 油管编 号、 拆卸 油管 和油气 分配 体一 内外夹持 油缸编 号 、 外夹持 卸 油缸 一卸 内夹 持 油缸 一卸 振 动轴 一 卸 内镐 臂 一卸 导 向柱 导 向铜 套 一卸 外镐 臂 一清 洗各 零 部件 机箱 体 一检测 各零 部件 、 依情 况进行 更换 或修 复 ， 并做 好 记录 一按 各 零 部件 的组 装 工艺 组装 各零 部 件 一 对相 关 零部 件 进行 耐压 机 泄漏 试验 一装振 动 轴一 装外 镐 臂 一装 导 向柱 导 向铜套 一装 导 向柱 一 装 内 镐臂 一 装 内夹 持 油缸 一装 外夹 持 油缸 一装 油 气分 配体 及 连接 油 管 一装 飞轮 一装 联轴 器 及 油箱 一连 接 润 滑 油 管 一对 组 装 好 的 捣 固装 置 进 行 总 成 试 验一合 格后 喷漆 ， 并填 写该捣 固装置 的检修档 案一
第七期大型养路机械试卷有答案—A3(11.5)
2014年铁路机车车辆驾驶人员资格理论考试L2 类专业知识（一）一、填空题（本大题共10小题，每小题2分，共20分）。
请在每小题的空格中填上正确答案。
错填、不填均不得分。
1．DC-32型捣固车高速走行动力传动采用（液力机械）传动方式。
2．车钩的三态指的是车钩所具有的（闭锁）、开锁和全开三种工作状态。
3．若燃油系统中进入空气，将会使输油泵的（供油）不连续，导致柴油机起动困难。
4．YZ-1型制动机的单独制动阀在（缓解）位时，作用管排风。
5．当大型养路机械在运行中接近红灯或遇信号突变红灯时，运行监控装置立即启动（紧急停车），迅速将大型养路机械的运行速度降到零，可以有效防止“两冒一超”等事故的发生。
6．检查液力机械变矩器的润滑油的油位时，柴油机应处于（启机）状态。
7．选择柴油机机油的原则：一是（粘度）适当；二是冬季和夏季不同，南方和北方不同。
8．大型养路机械运行前，所有工作装置及检测装置必须处于锁定位置并用（安全链）加以固定。
9．SRM80型清筛机采用的车轴齿轮箱中，当FG型换档离合器接合时，AG 型换档离合器必须处于（分离）状态。
10．大型养路机械液压系统日常检查时，要检查各油泵、油马达的安装及联接无松动，（运转）无异响。
二、选择题（本大题共10小题，每小题2分，共20分）。
在每小题列出的三个备选项中只有一个是符合题目要求的，请将其代码填写在括号内。
错选、多选或未选均不得分。
1．大型养路机械在高速走行时，存在着两种传动方式，即液力机械传动方式和（ B ）方式。
A．机械传动B．静液压传动C．电传动2．大型养路机械长期封存后，应按临时停放要求，每（ B ）进行一次检查保养。
A．天B．月C．季度3．JZ-7制动系统自动制动列车管减压量为重100kPa时，制动缸压力应为（ B ）kPa。
A．90～l40 B．240～260 C．340～3604．大型养路机械在二级检查保养中，要求（ A ）ZF动力换挡变速箱液力传动油的滤清器，化验液力传动油。
踏面制动单元在大型养路机械上的应用
图 3 弹簧停车装置结构原理
机车总风压力经低压调压阀减压后 , 550~ 600 kPa 的压力空气经前、 后司机室操纵台上的弹簧停车控制 阀进人变向阀, 经变向阀进入弹簧停车制动器 , 使弹簧 停车制动器缓解。提起两端弹簧停车控制阀 , 将弹簧 停车制动器制动缸压力空气排出后, 弹簧停车制动器 制动。弹簧停车压力开关 ( 6YJ) 是弹簧停车装置的保 护装置, 当弹簧停车制动器缓解时 , 弹簧停车制动指示 灯熄灭 , 机车能正常加载, 当弹簧停车制动器制动时,
1 闸瓦及闸瓦托 ; 2 间隙调整器 ; 3 箱体组件 ; 4 制动缸组件
收稿日期 : 2009 06 16; 修回日期 : 2009 08 20 作者简介 : 杜军 ( 1971 ) , 男 , 四川蓬溪人 , 工程师。
图1
JDYZ 5A 型踏 面制动单元外形
2009 年第 11 期
踏 面制动单元在大型建
筑
November, 2009
弹簧停车制动指示灯亮, 机车卸载 , 保证行车安全。弹 簧停车制动器的作用原理是靠弹簧作用到制动缸鞲鞴 上, 使制动单元产生制动力, 当有总风压力供给时, 弹 簧停车制动器不会产生制动作用, 一旦总风风源系统 发生故障, 或关闭总风, 使总风压力 < 450 kPa 时, 弹簧 停车制动器将自动产生制动作用。停放机车时提起机 车两端弹簧停车控制阀 , 将弹簧停车制动器制动缸压 力空气排出, 使弹簧停车制动器制动, 防止机车遛逸。 2 5 1 JDYZ 5B 型踏面制动单元缓解位 当车辆正常运行或施行空气制动时 , 弹簧停车制 动缸内的活塞在总风压力作用下向上移动 , 压缩停车 制动器主弹簧, 使小调整活塞及调整螺杆、 调整螺母上 移到顶端 , 从而使弹簧停车制动器处于缓解位。此时, 调整螺杆与下部制动单元的制动活塞无作用力。 2 5 2 JDYZ 5B 型踏面制动单元制动位 静止停车时 , 排出总风或将司机室特设的弹簧停 车制动器操作手柄置于制动位, 在停车制动器主弹簧 的作用下 , 弹簧活塞、 小调整活塞、 调整螺杆及调整螺 母同时向下移动 , 使调整螺杆推动下部制动单元的制 动活塞动作, 实现车辆静止停车。 2 5 3 JDYZ 5B 型踏面制动单元手动快速缓解位 在车辆无总风的情况下 , 需要停车制动器产生制 动作用时 , 需拉动手动快速缓解装置, 使弹簧停车制动 作用彻底缓解。当拉动手动快速缓解装置时 , 棘轮与 锁紧机构脱开, 调整螺母在停车制动器主弹簧的作用 下, 与铸铝底座接触, 达到最低位置。随后 , 由于调整 螺母旋转 , 使调整螺杆及小活塞向上移动, 最终与冲压 上当弹簧停车制动器实现手动快速缓解后 , 再向弹簧 制动缸充入总风时, 由于空气压力的作用, 弹簧活塞有 向上移动的趋势 , 因棘轮的齿形为单向锁闭, 使调整螺 母反向旋转, 促使弹簧活塞沿调整螺母向上移动, 使弹 簧停车制动器重新达到缓解位。
客运专线大型养路机械检修工艺研究
２１ ０ ０年 ７月
通
科
技
Ｔｒｎ ｐ ｒａｉｎ Ｓ ｉｎ ｅ＆ Ｔｅ ｈ ｏｏ ｙ ａ ｓ ｏ ｔｔ ｃｅ ｃ ｏ ｃ ｎ ｌｇ
客 运 专 线 大 型 养路 机 械 检修 工 艺研 究
刘 辉
（ 中铁 第 四勘 察 设 计 院 集 团 有 限公 司 武 汉 ４０６） ３ ０ ３
实行换件 修 。 由于冬季 温 度较 低 及 春 运 的影 响 ， 冬季 大 在
在清 洗 棚 （ 洗 库 ） 清 内采 用 高 压 冷 热水 冲洗
机 、 和蒸 汽发 生器 对大 机 的车体 、 饱 走行装 置及工
作装 置进行 清洗 。部 分大 机还 需进 行卸油 等整备
作业 。 ２ ２ ２ 系统检 修 ．．
北方地 区可设置 清洗 库 。
大 机的检修 工作 贯彻 预 防为 主 ， 实行 检查 、 保
养、 计划 性修理 和 状 态 监 测修 理 相 结 合 的检 修 制
度 。根据 具体 条 件 ， 步 扩 大 状 态检 测 修 理 范 逐
围， 最终 完全 实行 状 态 检 测 修 理 。重 要 的零 部 件
２ 大 机 的主要 检修 工艺 ２ Ｉ 大机 检修 的 主要工 艺 流程 ．
社会 效 益与经 济效益 。采用 大机进 行线路 基础 设 施 的维 修 作 业 ， 我 国铁 路 实 现 现 代 化 的 重 要 是
标 志之 一 。
２ ０多年 来 ， 装 备 大 机 的 高 速 发 展 速 度 相 与
（ ）工作 装置 。各 类大 机都 有 各 自的一 套工 １
收 稿 日期 ：Ｏ Ｏ ０ — ５ Ｚ Ｉ一３１
作装 置 ， 捣 固 车 的捣 固装 置 、 实 装 置 、 拨道 如 夯 起
2024年大型养路机械驾驶资格(专业知识)理论考试题库及答案
2024年大型养路机械驾驶资格（专业知识）理论考试题库及答案一、单选题1.DC-32k捣固车液压油液不足时应用滤芯精度不低于()μm的滤油机给液压油箱补充同一厂家和牌号的液压油。
A、10B、50C、100参考答案：A2.DC-32k捣固车制动缸活塞最大有效行程为()mm。
A、30B、50C、120参考答案：C3.南方的夏季,柴油发动机应选择黏度()的机油。
A、较小B、较大C、较稀参考答案：B4.DC-32k捣固车的作业走行方式为()A、步进式B、连续式C、定点式参考答案：A5.用旁路制动开关实施制动，制动缸压力由零升至340kpa的时间不大于()s,A、4B、9C、15参考答案：A6.109分配阀在充风缓解位时,制动主管压力充入()。
A、均衡风缸B、容积室C、工作风缸参考答案：C7.一个完整的液压传动系统一般由以下()部分组成。
A、驱动元件、执行元件、控制元件、辅助元件、工作介质B、驱动元件、执行元件、控制元件、辅助元件C、驱动元件、执行元件、控制元件、工作介质参考答案：A8.在测量液力机械变速箱的油位时,机油温度在80°C时,油位高度应达到标尺刻度的()。
A、上限C、下限参考答案：A9.DC-32k捣固车柴油发动机启动后,柴油发动机油压表显示值范围为()MPa。
A、0.2~0.6B、0.5~0.8C、0.7~0.9参考答案：A10.在小半径曲线上进行连挂车辆时，如果两车钩的纵向中心线偏离较大，连挂较为困难，可将()。
A、两车钩均置于闭锁位置B、两车钩均置于开锁位置C、两车钩均置于全开位置参考答案：C11.JZ-7型空气制动机在调整制动主管定压时,自阀手柄应置于()。
A、手柄取出位B、过量减压位C、运转位参考答案：C12.在车钩的三态作用中，()位置为车钩钩舌完全张开准备挂钩时的位置。
B、开锁C、全开参考答案：C13.DC-32k捣固车用单独制动阀实施制动，制动缸压力由0升至()kpa 的时间不大于4s。
YZ—1型空气制动机在大型养路机械中的应用和改进建议
YZ—1型空气制动机在大型养路机械中的应用和改进建议讨论了YZ-1型空气制动机在大型养路机械中的应用，针对应用现状，提出了对YZ-1型空气制动机改进的几点具体建议。
标签：空气制动机；养路机械；应用；改进1 概述YZ-1型自动空气制动机是以DK-1型电空制动机为基础，继承DK-1型电空制动机中的空气制动阀既能当大闸使用（即控制全列车运行），又能当小闸使用（即控制单机运行）的优点，抛除电控制动功能及相关部件，并对连接管路重新设计布置，组成了YZ-1型空气制动机，它一方面保留了DK-1型先进的空气制动性能，另一方面又抛除重联补机、过充缓解等冗余功能，这些功能对铁路大型养路机械来说不是必要的，从而在最大程度上简化了制动机的结构。
2 YZ-1型空气制动机的应用YZ-1型空气制动机的作用原理框图如图1所示。
YZ-1型空气制动机的控制过程为：（1）控制全列车运行空气制动阀（用作自动制动阀）→均衡风缸→中继阀→列车管压力变化→分配阀→制动缸。
YZ-1型空气制动机在控制全列车运行时，均衡风缸的压力变化受到用作自动制动阀的空气制动阀的控制；均衡风缸的压力变化控制中继阀的动作，列车管的压力变化受到中继阀的控制；列车管的压力变化使分配阀控制制动缸，从而实现制动与缓解作用。
（2）控制单机运行空气制动阀（用作单独制动阀）→分配阀→制动缸。
YZ-1型空气制动机在控制单机运行时，作用管的压力变化受到用作单独制动阀的空气制动阀的控制；制动缸的压力变化由分配阀均衡部去控制，从而产生制动和缓解。
YZ-1型空气制动机的主要技术性能如下：（1）自动制动性能（列车管压力500kPa）。
紧急制动时制动缸最高压力为450±10kPa；常用全制动后制动缸压力由最高值缓解至35kPa的时间为5～8s；紧急制动时制动缸升至最高压力的时间为6～9s；均衡风缸压力自500kPa减压至360kPa的时间为5～8s；均衡风缸压力自零充至480kPa的时间为5～7s；常用全制动时制动缸升压时间为6～9s；常用全制动时制动缸最高压力为360kPa （允许在340～380kPa范围内）；紧急制动时列车管压力由定值排至零的时间小于3s。
LZC-800型路基处理车制动系统的设计研究
种制动方式 ， 满 足长 大列 车 运 行 和 作 业 运 行 的 需 要 。介 绍 了 制 动 系 统 的 主 要 组 成 及 总体 布 置 、 工作 原理 、 各 种 制 动
方 式的转换 、 制 动计 算 、 主 要 技 术 参 数 和 制 造 调 试 的方 法 。 关键词 Ｌ Ｚ Ｃ 一 ８ ０ ０型 路 基 处 理 车 ；制 动 系 统 ；空气 制 动 ； 大 型 养 路 机 械
约４ ０ ０ ｔ １ ０ ０ ｋ ｍ／ ｈ ２ ０ ｋ ｍ／ ｈ
最大连挂运行 速度
最大 自行 速度
动力系统 电气 系 统
２台柴油 机 ， ２ ×８ ３ ９ ｋ ｗ
液压马达驱动 轮对
２组 发 电 机 组 ， ２× ６ ０ ｋ Ｖ Ａ
（ ４ ８ ｋ Ｗ）
第 ３ ３卷 第 ４期
２ ０ １ ３年 ８月
铁 道 机 车 车 辆
ＲＡＩ Ｌ Ｗ ＡＹ ＬＯＣＯＭ ＯＴＩ ＶＥ ＆ Ｃ ＡＲ
Ｖｏ１ ．３ ３ Ｎｏ． ４
Ａｕ ｇ． ２ ０１ ３
文章 编号 ： １ ０ ０ ８ —７ ８ ４ ２（ ２ ０ １ ３ ）０ ４ —０ ０ ０ １ —０ ６
定每个转 向架 的制 动力 ， 使列 车 各轮 对 的制 动力协 调 均 衡， 防止某 个 轮对 制动 力过 大造 成 打滑 或 相互 冲击 。列 车还设置 了手制动装置 ， 满 足长期 停放的需要 。 １ 主要技 术参数
限 界
新 路基 面 ； 挖 掘剩 余道 床路 基污 土 ， 平 整 新 的路 基 底 面 ，
满足安全运 行的需要 ， 又 可 以与各 型机车 、 车辆制 动机 混 编使用 ； 作业 时要适应各 种机 械作业 对制 动 系统 的要 求 ， 在列车低 速 行 驶 中， 可 以 快 速 制 动和 缓 解 ， 提 高 作 业 效 率； 为保证作 业 安全 ， 必 须可 以便 捷 、 快 速地 在 列 车两 侧 控制 紧急制动停 车 。连挂 运行 工况 最大 速度 为 １ ０ ０ ｋ ｍ／ ｈ ， 制动 系统要 满足 与 其他 车辆 编 组 为列 车 的制 动要 求 。 制动 系统
大型养路机械制动系统的特殊运用要求及实现方案探讨
［ 关键词］ 制动 系统 空气制动 电空制动
１前 言 ．
目前 ， 大型养路 １程机 械（ ＝ 以下简称Ｔ程车 ） 主要运用 了 Ｙ 一 型制 Ｚ１ 动机 ， 其它 少量车 型也 运用 了Ｊ 一 制 动机 、０ Ｅ制 动机 、０ 制 动机 以 ｚ７ １３ １４ 及 １０ ２ 制动 机等 。主要 以气 压信号 作为制 动系统 的控制信 号 ， 在下 存 列空气制动机无法克服 的缺 点 ： 气压信号传递慢 ， 操纵指令 响应慢同步 性差， 功能 不易扩展 、 管路繁 多不 易整车设备 布置等 ， 已难 以满 足Ｔ程 车整体 技术发展 ， 成为 日趋 先进 的工程车技术瓶颈 ， 本文立 足于 目前工 程 车的实 际应用情况 ， 重点分析 了 目前工程 车运用最 多的主型 制动机 Ｙ 一 型制 动机 ， 眼于未来 发展 ， 出一个使用 直通式 电空制 动技 术 ｚ１ 着 提 解决工 程车制动系统运用需求的方案 。
３解 决 方 案 ． ３１ 通 式 电空 制动 技 术 ．直 根 据 目前 的 技 术 发 展 及 工 程 车 的运 用 需 求 ， 认 为 ， 用 直 通 式 电 我 使
空制 动机 ， 是工 程车 的合 理选择 。直 通式 电空制 动是近年来 运用逐 步 增 多的一种制 动技术 ， 基本原理 是采用 电路连 接制动操作 端 和电空 其 制 动机 ， 通过操 作端 的制动操 作装 置发 出指令 ， 控制 电空制 动机 电空 阀， 而形 成电空制动机 的制动或缓解 动作 ， 直通式 电空制动技术 的 从 对 运用各有不 同 ， ３ 图 为典 型的直通 式电空制动原理。
２应 用 状 况 及 问题 ．
Hale Waihona Puke 程车的制动 系统 主要 要解决三种工况 的运用需求 ：１ 与其它列 （） 车连挂混编运行 ；２ 单 机运行 ；３ 作业运行 。工程 车是 一种特殊的铁 （） （） 道车辆 ， 其主要功 能是在铁路上进行维护作业 ， 铁路养 护作业方式多种 多样 ， 作业时对制动 系统 的要求也较高 ， 主要要求 制动 系统具备几个特 点 ： １ 响应快速灵敏 ；２ 制 动力调节操控方 便 ；３ 制动力调节 准确 。 （） （） （） 虽然这是对列车制动 系统的共同的要求 ， 但在Ｔ程 车某些 作业工况下 ， 此 ＝点要 求更高一些 ， 三 故而将 作业运行工 况单独列 出。其实作 业运行 ］ 况有时是单机状态 ， 有时是连挂混编状态 。 程 车 目前 装备 最多 的制动 机为 ＹＺ １ 一 型制 动机 ， 文即重 点对 本 ＹＺ 型制动机进行分析 以达探寻解决方案 的 目的。 一１ ＹＺ 型制动机基于 ＤＫ １ —ｌ 一 制动机 而设计 ， 保留了 Ｄ 一 制动机的空 Ｋ１ 气制动性能 ， 自动式制 动机的基础上增加 了单独制 动功能 ， 在 即它具备 门动制 动功能 和单 独制动 功能 。ＹＺ １ 一 型制 动机 自动制 动采用 压力控 制模 式 ， 制动指令一 般由 自动制动阀 （ 闸） 大 产生 。当需要 制动时 ， 由司 机操作 自动制动 阀（ 大闸 ） 产生一定 的列车管减压量及减 压速率的制动 信号， 并通过贯穿 于全列 车的列车管 中压力空气进行传输 ， 制动特性见
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大型养路机械基础制动装置的研制
大型养路机械是现代化道路养护施工的重要设备，其中基础制动装置对于保障机械运行安全起着至关重要的作用。
本文将对大型养路机械基础制动装置的研制进行详细介绍。
大型养路机械基础制动装置的研制首先需要进行安全性能分析和设计。
根据机械的工作原理和使用条件，确定制动装置的结构形式和工作原理。
然后，根据制动力矩的要求，选择适当的制动器类型，如摩擦式制动器、液压制动器等。
制动器的选择需要考虑到机械运行的速度、负荷和制动力矩等因素。
在制动器的设计中，需要考虑制动鼓的材料选择和结构设计。
制动鼓一般选择高强度铸铁材料，以保证制动器具有足够的刚度和耐磨性能。
制动鼓的结构设计需要考虑到散热和强度的要求，以及与制动器之间的配合关系。
制动力传递系统是大型养路机械基础制动装置的关键部件之一。
传统的制动力传递系统采用液压传动方式，通过液压油对制动器施压，从而产生制动力。
液压制动力传递系统在高负荷情况下易于泄漏，不稳定等问题。
近年来，越来越多的研究者开始采用电磁式制动器来替代传统的液压制动器。
电磁式制动器不仅结构简单，可靠性高，而且还能够实现更精确的制动力控制。
制动力控制系统是大型养路机械基础制动装置的关键部件之一。
制动力控制系统是通过传感器来感知机械的运行状态，并通过控制器来实时控制制动装置的制动力输出。
制动力控制系统需要具备高度的智能性和精确性，以保证机械在运行过程中能够及时、准确地进行制动。
大型养路机械基础制动装置还需要考虑到制动系统的安全性。
制动装置应具备良好的防水、防尘和防腐蚀能力，以确保在恶劣的工作环境下仍能正常工作。
还需要考虑制动器的制动力矩控制和刹车距离控制等功能，以提高机械的安全性能。
在研制过程中，需要根据实际工作需求进行试验和验证。
通过在实际工作场景下进行制动装置的试验和测试，检验其制动力矩输出和刹车距离等性能指标是否符合设计要求。
试验结果可以用来对制动装置进行优化设计和改进，提高其性能和可靠性。
大型养路机械基础制动装置的研制需要综合考虑制动器的选择、制动鼓的设计、制动力传递系统的选型、制动力控制系统的设计和制动系统的安全性能等因素。
通过科学合理的研制方法和工艺流程，可以研制出性能优良、安全可靠的大型养路机械基础制动装置。