路基压实度的影响因素
影响路基压实度的因素及解决措施
土 的含水量 小时， 土颗粒 问的 内摩阻力很 大， 实到 一定程度 后， 一压实 压 某 功不 再能 克服土 的抗 力压 实所得 干密 度 小。 当含水 量逐 渐增加 时 ， 在土颗 粒 水 间起着 润滑 作用 ， 使土 的内摩 阻力 减小， 这样 同样 的压 实功 可 以得 到较 大的干 密度 。当含水 量继 续增 加时 ， 然土 体 中气体 仍然在 压缩 ， 由于水 的相对 体 虽 但 积增加 ， 使土 的干密 度反 而减 小 。 同时， 最佳 含水 量不仅 影 响压实 效果 ， 而且也 影 响该种土 的强 度和 稳定 。 有试 验 得 出结 论 ： 在恶 劣水 文条 件下最 佳 含水量 下 的 土经 压 实后 ， 强 度 和稳 定 性 比较 高 。 其 ２ ３ 压实功 能 ． 压 实功 能是 由碾压 （ 或锤 击） 次数及 其单 位压 力 （ 的 或荷 重） 决定 的。若 所 在一 定限度 内增 加压 实功 ， 则可 降低含 水量 数值， 高最 佳密 实度 的数值 。土 提 在不 同压 实功 能作用 下的压 实性质 ， 是决定压 实工 作量和 选择机 具选择 施工方 法 的依 据 。事实 上 ．对 任何 一种 土， 当密 实度 超过某 一 限值 时， 继 续提高 它 欲 的密实度 ， 降低 含水 量值， 往往需 要增加 很大 的压实功 能， 至过分 加大压 实功 甚 能， 不仅 密实度增 加幅度 小， 还往 往 因所加荷 载超过 土的抗 力， 即土 受压 部位承 受压 力超过 土 的极 限强度 ， 而导致 土体破 坏 。 因此， 对路 基填 土 的压实 ， 工艺 在 方法 上 要 注意 不 使 压 实 功 能太 大 。 ２ ４ 碾压 时的温 度 ． 在路 基碾压 过程 中， 温度升 高可使 被压土 中的水粘 滞度 降低从而在 土粒 间 起润滑 作用 易于 压实 。但气 温过 高时 ， 会 由于水 分蒸 发太快 而不 利于 压实 。 又 温度低 于０ 时， 度 因部 分水 结冰 产生 的阻力 更大 ， 起润 滑作 用 的水更 少， 因而也 得 不到 理 想 的 压 实 效 果 。 ２ ５ 压实 土层 的厚度 ． 土 受压 时， 能够 以均 匀变 形 的深度 （ 即有效 压 实深度） 近似 地等 于两倍 的 ， 压模 直径 或两倍 的压 模与 土接触 表面 的最 小横 向尺 寸 。 超过这 个 范围， 土受 到 的压 力急剧变 小， 并逐渐趋 于零作 用， 认为此 时土 的密实度 没有变 化， 可 不起 压 实作用 。 由此 可知 ， 土所 受 的外 力作用， 深度 增加 而逐渐 减弱 ， 随 当超过 一定 范 嗣 时， 土的密 实度 将与 未碾 压时相 同， 这个 有效 的压 实深度 产 生均匀 变化 的深 度与 土质 、 水量 、 含 压实机 械 的构造 特征 等 因素有 关， 以正确控 制碾 压铺 层 所 厚 度 。对 于提 高压 实 机械 生产 率 和 填筑 路 基 质 量 十分 重 要 。 ２ ６ 碾压机 具 和方法 压 实机 具和 方法 对压 实 的影响 反 映在 以下几 个方 面 ： 压 实机 具不 同， 压力 传布 的有 效深度 也 不同 。 般地 ， 一 夯击 式机 具的压 力 传布 最深 ， 动式 次之 ． 振 碾压 式最 浅 。 根据 这一特 性 即可确 定各种 机 具的最 佳 压 实度 。然 而 同一种机 具 的压 实作用 深度 ， 压实 过程 中并不 是 固定不 变 的。 在 如钢 筒式 压路机 ， 开始碾 压 时， 因土体松 软， 压力 传布较 深， 但随 着碾压 次数 的 增加 ， 上部土 层逐 渐密 实， 土的 强度相 应提 高， 其作用 深度 就逐 渐减 小了 。 压实 机具 的质 量较 小时， 碾压遍 数越多， 土的 密实度越 高， 但密 实度 的增 长速度 则随 碾压遍 数 的增加 而减 小 。并 且密 实度 的增长有 一个 限度 ， 达到 这个 限度后 ， 继 续 以原 来 的施 压机具对 土体增 加压 实遍数 则只能 引起弹性 变形， 不能进 一步 而 提 高密 实 度 。 碾 压速 度越 高， 实效 果越 差 。应 力作 用速 度越 高， 压 变形量 越 小， 的粘 土 性越大 ， 影响 就越 显著 。 因此 ， 了提 高压 实效 果， 为 必须正 确规 定碾压 的行 驶速
路基路面压实度检测方法及影响因素分析
路基路面压实度检测方法及影响因素分析摘要：随着城市化发展的持续推进，城市当中的交通运输量开始不断增大，在这种背景下道路建设质量逐渐被提出越来越高的要求。
对于路基路面压实度来讲，其是否切实满足相关标准和要求，往往能够对道路建设质量产生直接影响，这便强调必须要做好路基路面压实度的控制工作，而压实度检测能够为提高压实度控制工作提供重要参考和依据。
为此，文章便针对路基路面压实检测方法以及影响因素做出深入探讨，从而助推道路工程不断向好发展。
关键词：路基路面；压实度；施工建设；检测方法；影响前言：对于一个道路工程而言，若是其路基路面实际压实度没有切实满足相关标准和要求，一旦投入使用则很容易在运行期间出现裂缝以及坍塌等问题，不但可以对道路正常使用产生不利影响，而且能够引发安全事故，给人们的生命财产安全造成重大威胁。
因此，有必要对路基路面压实度检测方法及其影响因素做出深入研究，从而提高压实度检测成效，确保道路工程能够发挥出应有的价值和作用。
1 压实度概述对于路基路面压实度来讲，其主要指的是在对填筑材料完成压实作业之后最终达到的干密度与相应标准实验得出的具体最大干密度之间的比值。
目前来看路基路面的压实度能够对路基路面的整体性能做出充分反映，可以帮助人们直观地了解到路基路面的具体强度以及建设质量。
通常情况下路基路面的压实度能够和材料的密度间成正比关系，同时也和整个道路工程的质量间成正比关系，也就是说如果路基路面压实度越高，往往代表一系列筑路材料的实际密度越大，整个道路工程的建设质量也就越好，反之则代表筑路材料可能存在不同程度的松散问题，道路的整体建设质量则无法得到有效保证，很有可能在后期使用过程中陆续出现一系列病害问题[1]。
2 路基路面压实度检测方法研究2.1 灌砂法对于灌砂法来讲，其属于现阶段道路工程开展路基路面压实度检测活动时比较常用的一类方法，实际操作相对较为简便、快捷，最终取得的检测结果也较为精准，但是这种方法在具体操作中不容易把握，经常出现较大误差，所以对相关操作人员的操作水平、专业能力等有着相对较高要求。
影响路基压实的因素有 填空题
影响路基压实的因素有填空题影响路基压实的因素填空题1.填空题：影响路基压实的主要因素包括______和______两个方面。
–答案：材料特性、施工工艺。
2.填空题：路基材料的______、______、______等特性会影响其压实效果。
–答案：种类、含水量、颗粒分布。
3.填空题：施工过程中，影响路基压实的因素还包括______、______和______等。
–答案：施工设备、施工速度、施工温度。
4.填空题：常用的路基压实设备有______、______、______等。
–答案：单钢轮压路机、双钢轮压路机、震动压路机。
5.填空题：施工速度的过快或过慢都会影响路基的______。
–答案：压实质量。
6.填空题：路基压实温度过高会导致______和______等问题。
–答案：材料烧结、压实效果下降。
7.填空题：影响路基压实效果的材料因素主要包括材料的______、______和______等。
–答案：配合比、颗粒骨架、含水量。
8.填空题：路基压实过程中，适当添加______可以提高材料的可压性。
–答案：特殊添加剂。
9.填空题：路基压实时应根据材料的______进行相应调整。
–答案：压实特性。
10.填空题：在路基压实阶段，合理的______和______可以提高工效和质量。
–答案：施工工艺、施工方法。
11.填空题：施工过程中应根据路基材料的______和______选择适合的压实设备。
–答案：特性、要求。
12.填空题：路基压实的目的是增加路基的______和______。
–答案：承载力、稳定性。
13.填空题：填方路基的压实主要是为了确保其______和______。
–答案：厚度、均质性。
14.填空题：常用的路基压实评价指标有______、______和______等。
–答案：压实度、剪切强度、固结指数。
15.填空题：影响路基压实质量的因素很多，只有全面考虑各个环节的影响因素，才能取得良好的______。
控制压实度工程措施
控制压实度工程措施在高速公路建设中，路基压实度的质量至关重要。
造成路面破损、使用状况差、通行能力差、交通事故多的主要原因大多数是压实度不达标。
通过分析影响路基压实度的因素，提出提高压实度的工程措施。
一、影响路基压实度的因素(1)土的类型的影响根据压实试验，在相同的压实功作用下，不同类型的土具有不同的最佳含水量和最大干密度。
在同一压实功能作用下，液限、黏性较高的土，其最佳含水量的值较大，但最大干密度的值较低。
由于黏性土颗粒小，比表面积大，需要较多的水分包裹土粒以形成水膜，黏性土含有亲水性较高的胶体物质。
因此造成黏性大，压实困难，效果不佳。
对于砂土而言，土颗粒较大，呈松散状态，水分易散失，黏聚力低，内摩擦角小，最佳含水量对砂土而言没有多大实际意义，而且砂土承载力小，最易压实成型。
而砂性土比砂土还要强一些，因为砂性土有较好的透水性，有一定的黏聚力和承载力，在含水量合适时也易被压实成型。
在施工中，应对不同土质进行分析试验，选取有代表性的土样，进行标准击实，以求得各类土的最大干密度和最佳含水量，作为控制土基压实的基本数据。
(2)填土含水量的影响土的含水量是影响填土压实性的主要因素之一。
通过击实试验可以得到土的含水量和密实度关系曲线，如图3-2。
图中，以干密度作为表征土体密实度的指标。
在同等压实功作用下，含水量低时，粒间的内摩擦力大，压实过程中需要克服这种内摩擦力，因而压实得到的干密度小。
随着含水量的增加，水在土颗粒间起到润滑作用使粒间的内摩擦力减小，此时在相同的压实功作用下干密度随着含水量增大。
当含水量继续增加到超过某一界限以后，土孔隙中出现自由水，压实功作用的力部分作用在自由水上，减小了有效的压力功，此时含水量越大，抵销的压实功越大，因而压实效果越差，干密度越小。
根据以上的分析可知，在一定压实功下，在最佳含水量时最容易获得最佳的压实效果。
(3)压实功能对压实的影响压实功能(指压实工具的重量、碾压次数、锤落高度及作用时间等)是除含水量以外，影响压实效果的另一重要因素。
公路路基压实度的影响因素及保证压实度的措施
公路路基压实度的影响因素及保证压实度的措施前言公路路基的压实度是指路面下土层的密实程度和承载能力。
对于公路的运行和安全而言，路基的压实度至关重要。
本文将介绍公路路基压实度的影响因素及保证压实度的措施。
影响因素1. 土壤类型不同的土壤类型具有不同的物理性质和力学特性，因此对压实度具有不同的影响。
例如，黏土和壤土较易压实，而砂土和砾石较难压实。
2. 环境条件环境温度和湿度是公路路基压实度的影响因素之一。
较高的温度和较干燥的气候会影响土壤中的水分分布，从而影响压实度。
3. 施工方法和设备施工方法和设备是影响公路路基压实度的关键因素。
如果施工不当，将导致路基的松散和不均匀压实，从而影响路基的承载能力。
因此，选择合适的施工设备，如振动碾压设备和压路机，以及正确的施工方法对保证路基压实度至关重要。
4. 车流量和车辆重量车流量和车辆重量是公路路基压实度的另一个重要因素。
较大的车流量和车辆重量会对路基造成更大的荷载，从而影响路基的压实度和承载能力。
保证压实度的措施1. 选择合适的土壤材料为保证路基的压实度，应根据实际情况选择合适的土壤材料。
对于容易压实的土壤，应采取相应的施工措施，如增加施工密度和压实次数等。
2. 正确的施工方法和设备施工方法和设备是保证公路路基压实度的关键因素。
在施工过程中，应根据土壤类型和环境条件选择适当的施工设备，并采取正确的施工方法。
3. 加强路基维护为保证路基压实度，需要加强路基维护。
定期进行路面巡查和维护，及时发现和处理路基问题，如积水和损坏等。
4. 合理的交通管理合理的交通管理是保证公路路基压实度的必要措施。
尽可能减少超载和超速，降低车辆对路基的损害，是保证路基长期稳定运行的关键。
公路路基压实度的影响因素不止于上述几点，但这些因素已经能涵盖大部分的问题。
为保证路基的压实度，需要从多个方面进行控制和管理。
针对不同情况，选择合适的施工方法和设备，加强路基维护，以及实施合理的交通管理，是保证公路路基压实度的有效措施。
路基压实度的概念
路基压实度的概念路基压实度的概念一、引言路基是公路工程中的重要组成部分，其质量直接影响着公路的使用寿命和安全性。
而路基压实度则是评价路基质量的重要指标之一，它反映了路基土壤的密实程度和承载能力。
因此，本文将从以下几个方面来详细介绍路基压实度的概念。
二、什么是路基压实度1. 定义路基压实度是指在一定深度范围内，土壤颗粒间接触面积与总表面积之比，即土壤颗粒间的紧密程度。
2. 影响因素（1）土壤类型：不同类型的土壤具有不同的密实程度；（2）水分含量：过高或过低的水分含量都会影响土壤的密实程度；（3）施工方法：不同施工方法对土壤压实有不同影响。
三、如何测定路基压实度1. 常规测定方法（1）动力触探法：利用钻孔机在地面上钻孔，并通过钻孔中钢管和锤头进行打击，测量所需深度的压实程度；（2）静力触探法：利用专用设备进行压实度测量，通过测量钢筒在土壤中穿过的阻力大小来推断土壤的密实程度。
2. 现代测定方法（1）全自动压实仪：利用电子设备进行测量，具有高精度和高效率等特点；（2）无损探伤技术：如声波、电磁波等探测技术，可以在不破坏路面的情况下进行路基压实度测定。
四、路基压实度对公路质量的影响1. 路面结构稳定性：路基压实度越高，路面结构稳定性越好，能够有效减少路面变形和裂缝的产生；2. 交通安全性：路基压实度不足会导致车辆行驶时产生颠簸和抖动，增加了交通事故发生的风险；3. 经济性：合理提高路基压实度可延长公路使用寿命，并减少维修和养护成本。
五、如何提高路基压实度1. 施工方法优化：采取适当的施工方法，如加强土壤湿润、采用合理的压路机型号等；2. 压路机操作规范：合理选择压路机型号，掌握正确的操作方法，避免过度或不足的压实；3. 土壤改良技术：如添加石灰、水泥等改良剂，可有效提高土壤密实度。
六、结论路基压实度是公路工程中重要的质量指标之一，它直接影响着公路使用寿命和安全性。
因此，在公路建设过程中，应采取有效措施提高路基压实度，并严格按照相关标准进行检测和评估，以确保公路质量达到规定要求。
路基压实质量的影响因素
一、含水量对压实的影响在一定的压实功作用下，密实度随含水量的增加而提高，这主要是水在土颗粒之间起润滑作用，土粒间阻力减小，压实时土粒易于移动挤紧，孔隙减小，土的干密度就得以提高，待干密度达到最大值后，含水量再继续增大，那么土中孔隙就被过多的水所占据，压实时水不能被压缩小、挤出，而水的密度较土颗粒低，从而形成路基翻浆，呈弹簧状，因此土中的含水量过大时密实度反而更低。
当土中含水量过低时，土粒间的润滑作用不足，所做的压实功不能克服土粒间的摩擦力，土中的空气不能排出，土颗粒无法挤紧，因而难以达到最大密实度，一旦被水浸后，强度随之降低，路基呈松散体。
那么只有在最佳含水量时，土基经过压实后才能获得最大的干密度。
在遇水饱和后其密实度和强度下降幅度最小，则水稳性最好，土体剩余空隙最小。
当受到水浸时其吸水量最小，密实度下降也最小。
二、土质对压实的影响塑性指数较大的粘性土，其最佳含水量的值较大，但最大干密度的值较低。
由于粘性土颗粒小，比面积大，需要较多的水分包裹土粒以形成水膜，粘性土含有亲水性较高的胶体物质。
因此，造成粘性大，压实困难，效果不佳。
对于砂土而言，土颗粒较大，呈松散状态，水分易散失，粘聚力低，内摩阻角小，最佳含水量对砂土而言没有多大实际意义，而且砂土承载力小，最低压实成型。
而砂性土比砂土还要强一些，因为砂性土有较好的透水性，有一定的粘聚力和承载力，在含水量合适时也易被压实成型。
塑性指数在10－15之间的粘性土，最佳含水量一般在12－14％左右，最大干密度在1.84－1.89g/cm3左右，在最佳含水量或接近最佳含水量时，很容易达到最大干密度，获得理想的压实效果。
三、压实机械和压实方法对压实的影响实践表明，静轮压路机作用力最小，它压实后土体表层密实度最高，但土层的中下部密实度逐渐降低。
振动式压路机振动力大，对土层中下部的密实度影响最大，对土层的表面易造成松散，密实程度差。
冲击式压路机，冲击力大对上层影响深度大，适用塑性指数在10－15之间的粘性土，其影响深度在40－60cm左右。
论路基压实度影响因素及控制措施
论路基压实度影响因素及控制措施路基压实度是指在路基建设过程中，对路基材料进行压实作业，使其承受设计荷载能力的指标。
路基压实度的高低直接影响着路面的稳定性和使用寿命。
因此，在路基设计和建设中，必须合理掌控压实度，以确保路面的质量和使用寿命。
影响路基压实度的因素：1.土质条件：路基材料的压实度与土质条件有关，如土质类型、水分含量和颗粒大小等。
不同的土质条件会对路基压实度产生不同的影响。
2.压路机的类型和参数：不同类型和参数的压路机对路基材料的压实度有着不同的影响。
例如，在同一工地上使用机械式压路机和振动式压路机，机械式压路机的压实度会比振动式压路机的压实度高。
3.压实作业的技术：科学的压实技术能够提高路基材料的密实程度，从而增强路基的承载能力。
不同的压实作业方式，如压实速度、压实层数和压实次数等，会对路基压实度产生差异。
4.基础处理方式：在路基建设过程中，如何处理基础是影响压实度的关键。
例如，在路基的基础处理中，如果存在过多的松土层或杂质等，会降低路基的密实度，从而影响压实效果。
控制路基压实度的措施：1.选择科学的压实作业方式：合理选择和控制压实作业的方式，如调整压实层数、调整压实速度和压实次数等，可以提高路基材料的密实程度。
2.科学地控制水分含量：在路基材料的压实过程中，合理控制水分含量可以有效地提高路基材料的压实度。
因此，在建设过程中要进行有效的水分检测和控制，以确保路基材料的压实度。
3.优化基础处理：在路基建设前，进行全面和科学的基础处理是提高路基压实度的关键。
建设单位应该进行土壤勘测，切实改善土壤条件，清除大块杂质，减少松土层，为路基的压实打下良好的基础。
4.选择合适的压路机：压路机的类型和参数也是影响路基压实度的关键因素。
选择合适的压路机以及适当进行压路机的维修和保养，可以提高压实效果和路基的质量。
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浅谈路基压实度的影响因素
摘要：当前，我国公路施工常会出现压实度不达标的问题，这些给路面使用性能的发挥带来了不利影响因此，对公路路基的压实度严格控制则显得格外重要基于此，本文对公路路基压实度的影响因素进行了探讨
关键词：路基；压实度；影响因素
abstract: at present, our country road construction often appear compaction substandard problem, these to the full play of the pavement performance brings adverse influence on so, on the highway subgrade compaction degree is strict control seems to be especially important based on this, this paper on the highway roadbed compaction influence factors were discussed
keywords: subgrade; compaction degree; influence factors
中图分类号：u213.1 文献标识码：a 文章编号：
路基施工的质量如何、是否稳定，主要体现在压实度上。
路基及回填土的压实，目的在于提高其强度和稳定性，降低路基的透水性，减少由其引起的不均匀变形，从而保证路面具有足够的抵抗车辆荷载作用的力学强度和稳定性能，提高道路的使用年限。
压实度的质量，直接影响到路面的质量，最终影响整个公路的使用效能，路基压实度的质量控制至关重要。
在公路施工中，影响路基压实度
的因素有含水量、碾压层厚度和碾压遍数、压实机械以及填料等。
1含水量对路基压实度的影响
水的多少对土的密实度就起了非常重大的作用。
压路机碾压所做的碾压功需要克服土颗粒间的内摩擦阻力和粘结力后才能使土颗粒产生位移并互相靠近。
土的内摩擦阻力和粘结力是随密实度增加而增大的。
土的含水量小时，土颗粒间的内摩擦阻力大，压实到一定程度后，一定吨位的压路机作的压实功不能再克服土的抗力，干容重不再提高；当土的含水量逐渐增加时，水在土颗粒间起着“润滑剂”的作用，使土的内摩擦阻力减小，因此，同样的压实功可以得到较大的干容重。
但是，并不是含水量越大越好。
因为当土的含水量继续增加到或超过某一限度后，虽然土的内摩擦阻力还在减小，但水的体积在不断增加，而水是不可压缩的。
因此，在同样的压实功下，土的干容重反而逐渐减小了。
这一水的限度即达到土的最大干容重时所含水的多少，通常称作最佳含水量。
最佳含水量是通过击实试验求得的。
2碾压层厚度和碾压遍数对路基压实度的影响
根据资料记载，碾压层过厚，非但下层的密实度达不到要求，而且上层的压实度也会受到影响。
同时，碾压层的厚度应该与所用压路机的重量或功能相适应，随压路机的类型而变。
例如：用12～15吨二轮压路机碾压时，一般应控制一层的压实厚度为15cm，18～20吨三轮压路机碾压时的压实厚度不超过20cm，采用振动压路机或重型轮胎式压路机，一层的压实厚度可以达到25～50cm。
压实遍数与土的干密度的关系为：最初的若干遍碾压，土的干密度增加比较快；碾压遍数继续增加，干密度的增长逐渐减小；碾压遍数超过一定数值后，干密度就不再增加。
假如压实遍数超过10遍，仍不能达到规定的压实度，则应当采取其他措施，如减小土层厚度，或者选用功率更大的压实机械。
值得注意的是机械对土施加的外力，应有所控制，如功能太大，压实过度，会使土体结构受到破坏，从而造成失效、浪费。
一般认为，压实时单位压力不应超过土的强度极限。
如果取得土样的干密度比压实现场的土的最佳干密度大很多，则有可能是由于为了达到压实度而不断增加压实功能，从而导致土体结构受到破坏，土体强度下降。
3压实机械对路基压实度的影响
所用的压实机械对一定含水量下的路基土和路面材料的压实状态有很大的影响。
使用轻型压路机只能得到较小的密实度，使用重型压路机可以得到较大的密实度，振动压路机比相同重量的普通光轮压路机的压实效果好得多，不但密实度大，而且有效压实深度也大。
我国目前生产的有双轴式两轮和三轮压路机以及二轴式压路机，有牵引式的和自行式的轮胎压路机、振动压路机。
光面钢轮压路机的重量有6～8吨、8～10吨、12～15吨以及大于15吨的多种。
国产的两轮和三轮光压路机均可以灌水和加砂，使其重量达到上限。
采用光轮压路机碾压时，由于钢轮与路面结构层的接触面积大，单位压力小，上层密实度大于卜层，因此压实厚度较小。
但用光轮
压路机碾压一定厚度的填土及路面结构层，除了可以达到的一定的密实效果外，还可以起到平整路面的作用。
因此，轻型和中型压路机可以用作预压，普通的中型压路机更适宜于压实低粘性土和非粘性土。
重型光轮压路机可以成功地压实粘性土。
轮胎式压路机是利用充气轮胎及其悬挂装置的可变性使轮胎与土层间保持一定的接
触面，由于它具有可借附加荷载增减调节自身总重量、与被压上层或材料层的接触面大以及有效深度大等特点，因而，日益广泛的被用来压实各种土方工程。
振动式压路机压实功能很高，其一般都具有调频装置，可以根据需要调成不振、弱振和强振的不同程度。
因而，它可以兼作轻型、中型、重型压路机使用，它具有重量轻、体积小、速度快、效率高、操纵灵活等优点，特别适宜于压实粘性小的土、砂砾土、砂砾料及碎石混合料。
4填料对路基压实度的影响
填料的好坏，对压实度有一定的影响。
不同等级的道路对填料有不同的要求。
在选定填料时，应取样做液限、塑限、比重、筛分、cbr值、自由膨胀率等试验。
根据规范要求，液限大于50%，塑性指数大于26%，自由膨胀率大于45%的土不能直接作为填料。
经试验符合要求后选定土场，土样开挖一段时间后土质会有变化，应重新取样试验，当没有适宜的填料可使用时，可采取改良措施。
路基填筑时压实质量的控制是根据击实标准给出的最大干密度和最佳
含水量进行的，在填筑前应对填料做标准击实试验，得到最大干密
度和最佳含水量。
正确掌握填料的压实特性，合理的选择施工压实机械。
5结语
公路施工过程中，质量控制从基础抓起，压实度的控制是重量指标之一，为确保工程质量，除按《公路路基施工规范》、《公路工程质量检验评定标准》等规范要求，对压实度加以控制，还应建立建全必要的质保体系，加大质量管理的力度和深度，施工人员应树立强烈的责任感，从我做起，按规范施工，重视施工中的每一个小环节，一方面保证工程质量，另一方面减少不必要的资金浪费。
注重试验资料保管和收集，才能确保路基施工的顺利完成。
参考文献
[1]刘艳辉.公路路基压实度的影响因素及控制措施[j].交通世界,2011年第21期
[2]邵明学.公路路基压实度的质量控制[j].华东公路,2011年10月
[3]jtj 033-95 公路路基施工技术规范[s].北京：人民交通出版社,1996。