《接触网电分相动集合电标设置规定》(2019)28
接触网的电分段和电分相
瑞
士：网上开关自动断电方式
接触网技术
自动过电分相装置
我国电气化铁路建设初期采用的电分相装置为八跨等接触 网绝缘锚段关节式的气隙绝缘结构，后来，随着电气化铁路 的发展和科学技术的进步，采用了由绝缘材料制作的分相绝 缘器，并于20世纪80年代开始研究电分相地面自动转换装置， 1995年投入试运行。鹰厦、京郑线分别引进了瑞士AF公司的 柱上开关自动转换装置。广深线安装了地面磁铁传感车上自 动转换过分相子
分段绝缘器
接触网技术
2.14.2 分段绝缘器
XTK消弧分段绝缘器
1—接头线夹；2—桥绝缘子；3—绝缘滑板；4—导流滑板；5—A型引弧棒；6—B型引弧棒。 图：XTK分段绝缘器安装示意图
XTK菱形分段绝缘器系郑州铁路局西安科研所研制的一种新型接触网绝 缘分段设备，它具有结构精巧、重量轻、易于安装调整，适用于行车速度 ≤160km/h的线路。
接触网技术
2.14 接触网的供电与分段 目前现场常用的分段绝缘器有以下几种： 2.14.2 分段绝缘器
玻璃钢分段绝缘器 C1200高铝陶瓷分段绝缘器 菱形分段绝缘器 XTK消弧分段绝缘器 法国分段绝缘器 瑞士分段绝缘器
接触网技术
2.14.2 分段绝缘器
DXF—（1.6）型 DXF—（1.6）型分段绝缘器是中铁电气化局集团有限公司科研所研制的 。它有效地解决了电力机车通过分段绝缘器时对绝缘的电弧烧伤以及烧坏 接触线、绝缘器件、金属构件和绝缘器上方承力索等问题，其结构如下图 所示。
接触网技术
1、玻璃钢分相绝缘器 玻璃钢分相绝缘器一般由三根相同的玻璃钢绝缘件组成，每 根玻璃钢绝缘件长1.8m，底面做成斜槽，以增加表面泄漏距离 ，其结构如下图所示。
图：分相绝缘器安装结构图
高速铁路接触网运行维修规则
附件8—1 —1.高速铁路接触网运行维修规则2.区别项点3.普速和高度不同项点4.普速增加要求5.普速无此要求高速铁路接触网运行维修规则第一章总则第一条接触网是电气化铁路重要的行车设备。
为保证高速电气化铁路接触网运行安全可靠，特制定本规则。
第二条从事接触网运行维修的相关单位要建立健全各项规 章制度，切实贯彻本规则的规定。
本规则未作规定的，铁路局可 根据需要自行规定，并报铁路总公司备案。
第三条接触网运行维修应坚持“预防为主、重检慎修” 的方针，按照“定期检测、状态维修、寿命管理”的原则，遵 循专业化、机械化、集约化维修方式，依靠铁路供电安全检测监 测系统（6C 系统）等手段，建立信息资源共享平台，实行“运 行、检测、维修”分开和集中修组织模式，确保接触网运行品 质和安全可靠性。
第四条本规则技术标准作为高速铁路接触网运行维修和质量验收依据。
第五条本规则适用于工频、单相、交流25kV,列车运行 速度200km/h 及以上和200km/h 以下仅运行动车组的铁路接触网设备的运行维修。
(普速：200km/h以下铁路<仅运行动车组的铁路>除外)第二章一般规定第六条接触网运行维修是通过对设备定期检测、分析诊断、质量评价和鉴定，并依据结果实施修理，恢复设备正常运行状态的循环管理过程。
主要包括运行、检测、维修等管理工作。
第七条供电段应设置接触网运行、检测、维修管理机构，配齐相关机具和材料，建立健全技术资料，实行维修成本预算管理，制定设备抢修预案及相关管理制度，不断提高接触网运行管理水平。
第八条接触网设备应充分利用铁路供电安全检测监测系统 (6C系统）等手段，定期进行检测，开展即时、定期分析诊断，按照标准值、警示值、限界值界定设备状态，划分缺陷等级 (两级缺陷），为设备维修提供依据。
铁路供电安全检测监测系统（6C系统）包括：弓网综合检测装置（1C)、接触网安全巡检装置（2C)、车载接触网运行状态检测装置（3C)、接触网悬挂状态检测监测装置（4C)、受电弓滑板监测装置（5C)和接触网及供电设备地面监测装置 (6C )等。
接触网作业标准
接触网作业标准第一节停电作业1、目的：规定停电作业的作业程序和安全注意事项。
2、适用范围：适用于接触网停电作业。
3、所需人员、机具、材料：人员：12—15人以上（利用作业车作业时可适当减少）机具、材料：视不同的作业定所需机具、材料。
4、工作程序（包括使用方法和检验标准）：4.1维修天窗计划:由各供电车间每周三12点前，将下周维修计划通过局天窗修管理系统上报，由段生产调度编制全段计划。
（计划内含作业地点、作业内容、要求停电范围、时间、所需封锁的线路及对电力机车封锁情况；需要使用轨道车时还需申报轨道车运行要求等）。
4.2发票人提前一天签发停电作业工作票（即《接触网第一种工作票》），并加盖相应的图章，交工作领导人审核，工作领导人确认作业内容，作业组人数，安全措施等均满足要求后，双方在工作票上签字。
4.3每次开工前,工作领导人召开工前预想会，布置安全措施，进行技术交底；将预想会内容填入《班组管理台帐》中。
4.4宣读工作票、进行分工。
4.4.1作业组全体成员要穿着工作服，戴安全帽，个人工具佩戴齐全，列队，佩带相应的标志。
4.4.2工作领导人宣读工作票和布置任务，凡读到人员姓名时，该人员均应答到。
4.4.3安全措施逐条分解布置。
4.4.4工作领导人抽查作业组成员对各自任务和有关安全措施是否明确，所有作业组成员明确各自分工情况后，方准参加作业。
4.5落实工具准备情况，工作领导人检查应备工具、材料，应齐全、良好。
4.6座台人员提前40分钟到相关车站办理有关登记，填写“运统—46”。
4.7要令4.7.1受令人向路局供电调度员通报所属工班及姓名，说明要求停电的供电单元、停电范围、作业内容，以及需停电的时间，回答调度提出的其他疑问。
4.7.2受令人接受路局供电调度员下达的停电作业命令，并填写停电作业命令票。
4.7.3受令人向路局供电调度员复述停电作业命令，确认无误后，请求调度员给予命令编号和批准时间，填入停电作业命令票。
铁路总公司技术比武培训资料
参加铁总供电系统接触网技能大赛集训参考资料2016-8-3目录01.《高速铁路接触网故障抢修规则》铁总运[2014] 53号 (003)02.《高速铁路接触网安全工作规则》铁总运[2014]221号 (008)03.《高速铁路接触网运行维修规则》铁总运[2015]362号 (024)04.《接触网安全工作规程》《接触网运行检修规程》铁运[2007] 69号 (056)05.《电气化铁路接触网故障抢修规则》铁运[2009] 39号 (108)06.《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》国务院令第501号 (121)07.《铁路安全管理条例》国务院令第639号 (125)08.《电气化铁路有关人员电气安全规则》铁运[2013] 60号 (130)09.《铁路营业线施工安全管理办法》铁运[2012]280号 (135)10.《高速铁路接触网防雷指导意见（暂行）》运供函[2013]325号 (141)11.《接触网设备大修技术管理指导意见》铁运[2012]214号 (142)12.《高速铁路设计规范》铁建设[2009]209号 (143)13.《接触网电分相标识设置补充规定》铁总运[2015]145号 (145)14.《铁路供电远动系统运行维护管理规则》铁总运[2014]195号 (145)15.《接触网绝缘防雾（污）闪管理办法》运供函[2013]471号 (147)1.《高速铁路接触网故障抢修规则》铁总运[2014]53号一、填空1、接触网抢修时，应明确现场抢修负责人，所有抢修人员必须服从抢修负责人的。
2、承担抢修工作的车间、班组和应急值守点有关人员根据作业需要均应配置，并保持状态良好。
3、需要限速或降弓时，限速范围原则上按故障指示地点前后各加确定。
4、作业组所有的工具物品和安全用具均须粘贴，在使用前均须进行状态、数量检查，符合要求方可使用。
5、接触网作业车（抢修列）出动抢修时，按办理。
6、接触网设备技术状态不能满足列车常速运行时，应采取列车限速措施，由供电设备管理部门在登记行车条件，待确认接触网设备恢复正常技术状态后，恢复常速。
高铁接触网电分段与电分相
武汉高速铁路 职业技能训练段
6）电力机务段、折返段、动车组维修基地，各检查坑 所在线路及需上车顶作业的线路均应根据检修需要单独设立 电分段；
7)单线电气化区段，在车站两端的电源侧应设绝缘锚段 关节式纵向电分段；
8）双线电气化区段，应按满足上下行正线分别停电、 检修安全的要求设置绝缘锚段关节是纵向电分段，安装负荷 开关或消弧电动开关，并纳入SCADA运动系统；
精品
武汉高速铁路 职业技能训练段
接触网电分段的设置应遵循以下原则：
1）多个电气化车场的接触网之间应设横向电分段； 2）枢纽站内，上下行正线间，外包线与其他线路间应设横 向电分段； 3）铁路枢纽地区各站间及编组站间及编组站各分场间应根 据行车组织及检修需要设横向电分段； 4）大型客运站应根据客运需要按不同方向的列车进路或站 台划分设横向电分段； 5）站内货物装卸线、旅客列车整备线、机车整备线及路外 专用线均应单独设电分段；
已广泛使用。
DXF-(1.6)Ⅰ型分段绝缘器是对GSM分段器 的多处改进，通过3根硅橡胶绝缘增加了分 段器的结构稳定性，改进辅助绝缘滑道（绝 缘靴）与金属滑道的间距，绝缘靴改进为特 殊进口材料，比较耐高温、电弧，不易粘附 碳膜。空气绝缘间隙提高至250mm，对绝 缘靴的固定支架的改进增强了牢靠度，避免 了京郑线的类似问题。缺点是空气绝缘间隙 为250mm仍未达标、绝缘靴固定架的牢靠 程度仍未达到让人完全放心的程度。
9）区间一定长度的接触网之间应设绝缘锚段关节式纵 向电分段；
10）大型桥梁或隧道的接触网应单独设电分段。
精品
2. 分段绝缘器简介
武汉高速铁路 职业技能训练段
分段绝缘器是接触网上实现同相电气分段、使受电弓平滑 通过的重要绝缘设备。它将同一相供电单元的接触网分隔成几 个独立的供电范围，为上下行电气分隔、站场供电分束、机务 整备和车务装卸等提供作业条件。当接触网检修或发生故障时， 能缩小停电范围，减少对运输的干扰。分段绝缘器故障时，往 往会造成上下行、多个供电单元同时停电的严重后果，当接触 网上或机车顶上有人作业时还会威胁人身安全。
高铁接触网电分段与电分相
武汉高速铁路 职业技能训练段
牵引变电所对接触网的供电方式
根据牵引变电所对供电臂的供电情况和线路单复线及上下行接触网间的连 接情况，牵引变电所对接触网的供电形式可分为单线单边供电、单线双边供电、 单线越区供电、复线单边并联供电、复线单边分开供电以及复线双边纽结供电 等多种形式。简言之，有单边供电、双边供电和越区供电三种方式。
七跨电分相
武汉高速铁路 职业技能训练段
两断口
七跨式
八跨式
武汉高速铁路 职业技能训练段
两断口
九跨式 十六跨式
武汉高速铁路 职业技能训练段
三断口
五跨式 八跨式（无下锚）
武汉高速铁路 职业技能训练段
三断口式接触网电分相
为了满足双列动车组重联运行的需要，首次采用了三 断口锚段关节式接触网电分相。 • 三断口锚段关节式电分相的主要优点是：
1） 分段绝缘器空气绝缘间隙达到300mm，在同类产品中属于首创，填补了国内外的空 白。
2） 抗拉强度大，能满足接触网张力达到25＋20KN的使用需求。
3） 选用自洁性好、耐电弧性能强、爬距达1730mm的硅橡胶绝缘棒，实现绝缘部件免维 修少维护。
武汉高速铁路 职业技能训练段
4） 各类零部件选材优质、耐腐防锈、重量轻、连接可靠，辅助绝缘滑道采用进口的优质 耐弧材料，对辅助绝缘滑道的支架进行了补强，优化了锚头、导流滑道、悬挂组件等零部件， 选用轻质铝合金材料制作锚头等构件，降低分段绝缘器整体质量，减小弓网接触硬点；选用 耐腐蚀、免维修的导流滑道、悬挂组件等部件；结构小、重量轻，总重19kg。可以持续安全 可靠运行，达到免维修少维护要求。
高速铁路接触网 电分段与电分相
武汉高铁训练段 黄秋社
武汉高速铁路 职业技能训练段
《接触网设计规范》(参考Word)
铁路电力牵引供电设计规范（接触网部分）中华人民共和国铁道部1998－09－07 发布1999－01－01实施5 接触网5.1、接触悬挂5.1.1接触网的悬挂类型，区间及车站均应优先采用全补偿链形悬挂，其余悬挂类型由技术经济及运营等条件综合比较确定。
接触悬挂允许的行车速度不应小于线路的最高行车速度。
5.1.2 繁忙干线或腐蚀严重地区的电气化铁路，应优先采用铜或铜合金接触线，其余线路可采用其他材质的接触线。
同一机车交路的接触线材质宜相同。
5.1.3 承力索的材质应采用防腐性能好的钢绞线或其他材质的绞线；腐蚀严重地区和长隧道宜采用铜质绞线。
载流承力索与接触线的材质宜相同。
5.1.4接触线距轨面的最高高度不应大于6500mm。
最低高度应符合下列规定：1．站场和区间接触线距轨面的高度宜取一致，其最低高度不应小于5700mm；编组站、区段站等配有调车组的线、站，正常情况可不小于6200mm，确有困难时不应小于5700mm。
2．隧道内（包括按规定降低高度的隧道口外及跨线建筑物范围内）正常情况不应小于5700mm；困难情况不应小于5650mm；特殊情况不应小于5330mm。
接触线最低高度值在高程1000m以上的区段，应按本规范第5.5.2条规定随空气绝缘间隙值的加大而相应增加。
5.1.5接触线高度变化时，其坡度不宜大于3‰；确有困难时，不宜大于5‰。
接触网设计的强度安全系数应符合下列规定：1．铜或铜合金接触线的强度安全系数，当磨耗面积小于或等于15%时，不应小于2.5；当磨耗面积大于15%且小于25%时，不应小于2.2。
2．各种绞线的强度安全系数不应小于：1）软横跨横承力索中的钢绞线4.0；2）承力索、定位索及附加导线中的钢绞线5.0；硬铜绞线2.0；铝绞线、钢芯铝绞线、铝包钢芯铝绞线2.5。
3．绝缘子的强度安全系数不应小于：1）瓷及钢化玻璃悬式绝缘子（受机电联合荷载时抗拉）2.0；2）瓷棒式绝缘子（抗弯）2.53）针式绝缘子（抗弯）2.5；4）其他材质绝缘元件，无阳光照射处（抗拉或抗弯）2.5；有阳光照射处，应视材质抗老化性能酌情增加；4．耐张的零件强度安全系数不应小于5.0。
高铁接触网电分段及电分相
25KV空载电压、不小于5KA短路电流值（0.1s）。 分段绝缘器本体由具有高强度机械特性的轻型合金材料以及高强度聚
合材料和耐腐蚀材料制成，成品重量轻。 金属连接件及各种附加、紧固件等由耐腐蚀材料制成，有可靠的防松
脱措施，能可靠地承受工作张力并有足够的安全系数。 分段绝缘器的绝缘元件（包括绝缘滑道）和承力索的绝缘元件须具有
运行需要； ▪ 2) 满足多台机车重联、连挂升弓运行的需要； ▪ 3) 可降低由于人为因素或设备原因导致机车带电过
分相而引起的相间短路故障发生的概率。
▪ 三断口锚段关节式电分相将在既有客货混运线路上 推广使用。
三断口
八跨式（有下锚）
十一跨式
关于高速铁路接触网电分相设置有关问 题指导意见
为规范高速铁路接触网电分相装置的设置、接口管理和 维护抢修，制定此指导意见。本指导意见适用于200km/h及以 上的铁路和200km/h以下仅运行动车组列车的铁路。
1） 分段绝缘器空气绝缘间隙达到300mm，在同类产品中属于首创，填补了国内外的空 白。
2） 抗拉强度大，能满足接触网张力达到25＋20KN的使用需求。
3） 选用自洁性好、耐电弧性能强、爬距达1730mm的硅橡胶绝缘棒，实现绝缘部件免 维修少维护。
4） 各类零部件选材优质、耐腐防锈、重量轻、连接可靠，辅助绝缘滑道采用进口的优 质耐弧材料，对辅助绝缘滑道的支架进行了补强，优化了锚头、导流滑道、悬挂组件等零部 件，选用轻质铝合金材料制作锚头等构件，降低分段绝缘器整体质量，减小弓网接触硬点； 选用耐腐蚀、免维修的导流滑道、悬挂组件等部件；结构小、重量轻，总重19kg。可以持 续安全可靠运行，达到免维修少维护要求。