浅谈影响填土压实度的因素
土木工程施工知识要点总结

13张拉程序:
超张拉5%目的:主要是减少钢筋松弛、混凝土弹性压缩、锚具变形和孔道摩擦等所引起的应力损失。超张拉3%目的:主要是弥补设计或施工中不可预见的损失。持荷2分钟目的:主要是为了加速钢筋松弛的早发展。
(2)综合吊装法是指用分件吊装法先吊装柱,然后逐个车间吊装吊车梁。连系梁。屋架、屋面板等各种构件,直至把整个厂房,结构构件全部吊装完毕。该法较适宜单层厂房结构吊装。
2.如何保证混凝土的施工质量?
混泥土工程包括配料,搅拌,运输,浇捣,养护。
配料:水泥的品种,骨料级配,水灰比,外加剂的添加,和易性,塌落度等都要符合设计施工要求
b.确定搅拌站、仓库、材料和构件堆场以及加工厂的位置 c.现场运输道路的布置 d.临时设施的布置 e.水电管网布置
9.(1)构件吊装工艺
吊装过程:绑扎、起吊、就位、临时固定、校正、最后固定。
(2)结构安装工艺:根据柱在吊升过程中柱身运动的特点分为:旋转法和滑行法
①旋转法
起重机边起钩、边旋转,使柱身绕柱脚旋转而逐渐吊起的方法。
(2)制备:水泥的品种,骨料级配,水灰比,外加剂的添加,和易性,塌落度等都要符合设计施工要求,计量准确。
(3)搅拌:搅拌机的选择,搅拌制度的确定(搅拌机转速,搅拌时间,投料顺序)
(4)运输:a保证混泥土的浇筑量b应使混泥土在初凝之前浇筑完毕c避免产生分层离析d避免塌落度变化e保持路线短直,道路平坦
2、综合吊装法 每移动一次起重机就安装完一个节间内的全部构件
一般顺序: 先安装一个节间的柱,柱校正固定后,立即安装这个节间的吊车梁、屋架和屋面构件,待安完这一节间所有构件后,起重机移至下一节间进行安装,如此进行直至安完所有构件。屋架绑扎要求:》45度
浅析土方工程施工影响压实的因素

浅析土方工程施工影响压实的因素在土方工程施工中,影响工程能达到压实度的主要因素有:土的含水量、碾压层的厚度、碾压遍数、压实机械的类型和功能,以及地基的强度等,下面分述于下:一、含水量对压实过程的影响在压实过程中,土或材料的含水量对所能达到的密实度起着非常重要的作用,不论在实验室内锤击或工地碾压的功能都需要克服土颗粒间的内摩阻力和粘结力,才能使土颗粒产生位移并相互靠近,土的内摩阻力和粘结力是随密实度而增加的。
土的含水量小时,土颗粒间的内摩阻力大,压实到一定程度后,某一压实功不再能克服土的抗力,压实所得的干容重小。
当土的含水量逐渐增加时,水在土颗粒间起着润滑作用,使土的内摩阻力减小,当土的含水量达到最佳状态时,同样的压实功可以得到较大的干容重。
在这个过程中,单位土体空气的体积逐渐减小,而固体体积和水的体积则逐渐增加。
当土的含水量继续增加到超过某一限度后,虽然土的内摩阻力还在减小,但单位土体积中的空气已减到最小限度,而水的体积却在不断增加,由于水是不可压缩的,因此,在同样的压实功能下,土的干容重反而逐渐减小。
(土的含水关系如上图)。
如果含水量超过最佳含水量值过大时,经常会发生弹簧想象而不能压实。
黄河大堤帮宽加高或者修筑坝基土方工程,对于不同的土质所适应的含水量也是有差异的,一般沙土15—22%,粘土16—21%,两含土12—20%。
当土中的含水量超过最佳含水量时,水分的增加使干密度减小,而且由于孔隙压力加大更使压实效果变差。
所以,在相同的压实功作用下,土的干密度随含水量的增加而减小。
由此可见,土的含水量是影响土方路基压实效果的关键因素。
如果要获得好的压实质量,就需要在施工中准确地控制填土的含水量,使其尽可能接近最佳含水量。
在实际施工中,经常遇到外运土的含水量高于施工控制含水量上限的情况,这时可以采取晾晒、翻晒、掺灰处理和堆“土牛”等方法。
翻晒法是降低土料含水量的一种常用措施,在土料场和路堤上土现场均可采用。
影响压实效果主要因素的

影响压实效果主要因素的浅析[摘要]本文从工程施工角度出发,简述压实度的重要性,分析影响压实效果的主要因素,提出了现场压实度控制的有关事项。
[关键词]公路、施工、压实、因素、浅析。
中图分类号:x734文献标识码: a 文章编号:1. 压实的重要性1.1在工程建设中经常会遇到填土或软弱地基,为了改善这些土的工程性质,常采用压实的方法使填土变得密实,这往往是一种经济合理改变土工程性质的方法,用人工或机械对土施以夯压能量(如夯、碾、振动等方式),使土颗粒重新排列压实变密,外部的夯压功能使土在短时间内得到新的结构强度,包括增强粗粒土之间的摩擦和咬合,以及增强细粒土之间的分子引力,从而改善土的性质。
1.2 公路工程路基、路面压实的主要作用:经压实后的路基、路面填料有足够的密实度、减少了行车荷载作用下产生的变形、确保了行车的平稳和安全;可以改变土的力学性质,提高其力学强度;土的压实在地基处理方面的应用,如用强夯、重锤夯实处理松软土地基,可大大提高地基的承载力;经压(夯)实的路基、路面可增加填料的不透水性提高强度和稳定性。
1.3路基压实的最终目的是提高其路床顶面检验时路基的整体强度—回弹模量或弯沉值达到铺筑路面垫层或底基层的要求。
路基顶面的弯沉值是反映路基部分的整体强度,而压实度则是反映路基每一压实层的紧密程度,只有每一压实层的密实程度均达到要求,才能使路基的整体强度、稳定性和耐久性满足使用要求。
2.影响压实效果的主要因素由于土的基本性质复杂多变,不同土类对外界因素的作用的反应不同,就压实而言,同一压实功能对不同状态下的土或不同含水量的土的压实效果可以完全不同,因此,为了技术上可靠和经济上合理,就需要了解和掌握土的压实特性与变化规律,以利于工程施工。
2.1 含水量对压实度的影响含水量是影响压实度的最重要的因素之一。
从标准击实试验过程中可以看出,当土或基层材料含水量较小时,其密度也相应较小,随着含水量的增加,密度也随之增加,当含水量达到一定值时,再增加含水量,其密度会随之减小。
浅谈填土路基压实度不足的原因及应对

浅谈填土路基压实度不足的原因及应对压实度作为评定路基是否合格的关键指标之一,对路基的质量评定具有非常重要的作用,引起压实度不足的原因是多种多样的,其中包括填料的质量、含水量、碾压层厚度、压实机具以及碾压遍数等方面的原因,文章主要对土方路基产生压实度不足的原因进行分析,并根据具体原因采取相应的处理措施,确保土方路基的压实度达到公路工程质量检验评定标准的要求。
标签:路基工程;压实度不足;原因分析;应对措施土方路基的质量评定指标主要有压实度、弯沉、中线偏位、纵断高程、宽度、平整度、横坡和边坡8项,而压实度是两个关键实测项目之一,对路基的评定具有至关重要的作用,在进行路基质量评定时,压实度必须100%合格,否则路基的质量不能评定为合格。
我们在进行路基填筑施工时,压实度达不到规范以及设计文件的要求,是比较常见的问题,路基的压实度不足会对路面造成很大的破坏,比如造成路基的不均匀沉降及路面下沉断裂等后果,严重影响路面的行车质量及乘车舒适性,所以我们在进行土方路基施工时,就要对压实度进行严格的控制,土方路基压实度的检测方法主要有灌砂法、环刀法、蜡封法、灌水法(水袋法)或核子密度仪法等,目前我们进行土方路基施工时,通常采用灌砂法来检测压实度。
产生压实度不足的原因是多种多样的,我们要根据具体的现象来分析原因,从而才能采取相应的应对措施来对其进行有针对性的处理。
接下来,笔者结合自己多年的公路工程的施工经验,并且参考了一些技术资料,对产生土方路基压实度不足的原因来进行分析,同时提出一些有针对性的应对措施。
1 填料质量填料质量不合格会对压实度造成很大的影响,在同一压实功能作用下,含粗粒径越多的土,最大干密度越大,最佳含水量越小,就越容易压实,所以应该优先选择级配良好的粗粒土作为路堤填料,填料的最小强度和最大粒径应该符合规范要求。
比如石质土、砂土以及砂性土都是良好的路基填料。
路基填方材料最小强度和最大粒径表2 含水率填料的含水量不符合要求是影响压实度的又一主要因素。
影响填土压实度检测的因素

影响填土压实度检测的因素作者:严太勇来源:《科技创新导报》2011年第17期摘要:近十年来,我国对水利建设投资逐年增加,2011年中央1号文件《中共中央国务院关于加快水利改革发展的决定》明确提出水利投入稳定增长机制,将全面加快水利基础建设。
随着水利工程的开展,粘性土因透水性弱在堤防及土石坝修筑、建筑物回填得到广泛运用。
粘性土本身具有弱透水性,但必须经过机械压实达到一定压实度才能保证其低渗透性及稳定性。
压实度是填土质量控制的关键指标,施工过程及竣工验收都需进行检测。
本文就影响填土压实度检测数据准确性的因素进行分析。
关键词:压实度击实试验最大干密度最优含水率准确性中图分类号:U416 文献标识码:A 文章编号:1674-098X(2011)06(b)-0116-01随着水利工程的开展,粘性土因透水性弱在堤防及土石坝修筑、建筑物回填得到广泛运用。
粘性土本身具有弱透水性,但必须经过机械压实达到一定压实度才能保证其低渗透性、强度、压缩性、稳定性等。
压实度是填土质量控制的关键指标,施工过程及竣工验收都需进行检测。
压实度达不到设计及规范要求,会造成堤防及土石坝过大沉降、渗漏,甚至导致渗漏稳定等安全问题。
压实度是指施工现场材料压实后测定的干密度与取施工材料在室内用击实试验得到的最大干密度的比值百分数。
因此,要准确有效地控制压实的质量,就必须准确合理的测定击实试验最大干密度、现场干密度的测定。
我国现行规范(如土工试验规程SL237-1999等)中是采用轻型或重型击实法确定回填土的干密度与含水率之间的关系曲线,从而得出最大干密度与最优含水率。
压实度检验方法通常采用环刀法,灌砂(水)法和核子密度仪法等。
在现场检测压实度时经常出现现场取样位置布置不合理,人为操作不规范,击实试验的数据不准确、天气等问题造成实测的压实度不准确,从而影响填土质量的控制及验收。
1 现场取样位置布置(1)取样位置应具有代表性,且应均匀合理分布测点。
公路工程填土路基压实度不足的原因分析及应对措施

公路工程填土路基压实度不足的原因分析及应对措施填土路基压实度不足可能导致路基沉降、变形,进而影响道路的使用寿命和行车安全。
以下是一些常见的填土路基压实度不足的原因及相应的应对措施:1.原因分析:(1)施工过程中填筑土层厚度控制不当,严重超过设计要求;(2)填土过程中未采取合适的施工措施,如跳弹压实等;(3)市政部门或施工方未进行充分的监测和检验,无法及时发现问题。
应对措施:(1)加强施工管理,严格按设计要求进行填土,避免土层厚度超过规定;(2)在填土过程中采取合适的施工方法,如跳弹压实,以提高土层的压实度;(3)市政部门和施工方应加强沉降监测和检验,及时发现并解决压实度不足的问题。
2.原因分析:(1)使用的填土材料质量差,含水量高、颗粒分布不均匀;(2)填土材料没有经过充分的预处理和筛选,含有过多的可压缩颗粒;(3)填土材料没有经过充分的加固和夯实处理。
应对措施:(1)选择质量好、含水量低、颗粒分布均匀的填土材料;(2)对填土材料进行预处理和筛选,确保填土中不含可压缩的颗粒物;(3)在填土施工过程中,采取适当的加固和夯实方法,提高填土的压实度。
3.原因分析:(1)填土层面积过大,导致填土压实度不均匀;(2)填土过程中存在浇注不均匀、压实力度不一致等问题;(3)填土过程中存在过度振动等问题。
应对措施:(1)控制填土层面积,分段进行填土,以保证填土层的压实度均匀;(2)在填土过程中严格执行施工规范,确保浇注均匀,压实力度一致;(3)避免过度振动,导致填土层松散。
4.原因分析:(1)填土材料与原土或其他填土材料之间的边界问题,导致填土层间存在空隙和结构松散;(2)填土过程中存在外界因素干扰,如降雨、地震等,导致填土压实度不足。
应对措施:(1)在填土材料与原土或其他填土材料之间,采取适当的填土方式,避免留下空隙和结构松散的问题;(2)在填土过程中,注意天气状况,避免在降雨天气或地震活跃期进行填土工作。
针对填土路基压实度不足的原因,需要加强施工管理、选择合适的填土材料,采取适当的施工方法,并进行监测和检验,及时发现问题并解决。
影响填土压实度因素

浅谈影响填土压实度的因素摘要]压实度是反映填土施工质量的一个重要指标,本文对压实度做了简要介绍,指出几种影响压实度的因素,并进行原因分析。
[关键词]压实度;干密度;含水量1概述在工程建设中,经常遇到填土压实、软弱地基的强夯和换土碾压等问题,为改善这些土的工程特性,常常采用压实的方法,使土变得密实。
提高压实质量是尽可能增大单位体积内固体颗粒的比例,即增大现场干密度,同时控制土的含水量在最优含水量附近。
各种回填土(包括砂、石屑等)必须具有足够的整体稳定性、强度及水温稳定性等,而这些都与它们的压实度有直接的关系。
因此,要有效地控制压实的质量,就需要解决最大干密度的确定、现场干密度的测定和压实标准的取值。
我国现行规范(如土工试验规程sl237- 1999 等)中是采用轻型或重型击实法确定回填土的干密度与含水率之间的关系曲线,从而得出最大干密度与最优含水率。
2 压实机理压实度是指施工现场压实后取样测定的干密度与取原样材料在室内用击实得到的最大干密度的比值。
土体是由固体颗粒、液态自由水和气体组成的三相体,以土颗粒为骨架,水、气占据一定空洞充填孔隙。
通常,对土体进行打击和碾压使大小土块、土颗粒重新排列和靠近,使小颗粒充填大颗粒之间的孔隙,而部分水和空气将排出,产生这种现象的结果是单位体积内土颗粒增加,导致压实度增大。
由于土颗粒比重大于水、气而使单位体积的密度增大,减小孔隙率,称之为压实。
提高压实质量是尽可能增大单位体积内固体颗粒的比例,即增大干密度。
在压实过程中,填筑材料的含水量对所能达到的密度起着非常重大的作用,压实功需要填方克服土颗粒间的内摩阻力和粒结力,才能使土颗粒产生位移并互相靠近而被压实,土的内摩阻力和粒结力是随密实度而增加的,土的含水量小时,土颗粒间的内摩阻力大,压实到一定程度后,压实功不能克服内摩阻力而相互平衡,压实所得于密度小,压实度小,当土的含水量逐步增加时,水在土颗粒之间起到润滑作用,减小了内摩阻力,压实所得的干密度较大,压实度较大,在这个过程中单位土体积内空气的体积逐渐减小,而固体体积中水体积逐渐增大。
压实质量影响因素分析

194交通科技与管理工程技术1 土的压实机理 土的压实实质上是土在外力短暂重复冲击作用下三相重新组合密实的过程。
此时,土的物理性质和力学性质都产生了变化。
土壤被压实后,空气被排出,孔隙率减少,密度提高,相应的承载能力也逐渐增大。
不同类型的土工程特性各异,其压实质量受土质、土颗粒级配、含水率、击实功等影响。
我们可以将土的压实过程描述为“排列、填充、排出、夯实”。
排列:土颗粒在碾压机械施加短时间荷载或振动荷载后重新排列。
在压实过程中,不同土的构成新的三相组成所需要的压实功不同。
一定数量的水在土颗粒之间起到润滑作用,可以减小土颗粒之间的摩阻力,有利于土颗粒重新排列。
因此含水率在土颗粒重排列中起着重要作用。
填充:由于土颗粒粒径组成不同,在荷载的作用下,在大颗粒周边的小颗粒被挤入大颗粒之间的空隙。
很明显,大小颗粒的相互填充即土的颗粒级配是影响这个过程的主要因素。
级配良好的土在外力作用下小颗粒容易嵌入大颗粒之间的空隙中,使土体密实,压实质量提高。
排出:在外荷载的作用下土颗粒之间的空隙中的水和气体被排出。
工程上对土的压实主要是排出气体。
夯实:土中单个颗粒或不规则颗粒在较大压实能量的作用下被破碎成细小颗粒后填充在大颗粒中,被压碎后土的颗粒级配产生变化。
由此可见,土质,土的三相构成,含水率,土颗粒级配,压实功是影响压实的主要因素。
不同类别的土在压实特性不同。
2 土基压实意义 路基是保证路面质量的根本,直接承受着结构自重及路面传来的车辆荷载,是一条带状结构物,具有较长长度,与大自然接触面广,受影响因素多等特点,尤其是路基在施工过程中经历挖、运、填、压、修等施工工序后,易造成土粒松散不密实。
压实是改变土体特性满足土基工程质量的一种经济、高效的途径。
压实强度高的土基,可以减缓在土基自然沉降或在重型汽车重复荷载作用下产生的永久变形,减小塑性变形,降低透水性,减少毛细水上升高度,大大提高其强度,能在一定程度上防止因季节等因素造成的病害。
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浅谈影响填土压实度的因素
摘要]压实度是反映填土施工质量的一个重要指标,本文对压实度做了简要介绍,指出几种影响压实度的因素,并进行原因分析。
[关键词]压实度;干密度;含水量
1概述
在工程建设中,经常遇到填土压实、软弱地基的强夯和换土碾压等问题,为改善这些土的工程特性,常常采用压实的方法,使土变得密实。
提高压实质量是尽可能增大单位体积内固体颗粒的比例,即增大现场干密度,同时控制土的含水量在最优含水量附近。
各种回填土(包括砂、石屑等)必须具有足够的整体稳定性、强度及水温稳定性等,而这些都与它们的压实度有直接的关系。
因此,要有效地控制压实的质量,就需要解决最大干密度的确定、现场干密度的测定和压实标准的取值。
我国现行规范(如土工试验规程SL237- 1999 等)中是采用轻型或重型击实法确定回填土的干密度与含水率之间的关系曲线,从而得出最大干密度与最优含水率。
2 压实机理
压实度是指施工现场压实后取样测定的干密度与取原样材料在室内用击实得到的最大干密度的比值。
土体是由固体颗粒、液态自由水和气体组成的三相体,以土颗粒为骨架,水、气占据一定空洞充填孔隙。
通常,对土体进行打击和碾压使大小土块、土颗粒重新排列和靠近,使小颗粒充填大颗粒之间的孔隙,而部分水和空气将排出,产生这种现象的结果是单位体积内土颗粒增加,导致压实度增大。
由于土颗粒比重大于水、气而使单位体积的密度增大,减小孔隙率,称之为压实。
提高压实质量是尽可能增大单位体积内固体颗粒的比例,即增大干密度。
在压实过程中,填筑材料的含水量对所能达到的密度起着非常重大的作用,压实功需要填方克服土颗粒间的内摩阻力和粒结力,才能使土颗粒产生位移并互相靠近而被压实,土的内摩阻力和粒结力是随密实度而增加的,土的含水量小时,土颗粒间的内摩阻力大,压实到一定程度后,压实功不能克服内摩阻力而相互平衡,压实所得于密度小,压实度小,当土的含水量逐步增加时,水在土颗粒之间起到润滑作用,减小了内摩阻力,压实所得的干密度较大,压实度较大,在这个过程中单位土体积内空气的体积逐渐减小,而固体体积中水体积逐渐增大。
当土的含水量继续增加到超过一定限度后,虽然内摩阻力还在减小,但单位体积中空气的体积已减到最小限度,而水的体积却在不断增加,由于水是不可压缩的,因此会出现干密度逐渐减小的现象,即“翻浆”现象,这就表明压实在最佳含水量+ 2% 时进行压实最为合适,此时的压实效果最好,压实度最高。
最佳含水率是通过室内击实试验确定的。
3 影响压实度的几种因素
3.1 在现场检测压实度时经常出现的几种情况
1)压实功能明显不足,而实测的压实度却能够达到规范要求;
2)压实功能已经达到要求,而实测压实度却低于规范要求;
3)检测中个别点的压实度大于100%;
4)施工过程中超压造成压实度值偏低;
5)夏季施工中降水使土的含水率偏高从而造成压实度值偏低;
6)边角处压实度值偏低。
3.2 影响现场压实度的因素
1)回填土样成分不均匀。
由于回填了各种杂填土,使得检测结果偏离,因为所采用的击实土样是现场比较有代表性的土,进行击实试验后得出的最大干密度和最优含水量只代表该种土样,并不包括所有的土样,这就有了偏离,与实际的压实度偏大偏小都有可能,因此需要现场检测人员经过多方面的考虑后再下结论。
如果回填土中含有钙质结核,现场取样可能会恰巧取到,这时现场干密度偏高很多,所以用环刀法检测时,试验完成后要把土从环刀中取出,看是否有钙质结核,在使用核子密度仪检测时尤其要注意这种情况的发生,对异常点作出客观的判断。
2)回填层的厚度。
每层填土厚度由碾压试验确定,但在实际施工中由于施工者的工艺水平不同,造成推土后的层厚与要求有误差。
3)现场检测人为因素。
在检测工作中,用环刀法取样,由于击打环盖着力点不在中心,使得环刀倾斜与土之间有缝隙,检测结果偏低;若土已经超出环刀高度,继续击打环盖,造成人为对土样的挤压,检测结果偏高;或者是采集点经过多次辗压,使得检测结果明显大于100%。
这几种情况应该留心避免出现。
4)击实试验本身存在的问题。
击实试验在室内通过施加冲击荷载对被压料进行压实,与现场静力压路机的作用过程虽不尽相同,但都是通过对材料产生剪应力使之压实的。
在试验室用击实试验模拟现场的振动压实,测量确定的最大干密度和最佳含水量不一定就是材料在现有压实器械下所能达到的最大干密度和所需的最佳含水量。
击实力影响某一种土的最佳含水量和最大干密度是随击实功而变化的,击实功愈大,土的干密度愈大而土的最佳含水量愈小。
对于同一种土而言,击实功增加时,其最佳含水量减小,而最大干密度增大。
随着压路机重量的增加,土的最佳含水量要降低,而最大干密度要增加。
但这是有一定限度的,
超过这个限度,即使继续增加碾压遍数或使用很重的压路机也不会明显降低含水量和明显增加最大干密度。
5)含水量对压实度的影响。
在压实过程中土的含水量对所能达到的密实度有着直接影响,含水量过高或过低都会使现场干密度降低。
在实际施工中必须控制土的含水量达到或接近土的最佳含水量在±2%之内才能达到较高的压实度。
各种不同土的最佳含水量和最大干密度也是不相同的。
实际工作中发现室内所得最优含水率一般与现场所用的震动碾所对应的最优含水率不相适应,但是一般情况下两者不会有太大的差别。
达不到规定压实度的最普遍的原因是碾压时土的含水量不合适和压实机械的不匹配造成的。
另外夏季施工中降水造成土的含水率偏高,使得现场干密度偏低,这就要求做好雨季的防雨措施,保证上坝土的含水率不超过最优含水率的2%。
6)施工过程中超压情况的发生。
现场碾压松铺土的干密度已经达到设计要求,此时继续施压就会造成干密度降低,使得压实度降低。
实际中超压处土层通常表现为分层现象严重,出现俗称千层饼的情况,一般都在黏土心墙的路口处发生。
因为在下一层碾压完成后,需要铺上一层土,此时路口处被卡车反复碾压,出现超压。
为防止这种情况的发生,需要在铺土完成后,对路口作处理,或者经常变换路口,保证检测过的区域不受破坏,避免超压。
7)边角处压实度值偏低。
由于震动碾机械的局限,在边角处往往会有死角,大型机械碾压不到,这就要求在每层碾压结束后,对边角进行处理。
对于大坝,边角是其薄弱环节,所以特殊的处理手段是必不可少的。
8)不同试验标准、不同试验方法的影响。
现场检测中用环刀和核子密度仪的检测结果是不完全一致的,环刀法受体积局限性,只是对所取处土的干密度的验证,核子密度仪是对仪器下方一个区域土的干密度的检测。
4.检测手段的影响
密度检测方法主要有环刀法、蜡封法、灌水法、灌砂法和核子密度仪法等。
其中以环刀法和灌砂法最为常用,不论那种检测方法,都有其不足,这也是影响压实度准确性的一种原因。
1)环刀法:适用于细粒土。
检测过程中环刀的体积标定、取土和称量等过程中都存在人为因素,容易出现操作和设备上的误差,这样就造成压实度检测不准确。
因而试验前必须做好充分的准备工作,提高试验人员的理论与实践操作水平,控制人为因素对检测成果的影响。
2)灌砂法:适用于现场测定细粒土,砂类土和砾类土的密度,测定密度的厚度为150 ~200 mm,该法在现场施工中较为常用。
试验仪器的标定,标准物的测定及整个称量过程中,存在诸多人为因素,因操作不当,或操作不熟练等都会造成误差,从而影响到压实度的真实性。
3)核子法:受其自身适应条件的限制,需要不断校核和做大量的相关分析,方可保证所测结果的准确,目前还没有广泛应用。
4)蜡封法和灌水法人为造成误差更大,现已不常用。
5.结语
在上述几种原因中,达不到规定压实度的最普遍的原因是碾压时材料的含水量不合适和压实机械的不匹配造成的。
这就要求在施工中严格控制上坝、回填土的含水量,与最优含水量的误差在±2%之内。
检测工作中压实度的影响因素很多,上面阐述的仅是本人在检测工作中的一些体会,在实际检测中需要根据具体情况,按照部颁标准、技术规范和设计文件及上级有关的规定等进行严格质量检测。