汽车电子控制技术
汽车电子控制技术3篇
汽车电子控制技术第一篇：汽车电子控制技术的概述汽车电子控制技术是指利用电子技术控制汽车各个部件的运行和状态，从而提高汽车的安全性、可靠性和性能等方面。
汽车的电子控制系统包含多个子系统，如发动机控制系统、变速器控制系统、制动系统、转向系统、底盘控制系统、车身控制系统等。
这些子系统之间相互配合，共同保证汽车的正常运行和安全性能。
汽车电子控制技术的发展是日新月异的，随着科技的进步和新材料、新技术的不断涌现，汽车电子控制系统不断地升级和改进。
现代汽车电子控制系统主要采用数字化控制和网络通信技术，具有高精度、高速度、高可靠性和高可扩展性等特点。
近年来，汽车电子控制技术已经向无人驾驶和智能交通领域延伸，成为推动整个汽车产业发展的重要力量。
总的来说，汽车电子控制技术的发展给我们带来了更加安全、舒适和便捷的驾驶体验，同时也为汽车工业的可持续发展提供了重要的支持和保障。
第二篇：汽车发动机控制系统汽车发动机控制系统是汽车电子控制系统中最重要、最核心的一部分，它的主要任务是控制发动机的点火、供油、喷油和排放等方面的参数，使发动机能够在最优的状态下运转，提高汽车的燃油经济性和动力性能。
现代汽车发动机控制系统主要采用电子控制单元（ECU）对发动机进行监测和控制。
通过各种传感器，如氧气传感器、水温传感器、气缸压力传感器等，ECU可以实时地监测发动机的状态，然后调整点火时机、油门开度、喷油码等参数，使发动机在不同工况下达到最优的燃烧效果。
汽车发动机控制系统还可以通过故障码诊断功能，精确地检测和诊断发动机故障。
一旦发现故障，ECU可以及时调整控制参数，保证发动机不失效，维护汽车的可靠性和安全性能。
总体来说，现代汽车发动机控制系统已经很成熟，但是在使用过程中还是需要定期保养和检验，以确保发动机的正常运转和使用寿命。
第三篇：智能化和无人驾驶技术在汽车电子控制系统中的应用随着人工智能技术的不断发展，无人驾驶技术已经成为汽车电子控制技术的热点和发展方向。
汽车电子控制技术第一章绪论
二、汽车电子控制技术的发展史
2.第二阶段(20世纪70年代末到90年代中期):微型计算机控制 阶段 采用微处理器及单片机来完成信息的检测和处理,使得控
制系统具有了数字化和智能化的特征。该阶段的特点是,有了 一定综合性的控制系统,引入了自动控制理论,微处理器的应 用使得电子装置体积显著缩小,可靠性显著提高。
分立式半导体元件开始用于汽车交流发电机整流器、起动 电机、转速表等。主要集中于个别部件的开发,改善了汽车单个 零件的性能。1953年苏联率先在汽车上采用了二极管整流的交 流发电机,揭开了汽车电子发展的序幕。该阶段的特点是用分立 电子元件或集成电路组成电子控制器进行控制。主要电子产品 有电子电压调节器、电子式点火控制器、电子闪光器、电子式 间歇刮水控制器、晶体管收音机、数字时钟等。共同问题是价 格昂贵,可靠性差,复杂的电路使得维修费用很高,没有得到推广 应用。
二、汽车电子控制技术的发展史
3.第三阶段(20世纪90年代中期至今):集成网络化层次阶段 采用先进的微电子技术、车载网络技术、集成智能功率
器件、智能传感器、大容量电可擦可编程只读存储器 (EEPROM)或快速擦写只读编程器(FLASHROM),专用集成电路 等,形成了车上的分布式、网络化的电子控制系统。整个车被 联成一个多ECU、多节点的有机整体,控制系统的功能进一步 加强,使得其性能也更加完善。
汽车电子控制技术与系统的综合性能,直接影响整车的动 力性、燃油经济性、制动性、舒适性、通过性、平顺性、转 向性、操纵稳定性以及排放性能。能源危机、排放尾气大气 污染、交通事故、交通拥挤等问题,促进了汽车电子控制技 术的发展。
第二节 汽车电子控制技术的 发形成和发展过程分为以下三个阶段。 1.第一阶段(20世纪50年代初到70年代末):萌芽及初级阶段
汽车电子控制技术基础
04
汽车车身电子控制 系统
车身电子控制系统的组成及工作原理
组成
车身电子控制系统主要由传感器、控制器和执行器组成。传感器负责采集车身 状态和信号，控制器接收传感器信号并处理，执行器根据控制器的指令进行动 作。
工作原理
传感器将检测到的信号传输给控制器，控制器对信号进行处理并发出相应的控 制指令，执行器根据指令执行相应的动作，从而实现车身电子控制系统的功能 。
智能化
应用人工智能、机器学习 等技术，实现更加智能化 的控制。
网络化
通过车载网络，实现各个 控制系统之间的信息共享 和协同控制。
02
汽车发动机电子控 制系统
发动机电子控制系统的组成及工作原理
组成
发动机电子控制系统主要由传感器、控制器和执行器三部分 组成。传感器负责采集发动机的工作状态和参数，控制器接 收传感器信号并处理，执行器根据控制器的指令对发动机进 行控制。
根据故障类型采取相应的维修方 法，如更换部件、调整参数等。
03
汽车底盘电子控制 系统
底盘电子控制系统的组成及工作原理
总结词
底盘电子控制系统主要由传感器、控制器和执行器三 部分组成，工作原理是传感器采集信号，控制器进行 分析处理，执行器根据控制器的指令进行动作。
详细描述
底盘电子控制系统是汽车的重要组成部分，它主要包 括传感器、控制器和执行器三部分。传感器负责采集 汽车的各种信号，如车速、转速、油门踏板位置等， 并将这些信号传输到控制器。控制器接收到信号后， 会进行分析处理，并根据预设的控制策略生成控制指 令。执行器则根据控制器的指令，通过调节发动机的 供油、点火和进气等参数，实现对汽车行驶状态的实 时控制。
汽车还采用了多种传感器和执行器等设备，实现了对车辆的全面监控和控制。
汽车电子控制技术概述
汽车电子控制系统的分类
按控制功能分类
可分为发动机控制系统、底盘控制系统、车身控制系统和信息娱乐系统等。
按控制方式分类
可分为开环控制系统和闭环控制系统。开环控制系统是指ECU根据传感器信号和 预定算法计算出控制量，直接发送给执行器；闭环控制系统是指ECU根据传感器 信号和执行器反馈信号进行比较，调整控制量，以达到更好的控制效果。
用于检测汽车运行状态和驾驶员操作，并将 信号传输给电子控制单元（ECU）。
汽车电子控制系统的核心，负责接收传感 器信号、处理数据、发出控制指令。
执行器
通信总线
根据ECU发出的指令，执行相应的动作，如 喷油、点火、怠速控制等。
用于ECU与其他汽车电子系统之间的信息交 换。
汽车电子控制系统的功能
01
02
一旦传感器检测到异常情况，如有人 非法入侵或车辆被移动，防盗报警系 统会立即发出警报，提醒周边行人或 车主采取措施。
防盗报警系统通常配备各种传感器， 如震动传感器、门窗传感器等，以监 测车辆的状态。
汽车导航系统
汽车导航系统是一种车载电子设 备，用于提供行车路线指引和定
位服务。
汽车导航系统通过GPS技术实时 获取车辆位置信息，并根据预设
汽车电子控制技术概述
• 引言 • 汽车电子控制系统概述 • 汽车发动机电子控制系统 • 汽车底盘电子控制系统 • 汽车车身电子控制系统 • 汽车电子控制技术的未来发展
01
引言
主题简介
汽车电子控制技术是指应用电子技术对汽车发动机、底盘、 车身和电气设备等进行控制，以提高汽车的动力性、经济性 、安全性、舒适性和排放性能的技术。
20世纪90年代
随着计算机技术的普及，汽车电子控制技术进入智能化阶段，出现了 智能化的发动机控制系统、自动巡航系统、导航系统等。
汽车电子控制技术
英语缩写：1、EFI(Electronic Fuel Injection System)：电控的汽油喷射系统。
2、MPI(multi point injection)：多点喷油系统。
3、SPI(single point injection)：单点喷油系统。
4、VSC（Vehicle Stability Control System）：车辆稳定性控制系统。
5、ESP（Electronic Stability Program）：电子稳定程序。
6、VDC（或VSC）：车辆动态控制系统。
7、4WS：四轮转向系统。
8、ABS（Antilock Braking System）：制动防抱死装置。
9、ASR（Acceleration Slip Regulation）：加速防滑控制系统【驱动（轮）防滑系统】。
10、TCS（Traction Control System）：牵引力控制系统。
11、EBD（Electric Brakeforce Dis-tribution）：电子制动力分配系统。
12、HEV（Hybrid Electric Vehicle）：混合动力电动汽车。
13、ECU：电子控制单元。
14、PCM：动力系统控制模块结构组成：1、电控汽油喷射系统由：进气系统、供油系统、控制系统及点火系统组成。
2、供油系统由：电动汽油泵、燃油滤清器、喷油器（燃油喷嘴）、燃油压力调节器（简称油压调节器）及燃油分配管、回油管等组成。
3、控制系统由：传感器、电子控制单元(ECU)及执行器组成。
4、ECU的组成：运算器、寄存器和控制器组成。
5、电控汽油喷射系统的执行器主要有：怠速执行器、喷油器、喷油泵、EGR阀(废气再循环)、碳灌电磁阀等。
6、点火系统主要由：与点火有关的各种传感器、电子控制单元(发动机控制ECU)、执行器组成。
7、传感器主要由：曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、负荷传感器、温度传感器、爆震传感器等组成。
8、执行器主要由：点火模块、点火线圈、高压配电器和火花塞等组成。
汽车电子控制技术
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第一章
• 第一节 汽车电子控制系统概述
一、汽车电子控制系统的组成 由传感器，控制器，执行器组成。
传感器
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控制器 被控车辆
执行器
二、汽车电子控制系统的要求
• 耐温范围为-40~+1250C
• 防电磁干扰，不易受外部辐射的影响。
• 耐震。
• 耐湿气和潮湿。
• 耐腐蚀性液体，如机油、油雾。
7－涡流发生器 8－整流网
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图6-5 反光镜式卡曼涡流空气流量传感器 1－反光镜 2－发光二级管 3－簧片 4－光敏晶体管 5－旋涡 6－导压孔
7－涡流发生器 8－整流网
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2) 超声波式卡门旋涡空气流量计
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图6-4 超声波式卡曼涡流空气流量传感器的结构
• 质量轻。
• 生产成本低廉。
• 安装可靠。
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第二节 汽车上常用的传感器
• 传感器是将各种非电量按一定规律转换成 便于传输和处理的另一物理量。
• 传感器一般由敏感元件，转换元件和测量 电路三部分组成。
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汽车上常用的传感器有
按被测参数分
•空气流量传感器 •压力传感器 •温度传感器 •位置与角度传感器 •氧传感器 •曲轴位置传感器 •凸轮轴位置传感器
铂金热线电阻（正温度系数电阻）—感知空气流量 温度补偿电阻(冷线，负温度系数的电阻)—感知进气温度 控制线路板
壳体
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２）热线式空气流量计的信号特征
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热膜式空气流量计
• 热膜式不使用白金丝作为热线，而是将热线电阻、补偿 电阻及桥路电阻用厚膜工艺制作在同一陶瓷基片上构成 的。
汽车电子控制技术》电子教案
汽车电子控制技术》电子教案第一章：汽车电子控制技术概述1.1 课程介绍本课程旨在帮助学生了解汽车电子控制技术的基本概念、发展历程和应用领域。
通过学习，学生将能够掌握汽车电子控制技术的基本原理，了解各种电子控制系统的构成和功能，以及掌握汽车电子控制技术的发展趋势。
1.2 教学目标了解汽车电子控制技术的基本概念和发展历程。
掌握汽车电子控制技术的基本原理和应用领域。
熟悉汽车电子控制技术的发展趋势。
1.3 教学内容汽车电子控制技术的定义和发展历程。
汽车电子控制技术的基本原理。
汽车电子控制技术的应用领域。
汽车电子控制技术的发展趋势。
1.4 教学方法采用讲授、案例分析、小组讨论等方式进行教学。
1.5 教学评估通过课堂讨论、作业和考试等方式进行评估。
第二章：发动机电子控制技术2.1 课程介绍本章将介绍发动机电子控制技术的基本原理、构成和功能，包括燃油喷射控制、点火控制、排放控制等方面。
通过学习，学生将能够了解发动机电子控制技术的关键技术，并掌握其工作原理和应用。
2.2 教学目标了解发动机电子控制技术的基本原理和构成。
掌握发动机电子控制技术的关键技术和应用。
2.3 教学内容发动机电子控制技术的基本原理。
燃油喷射控制技术。
点火控制技术。
排放控制技术。
2.4 教学方法采用讲授、案例分析、实验等方式进行教学。
2.5 教学评估通过课堂讨论、作业和实验报告等方式进行评估。
第三章：汽车电子控制单元（ECU）3.1 课程介绍本章将介绍汽车电子控制单元（ECU）的基本原理、构成和功能。
学生将学习ECU的工作原理，了解其硬件和软件构成，以及掌握ECU 在汽车电子控制系统中的应用。
3.2 教学目标了解汽车电子控制单元（ECU）的基本原理和构成。
掌握ECU的工作原理和应用。
3.3 教学内容汽车电子控制单元（ECU）的定义和作用。
ECU的基本原理和工作过程。
ECU的硬件和软件构成。
ECU在汽车电子控制系统中的应用。
3.4 教学方法采用讲授、案例分析、实验等方式进行教学。
汽车电子控制技术
汽车电子控制技术第一篇：汽车电子控制技术的发展汽车电子控制技术是指利用电子设备控制汽车的运行，包括发动机控制、变速箱控制、底盘控制、车身掌控等方面。
汽车电子控制技术的发展可以追溯到上世纪70年代，当时美国的汽车工业处于迅速发展的阶段，各大汽车厂商互相竞争，推出了各种各样的新型汽车。
而在这个过程中，电子控制技术逐渐成为了汽车制造的重要领域之一。
最初的汽车电控技术主要是利用传感器收集车辆数据，然后通过一些简单的逻辑电路来控制发动机和车身的运行，但是这种技术的局限性很大。
到了上世纪80年代，随着计算机技术的发展，微处理器和现场可编程控制器（PLC）开始被广泛应用于汽车电子控制技术领域。
由此，汽车的控制系统逐渐从简单的逻辑电路转向了可编程电子设备和微处理器控制。
上世纪90年代，汽车电子控制技术得到了飞速发展。
工程师们开始利用器件集成技术将所有的控制单元集成到一个控制模块中，从而大大降低了汽车控制系统的体积和成本。
到了21世纪，汽车电子控制技术得到了更加迅速和深刻的发展。
现在，汽车制造商已经可以利用高级计算机、大型数据库以及云计算技术来收集和处理车辆数据，同时也可以利用人工智能和机器学习技术来优化汽车的控制系统。
总的来说，汽车电子控制技术的发展一直在不断地加速。
未来，我们可以期待看到更加智能化、自主化和绿色化的汽车出现在我们的生活中。
第二篇：汽车电子控制技术的挑战与未来虽然汽车电子控制技术已经取得了巨大的进步，但是它所面临的挑战也越来越多。
首先，汽车电子控制技术的复杂性越来越高。
现代汽车已经被装备上了各种各样的传感器、控制器和回馈系统，这些设备间的互动也变得非常复杂。
对此，汽车制造商需要尽可能地简化和优化汽车控制系统，确保它们可以同时高效地工作。
其次，保护汽车的数据安全也变得越来越重要。
现代汽车的数据量越来越大，包括驾驶习惯、车辆位置、车辆状况等等，这些数据的泄露可能会影响到汽车及其驾驶员的安全。
汽车制造商需要采取有效的措施来确保汽车数据的隐私和安全。
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一、电控系统
ECU 组成：输出处理电路、输入处理电路、电源电路、微处理器、A\D 功能：软件存储在ECU中，支配电控系统完成数据、计算机处
理、输出控制、系统监控和自诊断等。
传感器常见传感器类型及功用：
1．曲轴位置传感器（CPS）：检测发动机转速、活塞上指点位置，检测用于控制点火的各缸上止点信号用于控制顺序喷油的第一
缸上止点信号；类型：霍尔式、光电式、磁电式。
安装在曲轴皮带
轮或链轮侧面。
2．节气门位置传感器（TPS）：由驾驶员通过加速踏板来操纵，以改变发动机的进气量，从而控制发动机的运转；将节气门的开度
转换成电信号输送给ECU，作为ECU判定发动机运转工况的依据。
3．爆震传感器（DS）：检测发动机有无爆震现象，并将信号送入发动机ECU；测定发动机抖动度的，当发动机产生爆
震时用来调整点火提前角。
4．进气温度传感器（IATS）：检测发动机的进气温度，将进气温度转变为电压信号输入给ECU做为喷油修正的信号。
通常安
装在空气滤清器之后的进气软管上或空气流量计上。
5．冷却液温度（水温）传感器（CTS）：把冷却水温度转换为电信号，输入ECU后，达到修正喷油量；
6．氧传感器（EGOS）：一般安装在电喷发动机排气管上，将断检测到得电压传送给ECU，使混合气的空燃比控制在理论空
燃比附近很窄的范围内“达到发动机动力性、经济性、排气净化性
的最佳状态。
7．空气流量（空气流量计）传感器（AFS）：测定吸入发动机的空气流量，为了在各种运转工况下都能获得最佳浓度的混合气，
必须正确地测定每一瞬间吸入发动机的空气量，作为ECU计算喷
油量的主要依据；类型：热膜式、叶片式、卡门涡旋式等。
二、发动机电控系统
电控燃油喷射系统（EFI）
组成：电子控制系统：
燃油供给系统：油箱、油泵、虑清器、输油器、油压调节器、喷油器
空气控制系统：空气滤清器、空气流量计、节气门、怠速控制阀、进
气总管、进气温度传感器
功用：控制喷油器的喷油时间和喷油时刻，减速工况切断燃油喷射，控制电动汽油泵的工作，超速时切断燃油喷射。
优点：①能实现空燃比的高精度控制，②充气效率高，③启动容易，暖机性能好，④节油和排放净化效果明显，⑤便于安装点火控制系统：
组成：传感器、ECU、点火执行器、点火线圈、火花塞、分电器、点火开关、电源
类型：①有无分电器，②控制方式（闭环或开环控制）
点火提前角的含义：从点火时刻起到活塞到达压缩上止点，这段时间内曲轴转过的角度称为点火提前角。
涡轮增压系统
组成：涡轮室、增压器、转子、密封系统、旁通阀机构
功用：改善燃油经济性，可以得到良好的加速性，进气量增加，可增加循环供油量，从而可增加发动机功率。
优点：燃油耗率低，降低了CO和NOx的排放，较低的热负荷和气缸压力。
缺点：动力输出反应滞后，维护保养费用高，
定速巡航系统（GRA）
功用：可以按照驾驶者的需求进行车辆时速的锁定，不用踩油门踏板就可自动保持一个固定时速行驶，当行驶在高速公路时，驾驶者可有效的减轻身体疲劳，而车辆匀速行驶下还能节省燃油。
怠速控制系统
工作过程：
废气再循环系统
功用：减少废气CO、NOx的排放，提高汽车对尾气的利用，有效减少废气排入大气而造成污染；防止有害物的产生。
可变气门正时系统：
分类：VVT、VVT-i、
功用：充分利用气流的惯性和压差，实现进气充分和排气彻底；可以提高进气充量，使充量系数增加，发动机的扭矩和功率得到进一步
的提高；降低排放，提高燃油的经济性和怠速的稳定性。
组成：两个叶片调节器、控制外壳、两个电磁阀
三元催化装置：
功用：把废气中的HC、CO分解为水和二氧化碳，同时把NOx分解为氮气和氧气。
三、底盘电控系统
自动变速器
组成：液力变矩器、行星齿轮系统、液压控制系统和电子控制系统
功用：减速、增扭和耦合（液力变矩器）
使变速器实现不同的传动比，处于不同的档位（齿轮变速机构）ABS:
工作过程：⑴普通制动（ABS不工作状态）：ABS不介入控制，各进液调压电磁阀断电导通，各回液电磁阀断电关闭，电动泵不通电
运转，主缸与制动轮岗的制动管路畅通，各制动轮缸与储液器隔
绝，系统处于正常制动状态。
⑵紧急制动(ABS工作)：①减压状态：②保持状态③增压状态
组成：车轮速度传感器、ABS电控单元、制动压力调节器、ABS执行器、故障显示灯、常规液压制动系统等
功用：①在紧急制动时，保持转向系统可控性，可以改变汽车行驶方向，②充分发挥制动的效能，缩短制动距离和时间，③避免轮胎与
地面之间的剧烈摩擦，降低轮胎磨损，④制动时，减少制动踏板的
颤动和噪音。
电控悬架：
组成：传感器、ECU、执行器
功用：在不同的使用条件下具有不同的弹簧刚度和减震器阻尼力，既满足平顺性的要求又满足操纵稳定性的要求。
电动助力转向：
工作原理：首先，转矩传感器测出驾驶员施加在转向盘三的操纵力矩，车速传感器测出车辆当前的行驶速度，然后将这两个信号传递给
ECU；ECU根据内置的控制策略，计算出理想的目标助力力矩，
转化为电流指令给电机；然后，电机产生的助力力矩经减速机构
放大作用在机械式转向系统三，和驾驶员的操纵力矩一起克服转
向阻力矩，实现车辆的转向。
组成：转向角传感器、力矩传感器、EPS控制单元、伺服齿轮等
分类：转向轴助力式、齿轮助力式、齿条助力式
常见缩写名称
1．ABS：防抱死制动装置2．ASR：驱动防滑系统
3．ECU：电子控制单元4．EBS：电子制动助力系统
5．APC：自动车距控制系统6．CCS：定速巡航装置
7．TWC：三效催化转换器8．EV AP：汽油蒸汽排放控制9．EGR：排气再循环10．PCV：曲轴箱强制通风
11．TCS：牵引力控制系统12．EBC：电子刹车控制
13．EDL：电子差速器锁止系统14．VVT:：可变配气正时
15．VVL：可变气门升程16．HEI：高能点火系统
17．ISC：怠速控制阀18．A\F：发动机空燃比
19．ECPS:动力转向控制系统19．EMS：悬架控制系统
20．ESA：电子控制点火系统21．EFI：电控燃油喷射系统22．SRS：安全防护气囊23．IGN：点火开关信号24．TDCL：故障诊断系统24．AFS：空气流量传感器25．VSS：车速传感器26．ITAS：进气温度传感器27．CIS：凸轮轴位置传感器28．CPS：曲轴位置传感器。