国内外扶持港口建设政策的汇编
港口码头建设难点及解决措施(汇编)
港口码头建设难点及解决措施(汇编)引言随着全球贸易的增长，港口码头建设的重要性日益凸显。
然而，港口码头建设面临着一些困难，这些困难需要针对性的解决措施。
本文将对港口码头建设的难点进行汇编，并提出相应的解决措施。
难点一：土地资源紧张由于港口码头需要占用大量土地资源，而土地资源又相对紧张，这给港口码头建设带来了困扰。
解决措施：1. 最大程度地合理利用现有土地资源，提高土地利用率。
2. 寻找合适的场地进行扩建，并进行合理的规划和布局，以充分利用有限的土地资源。
难点二：环境保护要求高港口码头建设需要考虑环境保护的要求，包括水污染、噪声污染等问题，这增加了建设的难度。
解决措施：1. 采用先进的环保技术，减少污染物的排放，并进行有效的治理措施。
2. 加强环境监测和管理，定期检测和评估港口码头对环境的影响，并及时采取相应的措施进行调整和改善。
难点三：设施建设复杂港口码头的设施建设涉及到诸多专业领域，需要多方协调和合作，增加了建设的复杂性。
解决措施：1. 建立起跨部门、跨行业的合作机制，加强沟通和协调。
2. 进行专业技术培训和人员配备，提高管理和运营水平。
难点四：资金需求大港口码头的建设需要投入大量的资金，这对于投资方来说是一项巨大的挑战。
解决措施：1. 政府应加大对港口码头建设的支持力度，提供财政资金和税收优惠政策。
2. 吸引社会资本参与港口码头建设，采取多元化的融资方式，分散投资风险。
结论面对港口码头建设的难点，我们可以通过合理利用土地资源、加强环境保护、协调设施建设和创新融资方式等措施来解决这些困难。
只有有效解决这些难点，才能推动港口码头建设的顺利进行，为贸易发展和经济繁荣做出积极贡献。
交通部发布新的港口建设政策
交通部发布新的港口建设政策随着全球贸易的不断发展和扩大，港口作为国际物流的重要节点，承担着越来越重要的作用。
为了适应当前和未来的物流需求，促进贸易发展，交通部最近发布了一项新的港口建设政策。
本文将简要介绍这个政策并探讨它对中国港口的影响。
一、政策背景中国作为全球最大的贸易国和制造业大国，对于港口建设和发展有着重要的需求。
然而，过去一段时间里，一些港口面临着容量饱和、效率低下、环境污染等问题。
因此，交通部发布新的港口建设政策旨在提升港口的竞争力，加强港口的服务功能，推动港口可持续发展。
二、政策内容1. 港口规划与布局新政策要求港口规划和布局要更加科学合理，充分考虑到贸易需求、地理位置、交通网络等因素。
交通部将加强对港口规划的指导和监管，确保港口建设与国家发展战略相协调。
2. 港口设施建设政策提倡港口设施的现代化建设，包括码头、仓储设施、装卸设备等。
交通部将加大对港口设施建设的支持力度，鼓励引入新技术、新材料，提高港口的运行效率和安全性。
3. 港口管理与服务政策要求港口管理和服务要更加规范高效。
交通部将加强对港口管理机构的监督，提高港口的管理水平和服务质量。
同时，政策还鼓励港口开展多式联运服务，提供更加便捷的物流服务。
4. 港口环境保护政策强调港口建设与环境保护要相互促进。
交通部将加强对港口环境影响的评估和监控，推动港口绿色发展。
政策还鼓励港口减少污染物排放，提高能源利用效率，推动港口向低碳、环保方向转变。
三、政策影响新的港口建设政策将对中国港口产生积极影响。
1. 提升港口竞争力：政策要求港口规划更加科学合理，设施更加现代化，管理更加规范高效，这将提升中国港口的竞争力，吸引更多的贸易和航运业务。
2. 促进物流发展：港口作为物流的重要环节，政策提倡港口开展多式联运服务，提供更加便捷的物流服务，将促进物流发展，提升整体物流效率。
3. 推动港口可持续发展：政策强调港口建设与环境保护要相互促进，鼓励港口减少污染物排放，提高能源利用效率，将推动港口向低碳、环保方向转变，实现更加可持续的发展。
港口项目资金补助方案
港口项目资金补助方案背景简介海洋经济是我国乃至全球发展的重要方向之一。
作为海上运输和贸易的重要基础设施，港口建设对促进我国经济发展和区域经济协调发展具有重要意义。
但是，在港口建设领域，往往存在资金投入难、效率低下等问题。
因此，加强对港口建设的资金补助，多渠道支持港口建设具有十分重要的意义。
资金补助的意义资金补助是指政府或者其他机构为特定领域或者特定项目提供资金支持的方式。
在港口建设领域中，资金补助具有以下重要意义：1.改善资金短缺状况。
由于港口项目面积大、建设周期长、工程量大，需要大量的资金支持，资金短缺是制约港口建设的主要障碍之一。
资金补助可以帮助缓解这一困境，一定程度上提高港口建设的进度和质量。
2.促进港口建设的和谐发展。
资金补助是港口建设中的重要支持手段，有助于促进港口建设的全面、和谐发展。
通过提供资金补助，可以促进合理的资源配置和精细化的管理，保障港口建设与社会、环境的和谐发展。
3.推进海洋经济建设。
港口建设是海洋经济发展的重要组成部分，而资金补助可以在一定程度上促进港口建设的快速发展，从而推进整个海洋经济建设。
资金补助的适用范围资金补助的适用范围主要包括以下方面：1.港口建设项目。
包括新增港口、港口扩建、港口设施改造等港口建设项目。
2.港口科技创新项目。
包括研究发展新型港口设备、创新港口管理模式等科技创新项目。
3.港口绿色环保项目。
包括推进港口环保治理工作、推广新能源、推进绿色港口建设等环保项目。
资金补助的实施细则为了确保港口项目资金补助的有效性和顺利实施，需要制定相关的实施细则。
具体包括：1.资金管理制度。
明确港口项目资金管理的具体细则，规定资金使用范围、审批流程等管理内容。
2.资金评估标准。
对资金补助项目制定明确的评估标准并进行评估，评估结果作为补助资金的重要依据。
3.拨付周期和形式。
制定明确的拨付周期和拨付形式，保障补助资金及时到位。
资金补助的资金来源资金补助的资金来源主要涉及以下几个方面：1.中央财政专项资金。
港口现代服务业高质量发展的专项政策
港口现代服务业高质量发展的专项政策全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：随着全球化的快速发展和我国经济实力的日益增强，港口现代服务业的高质量发展已成为我国港口事业发展的必然选择。
为了推动港口现代服务业高质量发展，政府应制定专项政策，促进港口现代服务业的转型升级和创新发展，实现港口事业的可持续发展。
一、加大政策扶持力度政府应加大对港口现代服务业的资金和政策扶持力度，支持港口企业加大研发投入，提高技术水平和服务质量。
政府可以设立专项资金，对港口现代服务业进行资助，促进港口企业投入研发，推动港口现代服务业向信息化、智能化方向发展。
二、优化产业结构，提高服务质量政府应引导港口现代服务业优化产业结构，拓展服务领域，提高服务质量和水平。
鼓励港口企业开展多元化经营，拓展服务范围，提供更加多元化的港口现代服务业。
鼓励企业加大人才培训力度，提高员工素质，提升服务水平。
三、加强国际合作，拓展市场空间政府应鼓励港口企业加强国际合作，开拓国际市场，拓展市场空间。
通过加强国际合作，提高我国港口现代服务业在国际市场的竞争力，推动港口现代服务业走向世界。
政府还可以在海外设立港口服务机构，拓展海外市场，提高我国港口现代服务业的国际知名度。
四、建立健全监管体系，提高服务规范性政府应建立健全港口现代服务业的监管体系，规范港口服务行为，保障服务质量和服务安全。
加强港口服务监管，推动港口现代服务业规范化、标准化发展。
建立健全投诉处理机制，及时解决港口服务领域存在的问题，提高服务规范性和可持续性。
五、推动科技创新，提升服务智能化水平第二篇示例：近年来，随着全球经济的不断发展和航运业的蓬勃发展，港口现代服务业的重要性日益凸显。
港口是连接国内外贸易和物流的重要枢纽，其现代服务业的发展对于提升国家的国际竞争力、促进国内经济的繁荣发展，具有重要的意义。
为了推动港口现代服务业的高质量发展，政府应出台一系列专项政策，引导和支持港口现代服务业的健康发展。
交通部发布新的港口建设政策
交通部发布新的港口建设政策近日，交通部发布了一项新的港口建设政策，旨在推动我国港口建设的持续发展，提升我国港口的国际竞争力。
本文将对这一政策进行解读，并探讨其对我国港口行业发展的影响。
首先，新的港口建设政策强调加大对港口基础设施的投资。
随着我国对外贸易的不断扩大，港口基础设施的完善变得刻不容缓。
根据政策内容，交通部将加大对港口设备、码头、航道等方面的改造和建设力度，提高港口的吞吐能力和运营效率。
这将进一步提升我国港口的货运能力，为我国外贸发展提供更好的支撑。
其次，新政策鼓励加强港口的多式联运能力。
多式联运作为一种综合运输方式，能够将不同的运输方式有机结合，提高运输效率，降低物流成本。
根据政策要求，交通部将进一步推动港口与陆路、铁路、航空等运输方式的联接，加强港口与物流园区的合作，实现多式联运的无缝衔接。
这将有助于提升我国港口的综合竞争力，吸引更多的货物选择我国港口作为进出口通道。
第三，新政策强调港口的绿色可持续发展。
在全球环保意识不断提升的背景下，港口绿色可持续发展成为行业的重要趋势。
根据政策内容，交通部将推动港口进行环保改造，减少排放物的排放，提高能源利用效率，降低能源消耗和废物排放。
此外，政策还要求加强港口的环保监测和管理，确保港口运营不对周边环境造成重大影响。
这将有助于提升我国港口形象，满足国际社会对环保要求的期待。
最后，新政策提出加强港口的智能化建设。
随着信息技术的快速发展，智能化已经成为港口建设的重要方向。
根据政策要求，交通部将鼓励港口引进先进的信息技术，推动港口物流信息化和自动化，提高港口的智能化水平。
这将进一步提高港口的运营效率和服务质量，满足市场对高效便捷物流的需求。
综上所述，交通部发布的新的港口建设政策将促进我国港口的持续发展，并提升我国港口的国际竞争力。
政策将加大对港口基础设施的投资，鼓励加强多式联运能力，推动绿色可持续发展，以及加强智能化建设。
这一政策的实施将为我国港口行业带来新的机遇，为促进我国对外贸易的发展做出积极贡献。
交通部关于推进港口建设发展的通知
交通部关于推进港口建设发展的通知为进一步推进港口建设发展，提高港口运营效率，实现港口经济可持续发展，交通部制定了以下措施和要求：一、加强港口规划建设1. 细化港口规划标准：根据各地区的港口运营需求和空间资源，制定细化的港口规划标准，确保港口建设与运营的效果最大化和最优化。
2. 推进港口绿色发展：鼓励港口优化设施布局，提高环境处理能力，加强环境监测和保护，推动港口绿色发展，实现可持续经营和生态环境保护的双赢。
3. 引导港口发展战略定位：根据不同地区的优势资源和区位条件，引导港口制定明确的发展战略，加大港口多元化功能的培育和提升，推动港口全面发展。
二、提升港口运营效率1. 创新港口物流模式：加强港口物流与货运企业合作，优化货物流通路径，提升运输效率和减少物流成本，促进港口运营效率的提升。
2. 完善港口设施设备：加大对港口设施设备的投入，更新和升级港口设备，提高装卸和堆存效率，增强港口吞吐能力，实现港口通航能力的持续提升。
3. 强化港口信息化建设：推动港口信息化建设，实现港口信息共享和对接，提高物流信息的实时传输和处理速度，提升港口运营的智能化水平。
三、加强港口安全管理1. 建立港口安全风险评估体系：建立健全港口安全风险评估体系，根据港口实际情况，开展全面的安全风险评估和排查工作，确保港口安全运营。
2. 提高港口应急能力：完善港口应急预案，加强港口应急演练，提升应对突发事件的能力和水平，确保港口安全和保障港口正常运营。
3. 强化港口安全监管：加强港口安全监管，落实港口安全生产责任，加大对违规行为的处罚力度，确保港口安全和稳定的运行环境。
四、加强港口国际合作1. 推动多式联运发展：积极推动与国内外多式联运运营商的合作，促进港口与陆上物流网络的深度融合，提高港口的物流服务能力和国际竞争力。
2. 拓展港口国际贸易：加大对外贸易拓展力度，开拓新的国际贸易渠道，打造港口国际贸易中心，促进港口与全球市场的更紧密联系。
交通部发布关于加强港口建设的政策措施
交通部发布关于加强港口建设的政策措施近年来，随着我国经济的持续发展和对外贸易的日益增长，港口建设逐渐成为促进经济发展的重要环节。
为了进一步加强我国港口建设，提高港口的运营效率和服务能力，促进海上交通事业的快速发展，交通部近期发布了一系列关于加强港口建设的政策措施。
1. 提升港口基础设施建设水平为了增强港口的核心竞争力，交通部将加大对港口基础设施建设的支持力度。
首先，将加大资金投入，增加对港口基础设施建设项目的资金支持，确保港口建设的顺利进行。
其次，加强港口硬件设施的规划和设计，提高港口的运输能力和效率。
同时，还将推动港口智能化建设，引进先进的设备和技术，提高港口的自动化水平，提供更高效、便捷的服务。
2. 优化港口管理体制为了提高港口的运营效率和管理水平，交通部将推动港口管理体制改革。
首先，将加强港口管理机构的建设，培养和引进专业人才，提升港口管理水平和能力。
其次，推进港口信息化建设，建立完善的港口信息管理系统，实现对港口运营情况的实时监控和分析，为港口决策提供科学依据。
此外，还将加强对港口的监管力度，完善港口监管体系，确保港口运营的合法性和安全性。
3. 加快港口与内陆交通衔接为了提高港口货物的集散能力和运输效率，交通部将积极推动港口与内陆交通的衔接。
首先，将加大对港口与铁路、公路等内陆交通的联运支持，鼓励发展多式联运，提高货物运输的便捷性和效率。
其次，将优化港口货物的配送网络，建设和完善港口货物的集散中心和配送基地，推动港口货物的快速流通。
同时，还将加强港口与物流企业的合作，推动物流体系的协同发展，提高整体物流效率。
4. 加强港口环境保护为了保护港口周边环境，提高港口的可持续发展能力，交通部将加强港口环境保护工作。
首先，将加强对港口建设项目的环境评估和监测，确保项目的合规性和环境友好性。
其次，将加大对港口污染治理的力度，推动港口污染物的减排和处理，改善港口周边环境质量。
此外，还将加强对港口企业的环境管理和监管，提高港口企业的环保意识和责任感。
港口扶持一企一策实施方案
港口扶持一企一策实施方案实施方案内容如下：一、政策背景和目标近年来，港口作为国家经济发展的重要支撑点和对外贸易的门户，发挥着重要的作用。
为了促进港口发展，支持港口企业的稳定增长，制定了港口扶持一企一策实施方案。
本方案的目标是通过制定具体扶持政策，推动港口企业的创新发展，提升港口的服务质量和运行效率，增强港口的国际竞争力，并为港口企业提供更多就业机会和经济增长动力。
二、政策内容和措施1. 高端人才引进支持：对于港口企业引进高端人才的，将给予税收优惠政策和资金奖励，以提高企业创新研发和技术引进能力。
2. 创新技术研发支持：对于港口企业在新技术研发方面的投入，将给予一定的财政补贴和项目资金支持，鼓励企业加快技术创新步伐，提升自主创新能力。
3. 资金扶持政策：为港口企业提供贷款担保和融资支持，降低融资成本，促进企业扩大规模和发展。
4. 管理咨询支持：设立港口管理咨询中心，为港口企业提供管理咨询、培训等服务，帮助企业提升管理水平和竞争力。
5. 特色产业培育支持：针对港口特有的产业特点，制定特色产业培育支持政策，鼓励企业发展创新型、环保型产业，提升港口的经济效益和环境可持续发展能力。
6. 国际合作交流支持：鼓励港口企业与国际港口开展合作交流，促进港口的国际化发展，提高港口的服务品质和国际影响力。
三、政策实施和监督机制1. 港口管理部门将负责政策的具体实施和落地，制定实施细则和操作指南，明确相关企业申请条件和程序。
2. 定期对政策的实施效果进行评估和调研，及时进行政策的改进和优化，确保政策的有效性和针对性。
3. 建立港口企业信息管理平台，加强对港口企业的动态监测和管理，及时了解企业运行情况，为政策制定提供参考依据。
4. 加强与其他相关部门的协作配合，形成合力，共同推动港口扶持政策的实施和落地。
综上所述，本方案将通过实施一系列具体措施，支持港口企业的发展，促进港口的健康稳定增长，提升港口的服务和竞争力，为港口经济的持续发展提供坚实的支持。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
国内外扶持港口建设政策的汇编.doc 国内外扶持港口建设政策的汇编一、发达国家积极扶持港口建设许多国家和地区把港口作为促进港口所在城市和周围地区经济繁荣的重要手段～十分重视和支持港口的发展～对港口建设采取积极的优惠政策。
1.资金支持。
日本对港口基础设施的资金援助占港口总投资的比例一般在50%-100%～法国为60%-80%～加拿大为50%。
比利时、法国等国把港口建设的投资纳入中央政府的财政预算～根据项目审批程序直接拨款。
日本在中央财政收入中设“港口建设专项基金”。
美国征收港口商品价值的0.04%港口维护税～把此税纳入“港口维护委托基金”～由财政部门专门用于港口航道的维护。
除此以外～发达国家还采取发行各种债券来保证港口建设资金来源。
2.税收政策。
这些国家对港口虽不投资～但给予税收优惠。
如英国的港务局除经营码头出租外～还从事货物装卸业务～其收入直接上交港务局～用于港口建设～不向国家交税。
美国纽约港务局兼营6个飞机场～收入2亿多美元～用于港口建设～不向国家和地方交税。
3.补贴政策。
国家给予港口一定数额的财政补贴～予以扶植。
如日本港口出现亏损由政府补贴～英国港口出现赤字通过减免债务方式给予港口补贴～法国1988年就向6大自治港拨款1400万法郎～减轻港口1/3的债务。
二、深圳市人民政府关于进一步促进深圳港发展的若干意见(2007年1月10日深府…2007?2号)为全面贯彻实施“以港强市”发展战略～推动深圳港由大港向强港转变～进一步提高以港口为核心的现代物流业综合发展实力～努力实现把深圳建成亚太地区有重要影响的国际物流枢纽城市的发展目标～经市政府同意～现就进一步促进深圳港口发展制定以下意见。
一、牢固树立“以港为主～优先满足发展”的理念～在港口及周边区域的规划建设中～必须突出港口发展主体地位～优先保障港口后方用地～一切服务于港口发展大局～满足港口发展需要,一,在符合城市规划和产业布局规划的情况下～进一步扩大港区后方陆域配套用地～保证港口发展用地需求。
邻近港区和规划港区的后方土地用途、功能要予以严格控制～主要用于与港航产业相关的配套产业～不能用于商业性房地产开发。
同时～整顿和清理在港口规划用地范围内与港口业务不相适应的建筑设施。
,二,按照市政府相关政策和相关规划要求～合理规划并充分预留港区内外口岸单位办公设施、查验场地等用地～避免占用码头、堆场作业用地,预留港区周边集装箱堆场用地,在东西部港区外规划建设船公司后勤基地和集装箱拖车公共停放场,做好相关论证工作～在龙岗区、宝安区、南山区和盐田区规划港口后勤支持和配套产业发展区域。
,三,在市内适当区域～规划建设国际集装箱班轮公司总部基地园区～大力吸引国际班轮公司地区性总部或操作中心落户深圳～重点引进世界前30名班轮公司地区性总部进驻。
二、全力推进港口各项重大工程建设～不断增强深圳港发展实力～重点加快码头深水泊位建设～加大港口公用航道、锚地、水上支持保障系统等基础设施建设力度～不断完善港口陆路集疏运系统,一,加快盐田三期扩建工程、蛇口三期、大铲湾一期工程的建设速度～尽快启动大铲湾港区二期工程、盐田西港区、盐田东港区后续工程的建设～确保今后5年每年有3个以上的集装箱泊位建成投产。
加快深水岸线的开发利用～建设更多的满足船舶大型化要求的深水泊位。
,二,重点建设西部港区航道工程、深水锚地工程以及深圳港口水上支持保障系统。
确保铜鼓航道一期工程建设在2007年上半年竣工～尽快启动铜鼓航道二期工程和西部公共航道、锚地的建设工程～消除铜鼓航道开通后存在的问题～充分发挥铜鼓航道作用。
到2010年～形成完备的港口深水航道、锚地设施和先进的港口水上支持保障系统。
,三,加快港口道路集疏运系统建设。
集疏运系统规划建设与港区规划建设同步实施～完善集装箱拖车专用疏港通道～提高深圳港与周边货源腹地的陆路联通能力。
确保港区陆路集疏运能力增长与吞吐量增长规模相适应。
,四,采取适当的投资方式～尽快在港区后方陆域内规划、建设与港区集装箱吞吐量发展规模相适应的集装箱拖车停放、维修和后勤服务基地～以及在东西部港区疏港道路沿线～规划、建设相应的集装箱拖车加油设施。
三、提高港口综合服务水平～增强港口综合竞争能力,一,市政府建立海运通关联席会议制度。
由市政府分管领导每季度定期召开联席会议～研究、制定应对措施～及时有效解决海运通关中的新矛盾、新问题。
市口岸和港口主管部门分别负责收集、确定相关议题～政府相关部门～海关、海事、国检、边检等口岸单位、相关区政府和港口、海运、船代、货代等协会负责人参加。
,二,进一步改善港口口岸通关环境～做到港口规划与口岸规划、港口建设与口岸建设、港口管理与口岸管理三同步。
整合现有口岸查验单位的用地资源～实行集中式查验～在东西部港区建设集中办公、办文的口岸大楼设施～为口岸“一站式”服务提供硬件条件。
整合完善和综合利用政府部门、口岸单位和码头企业在港口设施保安、货物查验与监控等方面的设施与技术资源～通过充分运用现代科技手段实施高效监管、加快通关速度。
努力实现深圳海港口岸法规配套、功能完善、口岸单位统一协调、通关环境优美～通关效率国内领先的建设管理目标。
,三,继续深化海运通关、客户协调员制度、风险式分类通关监管制度等一系列改革～创新体制、监管、查验模式。
支持港口企业开展国际中转业务～进一步优化国际中转业务的通关流程,支持驳船公司开辟国内支线班轮航线～大力创新国内水路转关监管模式～争取国内水路中转的驳船班轮享有更为快捷、方便的通关模式,对信誉良好的大型物流企业、大型厂商等实行快捷、方便的“绿色通道”通关政策。
,四,对深圳现有的保税区、出口监管仓以及保税物流园区等众多分散、功能单一的海关特殊监管区域～通过运用现代信息技术与手段进行电子围网～以虚拟化方式实现资源整合～开创有深圳特色的网络化监管新模式。
争取国家政策支持、批准设立深圳保税港区～为港口发展增添新的动力。
,五,按照国家有关政策和要求～建立深圳港统一的EDI系统。
大力整合政府有关部门、企业现有EDI系统～实现公共信息资源共享～提高办事效率～降低企业各种申报等费用。
该系统不以营利为目的～向用户提供优惠使用费率～属于政府主管部门或口岸单位监管需要所发生的运营费用由政府承担。
,六,大力提高港口服务水平～努力降低码头经营管理成本～不断保持竞争优势。
码头公司应根据周边市场变化和竞争情况～逐步降低码头收费标准～向客户提供优惠费率～为客户创造更大价值。
物价部门要加强对港口收费情况的监督检查～取消不合理收费项目。
,七,政府和企业互相配合～加强深圳港的宣传推介工作～全面扩大深圳港的影响。
积极参加国际港航业交流活动～同时通过多种途径、多种形式有针对性地做好对港口客户的宣传、沟通和服务工作。
四、积极实施“珠江战略”～完善珠江水系驳船集装箱运输网络～增强深圳港对支线港货源的吸纳能力,大力发展海铁联运、江海联运～不断扩大深圳港经济腹地～确保港口集装箱吞吐量持续稳定增长,一,支持深圳港航企业采取合资、参股、并购等形式参与华南沿海及珠江水系的中小型码头的建设和经营～逐步实现由业务纽带向资产纽带转变。
在继续推进“华南公共驳运快线网络”发展的基础上～大力支持有关码头和船公司开辟具有真正“公共”意义和更大航班密度的“珠三角公共驳船航线”。
,二,支持和鼓励码头公司、货代企业特别是国际班轮公司作为经营主体参与海铁联运业务,加快铁路集装箱中心站建设～完善海铁联运配套设施,积极向船公司等客户推介深圳港口的中转业务模式～争取更多的客户选择深圳港作为中转港。
,三,积极引导拟在深圳市外投资设厂的有关企业在海铁联运沿线投资设厂～扩大海铁联运箱源。
对享受深圳本地金融优惠政策支持的出口加工厂商、贸易商和外向型的高新技术企业～鼓励其海运货物从深圳港进出口。
五、制定实施支持港口发展的若干鼓励政策措施,一,市政府通过财政支出加大港口公共设施建设力度。
积极建设疏港道路、公共航道、锚地、政府公共码头等基础设施并承担维护费用,增加海港口岸建设资金的投入～分担港区口岸设施,办公设施、查验用地设施等,建设费用。
,二,对进驻深圳的国际集装箱班轮公司地区总部或操作中心～市政府给予一次性搬迁费用资助。
对进驻国际集装箱班轮公司总部基地园区的班轮公司～享受区内商务办公用楼优惠租金。
,三,鼓励国际大型跨国配送中心和货代公司华南地区总部落户深圳～享受市政府确定的重点物流项目相应的优惠政策～并可获得政府一次性搬迁费用资助。
,四,对船公司在深圳港新开辟的国际集装箱班轮航线、内支线和驳船公司新开辟的公共驳船航线～市政府按照规定程序和标准严格审核航线对港口的贡献程度～根据审核结果分别给予相应的奖励。
,五,为吸引从内河和沿海水路到深圳港中转的集装箱重箱～对组织箱源的船舶经营人,或其船舶代理公司,和具有国际货运代理资质的企业～根据其组织到深圳中转的实际重箱出口量的排名情况～对排名靠前的企业给予一定奖励。
,六,支持和鼓励码头公司、货代企业特别是国际班轮公司作为经营主体参与海铁联运业务。
市政府根据开通的“五定”班列对港口的贡献程度～对参与开通班列的有关公司～给予相应奖励。
本意见自发布之日起实施。
本意见中各项鼓励政策措施的具体实施办法由市交通局会同市财政局另行制定。
三、山东四项举措扶持港口发展文章来源:大众日报时间:2005-8-18 13:23:48我省决定在海域使用等4个方面拿出优惠措施。
在公用基础设施方面～实行“以路补港”、“以港养港”～省政府每年从交通规费中拿出2亿元资金～用于航道等公用基础设施建设。
在海域使用方面～对于非经营性航道、锚地等交通基础设施用海～免缴海域使用金,对国家和省重点港口建设项目用海～可依法申请减缴或者免缴海域使用金。
在港口用地方面～将沿海港口建设用地纳入土地利用总体规划～优先保证全省港口重点工程建设用地。
在税收、收费方面～对中外合资经营的港口企业～经营期在15年以上的～从开始获利的年度起～第一年至第五年免征企业所得税～从第六年至第十年减半征收企业所得税,对于港口开山填海整治的土地和改造的废弃土地～从使用之日起免缴土地使用税5-10年,普通公路收费站对进出青岛、日照、烟台等港口的集疏港国际标准集装箱运输车辆免征通行费。
烟台市加大政策扶持力度全力加快港口发展近日～烟台市召开全市港口工作会议。
会议明确烟台市港口发展总体思路～即以调整和优化港口结构为主线～突出深水、大型、专业化和集装箱码头建设～优化资源配置～提升港口结构～形成以烟台港西港区、芝罘湾港区、龙口港区为核心港区～各港区分工协作、结构合理、特点鲜明、互为补充的综合性港口群～逐步建设成为环黄渤海、面向东北亚地区的区域性、现代化大型枢纽港口。
港口具体发展目标是: “十一五”期间投资160亿元～争取到2010年～全市港口吞吐量达到2亿吨～集装箱吞吐量达到200万标箱。