正确掌握自动变速器的使用和日常维护

2018年第5期正确掌握自动变速器的使用和日常维护王然（淮阴工学院，江苏淮安223003）作者简介：王然（1972-），男，江苏淮安人，大学本科，技师。

摘要：自动变速器操作简单、省力，自动适应行驶阻力变化，汽车起步加速更加平稳，提高乘座舒适性，降低了排放污染等优点而受到人们的亲睐，但由于自动变速器结构、原理及使用性能与手动变速器存在差异，如何使用好自动变速器，充分发挥其使用性能，延长其使用寿命是个热门话题。

笔者根据多年自动变速器使用经验，介绍自动变速器档位与选择开关使用；车辆驾驶方法以及自动变速器日常维护方法等内容，供同行交流和参考。

关键词：自动变速器；驾驶；使用；维护方法自动变速器汽车具有操纵简单、乘坐舒适、动力性和经济性较好等特点，相对于手动变速器汽车而言，省去了离合器踏板，不必频繁地踩踏板，使汽车驾驶变得简单、轻松。

正确使用自动变速器，还会降低油耗、减少污染、避免或减少故障的发生。

反之，会人为地增加自动变速器的故障发生率，降低其使用寿命。

1自动变速器档位的使用1.1P （停车档）的使用发动机运转时只要选档杆在行驶位置上，自动变速器汽车就很容易地行走。

而停放时，选档杆必须扳入P 位，从而通过变速器内部的停车制动装置将输出轴锁住，并拉紧手制动，防止汽车移动。

1.2R （倒档）的使用R 位为倒档，使用中要切记，自动变速器汽车不像手动变速器汽车那样能够使用半联动，故在倒车时要特别注意加速踏板的控制。

1.3N （空档）的使用N 位相当于空档，可在起动时或拖车时使用。

在等待信号或堵车时常常将选档杆保持在D 位，同时踩下制动。

若时间很短，这样做是允许的，但若停止时间长时最好换入N 位，并拉紧手制动。

因为选档杆在行驶位置上，自动变速器汽车一般都有微弱的行驶趋势，长时间踩住制动，等于强行制止这种趋势，使得变速器油温升高，油液容易变质。

尤其在空调器工作、发动机怠速较高的情况下更为不利。

有些驾驶员为了节油，在高速行驶或下坡时将选档杆扳到N 位滑行，这很容易烧坏变速器，因为这时变速器输出轴转速很高，而发动机却在怠速运转，油泵供油不足，润滑状况恶化，易烧坏变速器。

1.4D （前进档）的使用正常行驶时将选档杆放在D 位，汽车可在1~4档（或3档）之间自动换档。

D 位是最常用的行驶位置。

需要掌握的是：由于自动变速器是根据油门大小与车速高低来确定档位的，所以加速踏板操作方法不同，换档时的车速也不相同。

如果起步时迅速将加速踏板踩下，升档晚，加速能力强，到一定车速后，再将加速踏板很快松开，汽车就能立即升档，这样发动机噪声小，舒适性好。

D 位的另一个特点是强制低档，便于高速时超车，在D 位行驶中迅速将加速踏板踩到底，接通强制低档开关，就能自动减档，汽车很快加速，超车之后松开加速踏板又可自动升档。

1.5S、L 位低档的使用自动变速器在S 位或L 位上处于低档范围，可以在坡道等情况下使用。

下坡时换入S 位或L 位能充分利用发动机制动，避免车轮制动器过热，导致制动效能下降。

但从D 位换入S 位或L 位时，车速不能高于相应的升档车速，否则发动机会强烈振动，使变速器油温急剧上升，甚至损坏变速器。

另外在雨雾天气时，若路面附着条件差，可以换入S 位或L 位，固定在某一低档行驶，不要使用能自动换挡的位置，以免汽车打滑。

同时必须牢记，打滑时可将选档杆推入N 位，切断发动机的动力，以保证行车安全。

２档位控制开关的正确使用2.1超速挡控制开关四档自动变速器的4档通常是超速档。

在平坦的道路上用此档行驶时，发动机转速较低，可以减少发动机噪声、磨损，并能降低油耗，在坡道上行驶时，应视情况将超速档控制开关切断。

2.2换档模式选择开关为了适应不同条件下的经济性和动力性要求，电子控制自动变速器上一般都装有换档模式选择开关。

在一般城市道路行驶时，接通经济换挡模式（ECONOMY ），可以降低油耗。

在经济换档模式下相同的油门开度，升档车速较高。

有的车型没有专用的经济模式开关，但在动力换挡模式开关和手动换挡模式开关都切断的情况下，自动成为经济换档模式。

也有的车型有自动换档模式开关（AUTO ），其换档特性即为经济换档特性。

在上坡及山路上行驶或希望发动机在高转速下工作时，可选择动力换档模式（POWER ），这时汽车的加速能力增强。

当手动换档模式（MANUAL ）开关接通时，自动变速器不再自动换档，起步行驶时如手动变速器一样进行相应205的换档操作。

手动换档模式一般在雨雪等滑溜路面起步以及希望档位固定不变的场合。

2.3巡航控制开关有些高级进口轿车在转向柱或仪表板上装有这一开关。

一般在长途行驶时，在规定车速以上接通此开关，汽车即能匀速持续行驶，这样可方便驾驶，降低油耗。

在巡航开关接通以后，只要踩制动即可解除这一控制。

2.4定挡行驶控制开关当该开关断开时，各位置的作用与一般的自动变速器无异，而该开关接通时，则D位高速时固定在3档待驶，低速时固定在2档行驶，S位固定在2档，L位固定在1档，因此在冰雪路面上起步及山区行驶时就非常方便。

例如，D位4档下坡时，若需要发动机制动，可接通此开关，则变速器中4档自动降为3档，再从D位扳到S位可得到2档，则发动机制动效果更显著。

3自动变速器车辆驾驶3.1起动和起步在起动自动变速器汽车发动机时，必须将选挡操纵手柄置于P挡位或N挡位，并拉紧手制动或踩下制动踏板。

汽车起步时应先踩下制动踏板，挂挡后，松开手制动，然后平稳地抬起制动踏板，待汽车缓慢起步后再逐渐踩下油门踏板。

汽车起步时还应注意：发动机起动后、汽车起步前，不要踩油门踏板；挂挡时，不要松开制动踏板；起步后，油门踏板不要踩得过急、过猛，应缓慢地踩下。

3.2平路行驶行驶时，可将选挡手柄置于D挡位，根据油门大小和车速高低来自动变换挡位，不是“只要D挡起步一直加大节气门开度就可以升入高速挡”。

正确的操作是在车速达到一定值后，做到“收油门提前升挡，踩油门提前降挡”。

3.3坡道行驶一般小坡道可在D挡位下用油门踏板和制动踏板来控制汽车的上、下坡速度。

如遇较长的陡坡，应将选挡操纵手柄从D挡位移至S挡位或L挡位（视坡度而定）。

这样可以避免在D挡位上坡时，因高挡位的动力不足而造成自动变速器“循环跳挡”（不断地减挡、加挡），加剧自动变速器换挡执行元件的磨损，而下坡时，在S挡位或L挡位下则可以利用发动机的怠速牵制作用来控制好车速。

3.4泥泞路面泥泞路面应将选挡操纵手柄从D挡位移至S挡位或L挡位。

对有驾驶模式选择键的自动变速器，还可按道路情况变换驾驶模式，然后以手动换入适当的挡位行驶。

3.5超车当需要超车时，迅速将节气门的开度增大，这时自动变速器会自动降低一个挡位，汽车的动力性增强，可获得强烈的加速效果。

待加速达到要求后，应立即松开油门踏板（自动变速器又自动升入高挡），以避免发动机的转速过高和对高挡换挡执行元件造成过大的冲击。

行驶中，若非紧急超车等情况，尽量不要将油门踏板迅速踩到底，因为这样做自动变速器会进行“强制低挡”控制，即自动变速器立即强制换入低挡，容易使发动机转速过高，造成自动变速器中摩擦片磨损加剧和自动变速器油温过高。

另外，装有自动变速器的汽车不可使用N挡位滑行，容易使自动变速器油温过高而影响使用寿命，还会造成高速旋转的齿轮得不到充分润滑而烧蚀。

3.6换挡行驶中，用选挡操纵手柄选挡时，不要踩下油门踏板，挂上挡位后也不要立即猛踩油门踏板，否则，会使自动变速器中的离合器、制动器受损。

切忌在车速很高的情况下从D挡位换入S挡位或L挡位，否则会引起发动机强烈的制动作用，使低挡换挡执行元件受到较剧烈的摩擦而损坏。

因此，应在车速下降以后再从高挡位换入低挡位。

另外，在换入低挡位后，不要猛踩油门踏板，否则容易使发动机的转速过高，造成自动变速器中的摩擦片磨损加剧和自动变速器油温过高。

3.7倒车需要倒车时，应在汽车完全停稳后再将选挡操纵手柄移至R挡位，否则会损坏自动变速器中的换挡执行元件或停车锁止机构。

如果是在平坦的路面上倒车，松开制动踏板和手制动后，以发动机的怠速缓慢倒车即可，无需踩油门踏板。

如果倒车中要越过台阶或其他障碍物，应缓慢踩下油门踏板，并在越过障碍物后及时制动。

3.8停车停车时间很短，可在D挡位下踩住制动踏板停车，这样松开制动踏板可立即起步，但要注意制动踏板不能有松动，否则，汽车将出现蠕动，可能碰上前面的汽车。

停车时间稍长，可在D挡位下踩住制动踏板的同时，拉紧手制动。

若时间较长，最好将选挡操纵手柄置于N挡位，并拉紧手制动后松开制动踏板，以免造成自动变速器油温过高和因制动时间过长而使制动灯消耗过多的蓄电池电能。

此外，不要让发动机在N挡位下长时间怠速运转，否则会使自动变速器油因循环不畅而导致温度升高。

因此，如不想让发动机熄火，最好在这期间踩几次加速踏板，使油能循环流动，通过冷却器使油温下降。

汽车停下后，应踩住制动踏板，将选挡操纵手柄置于P挡位，并拉紧手制动，然后关闭点火开关，使发动机熄火4自动变速箱的日常维护4.1经常检查自动变速器油自动变速器对油液的要求极其严格，它要求油液不仅有润滑、清洗、冷却作用，还应具有传递扭矩和传递液压以控制离合器、制动器的工作性能，所以自动变速器油是一种特殊的高级润滑油，通常称之为“ATF”，其型号有很多种，国内常见的有Ford标准F型和GM标准DEXRON II2062018年第5期2018年第5期针对当前的振动问题，选用闭口槽（52槽）转子替代35槽开口槽，与1-18跨距的定子配合进行测试，发现23.8Hz 和120Hz 的振动仍然存在，并没有太大变化。

最大振动速度值从4.96mm/s 降低到3.17mm/s 。

仍然无法满足ISO 10816振动标准规定的2.3mm/s 。

最后选用定子组件的跨距为1-15，装上35槽的转子进行测试，发现23.8Hz 和120Hz 振动明显降低。

总振动值降为0.95mm/s 。

图4为振动对比图（蓝色为改善前的振动频谱图。

红色为改善后的振动频谱图）。

图4振动对比图通过软件分析发现，定子3阶谐波也已基本消失。

（如图5所示）图53阶谐波基本消失1011121321.510.50-0.5-101234567894结论在对一些不能明显发现振动源点的电机，可以通过先分析振动频谱的频率点，以此来找出振动的根源，然后再解决振动问题。

这是一个新的电机振动解决方法。

本文就是通过该方法，发现振动的频率点是与定转子配合相关的。

发现定子跨距的设计会影响整个定转子的耦合关系，从而影响电机的振动。

最后解决了电机的振动问题。

（上接第204页）型，使用时切记要认清。

“ATF ”型号不同，其摩擦系数就不一样。

若该使用DEXRON II 型而错用为F 型，则会使自动变速器发生换档冲击和制动器、离合器突然啮合的现象。

F 型错用为DEXRON II 型则会引起自动变速器内离合器、制动器打滑，加速摩擦片早期磨损。