汽车电子技术课件
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高职教育《汽车电工电子技术》第3章 课件
i
u U msin( t 90 )
u 超前i
2
0
3）电压电流的频率关系
2
u 、i 同频率
t
U•
4）电压电流的相量关系
i Im sin t
I I 00
•
I
相量图
u U msin( t 90 )
U U 900 U jIX L
（2）电路的功率
1）瞬时功率
p ui UI sin 2 t
u i
ui
称u 滞后 i 角。
图3-2 相位波形
【例3-2】已知正弦电压 u 100 2sin(100πt π) V。
6
（1）试指出它的最大值、有效值、相位和初相 位； （2）角频率、频率和周期各为多少？ （3）当t=0和t=0.01s时电压的瞬时值各为多少?
3.正弦量的相量表示
（1）复数及其表示
值 ，用小写字母表示: i、u、e
最大值（幅值）:正弦量在一个周期内的最大值，用带有
下标m的大写字母表示: Im、Um、Em
有效值：一个交流电流的做功能力相当于某一数值的直
流电流的做功能力，这个直流电流的数值就叫该交流电
流的有效值。用大写字母表示： I、U、E
有效值与幅值的关系推导如下：
设
i Im sinω t
呈感性 呈容性 呈电阻性
2. RLC串联电路的功率
（1） 瞬时功率
i
+
+
R u_ R
u
L
+
u_ L
p ui (uR uL uC )i uRi uLi uC i pR pL pC
_
C
u+_ C
耗能元件上的 瞬时功率
汽车电工电子技术PPT课件
电路图表示如下：
第一章 直流电路
2.电路的状态
第一章 直流电路
3.汽车电路特点 （1）低压直流供电：汽油机车多用12V，柴油机车多用24V。 （2）单线制：利用车身、底盘、发动机等金属部件作为一个极的公共接 线。 （3）负极搭铁：把电瓶的负极牢固的连接到车身、底盘、发动机等金属部件上。 （4）电气设备并联：车上所有电气设备并联使用，独自开关控制，互不干扰。
环形变压器
第二章 电磁学原理及应用
3.变压器结构：绕组和铁芯。 绕组是用漆包线绕的线圈，铁芯一般是硅钢片叠成的。
漆包线
环形铁芯
第二章 电磁学原理及应用
4.几种常见变压器 （1）自耦变压器（有些具有调压功能，可降压也可升压）
第二章 电磁学原理及应用
（2）互感器（电压互感器、电流互感器）
电压互感器
其他功能，如倒车影像，倒车雷达，行车记录仪，GPS导航等等。汽车当中的电气设备已经成 为汽车的最为重要的组成部分。
因此，学好汽车电工电子技术对于学习汽车专业其他课程的学习具有非常重要的意义。
第一章 直流电路
汽车最主要的电源——蓄电池（俗称电瓶）
符号：
第一章 直流电路
一、电路及电路图 1.最简单的直流电路
在任一时刻，对电路中任一节点分析，流入该节点的电流之和恒等于流出该节点的电流之 和，即
I入或 I出
I 0Βιβλιοθήκη 第一章 直流电路六、惠斯通电桥
电桥平衡条件
R或x R1 Rs R2
Rx
R1 R2
Rs
第二章 电磁学原理及应用
一、电磁学概述
1.磁的基本知识
磁铁、剩磁 。
2.磁场和磁力线
（1）磁力线是假想的封闭曲线
高职教育《汽车电工电子技术》第2章 课件
P＝PE
U＝E
UI = EI – I²Ro
P = PE – P
负载取 电源产 用功率 生功率
内阻消 耗功率
（2）单位：千瓦(kW)、瓦(W)、毫瓦(mW)。
归纳
物理量 电流 I
电路基本物理量的实际方向
实际方向 正电荷运动的方向
单位 kA 、A、mA、μA
电压 U 电动势E
高电位 低电位 (电位降低的方向)
(+) 实际方向 (-)
R +U
_
参考方向
(a) U＞0
(+)实际方向 (-)
R +U
_
参考方向
(b) U＜ 0
①电压参考方向是假设的方向，可以任意选定。为了 方便，常和电流取一致的参考方向，称为关联参考方向。
②实际方向与参考方向一致，电压值为正值；实际方 向与参考方向相反，电压值为负值。
I A
+ UR
第1章 汽车常用电气元器件 第2章 汽车电路基础 第3章 正弦交流电路 第4章 磁路及电磁器件 第5章 二极管与晶体管控制电路 第6章 发电机与电动机 第7章 数字电路基础 第8章 汽车电子控制技术简介
❖ 掌握电路的组成和电路模型的概念 ❖ 掌握汽车电路的组成和特点 ❖ 掌握电流、电压、电位、电动势的概念 ❖ 理解直流电路的三种工作状态 ❖ 掌握欧姆定律 ❖ 掌握电阻串、并联的计算方法 ❖ 掌握基尔霍夫定律 ❖ 了解用惠斯通电桥测量电阻的方法
第2章 汽车电路基础
2.1
直流电路的组成
2.2 直流电路的基本物理量
2.3
欧姆定律
2.4
串、并联电路
2.5
基尔霍夫定律
2.6
惠斯通电桥
汽车电工电子技术课件 任务1安全用电
5. 电压对人体的伤害
3.1.2 触电的方式
一、直接接触触电1. 单相触电（1）中性点接地系统中的单相触电（见图3.1）：当人体触及一相导线，或者触及连在电网中的电气设备的任何一根带电导线时，电流便通过相线一人体一大地一变压器接地装置一变压器中性点一相线构成回路。这时人体所承受的电压接近相电压（视鞋至地的电阻而异）。通过人体的电流大小决定于上述电流回路的电阻，即决定于人体与带电体的接触电阻、人体电阻、人体与地面的接触电阻以及变压器接地装置的电阻。
3.1.3 安全用电常识及触电救护
一、用电安全1. 不用湿手触摸电器，不用湿布擦拭电器，更不能让电器淋湿，受潮或水中浸泡，以免漏电，造成人身伤亡。2. 电器插头务必插牢，紧密接触，不要松动，以免生热。电器使用完毕要及时拔掉电源插头；插拔电源插头时要捏紧插头部位，不要用力拉拽电线，以防止电线的绝缘层受损造成触电；电线的绝缘层皮剥落，要及时更换新线或者用绝缘胶布包好。3. 不要在电线上晾晒衣服，不要将金属丝缠绕在带电的电线上，以防磨破绝缘层而漏电，以造成伤亡事故。4. 当用电器或电路起火时，一定要保持头脑冷静，首先尽快切断电源，或者将家里或教室里的电路总闸关掉，然后用专用灭火器对准着火处喷射。如果电源没有切断，切忌不能用水或者潮湿的东西去灭火，避免引发触电事故。
3. 电流频率对人体的伤害电流频率在40Hz~60Hz对人体的伤害最大。
实践证明，直流电对血液有分解作用，而高频电流不仅没有危害还可以用于医疗保健等。4. 电流持续时间与路径对人体的伤害电流通过人体的时间愈长，则伤害愈大。电流的路径通过心脏会导致神经失常、心跳停止、血液循环中断，危险性最大。其中电流的流经从左手到右脚的路径是最危险的。
图3.1 中性点接地系统中的单相触电
3.1.2 触电的方式
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有经济性规律、动力性(又称运动型)规律，而且还有一般(日 常)规律、环境温度及随外界条件变化的规律等。
将车速V 和节气门开度α的组合分成一定数量的区域，
每个区域有不同的节气门开启速率程序值。当实际值大于它时， 为动力性规律，反之为经济性规律。
2. 信号输入装置
1) 节气门位置传感器 与发动机控制系统共用。 2) 发动机转速传感器 与发动机控制系统共用。 3) 车速传感器 与发动机转速传感器工作原理相同，有电磁感应式和光电式。 4) 输入轴转速传感器 作用：检测行星齿轮变速器输入轴转速，以更精确地控制换
向，摘下1挡， 进入空挡NR1； （2）使V7换向，选 挡液压缸动作， 使选挡杆从NR1进 入N23位置，挡位 信号接通，表示 选挡到位； （3）使换挡阀V5换 向，换挡液压缸 反向动作，从而 换入2挡；
（4）换挡开关接通， ECU令离合器接合， 发动机自适应地 恢复供油。
3. 发动机执行机构 对于电喷发
发散型在大节气门开度时换挡延迟所引起的输入轴转速 的变化较大、功率利用差，但换挡次数较少、舒适性高。
带强制低挡的发散型换挡规律，使它保持了换挡次数较少、 舒适性高的优点，又克服了发散型的缺点，故它在轿车自动变 速器中应用较多。
收敛型的发动机工作转速低、燃料经济性好、噪声低、行 驶平稳舒适，它适合于功率较低的货车。
或者当车速传感器损坏时，用输入轴转速传感器来控制换 挡。
输入轴转速传感器故障：ECU停止发动机减小转矩控制。 油液温度传感器出现故障：按80℃到100℃作为代替信号 控制。
② 执行机构失效 换挡电磁阀故障:两种处理方法： a、不论有几个阀出故障，ECU均停止所有换挡电磁阀工作，
挡位由操纵手柄决定； b、其中一个失效，其他阀仍工作，仍能自动换挡，但会失
将车速V 和节气门开度α的组合分成一定数量的区域，
每个区域有不同的节气门开启速率程序值。当实际值大于它时， 为动力性规律，反之为经济性规律。
2. 信号输入装置
1) 节气门位置传感器 与发动机控制系统共用。 2) 发动机转速传感器 与发动机控制系统共用。 3) 车速传感器 与发动机转速传感器工作原理相同，有电磁感应式和光电式。 4) 输入轴转速传感器 作用：检测行星齿轮变速器输入轴转速，以更精确地控制换
向，摘下1挡， 进入空挡NR1； （2）使V7换向，选 挡液压缸动作， 使选挡杆从NR1进 入N23位置，挡位 信号接通，表示 选挡到位； （3）使换挡阀V5换 向，换挡液压缸 反向动作，从而 换入2挡；
（4）换挡开关接通， ECU令离合器接合， 发动机自适应地 恢复供油。
3. 发动机执行机构 对于电喷发
发散型在大节气门开度时换挡延迟所引起的输入轴转速 的变化较大、功率利用差，但换挡次数较少、舒适性高。
带强制低挡的发散型换挡规律，使它保持了换挡次数较少、 舒适性高的优点，又克服了发散型的缺点，故它在轿车自动变 速器中应用较多。
收敛型的发动机工作转速低、燃料经济性好、噪声低、行 驶平稳舒适，它适合于功率较低的货车。
或者当车速传感器损坏时，用输入轴转速传感器来控制换 挡。
输入轴转速传感器故障：ECU停止发动机减小转矩控制。 油液温度传感器出现故障：按80℃到100℃作为代替信号 控制。
② 执行机构失效 换挡电磁阀故障:两种处理方法： a、不论有几个阀出故障，ECU均停止所有换挡电磁阀工作，
挡位由操纵手柄决定； b、其中一个失效，其他阀仍工作，仍能自动换挡，但会失
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（2）电流的参考方向 当某支路的电流实际方向难以判断时， 可假定其电流的参考方向。 当电流为正值时，说明实际电流方向与选取的参考方向 相同；当电流为负值时，说明实际电流方向与选取的参考方 向相反。
图1-3 电流的参考方向与实际方向的关系 （a）i＞0 （b）i＜0
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2．电压
电场力把单位正电荷从a点移到b点所做的功称为a、b 两点之间的电压，记为Uab。单位是伏特（V）。电压总是 和电路中的两个点有关。 （1）电压的正方向。电压的正方向由高电位（“+”极性） 指向低电位（“－”极性），即表示电位降落的方向。对 于电阻来说，电压的方向与电阻中电流的方向同，即沿电 流方向，电位降落；逆电流方向，电位升高。 （2）电压的参考方向。
1. 负载状态
I E
（1）电路中的电流:
R0 R
（2）电源的端电压:U1=E-IR0
（3）电源的输出功率：若不计线路损失，即电源的输出功率 等于负载的消耗功率 。
图1-6 电路的负载状态
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图1-7 电路的短路状态
2.短路状态 （1）电源中的电流IS最大，但对外输出电流I为零（最小）。
IS=E/R0 （2）电源和负载的端电压均为零，即U1=E—ISR0=0，U2=0 。 （3）电源的输出功率P1=U1I=0，负载所消耗的功率P2=U2I=0。
2W以下的电阻，以自身体积大小来表示功率。在电路图 上表示电阻功率时，采用如下图符号。
（4）电阻允许误差标志符号（见书上表1-3）
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3.可变电阻（电位器）
①X型：直线型。 ②Z型：指数型。 ③D型：对数型。
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4.电阻的测量和计算
图1-15 用欧姆表测量电阻 （a）断开电源（b）断开电源一端
汽车电工电子基础课件(完整版)
电池电源理想电压源实际电压源电压源符号定义一个恒流源在实用中在一定的电压范围内可视为一个理想的电流源即其输出电流不随负载两端的电压亦即负载的电阻值电路符号和电压源一样电流源在向负载提供电能的同时自身也存在能量的损耗其中r为电流源的等效内阻i理想电流源在实际电路中有时负载电阻很小当满足rr时电流源的内部分流损耗可以不计也就是当电流源的内阻r时由式122可知此时i为恒定值这种电流源称为理想电流源
电位定义： 电位就是电场力把单位正电荷从电路中某点移动到 参考点所做的功，（通常设参考点电位为零，电位 符号用V表示，单位与电压单位相同）
某点电位为正，说明该点电位比参考点高； 某点电位为负，说明该点电位比参考点低。
根据上述电压、电位的定义，可以证明：电路中任 意两点之间的电压就等于这两点间的电位差，即：
i= dq/ dt 若i= dq/ dt为常数，则这种电流为恒定电流，简称直流 在直流电路中上式可以写 :
I=Q/t 若i= dq/ dt不是常数，大小与方向上都在发生变化，则 这种电流为交流电路。
对电流要从大小、方向及单位三个方面来进行描述，缺 一项则没有意义。
三 电压
电压：电场力把单位正电荷由A点移到B点所作的功 在数值上等于A、B两点的电压，是衡量电场力做功 能力的物理量.
例2：计算下图中所示电路中A点的电位，VB=3V， Vc=-6V。
解：
3V
图中B点的电位VB=3V，可以理解为B点与零电位参考点O之间 接有E2=3V的理想电压源，其“+”端接B点，“-”端接O点。同 理Vc=-6V,可理解为C点与参考点O之间接有E1=6V理想电压源， “-”端接C点，“+”端接O点，而A点是悬空的。因此，上图可改 画成下图的形式。
D 解：（1）零电位参考点在正负电位之间的C点，如图 所示
电位定义： 电位就是电场力把单位正电荷从电路中某点移动到 参考点所做的功，（通常设参考点电位为零，电位 符号用V表示，单位与电压单位相同）
某点电位为正，说明该点电位比参考点高； 某点电位为负，说明该点电位比参考点低。
根据上述电压、电位的定义，可以证明：电路中任 意两点之间的电压就等于这两点间的电位差，即：
i= dq/ dt 若i= dq/ dt为常数，则这种电流为恒定电流，简称直流 在直流电路中上式可以写 :
I=Q/t 若i= dq/ dt不是常数，大小与方向上都在发生变化，则 这种电流为交流电路。
对电流要从大小、方向及单位三个方面来进行描述，缺 一项则没有意义。
三 电压
电压：电场力把单位正电荷由A点移到B点所作的功 在数值上等于A、B两点的电压，是衡量电场力做功 能力的物理量.
例2：计算下图中所示电路中A点的电位，VB=3V， Vc=-6V。
解：
3V
图中B点的电位VB=3V，可以理解为B点与零电位参考点O之间 接有E2=3V的理想电压源，其“+”端接B点，“-”端接O点。同 理Vc=-6V,可理解为C点与参考点O之间接有E1=6V理想电压源， “-”端接C点，“+”端接O点，而A点是悬空的。因此，上图可改 画成下图的形式。
D 解：（1）零电位参考点在正负电位之间的C点，如图 所示
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汽车电控技术
绪论
一、现代汽车电子技术应用状况
❖ 2．在底盘上的应用
❖ 1．在发动机上的应用
❖ （1）电控自动变速器（ECT）
❖ （1）电子控制喷油装置（EFI） ❖ （2）电子转向助力系统
❖ （2）电控点火系统（ESA） ❖ （3）汽车防滑控制系统
❖ （3）怠速控制系统（ISC） ❖ （4）适时调节的自适应悬挂系统
❖ 电控汽油喷射系统的分类与组成 ❖ 电控汽油喷射发动机空气供给系统的组成、结构、工作原理 ❖ 电控汽油喷射发动机燃油供给系统的组成、结构、工作原理 ❖ 电控汽油喷射发动机电子控制系统的组成、结构、工作原理 ❖ 智能型电子节气门的结构、工作原理 ❖ 汽油机缸内直喷系统的结构、工作原理
1.1 概述
❖ 1.1.1 电控汽油喷射系统的分类
❖ 1.1.2 电控汽油喷射系统的组成
❖ 电控汽油喷射系统由3个子系统组成： ❖ 空气供给系统 ❖ 燃油供给系统 ❖ 电子控制系统
❖ 电子控制系统 ❖ 传感器 ❖ 开关信号 ❖ 电子控制单元 ❖ 执行器
1.2 电控汽油喷射的空气供给系统
❖ 1.2.1 空气计量装置
❖ 1．空气流量计（AFS）
❖ （4）电控柴油喷射系统
❖ （5）自适应巡航控制系统（ACC）
二、汽车电子技术应用的发展趋势
❖ 1．微处理机技术 ❖ 2．传感器技术 ❖ 3．软件新技术应用 ❖ 4．智能汽车及智能交通系统（ITS）的研究及应用 ❖ 5．数据传输载体方面的电子新技术应用 ❖ 6．汽车车载电子网络
第1章 电子控制汽 油喷射系统
❖ 电控汽油喷射系统对汽油泵运转控制的基本要求是：只有当 发动机处于运转状态时，汽油泵才运转，若发动机不工作， 即使接通点火开关，汽油泵也不工作。
绪论
一、现代汽车电子技术应用状况
❖ 2．在底盘上的应用
❖ 1．在发动机上的应用
❖ （1）电控自动变速器（ECT）
❖ （1）电子控制喷油装置（EFI） ❖ （2）电子转向助力系统
❖ （2）电控点火系统（ESA） ❖ （3）汽车防滑控制系统
❖ （3）怠速控制系统（ISC） ❖ （4）适时调节的自适应悬挂系统
❖ 电控汽油喷射系统的分类与组成 ❖ 电控汽油喷射发动机空气供给系统的组成、结构、工作原理 ❖ 电控汽油喷射发动机燃油供给系统的组成、结构、工作原理 ❖ 电控汽油喷射发动机电子控制系统的组成、结构、工作原理 ❖ 智能型电子节气门的结构、工作原理 ❖ 汽油机缸内直喷系统的结构、工作原理
1.1 概述
❖ 1.1.1 电控汽油喷射系统的分类
❖ 1.1.2 电控汽油喷射系统的组成
❖ 电控汽油喷射系统由3个子系统组成： ❖ 空气供给系统 ❖ 燃油供给系统 ❖ 电子控制系统
❖ 电子控制系统 ❖ 传感器 ❖ 开关信号 ❖ 电子控制单元 ❖ 执行器
1.2 电控汽油喷射的空气供给系统
❖ 1.2.1 空气计量装置
❖ 1．空气流量计（AFS）
❖ （4）电控柴油喷射系统
❖ （5）自适应巡航控制系统（ACC）
二、汽车电子技术应用的发展趋势
❖ 1．微处理机技术 ❖ 2．传感器技术 ❖ 3．软件新技术应用 ❖ 4．智能汽车及智能交通系统（ITS）的研究及应用 ❖ 5．数据传输载体方面的电子新技术应用 ❖ 6．汽车车载电子网络
第1章 电子控制汽 油喷射系统
❖ 电控汽油喷射系统对汽油泵运转控制的基本要求是：只有当 发动机处于运转状态时，汽油泵才运转，若发动机不工作， 即使接通点火开关，汽油泵也不工作。
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汽车电子技术课件1页
国 内 普 及
新 型 电 子 装 置国
外 常 见
硅整流交流发电机 电子调压器
（电源）
电子点火器（点火） 电子闪光器（信号）
发动机：燃油喷射控制（EFI）、进气压力控制、点火控制 （ESA） 、爆震控制、怠速控制（ISC） 、排放控制（EGR）
底盘：传动系（自动变速器ECT、防滑差速器LSD）、转向 系（动力转向EPS、四轮转向4WS）、制动系（制动防抱死 ABS）行驶系（驱动防滑ASR、巡行控制CCS）、悬架控制 TEMS
汽车电子技术课件1页
检测节气门位置传感器的工作电压（怠速 时应大于200毫伏，全开时应小于4.8伏）。
汽车电子技术课件1页
⑶ 曲轴位置和转速传感器
汽车电子技术课件1页
转速传感器的安装
霍尔 式传 感器
汽车电子技术课件1页
光电 式传 感器
用欧姆表测量曲轴位置传感器A、B接线柱 之间的电阻，正常应为无电阻，否则更换传感 器。
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6、照明及灯光信号系统
随着科技发展，汽车性能的提高，汽车的照明及信号系统 广泛采用电子控制装置，如灯光延时控制、前大灯自动调光。
7、仪表系统
包括车速里程表、机油压力表、电流表、燃油量表等。其作 用是将汽车的主要运行参数和状态参数及时地显示给驾驶员， 而且采用数字式代替原来的电磁式。
安全性：自动安全带、安全气囊、雷达定位、倒车报警、防 盗系统
车身：电动车窗（天窗）、电动门锁、电动后视镜、电动天 线 、自动空调、自动坐椅、电视机、收放机
信息与通信：电子仪表显示、导航系统、车用电话、车用传 真
汽车电子技术课件1页
汽车上电子装置布置图
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二、汽车电子系统的组成
1、电源系统：包括蓄电池、发电机和调节器。 蓄电池与发电机并联，停车与起动时，蓄电池供电;工作后，
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⑸ 氧传感器
汽车电子技术课件1页
氧传感器的结构与工作原理
汽车电子技术课件1页
氧传 感器
混合气稀：排气中含氧多，两侧氧浓度差小，产生电压信号较低 ； 混合气浓：排气中含氧少，两侧氧浓度差大，产生电压信号较高 。
测试氧传感器电阻，其阻值 应在5-7欧，若无限大，应更换氧传感器。
汽车电子技术
汽车电子技术课件1页
一、汽车电子技术的应用
电源
蓄：电池：6V、12V、 24V 发电机：直流、交流
起动机
点火装置
点火线圈、分电器、火花塞
传
统
照明装置
大灯、雾灯、尾灯、牌照灯、室内灯等
汽
车
用电设备
信号装置
转向灯、制动灯、示宽灯、电喇叭等
电
器
刮水器、洗涤器
暖风与空调器
仪表：电流表(或电压表) 、水温表、 机动系统：包括起动电机和操纵装置。
起动电机
M
操纵装置
电磁控制强制啮合式单向离合器起动机
汽车电子技术课件1页
汽车电子技术课件1页
3、点火系统
传统蓄电池点火系统：包括点火线圈、断电器、分 电器、点火开关等
点
火
晶体管电感放电点火和可控硅电容放电点火：包
系
括点火线圈、控制电路、点火开关等
统
电子控制点火系统：包括点火线圈、ECU、点 火开关等
发电机供电，并向蓄电池充电。
去仪表 发电机 蓄电池
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转子磁极采用永磁材料的硅整流整体式三相同步 交流发电机；
在低速时，发电机电压低于蓄电池电压，是他激， 使电压升高；
在高速时，发电机电压高于蓄电池电压，是自激， 使电压降低；
正常发电电压为13.5V-14,8V.
汽车电子技术课件1页
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进气压力传感器
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进气压力传感器工作原理
空气量越大（真空度越低）→进气歧管压力越高→硅膜片 变形越大→应变电阻变化越大→电信号放大输出给发动机ECU
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⑵ 节气门位置传感器
·VCC：传感器电源端子， 由ECU提供。 ·VTA：节气门开度信号端子。 节气门开度越大，VTA-E2间 电阻越大，开度电压信号越 大。 ·IDL：怠速开关端子。节气 门关闭时，怠速开关闭合； 节气门打开时，怠速开关断 开。 ·E2：传感器通过ECU接地。
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⑷ 温度（水、气）传感器
作用：感知冷却液温度和进气温度，并将信号输送到电脑，来控制修正 喷油量。
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工作原理：采用热敏电阻传感器，具有负温度系 数热敏电阻特性，即冷却液温度升高，热敏电阻值 降低 。
检查测试该传感器和线束电阻，热机时传感器 电阻应小于1000欧，发动机控制器线束接线柱与该 传感器接头之间的电阻应小于1欧，否则应检修线束。
ECU 输入处理 计算处理 输出处理
被控制机械装置 执行元件
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1、传感器 ⑴ 空气流量传感器
主要用于计量进入气缸的空气量，有空气流量计和空 气压力传感器两种。
空气流量计
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① 卡门旋涡式空气流量计
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② 叶片式空气流量计
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③ 热线、热膜式空气流量计
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4、发动机电子控制系统
主要有电子控制燃油喷射系统、电控化油器和发动机综合控制系统等， 其作用是利用电子技术对发动机的燃油喷射、点火时刻、怠速转速、废 气再循环等进行控制，从而获得最佳动力性、经济性并能降低污染。
5、底盘电子控制系统
目前主要有电子控制自动变速器、电子控制制动防抱死系统、电子 控制悬架系统、电子控制动力转向系统、防撞安全气囊系统等。
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⑹ 爆震传感器
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爆震传感器结构与原理
压电效应：当缸体振动时，配重受振动影响产生加速度，压电元件受到 加速度惯性力的作用而产生电压信号。
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2、ECU总成
ECU根据各传感器输入数据计算相应的技术参数(如空气/燃油混合量、 喷油时间喷油压力等)，然后输出指令使相应的执行元件动作，实现控制。
8、附属电子系统
包括电控雨刮器、电控洗涤器、电动门窗、电动座椅、汽车 空调等。其目的是提高驾驶的方便性与乘坐的舒适性
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三、 汽车电子控制系统基本组成
汽车电子控制系统一般由传感器、控制单元 和执行元件三大部分组成。
第一类传感器(机械装置的状态) 第二类传感器(周围环境的状态) 第三类传感器(对驾驶员指示操作)
国 内 普 及
新 型 电 子 装 置国
外 常 见
硅整流交流发电机 电子调压器
（电源）
电子点火器（点火） 电子闪光器（信号）
发动机：燃油喷射控制（EFI）、进气压力控制、点火控制 （ESA） 、爆震控制、怠速控制（ISC） 、排放控制（EGR）
底盘：传动系（自动变速器ECT、防滑差速器LSD）、转向 系（动力转向EPS、四轮转向4WS）、制动系（制动防抱死 ABS）行驶系（驱动防滑ASR、巡行控制CCS）、悬架控制 TEMS
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检测节气门位置传感器的工作电压（怠速 时应大于200毫伏，全开时应小于4.8伏）。
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⑶ 曲轴位置和转速传感器
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转速传感器的安装
霍尔 式传 感器
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光电 式传 感器
用欧姆表测量曲轴位置传感器A、B接线柱 之间的电阻，正常应为无电阻，否则更换传感 器。
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6、照明及灯光信号系统
随着科技发展，汽车性能的提高，汽车的照明及信号系统 广泛采用电子控制装置，如灯光延时控制、前大灯自动调光。
7、仪表系统
包括车速里程表、机油压力表、电流表、燃油量表等。其作 用是将汽车的主要运行参数和状态参数及时地显示给驾驶员， 而且采用数字式代替原来的电磁式。
安全性：自动安全带、安全气囊、雷达定位、倒车报警、防 盗系统
车身：电动车窗（天窗）、电动门锁、电动后视镜、电动天 线 、自动空调、自动坐椅、电视机、收放机
信息与通信：电子仪表显示、导航系统、车用电话、车用传 真
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汽车上电子装置布置图
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二、汽车电子系统的组成
1、电源系统：包括蓄电池、发电机和调节器。 蓄电池与发电机并联，停车与起动时，蓄电池供电;工作后，
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⑸ 氧传感器
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氧传感器的结构与工作原理
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氧传 感器
混合气稀：排气中含氧多，两侧氧浓度差小，产生电压信号较低 ； 混合气浓：排气中含氧少，两侧氧浓度差大，产生电压信号较高 。
测试氧传感器电阻，其阻值 应在5-7欧，若无限大，应更换氧传感器。
汽车电子技术
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一、汽车电子技术的应用
电源
蓄：电池：6V、12V、 24V 发电机：直流、交流
起动机
点火装置
点火线圈、分电器、火花塞
传
统
照明装置
大灯、雾灯、尾灯、牌照灯、室内灯等
汽
车
用电设备
信号装置
转向灯、制动灯、示宽灯、电喇叭等
电
器
刮水器、洗涤器
暖风与空调器
仪表：电流表(或电压表) 、水温表、 机动系统：包括起动电机和操纵装置。
起动电机
M
操纵装置
电磁控制强制啮合式单向离合器起动机
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3、点火系统
传统蓄电池点火系统：包括点火线圈、断电器、分 电器、点火开关等
点
火
晶体管电感放电点火和可控硅电容放电点火：包
系
括点火线圈、控制电路、点火开关等
统
电子控制点火系统：包括点火线圈、ECU、点 火开关等
发电机供电，并向蓄电池充电。
去仪表 发电机 蓄电池
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转子磁极采用永磁材料的硅整流整体式三相同步 交流发电机；
在低速时，发电机电压低于蓄电池电压，是他激， 使电压升高；
在高速时，发电机电压高于蓄电池电压，是自激， 使电压降低；
正常发电电压为13.5V-14,8V.
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进气压力传感器
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进气压力传感器工作原理
空气量越大（真空度越低）→进气歧管压力越高→硅膜片 变形越大→应变电阻变化越大→电信号放大输出给发动机ECU
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⑵ 节气门位置传感器
·VCC：传感器电源端子， 由ECU提供。 ·VTA：节气门开度信号端子。 节气门开度越大，VTA-E2间 电阻越大，开度电压信号越 大。 ·IDL：怠速开关端子。节气 门关闭时，怠速开关闭合； 节气门打开时，怠速开关断 开。 ·E2：传感器通过ECU接地。
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⑷ 温度（水、气）传感器
作用：感知冷却液温度和进气温度，并将信号输送到电脑，来控制修正 喷油量。
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工作原理：采用热敏电阻传感器，具有负温度系 数热敏电阻特性，即冷却液温度升高，热敏电阻值 降低 。
检查测试该传感器和线束电阻，热机时传感器 电阻应小于1000欧，发动机控制器线束接线柱与该 传感器接头之间的电阻应小于1欧，否则应检修线束。
ECU 输入处理 计算处理 输出处理
被控制机械装置 执行元件
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1、传感器 ⑴ 空气流量传感器
主要用于计量进入气缸的空气量，有空气流量计和空 气压力传感器两种。
空气流量计
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① 卡门旋涡式空气流量计
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② 叶片式空气流量计
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③ 热线、热膜式空气流量计
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4、发动机电子控制系统
主要有电子控制燃油喷射系统、电控化油器和发动机综合控制系统等， 其作用是利用电子技术对发动机的燃油喷射、点火时刻、怠速转速、废 气再循环等进行控制，从而获得最佳动力性、经济性并能降低污染。
5、底盘电子控制系统
目前主要有电子控制自动变速器、电子控制制动防抱死系统、电子 控制悬架系统、电子控制动力转向系统、防撞安全气囊系统等。
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⑹ 爆震传感器
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爆震传感器结构与原理
压电效应：当缸体振动时，配重受振动影响产生加速度，压电元件受到 加速度惯性力的作用而产生电压信号。
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2、ECU总成
ECU根据各传感器输入数据计算相应的技术参数(如空气/燃油混合量、 喷油时间喷油压力等)，然后输出指令使相应的执行元件动作，实现控制。
8、附属电子系统
包括电控雨刮器、电控洗涤器、电动门窗、电动座椅、汽车 空调等。其目的是提高驾驶的方便性与乘坐的舒适性
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三、 汽车电子控制系统基本组成
汽车电子控制系统一般由传感器、控制单元 和执行元件三大部分组成。
第一类传感器(机械装置的状态) 第二类传感器(周围环境的状态) 第三类传感器(对驾驶员指示操作)