影响路基压实度的因素
影响路基压实度的因素及解决措施
土 的含水量 小时， 土颗粒 问的 内摩阻力很 大， 实到 一定程度 后， 一压实 压 某 功不 再能 克服土 的抗 力压 实所得 干密 度 小。 当含水 量逐 渐增加 时 ， 在土颗 粒 水 间起着 润滑 作用 ， 使土 的内摩 阻力 减小， 这样 同样 的压 实功 可 以得 到较 大的干 密度 。当含水 量继 续增 加时 ， 然土 体 中气体 仍然在 压缩 ， 由于水 的相对 体 虽 但 积增加 ， 使土 的干密 度反 而减 小 。 同时， 最佳 含水 量不仅 影 响压实 效果 ， 而且也 影 响该种土 的强 度和 稳定 。 有试 验 得 出结 论 ： 在恶 劣水 文条 件下最 佳 含水量 下 的 土经 压 实后 ， 强 度 和稳 定 性 比较 高 。 其 ２ ３ 压实功 能 ． 压 实功 能是 由碾压 （ 或锤 击） 次数及 其单 位压 力 （ 的 或荷 重） 决定 的。若 所 在一 定限度 内增 加压 实功 ， 则可 降低含 水量 数值， 高最 佳密 实度 的数值 。土 提 在不 同压 实功 能作用 下的压 实性质 ， 是决定压 实工 作量和 选择机 具选择 施工方 法 的依 据 。事实 上 ．对 任何 一种 土， 当密 实度 超过某 一 限值 时， 继 续提高 它 欲 的密实度 ， 降低 含水 量值， 往往需 要增加 很大 的压实功 能， 至过分 加大压 实功 甚 能， 不仅 密实度增 加幅度 小， 还往 往 因所加荷 载超过 土的抗 力， 即土 受压 部位承 受压 力超过 土 的极 限强度 ， 而导致 土体破 坏 。 因此， 对路 基填 土 的压实 ， 工艺 在 方法 上 要 注意 不 使 压 实 功 能太 大 。 ２ ４ 碾压 时的温 度 ． 在路 基碾压 过程 中， 温度升 高可使 被压土 中的水粘 滞度 降低从而在 土粒 间 起润滑 作用 易于 压实 。但气 温过 高时 ， 会 由于水 分蒸 发太快 而不 利于 压实 。 又 温度低 于０ 时， 度 因部 分水 结冰 产生 的阻力 更大 ， 起润 滑作 用 的水更 少， 因而也 得 不到 理 想 的 压 实 效 果 。 ２ ５ 压实 土层 的厚度 ． 土 受压 时， 能够 以均 匀变 形 的深度 （ 即有效 压 实深度） 近似 地等 于两倍 的 ， 压模 直径 或两倍 的压 模与 土接触 表面 的最 小横 向尺 寸 。 超过这 个 范围， 土受 到 的压 力急剧变 小， 并逐渐趋 于零作 用， 认为此 时土 的密实度 没有变 化， 可 不起 压 实作用 。 由此 可知 ， 土所 受 的外 力作用， 深度 增加 而逐渐 减弱 ， 随 当超过 一定 范 嗣 时， 土的密 实度 将与 未碾 压时相 同， 这个 有效 的压 实深度 产 生均匀 变化 的深 度与 土质 、 水量 、 含 压实机 械 的构造 特征 等 因素有 关， 以正确控 制碾 压铺 层 所 厚 度 。对 于提 高压 实 机械 生产 率 和 填筑 路 基 质 量 十分 重 要 。 ２ ６ 碾压机 具 和方法 压 实机 具和 方法 对压 实 的影响 反 映在 以下几 个方 面 ： 压 实机 具不 同， 压力 传布 的有 效深度 也 不同 。 般地 ， 一 夯击 式机 具的压 力 传布 最深 ， 动式 次之 ． 振 碾压 式最 浅 。 根据 这一特 性 即可确 定各种 机 具的最 佳 压 实度 。然 而 同一种机 具 的压 实作用 深度 ， 压实 过程 中并不 是 固定不 变 的。 在 如钢 筒式 压路机 ， 开始碾 压 时， 因土体松 软， 压力 传布较 深， 但随 着碾压 次数 的 增加 ， 上部土 层逐 渐密 实， 土的 强度相 应提 高， 其作用 深度 就逐 渐减 小了 。 压实 机具 的质 量较 小时， 碾压遍 数越多， 土的 密实度越 高， 但密 实度 的增 长速度 则随 碾压遍 数 的增加 而减 小 。并 且密 实度 的增长有 一个 限度 ， 达到 这个 限度后 ， 继 续 以原 来 的施 压机具对 土体增 加压 实遍数 则只能 引起弹性 变形， 不能进 一步 而 提 高密 实 度 。 碾 压速 度越 高， 实效 果越 差 。应 力作 用速 度越 高， 压 变形量 越 小， 的粘 土 性越大 ， 影响 就越 显著 。 因此 ， 了提 高压 实效 果， 为 必须正 确规 定碾压 的行 驶速
公路路基压实度的影响因素和控制技术
体性能越好 。压实度是工程 质量 的控 制指标 。先选取压 实前 的土样 送
５碾压速度对压 实度 的影 响 ．
在公 路施 工过 程 巾 ，无 论 使用 任何 型号 的压 路机 进行碾 压 ，其 人实验室测定 其最佳含水 量对应 的最 大干密 度 ，此 为试 样 密度 。再 １ 取 由击实实 验后所得 的试 样最大 干橱度 。计 算公式 为实际ｆ密度 ÷最 碾任速度都 会对路基 的压实 度有 明显影响 。碾 压的速度 比较 高的情 况 大干密度 即是土的实际压 实度 。用 此数据 与标准规定 的压实度进行 对 下 。单位 面积材料 的碾压实 践 比速度 低湿要少 ，因为作用在被压 材料
比，就可 以知道填 料的压实度是 否达到设计及 规范要求 。
上的能 量也小 。实 际上 ，传 递到被 压材料层 内的能量与碾压速度 成反
二、公路路基压实度 的影响因素
１ ． 土体含水量
比。似 设使碾压材料 层达 到规定 于密度所要求 的雎实能量 变 ，则碾
压速度 加倍时 ，碾压 次数也 相应 的加倍 ，并且碾压速度过快 容易导致
集料 质量 是指 集料 本 身的强 度 或硬 度 。为 了 防止在碾 压 过程 中 碾 雎前 ，有现 场施丁管 理技术 的人员 在现场监理检 查松铀厚度 。符合 石料 被压碎 ，并且 提高路面在 使用过 程 巾抵抗 行车荷 载的能力 ，必 须 标 准才可 以碾 压 。为 丫使每 车运输土 体的体积保 持一致 ，应采川 同吨
克服颗粒 问的内摩 阻力和粘 结 力是碾 压过程 的最终 目的。使土颗 路 面｝现 凹凸 。因而 ，在施 工现 场应该针 对具体的碾压层 的材料 和所 Ｊ Ｉ ｉ 丑 粒产生位 移并相互靠近 ，土的 内摩阻力和 粘结力 随着密实度 而有所增 用 的压路 机 ，ｊ过铺 筑实 验路段 ，来选择 合适的碾压速度 。另外 ，对 加 。土体的含水量越小 则说 明土 粒见 的内摩阻力越 大 ，当压 实到一定 于碾压层 较厚而且难 以压实 的填抖 ，应该采用 较小的碾雎速度 。 程度后 ，某一压实力不 能克服 土粒见 的抗 力 ，这种 情况下所 得的千密 度 比较 小 ，随着含水量 的增加 ，水分在 土粒 间起 到润滑 的作 川从而 降 低 了土体的 内摩阻力 而使相 同的压实 力能够得 到较大 的干密度 ，含水
公路工程填土路基压实度不足的原因分析及应对措施
公路工程填土路基压实度不足的原因分析及应对措施填土路基压实度不足可能导致路基沉降、变形，进而影响道路的使用寿命和行车安全。
以下是一些常见的填土路基压实度不足的原因及相应的应对措施：1.原因分析：(1)施工过程中填筑土层厚度控制不当，严重超过设计要求；(2)填土过程中未采取合适的施工措施，如跳弹压实等；(3)市政部门或施工方未进行充分的监测和检验，无法及时发现问题。
应对措施：(1)加强施工管理，严格按设计要求进行填土，避免土层厚度超过规定；(2)在填土过程中采取合适的施工方法，如跳弹压实，以提高土层的压实度；(3)市政部门和施工方应加强沉降监测和检验，及时发现并解决压实度不足的问题。
2.原因分析：(1)使用的填土材料质量差，含水量高、颗粒分布不均匀；(2)填土材料没有经过充分的预处理和筛选，含有过多的可压缩颗粒；(3)填土材料没有经过充分的加固和夯实处理。
应对措施：(1)选择质量好、含水量低、颗粒分布均匀的填土材料；(2)对填土材料进行预处理和筛选，确保填土中不含可压缩的颗粒物；(3)在填土施工过程中，采取适当的加固和夯实方法，提高填土的压实度。
3.原因分析：(1)填土层面积过大，导致填土压实度不均匀；(2)填土过程中存在浇注不均匀、压实力度不一致等问题；(3)填土过程中存在过度振动等问题。
应对措施：(1)控制填土层面积，分段进行填土，以保证填土层的压实度均匀；(2)在填土过程中严格执行施工规范，确保浇注均匀，压实力度一致；(3)避免过度振动，导致填土层松散。
4.原因分析：(1)填土材料与原土或其他填土材料之间的边界问题，导致填土层间存在空隙和结构松散；(2)填土过程中存在外界因素干扰，如降雨、地震等，导致填土压实度不足。
应对措施：(1)在填土材料与原土或其他填土材料之间，采取适当的填土方式，避免留下空隙和结构松散的问题；(2)在填土过程中，注意天气状况，避免在降雨天气或地震活跃期进行填土工作。
针对填土路基压实度不足的原因，需要加强施工管理、选择合适的填土材料，采取适当的施工方法，并进行监测和检验，及时发现问题并解决。
路基压实度影响因素
浅析路基压实度的影响因素摘要：在工程建设中，经常遇到填土和软弱地基，为了改善这些土的工程性质，常采用压实的方法使土变得密实。
压实的目的在不排水的条件下，由外部的夯压功能使土粒重新组合,彼此挤紧,增强粗粒土之间的摩擦和咬合，以及增加细粒土之间的分子引力，从而使土的单位质量提高,最终导致强度增加,稳定性提高,达到形成密实整体的目的。
保证路面具有足够的抵抗车辆荷载作用的力学强度和较好的稳定性能。
本文从影响压实效果的因素构成、压实标准的确定这两个方面分析了公路路基压实度的影响因素,论述了路基压实度对路基施工的重要性。
关键词：公路路基；压实度；影响因素；工程建设中经常会遇到需要将土按一定要求进行堆填和密实的情况，如路堤、土坝、挡土墙、埋设管道、基础的垫层以及回填土等，都是把土作为建筑材料，按一定要求和范围进行堆填而成。
填土不同于天然土层，因为经过挖掘、搬运之后，会破坏自然土体的天然状态,含水量也已变化，堆填时必然在土团之间留下许多大孔隙。
未经压实的填土强度低，压缩性大而且不均匀，遇水易发生陷塌、崩解等。
为使其满足工程强度和稳定性的要求，必须按一定标准压实,以提高其密实程度。
路基的压实工作,是路基施工过程中的一个非常重要的环节,更是提高路基强度与稳定性的根本措施。
大量的试验与施工实践均已证明:土基压实后,路基的塑性变形、渗透系数、毛细水作用及隔温性能等,均会获得明显改善。
下面就影响压实度的因素提一些本人的看法：一、影响压实效果的因素对于细粒土的路基,影响压实效果的因素有土质、含水量、压实功能(如机械性能、压实时间与速度、土层厚度)及压实时外界自然和人为的其他因素等。
对于粗粒土的路基，影响压实效果的因素除了以上几点外，需要注意的是粗粒土的颗粒组成及最大粒径的影响。
(一)含水量对压实效果的影响在压实过程中,土的含水量是影响填土压实性的主要因素之一,土的含水量高低对所能达到的密实度起着非常重要的作用。
压实功需要填方来克服土颗粒间的内摩阻力和粒结力,才能使土颗粒产生位移并互相靠近而被压实。
浅谈路基压实度的因素
下 ， 些 土 容 易 变 成 流动 状 态 ， 失 去 承载 这 并 能 力 。 这 种 土 填 筑 的 路 堤 的 边 坡 如 不 作 用 相 应加 固 ， 易 受水 冲刷 。 粘 土 和 重亚 粘 容 亚 土 的压 实要 困难 得 多 ， 与粉 质土 相 比 ， 但 它 们 仍 是 比较 有 利 的 土 ， 些 土 具 有 较 高 的 这 粘性和不透水性 。 １． 填 土 的压 实性 能对 压 实度 的影 响 ４ 由于 不 同的 土 类 ， 不 同 的 最 佳 含 水 有
中 含 有 亲 水 性 较 高 的 胶 体 物 质 所 致 。 性 砂 土 的 压 实 效 果 较 好 ， 性 土 的 压 实 效 果 较 粘 差 。 以 ， 路 基 工 程 中 ， 别 强 调 要 用 砂 所 在 特 性 土 填 路 堤 ， 不 能 用 粘 性 土 或 粉 性 土 填 而 路堤 。 １ ５ 碾压 层 厚度 对压 实 的影 响 ． 某 种 类 型 和 功 能 的 压 路 机 有 一 定 的 有 效 碾 压 深 度 ， 此 深 度 范 围 内 土 的 平 均 压 在 实 度 能 达 到规 定 的要 求 。 压 层过 厚 ， 但 碾 非 层 的 下 层 的 压 实 度 达 不 到 要 求 ， 且 层 的 而 上 部 的 压 实 度也 要 受 到 不 利 的 影 响 。 因此 ， 现 场 碾 压 层 的 厚 度应 与所 用 压 路 机 的 类 型 或功能相适应。 当采 用 １ ｔ 上 的 三 轮 压 路 ８以 机 碾 压 时 ， 般 应 控 制 一 层 的 压 实 厚 度 为 一 ３ ｃ 。 同 压 路 机 的 一 层 压 实 厚 度具 体 多 ０ｍ 不 少 比较 合适 应 通 过 试 验 路 段 现 场 的 碾压 试 才立即开始碾压 。 验及分层测定于密度来确定 。 ２ ５下承层 的 强度 ． ２ 路基压 实质 量控 制 下 承 层 的 强 弱 对 压 实 层 所 能 达 到 的 密 ２ １加强 检测 ． 实 度 有 明显 的影 响 ， 软 弱 地 基 上 填 筑 路 在 填 筑 路 基 时 ， 分 层 碾 压 并 分 层 检 测 堤 ， 想 使 第 １ ２ 应 要 、 层填 土 达 到规 定 压 实 度 是 压 实度 ， 层 压 实 度达 到 要 求 后 ， 可填 筑 不 太 可 能 。 每 方 想要 使 挖 方路 堑 上 层０ ０ ｍ的 ～８ ｃ 往 ０ｍ 上 一 层 ， 有 分 层控 制 填 土 的 压 实 度 ， 能 压 实度 达 到 要 求 ， 往 需 要先 将上 层８ ｃ 只 才 保 证 路 基 整 体 的 压 实 质 量 。 确 评 定 路 基 厚 的 土 推 出 ， 下 部 碾 压 密 实 后 ， 正 将 再分 ３ 层 从 对 填 土 的 压 实 度 ， 场 测 定 湿 密 度 的 方 法 有 回填 和 碾 压 。 野外 试 验 调 查 得知 ， 于 同 现 核 子 密 度仪 法 、 砂 法 、 袋 法 、 刀法 、 灌 水 环 蜡 种 土 来 说 ， 使 用 相 同 的 压 实 机 械 和 方 在 封 法 。 一 般情 况下 ， 而 主要 采 用 的是 灌 砂 法 法 碾 压 的 情 况 下 ， 果 下 承 层 的强 度 高 ， 如 碾 和 环 刀 法 ， 刀 法 只能 用 于 测 定 不 含 砾 石 压 土 层 能 达 到 的 密 实 度就 大 。 环 颗 粒 的 纯 细 粒 土 的 湿 密 度 ， 砂 法 可 用 于 灌 各 种 土 现 场 测 定 湿 密 度 。 压 实 度控 制 现 ３ 结语 用 综上 所 述 ， 公 路 施 工 中 ， 路基 具 备 在 使 场 碾 压 时 ， 能 根 据 任 何一 次 测 定 的 结 果 不 来 确 定 压 实 度是 否达 到 了 ， 定 的要 求 ， 规 因 更 加 合 理 的 密 实 度 是 较 为 重 要 的 一 个 步 为 任 何 一 次 测 定 都 具 有 偶 然 性 ， 该 根据 骤 ， 是 全 面 保 证 公 路 使 用 寿 命 和 服 务 质 应 也 多 次 测 定 的 结 果 ， 用 数 理 统 计 方 法 来 评 量 的 重 要 依 据 ， 而 达 到 公 路 施 工 的 国家 利 从 定现场的压 实度。 标 准 。 试 验 检 测 过 程 中 ， 实 度 的影 响 因 在 压 素 较 多 ， 就 需 要 在 实 际 的检 测 中 ， 照具 这 按 ２ ２施 工 中应 注意 土质 的 变化 ． 按 技 不 同 的 土 质 其 性 质 、 大 干 密 度 和 最 体 的情 况进 行 分 析 ， 照部 颁 标 准 、 术 规 最 佳 含水 量 是 不 同 的 。 不注 意 这 一 点 ， 终生 范 和设 计 文 件 及 上 级 有 关 的规 定 等 进 行 严 始 搬 硬 套 一 个 最 大 干 密 度 标 准 ， 用 同 一 种 格 质 量 检 测 ， 保 路 基 压 实 度 的 质 量 。 采 确 机械 ， 同 的 碾 压遍 数 和 松 铺 厚 度 ， 会 出 相 就 现 压实度始终达 不到设计 要求。 因此 在 施 参考文献 工 现 场 管 理 中 ， 对 不 同 土 场 、 同 的 土 ［ 针 不 １ 】刘 安 友 ． 路 路 基 压 实 质 量 控 制 ［】 科 公 Ｊ． 质 ， 试 人 员应 经 常注 意 进 行 土 样 的试 验 ， 测 技 资讯 ， ０ ９ １ ） ２ ０ （３ ． 注 意 调 整 土 料 的 最 大 干 密 度 及 最 佳 含 水 【】张 金树 ． 基 压 实度 的 影 响 因 素和 控 制 ２ 路 措 施【】 中 国新 技 术新 产 品 ， ０ ９ １ ） Ｊ． ２ ０ （８ ． 量 ， 理 调 整 施 工机 械 之 间的 组 合 ， 定相 合 确 ３ 浅 Ｊ． 应 的 碾 压 遍 数 及 松 铺 厚 度 ， 样 才 能 快 速 【】安 永 福 ． 谈 路 基 的 压 实 ［】 青 海 交 通 这 科 技 ，０ ９６ ． ２ ０ （） 有 效 地 达 到 设 计 所 要 求 的压 实 效 果 。
公路路基压实度的影响因素及应对措施
公路路基压实度的影响因素及应对措施（2.广东省水利水电科学研究院，广东，广州，510635）【摘要】为了确保公路路基压实度达到规定要求，提高施工进度。
本文从压实原理出发，对施工含水率、压实机械性能、土料级配等影响土质公路路基压实度的主要因素逐一分析，提出应对措施。
理论上，压实功能越大，压实效果越好，但这是建立在单次压实效果相同的前提下，因此，要取得好的压实效果，单位面积冲量往往比压实功能更值得重视。
【关键词】公路；压实度；压实原理；路基；含水率；干密度1．前言压实度是反映土方填筑质量最重要的指标，JTG F10-2006《公路路基施工技术规范》 [1]对各级别的公路路基（路堤和路垫）压实度作了具体要求。
对路基土进行压实，提高其强度和稳定性，降低其透水性，目的是使路基有足够承载能力，降低沉降量，减少不均匀沉降，减少因冰冻而引起的不均匀变形，提高公路的使用寿命。
2．土的压实原理及击实试验标准2.1土的压实原理土的压实原理，是以外力克服土颗粒间的摩擦阻力和粘聚力，使土颗粒产生滑动而重新排列得更紧密。
随着含水率增大，毛管张力渐失，且因自由水增加使土颗粒间摩擦力减小，压实时土颗粒易于移动，重新排列得更紧密。
在压实过程中，土体排出空气使土体积变小，干密度增大。
但是，随着含水率继续增大，土中自由水及密封于土体中的气泡所占的体积越来越大，限制了压实的作用，干密度降低[2]。
因此，在规定的压实功能和单位面积冲量[3]情况下，有一个能使土体压实得最紧密（最大干密度）的含水率，这个含水率称为该土的最优含量水率。
2.2击实试验标准土的最大干密度和最优含水率是与规定击实功能和单位面积冲量等条件相对应的，任一因素发生变化，最大干密度和最优含水率都将改变。
随着压实功能增大，土的最大干密度增大，但当压实功增加到一定程度时，最大干密度的增速趋缓，标准击实试验标准大致定在压实功与最大干密度关系曲线较明显的转节点，这是经济合理的压实标准。
谈公路路基压实度的影响因素及控制方法
谈公路路基压实度的影响因素及控制方法摘要：公路路基压实度是保证路面质量的基础，它承受着本身岩土自重和路面重量以及由路面传递下来的车荷载，属于一种线形结构物，具有路线长，与大自然接触面广等特点。
路基施工的质量如何、是否稳定，主要体现在压实度上。
压实度的质量，直接影响到路面的质量，最终影响整个公路的使用效能。
关键词：公路路基；压实度；影响因素；控制方法Abstract: Highway roadbed compaction is to guarantee the quality of the road surface based, it holds up itself geotechnical self-respect and pavement weight and road passed down from the car load, belong to a linear structures, have long route, and nature interface features such as wide. Quality of roadbed construction and stability mainly embodies in compaction degree. The quality of the compaction degree directly affects the quality of the road surface, and finally affects the entire road use efficiency.Key Words: highway subgrade; Compaction degree; Influencing factors; Control method随着我国高速公路的飞速发展，施工质量动态控制也逐渐引起了业主、施工单位的重视。
公路路基压实度是保证路面质量的基础，它承受着本身岩土自重和路面重量以及由路面传递下来的车荷载，属于一种线形结构物，具有路线长，与大自然接触面广等特点。
公路路基压实度的影响因素及保证压实度的措施
公路路基压实度的影响因素及保证压实度的措施前言公路路基的压实度是指路面下土层的密实程度和承载能力。
对于公路的运行和安全而言，路基的压实度至关重要。
本文将介绍公路路基压实度的影响因素及保证压实度的措施。
影响因素1. 土壤类型不同的土壤类型具有不同的物理性质和力学特性，因此对压实度具有不同的影响。
例如，黏土和壤土较易压实，而砂土和砾石较难压实。
2. 环境条件环境温度和湿度是公路路基压实度的影响因素之一。
较高的温度和较干燥的气候会影响土壤中的水分分布，从而影响压实度。
3. 施工方法和设备施工方法和设备是影响公路路基压实度的关键因素。
如果施工不当，将导致路基的松散和不均匀压实，从而影响路基的承载能力。
因此，选择合适的施工设备，如振动碾压设备和压路机，以及正确的施工方法对保证路基压实度至关重要。
4. 车流量和车辆重量车流量和车辆重量是公路路基压实度的另一个重要因素。
较大的车流量和车辆重量会对路基造成更大的荷载，从而影响路基的压实度和承载能力。
保证压实度的措施1. 选择合适的土壤材料为保证路基的压实度，应根据实际情况选择合适的土壤材料。
对于容易压实的土壤，应采取相应的施工措施，如增加施工密度和压实次数等。
2. 正确的施工方法和设备施工方法和设备是保证公路路基压实度的关键因素。
在施工过程中，应根据土壤类型和环境条件选择适当的施工设备，并采取正确的施工方法。
3. 加强路基维护为保证路基压实度，需要加强路基维护。
定期进行路面巡查和维护，及时发现和处理路基问题，如积水和损坏等。
4. 合理的交通管理合理的交通管理是保证公路路基压实度的必要措施。
尽可能减少超载和超速，降低车辆对路基的损害，是保证路基长期稳定运行的关键。
公路路基压实度的影响因素不止于上述几点，但这些因素已经能涵盖大部分的问题。
为保证路基的压实度，需要从多个方面进行控制和管理。
针对不同情况，选择合适的施工方法和设备，加强路基维护，以及实施合理的交通管理，是保证公路路基压实度的有效措施。
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1、影响公路施工压实度因素
1.1含水量对压实过程的影响
碾压需要克服土颗粒间的内摩阻力和粘结力，才能使土颗粒产生位移并相互靠近。
土的内摩阻力和粘结力是随着密实度而增加的，土的含水量越小时，土颗粒间的内摩阻力越大，压实到一定程度后，某一压实功不能克服土颗粒间的抗力，压实所得的干密度小。
当含水量增加时，水在土颗粒间起润滑作用，使土的内摩阻力减小，因此，同样的压实功可以得到较大的干密度。
在这个过程中，单位土体积中空气的体积逐渐减小，而固体体积和水的体积逐渐增加，当土的含水量达到某一限度后，虽然内摩阻力还在减小，但单位土体中空气的体积已压缩到最小限度，而水的体积不断增加，由于水是不可压缩的，因此在同一压实功下，土的干密度反而逐渐减小，土只有在某一含水量下，才能压实到最大干密度，这个含水量称为最佳含水量。
1.2碾压厚度对压实的影响
压实厚度对压实效果具有明显影响。
相同压实条件下（土质、湿度与功能不变），由实测土层不同深度的密实度或压实度得知，密实度随深度呈递减，表层5cm最高。
不同压实工具的有效压实深度有所差异，根据压实工具类型、土质及土基压实的基本要求，路基分层压实的厚度有具体规定数值。
通过大量的实践证明，碾压应有适当的厚度，碾压层过厚，非但下层的压实度达不到要求，而且碾压层上层的压实度也要受到不利的影响。
同时，碾压的厚度随所用的压路机的类型而变。
1.3碾压遍数对压实的影响
压实功能对压实效果的影响，是除含水量外的另一重要因素。
压实功能与压实效果曲线表明：同一种土的最佳含水量随功能的增大而减小，最大干容重则随功能的增大而提高；在相同含水量的条件下，功能越高，土基密实度越高。
据此规律，工程实践中可以增加压实功能（吨位一定，增加碾压遍数），以提高路基强度或降低最佳含水量。
但必须指出，用增加压实功能的办法提高土基强度的效果有一定限度，功能增加到一定限度以上，效果提高愈为缓慢。
1.4碾压速度对压实的影响
碾压速度影响碾压轮对单位面积内材料的压实时间。
碾压速度低时，单位面积材料的碾压时间比速度高时要多，因而作用在被压材料上的能量也大。
实际上，传递到被压材料层内的能量与碾压速度成反比。
假定使碾压材料层达到规定密实度所需的压实能量不变，则碾压速度加倍时，碾压次数相应加倍，并且碾压速度过快容易导致路面不平整（形成小波浪）。
因此，应针对具体碾压材料层和所用压路机，通过铺筑试验路段选择合适的碾压速度。
1.5压实机械对压实的影响
压实机械对一定含水量下的路基土和路面材料的压实状态有很大影响。
使用轻型压路机只能得到较小的密实度，而使用重型压路机可以得到较大的密实度，振动压路机比相同重量的普通钢轮压路机的压实效果好得多。
根据土质的不同，选择不同的压路机。
轻型和中型光面钢轮压路机可用作预压，普通的中型光面钢轮压路机更适宜于压实低粘性土和非粘性土，重型光面钢轮压路机可压实粘性大的土，振动式压路机适宜压实粘性小的土、砂砾土、砾石料、碎石混合料及各种结合料处治级配等。
1.6集料级配对压实的影响
集料的级配对碾压所能达到的密实度有明显影响。
实践证明，均匀颗粒和砂，单一尺寸的砾石、碎石都难于碾压密实。
在级配集料基层或底基层施工中，使所用的集料的级配与室内试验确定标准干容重时，所用的集料级配相同非常重要。
在集料发生离析的情况下，添加所缺的料并进行适当的拌和是必要的。
施工中，只有严格控制级配，才能确保达到规定的压实状态。
2、路基压实度的控制措施
2.1因地制宜地选择回填材料
如果全部采用巨粒土，具有足够的强度但空隙率大，即密实度差。
全部采用细粒土或特殊土，由于过细过粉并随不同气候的变化而变化，经压实，大部分出现弹簧现象。
施工实践证明，采用粗粒土压实效果最好，尤其是含石率达到70%左右，但每条路取土场不一定都是粗粒土，这时可以考虑采用巨粒土渗配试验使用。
总之，不论采用何土质，必须要做土的塑性指标，即液限大于50，塑性指数大于26的土不得直接作为路基填料，同时对已满足液限塑性后的土石最大粒径也是要严格控制的指标，《规范》规定填料最大粒径为15cm，但施工实践表明可视压实厚度来控制，即最大粒径不能大于压实层厚的2/3也可以满足。
对淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾、树根和含有腐植物质的土是禁止使用的。
对于施工条件限制采用盐渍土、黄土、膨胀土作填料时，将严格遵照《公路路基施工技术规范》9.4节、9.6节及9.13节的规定施工。
2.2控制最佳含水量
最佳含水量的控制是保证路基压强度的关键。
含水量是土的基本物理指标之一，它反映土的状态，其变化将使一系列力学性质随之而变。
它又是计算土的干密度、孔隙比、饱和度等项指标的依据，是检测土工构筑物施工质量的重要指标。
因此在路基填方过程中确定取土料场后，首先要确定最佳含水量。
《规范》
规定采用干土法（用风干土依次加水作击实试验）与湿土法两种方法确定最佳含水量。
但施工实践表明，对高含水量的土两种方法求得的结果有很大差别，对于最大干密度，前者大，后者小；对于最佳含水量，前者小，后者大。
因此，施工中对于天然高含水量的土，如按干土法作击实试验，则增大了对路基压实的要求，施工中实际上是达不到的，所以采用湿土法比较符合实际。
所谓湿土法，就是采集5个以上高的含水量土样，每个质量3kg左右，按以往施工经验能进行碾压的最高含水量分别晾干至不同含水量，其中至少3个土样小于此最高含水量，至少两个土样大于此最高含水量，然后按常规法进行击实试验，确定最大干密度时的含水量就作为施工时的最佳含水量。
确定最佳含水量的目的是用来指导施工，为此在施工过程中，每层碾压前必须做含水量试验，对高于最佳含水量的填土必须翻晒处理。
对低于最佳含水量的土要作洒水处理，而加水困难时，可采用增加压实功的方法来提高路基的压实度。
因为施工试验表明，同一种土的最佳含水量随压实功的增加而减小，而最佳密实度随压实功的增加而增大，但使用此方法时要注意，增加压实功时，压强不能超过土的强度极限，否则会立即引起土基塑性破坏。
因此施工中，最好采用按标准击实试验确定的最佳含水量来控制。
2.3正确选择压实机具
压实机具是保证路基压实度的重点。
实践表明，确定压实厚度后，选择合理的压实机具是保证路基压实度的前提。
当填料运至现场后，用平地机或其它合适的机具将填料均匀地摊铺在预定的宽度上，表面力求平整，并有规定的路拱、横坡、同时摊铺碾压超宽部分，摊铺整型后，当填料的含水量等于或略大于最佳含水量时，立即用8t两轮压路机或12t～15t振动压路机静压3～4遍，使粗细料稳定就位。
在直线上，碾压从两侧开始，逐渐错轮向路中心进行；在有超高路段上，碾压从内侧开始，逐渐错轮向外侧进行。
错轮时每次重叠1/3宽。
每静压一遍后应进行找平。
静压终结时，表面应平整，并且有要求的路拱与横坡，这时可采用12t～15t振动压路机振动碾压6～7遍后，每加压1遍要检测密实度，对已达到密实度的停止碾压，否则，压强超过土的强度极限会引起土基塑性破坏。
施工实践表明，一般静压3遍，振动碾压6～7遍时压实效果最好。
2.4压实厚度的控制
《公路路基施工规范》中，要求必须分层夯压施工，但是对分层厚度，如何分层并没有明确规定。
笔者认为：必须采用水平分层填筑法施工，依据横断面全宽进行水平分层逐渐向上填筑。
对地面不平的，应由最低处分层填起，每填一层，经过压实并测定压实度是否达到要求后方能是否同意上层填筑。
至于铺筑厚度的确定《规范》规定，分层的最大松铺厚一般宜在30cm～50cm间，按土质类别，压实机具的功能，碾压遍数等具体由试验确定。
一般情况采用12t～15t压路机，这样不论碾压多少遍，松铺厚度绝对不宜超过30cm，且碾压遍数在8～10遍才能保证达到压实要求。
确定了最大松铺厚度以后，大家都认为松铺厚度越小，压实强度越高，实践证明并不完全是，压实厚度小整体性结合差，即层与层的结合差，尤其是在填筑至路床顶面最后一层过薄与路面结构层无法连接，因此，最小铺筑厚度也应严格控制，最好松铺厚度不低于12cm，即压实厚度不低于8cm，才能保证整个填方的整体强度。
这样，对分层夯压提出更严
格的要求，不能随意分层碾压，根据不同填方厚度，首先确定分层，既能保证每层不能超过最大松铺厚度，也不低于最小松铺厚度。
施工表明，最好按松铺厚度30cm进行铺筑，以确保压实层的匀质性。
总之，路基压实的意义是不言而喻的。
在具体施工中，理论上的知识与施工中的具体指导应该相结合，同时，建设、监理、施工单位应牢固树立全员质量意识，根据每条路的不同土质、天然含水量与最佳含水量，在严格按《规范》要求施工的同时，必须搞好试验路段，试验路段成功并取得精确数据后，再进行填筑路堤的施工。