地下车库建筑设计论文
地下车库建筑设计
浅析地下车库建筑设计摘要：在我国经济快速发展的形势下，私家车的数量越来越多，这就增加了地下车库的建筑面积。
那么在对地下车库的设计中，如何选择最佳的设计方案，使地下车库更加的科学合理，方便车辆的存放，便于管理。
文章在对地下车库的设计方法上进行了阐述分析，以便更好的满足车辆的存放和管理。
关键词：地下车库；建筑；设计前言我国目前的地下车库设计种类中，按照车库的建筑空间可分为单建式和复建式。
单建式的地下车库指在建筑之外的地下兴建的，除了出入口和采光通风设施以外没有其他的建筑物，并且地下车库建成后，其地上部分仍为开阔的平地，不影响地上的美观度，因为是单独的建筑物，所以在设计和施工方面相对来讲都比较简单。
复建式地下车库是设计在建筑物地下的，所以建筑物的结构设计和其他的设备要求都会对地下车库的设计有所影响，在设计和施工的过程中也会增加难度。
1 地下车库柱网的布置在地下车库设计的过程中，因为本身就受到空间和面积的限制，所以说要以停放车辆数量最大化为主要依据。
由于是地下车库，所以说涉及到柱网的布置，那么建造柱网必然会占用停车的位置，所以在柱网布置的数量和结构所承担的荷载方面要综合考虑。
如果是在面积相同的两个车库中，柱子的数量越多，那么停放的车辆就越少。
一般情况下，在地下车库设计中，都会以两个柱子间停放三辆车为最佳。
这种设计方式既满足了车辆的停放需求，同时对于建筑的机构和经济性方面都有所满足。
现在多数设计的车位尺寸是2500×5300，根据这一尺寸，在纵向靠墙的位置，因规定车墙间的间距是500，横向车之间不小于600，放进规范规定的小型车1800×4800，肯定没问题，但一般只有高档轿车才能达到1800×4800的尺寸，中档车和高档车得尺寸差别较大，实际情况是中档车还是占大多数，尺寸大多在1700×4500以下。
因此，我们在设计中是否可以尝试以中档车车位为主，再安排些高档车车位，大部分车位尺寸按2300×5000来设计。
地下车库建筑设计探讨
地下车库建筑设计探讨作者：张巨石来源：《城市建设理论研究》2012年第34期摘要：随着我国经济的快速发展，我国居民私人汽车拥有量大幅增加，在目前土地资源紧张、人口密度大的情况下，如何对居民小区地下车库进行合理设计，既方便居民生活又能产生一定的经济效益，是目前小区规划和设计中的重要课题。
本文从小区地下车库的整体规划、平面设计、通风设计、防火设计和人性化设计五方面详细阐述了地下车库的设计要点，希望为地下车库设计者提供借鉴。
关键词：地下车库；小区；规划；防火；绿化Abstract: with the rapid development of our economy, our country residents private car ownership, increase in the current land resources nervous, population density, how to carry on the reasonable underground garage residential area design, which is convenient for residents life and can produce certain economic benefits, is the village planning and design of the important topic. This paper from the village of underground garage, overall planning, graphic design, ventilation design, fire prevention design and human nature design five aspects elaborated on the design points of the underground garage, hope to provide reference for the designers of the underground garage.Keywords: underground garage; Community; Planning; Fire; greening中图分类号：[F213.2]文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2012）一、地下车库的设计要与小区的整体规划相协调小区地下车库的布置必须同小区的总体规划相协调。
地下停车场毕业设计简介
LANZHOU UNIVERSITY OF TECHNOLOGY 毕业设计（论文）简介设计（论文）题目酒泉御园小区单建式地下车库结构设计姓名：学号：专业：岩土工程与地下工程班级：08级土木（6）班指导教师：日期：2012年6月11日酒泉御园住宅小区地下车库结构设计土木工程（岩土与地下工程方向）指导教师摘要随着城市经济的飞速发展，城市汽车总量在不断的增加，而相应的停车场不足，车市汽车“行车难，停车难”的现象已十分普遍，城市道路拥挤的矛盾却十分突出，充分利用地下空间建设停车场对缓解城市道路拥挤具有十分重要的作用。
本设计为酒泉御园住宅小区单建式地下车库的结构设计，该建筑为地下一层车库，总建筑面积约2200㎡，建筑平面为矩型，长为60m，宽为36m，层高为3.8m,埋深1.3m。
工程结构体系为现浇钢筋混凝土框架结构，抗震设防烈度为8度，建筑场地类别为Ⅱ类，基础采用筏板基础。
建筑设计中包括总平面设计，建筑单体平、剖设计及部分详图。
结构设计包括顶板、井字梁，框架梁、柱，基础，外墙和楼梯七大部分的全过程，并绘制了相应的设计图纸。
通过本次毕业设计,使自己的分析能力、解决问题的能力均得到了很大的提高，为以后的学习及工作打下了坚实的基础。
关键词：建筑设计，结构设计，楼板，框架，筏板基础，墙，楼梯。
AbstractWith the city's rapid economic development,the total number of cars in the city is increasing,while the corresponding parking,car auto" car atuo "travel difficult ,parking is difficult" the phenomenon is very common already.city traffic contradiction is very outstanding,make full use of underground space construction of parking on city road congestion relief is very important.The design of Jiuquan Garden residential quarters of individual underground garage structure design, Based on an overall consideration of the construction site condition and overall planning, the type of the building is rectangular, the length is 54m, the width is39m,and the high –level is 3.8m，the buried deep is 1.3 m. The system of structure is concrete structureand the seismic fortification intensity is 8 degree. The site is second class and the design of the foundationis the pile foundation. Architecture design includes general layout, plan elevation section design and its detail drawing. Construction design includes seven big parts, they are the floor, well son beam, beam and column, foundation ,outer wall and stairs design, the corresponding blue prints is also drawn. By the graduation project, my ability to analysis and solve problem has been greatly improved, which founds a solid foundation for future learning and work.Keywords:Architectural design, construction design, floor, frame structure, foundation，wall，stairs.一、设计参数（一）工程概况该场地位于甘肃省酒泉市。
探讨地下车库的建筑设计要点
探讨地下车库的建筑设计要点摘要：合理开发利用地下空间，建设地下车库已成为城市建设的需求.如何依据相关设计规范，结合项目的实际情况，充分考虑地下车库与周围环境相结合，经济合理的设计地下车库的层高，布置结构柱网、行车通道及停车位的排列方式，解决人员与车辆的安全疏散等各方面的因素，设计出科学合理、经济适用的地下停车库，已成为项目设计的重点。
关键词：地下车库；总平面设计；主体结构设计，平面功能设计；安全疏散设计引言城市中拥挤的交通，有限的建设空间，使停车成为城市发展中的静态交通问题，在受项目规划设计中要考虑建筑密度，绿化环境的优越等的条件的限制，地面可停车的条件是有限的，因此，建设地下车库不仅能提高绿化环境、提供良好的停车环境、缓解地面停车的压力，同时也是城市必备的人防设施。
对解决土地资源紧缺与城市发展得矛盾起到了积极的作用。
本人经过这些年地下车库的建筑设计，将相关规范与设计实践相结合，对地下车库建筑设计的几个要点进行了深入探讨。
旨在为类似研究与应用提供建议与参考。
地下车库的概念地下车库是室内地坪低于室外地坪高度超过该层净高1/2的车库。
按建设方式有独立式的和附建式的，结合上部主体结构建造的附建式地下车库是常见的项目设计，相对于独立式的地库设计具有一定的复杂性，在设计地库时需考虑地上建筑结构、设备对地下车库的影响。
1、科学合理的总平图设计地下车库与地上建筑及环境相关联。
地下车库需根据用地范围、水文和工程地质条件、场地内地形及标高、地下综合管线的布置、场地内地形及标高、地上建筑物总体设计概况、人防设施等进行合理的挖、填土平衡选择合适的建设位置。
进行合理的总平面布局设计。
地下车库的汽车坡道出入口设置于地面环境中，应结合建筑和基地内道路情况等因素选择合适的位置，各出、入口之间的距离不小于15m，需在总平面中预留出位置，尽量避免对周边安静环境的干扰，在整个地下车库的设计中尤为重要。
基地周边市政环境对场地内道路系统及地库出入口的设置有一定的引导作用。
浅析开发企业地下车库建筑设计
程 长 江 （ 安 徽安 兴发 展 股 份 有限 公司， 安 徽 合 肥 ２ ３ ０ ０ ０ ９ ）
摘
要： 随着城市建设和经济建设快速发展， 居民私家汽车的快速递
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增， 地下停 车库越 来越 多， 面积越 来越 大 ， 将地 下停 车库设 计的更 科 学、 合理 ， 尤其对开发企业投资成本显得 十分重要与迫切 。
安
徽
建
筑
２ ０ １ ３年第 ２期（ 总１ ９ ０ 期）
析 开发企 业地 下车库建筑设
Ａｎ ａ ｌ ｙ ｓ ｉ ｓ ｏ ｆ Ａｒ ｃ ｈ ｉ ｔ ｅ ｃ ｔ ｕ ｒ ａ ｌ Ｄｅ ｓ ｉ ｇ ｎ ｏ ｆ Ｕｎ ｄ ｅ ｒ ｇ ｒ ｏ ｕ ｎ ｄ Ｇａ ｒ ａ ｇ ｅ ｆ ｏ ｒ Ｄｅ ｖ ｅ ｌ ｏ ｐ ｍｅ ｎ ｔ Ｅｎ ｔ ｅ ｒ ｐ ｒ ｉ ｓ ｅ
靠外墙布置 ； ④避免布置平行或斜向车位； ⑤设备房及非机动
车库不允许 挤 占 行 车道两边 的停 车位 ； ⑥设备房面积勉强够用 即可 ， 不能有 富余 ； ⑦人 防 口部设施应 布置在不影 响停 车的地 方； ⑧关键的部位对结构构件进行 局部转换濮 用 ） 。
当地情况 ， 争取可行的最小尺寸。 柱网 ： 柱 网按 ８ １ ０ ０×（ ２ 口 ＋ ６ ） ， ２ 布置。 沿行车道方 向柱距 ８ ０ ０ ０ ， 垂直行车道方向柱距 （ ２ ａ ＋ ｂ ） ／ ２ ， 其中： ａ为停车位深度 ， ６ 为行车道宽度 。
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建
筑
与
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划 设 计
下车库建安成本 约 １ ６ ０ ０ 元， ｍ ｚ ， 人 防地 下室约 ２ ３ ０ ０ 元， ｍ ： ， 地
建筑地下车库设计的优化方法
建筑地下车库设计的优化方法随着城市化进程的加快，人口的增加以及车辆的普及，城市中的停车位问题日益突出。
建筑地下车库作为城市停车位的重要组成部分，其设计优化对于缓解停车难题，提升城市停车环境质量具有重要意义。
本文将就建筑地下车库设计的优化方法进行探讨，以期为城市停车问题的解决提供一些思路和建议。
一、充分考虑交通流线地下车库的设计首先要充分考虑交通流线，保证车辆的顺畅出入。
合理设计出入口位置和车道宽度，避免出现交通拥堵情况。
同时要保证车辆进入和离开车库的通行速度，尽量减少等待时间和排队情况，提高停车场的通行效率。
二、合理划分停车位布局在地下车库设计中，停车位的布局也是需要重点考虑的。
首先要根据车辆的尺寸和转弯半径等因素，合理划分停车位的大小和间距，保证车辆进出便利。
其次要考虑停车位的数量和密度，充分利用空间资源，尽量提升地下车库的停车容量。
三、加强安全设施建设地下车库作为人们停车的场所，其安全设施建设也是至关重要的。
在设计中要考虑火灾逃生通道、紧急疏散通道、安全出口等设施的设置，确保车主在紧急情况下能够安全有序地离开车库。
同时要加强通风系统和消防设施的建设，提高地下车库的安全性。
四、引入智能化管理系统在建筑地下车库设计中，引入智能化管理系统也是一种优化方法。
通过车位预约系统、停车位引导系统、计费系统等智能设备，可以提高车位利用率，减少寻车时间，提升停车场的管理效率。
同时可以通过智能监控系统和安全预警系统来监测车库的安全情况，及时发现并处理安全隐患。
五、绿色环保建设在地下车库的设计中，也要充分考虑环保因素。
采用绿色建材和节能设备，减少能源消耗和对环境的影响。
可以通过引入绿化景观和雨水收集系统等措施，提升车库的环境质量，改善城市生态环境。
六、考虑未来发展需求在设计地下车库时，还要考虑未来城市发展的需求。
根据周边交通情况和用地规划，合理确定地下车库的规模和容量，确保其能够满足未来的停车需求。
同时要考虑停车场的可扩展性，为未来的车位增加和停车场升级留出余地。
(完整版)地下车库结构设计(初稿)
目录1 引言 (1)2 柱网布置 (1)3 荷载 (7)3。
1 覆土及景观荷载 (7)3.2 活荷载 (8)4 抗浮 (9)4。
1 抗浮水位及抗浮计算 (9)4。
2 抗浮措施 (10)4。
2。
1 .............................. 抗浮桩114.2.2 .............................. 抗浮锚杆115 基础底板 (12)5.1 结构形式及结构计算 (12)5.2 配筋及制图 (13)6 顶板结构 (15)6。
1 结构形式及结构计算 (15)6。
2 配筋及制图 (17)7 墙、柱结构 (20)7.1 结构设计及计算 (20)7.2 配筋及制图 (21)1引言随着经济的发展，无论是广大业主还是政府规划部门，对地下车库要求越来越高。
地下车库土建成本占房地产项目土建成本的比重,也越来越大,通常达到20％左右。
结构成本占地下车库成本的一半，在满足地下车库建筑功能的前提下，做好结构设计越发凸显其重要性。
为推广地库优秀结构设计做法、提高地库结构设计效率和设计质量、降低地库结构成本，我们在总结以往项目经验的基础上，编制了华东区地下车库结构设计标准。
本标准主要以华东区最常用的无梁楼盖为基础编制。
为统一起见，本地库标准所涉及的柱网具体尺寸均以最低停车要求为基础确定,均取理论值,未预留富余度.在实际项目设计中,应避免生搬硬套本标准中的具体尺寸和配筋,而应根据项目实际情况及本标准所确定的指导性原则进行深化设计.2柱网布置柱网布置与结构成本直接相关。
在正常跨度范围内，垂直式停车的地下车库柱网一般可以归纳为以下四类：（1）柱网A:为最常见的柱间3车位的大柱网，两个方向柱网尺寸均为8m左右，参见图1。
（2）柱网B:为中柱网,是柱网A的变形，柱间为2车位，车宽方向柱网尺寸相应缩小，另一方向柱网不变，参见图2。
（3）柱网C：为中柱网，同样是柱网A的变形,柱间为3车位，但车长方向柱子数量增加,车位头尾及车道两边均布置柱子，参见图3。
地下车库(毕业设计论文)
地下车库（毕业设计论文）引言地下车库作为现代城市交通规划的重要组成部分，不仅解决了城市停车难的问题，还能有效地利用地下空间。
随着城市人口的增长和汽车拥有量的增加，地下车库的规划和设计变得越来越重要。
本篇论文旨在研究地下车库的设计原理、运行管理以及未来的发展趋势。
1. 地下车库设计原理地下车库的设计原理包括以下几个方面：1.1 地下车库位置选择地下车库的位置选择应考虑市中心交通流量、周边道路状况、土地利用等因素。
合理选择地下车库的位置，可以最大限度地缓解市区停车难的问题，提高道路交通效率。
1.2 地下车库结构设计地下车库的结构设计应考虑地下水位、土地承载能力、施工成本等因素。
常见的地下车库结构包括开放式车库、封闭式车库等。
不同结构的地下车库在设计上有所区别，需要综合考虑建筑、土木、水利等专业知识。
1.3 地下车库通风系统设计地下车库上方通常是建筑物或者道路，对车库内部的通风系统提出了很大的要求。
合理设计通风系统可以提供良好的空气质量，消除废气和烟雾，确保车库内部的舒适度和安全性。
1.4 地下车库照明系统设计地下车库作为一个封闭的空间，光线通常相对较暗。
因此，设计合理的照明系统对提高驾驶员的安全性和用户的体验至关重要。
考虑到能耗和照明效果，可以采用LED照明和智能控制系统。
2. 地下车库运行管理地下车库的运行管理主要包括车位管理、安全管理和运维管理。
2.1 车位管理车位管理是地下车库运行管理的核心之一。
通过智能车位指示系统和车位预订系统，可以提高车位的利用率，减少车辆等待时间。
同时，及时维护和管理停车设施，确保车位的顺畅使用。
2.2 安全管理地下车库的安全管理包括监控系统、消防系统和应急预案等。
通过安装监控摄像头、烟雾报警器和灭火系统，可以确保地下车库的安全性，减少意外事件的发生。
同时，定期进行安全演练和应急预案的制定，可以提高应对突发情况的能力。
2.3 运维管理地下车库的运维管理包括设备维护、清洁和保养等。
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地下车库建筑设计探讨
摘要：本文作者结合实际工作经验，对单层地下车库结构设计进行了分析探讨，供大家参考。
关键词：地下车库；建筑设计；探讨
中图分类号：tu7文献标识码：a文章编号：
随着我国交通建设的日益完善，我国的交通工具的种类也日益地增多和丰富，尤其是私家车，在大中型城市已经成为大多数家庭出行的首选工具。
所以，在各大商场、住宅小区及大型酒店修建地下停车场是必不可少的。
下面就从结构专业的角度，对地下车库的结构形式、内力计算、等问题进行探讨。
1 结构方案
地下车库从使用功能上可以分为与人防结合和不与人防的类型。
1.1地下车库顶板结构的三种设计方案：
1.1.1井字梁结构：此类结构要求柱网的两个方向的比值不大于2，由于井字梁可以协同工作，所以此方案较为经济。
1.1.2主次梁结构：此类结构对柱距有限制，当柱距过大时，主次梁结构梁高则会过大，占用较多地下车库的净高，并不合理。
1.1.3现浇空心楼盖结构：此类结构技术在我所接触的设计中实例很少，对此技术不是非常了解和熟悉。
现有地下车库柱距一般都在6米至10米范围内，大多数地下车库顶板均采用井字梁结构。
1.2地下车库结构的外围墙体一般情况下采用钢筋混凝土挡土墙下部为条形基础结构。
1.3当地下车库范围内的基础持力层地质情况较为良好且无地下水时地下车库柱基础采用独立基础+防水底板的结构形式，当有地下水或者基础持力层地质情况不稳定时则需采用筏板基础、箱型基础或桩基础。
2 非人防井字梁地下车库的结构设计问题
2.1荷载取值：地下车库结构的顶板荷载组合。
2.1.1当地下车库结构的顶板上是种植覆土时荷载组合。
恒荷载标准值：板自重+覆土重+吊顶重。
活荷载标准值：按屋顶花园活荷载取值3kn/m2。
2.1.2当地下车库结构的顶板上是路面时荷载组合。
恒荷载标准值：板自重+路面建筑做法自重+吊顶重。
2.2地下车库结构坡道处荷载组合。
2.2.1地下车库结构的入口处坡道上荷载组合。
恒荷载标准值：板自重+坡道上建筑做法自重。
活荷载标准值：按客车车道活荷载4kn/m2。
2.2.2地下车库结构的入口处坡道上部采光板处荷载组合。
恒荷载标准值：采光板自重0.5kn/m2。
活荷载标准值：在雪荷载和风荷载中取较大值。
2.3地下车库楼梯间荷载组合。
恒荷载标准值：楼梯间板自重7.0kn/m2。
活荷载标准值：3.5kn/m2。
2.4地下车库挡土墙荷载组合。
恒荷载标准值：
（1）车库顶板覆土重：覆土重（矩形荷载）。
（2）土的侧压力：侧压力系数x土容重x车库高度。
2.5地下车库坡道处及楼梯间上梁荷载因根据实际建筑条件确定。
3 内力计算及内力计算中需要注意的问题
3.1pkpm结构设计软件参数的选取。
用pkpm结构设计软件进行地下车库结构设计时，在pkpm参数设计中需要注意的几个问题有：
(1)非人防地下车库的抗震等级一般为二级；(2)地下车库计算不考虑风荷载作用力；(3)中梁的刚度放大系数一般在1.5至2.0之间；(4)一般计算时只考虑双向地震作用而不考虑偶然偏心；(5)在计算结构位移时需将所有楼板假定为刚性楼板，其余计算均不考虑为刚性楼板。
3.2 挡土墙的计算
地下车库的外墙应按挡土墙进行设计。
挡土墙的内力与侧向土压力、水压力、垂直荷载以及边界条件有关。
当垂直荷载较大时，垂直荷载作用引起的挡土墙内力将占很大比重，垂直荷载不可忽略，不能只考虑水平荷载，这时如要取得较精确的内力，应取封闭刚架结构模型来分析。
当垂直荷载较小时，可以根据边界条件作简化计算，支承条件应按相对刚度比而定。
有的工程外墙配筋计算中，凡外墙带扶壁柱的，不区别扶壁柱尺寸大小，一律按双向板计算配筋，
而扶壁柱按地下室结构整体电算分析结果配筋，又未按外墙双向板传递荷载验算扶壁柱配筋。
按外墙与扶壁柱变形协调的原理，其外墙竖向受力筋配筋不足、扶壁柱配筋偏少、而外墙的水平分布筋则偏于保守。
只有垂直于外墙方向有钢筋混凝土内隔墙相连的外墙板块或外墙扶壁柱截面尺寸较大时，外墙板块按双向板计算配筋外，其余的外墙宜按竖向单向板计算配筋为妥。
挡土墙与顶板连接处，可根据顶板与挡土墙的相对刚度确定支承形式，一般情况下顶板刚度较小，可视为铰接，底板基础刚度较大，可视为固定端。
竖向荷载(轴力)很小的外墙扶壁柱，其内外侧主筋也应予以适当加强。
外墙的水平分布筋要根据扶壁柱截面尺寸大小，可适当另配外侧附加短水平负筋予以加强，外墙转角处也同此予以适当加强。
另外还应注意，由于侧壁底部弯矩与相邻的底板弯矩大小一样，所以底板的抗弯能力不应小于侧壁，其厚度和配筋量应相当。
3.3 裂缝及控制设计
设计者必须认真对待由于超长给结构带来的不利影响，当增大结构伸缩缝间距或者是不设置伸缩缝时，必须采取切实可行的措施，防止结构开裂。
对于纯地下车库，上有回填土，结构受大气温差变化的影响较小，当前的设计趋势是尽量不设缝，以利于解决地下室在变形缝位置的渗漏问题。
此时，需设置后浇带，后浇带应设置在结构受力较小处，一般在梁、板跨度内的三分之一处，结构弯矩和剪力均较小，后浇带间距一般为30米到40米。
但是必须指出的是，后浇带只能解决施工期
间的混凝土自收缩，它不能解决由于温度变化引起的结构应力集中，更不能替代伸缩缝。
有一些结构设计者将后浇带和伸缩缝等同起来的看法是错误的，因为两者的作用并不相同。
还有一个值得注意问题就是地下车库的允许裂缝宽度。
地下工程防水技术规范《gb50108-2001》第4.1.6条规定“防水混凝土结构的裂缝宽度不得大于0.2mm，并不得贯通”。
目前设计人员对当外有柔性防水层时，允许裂缝宽度的取值是0.2mm还是0.3mm还存在较大的争议，因为按不同值考虑对结构的用钢量影响还是很大的。
有人认为0.2mm是针对于自防水工程而言的，当外有柔性防水层时，混凝土并不是直接接触水或土壤的，故按照正常环境取值为0.3mm；也有人认为应严格执行地下工程防水技术规范关于防水混凝土的
裂缝宽度要求，作为第二道防水防线，同时认为一旦柔性防水层破坏，要修复比较困难，所以应取0.2mm。
国家规范关于最大裂缝的控制宽度标准是这样规定的：(1)无侵蚀介质，无防渗要求，
0.3~0.4mm；(2)轻微侵蚀，无防渗要求，0.2~0.3mm；(3)严重侵蚀，有防渗要求，0.1~0.2mm。
本人是这样认为的，应根据具体的工程情况而定，当地下水位较低，地下水主要为地表水及毛细水，防水层及混凝土结构施工质量有可靠保证，防水层外做有夯实灰土保护层，另外考虑到混凝土掺加uea等膨胀剂时，可在结构中建立预压应力的有利影响,为节约造价，可以按照0.3mm来控制，据目前的工程实例来看，没有出现因裂缝控制宽度偏大而出现渗漏的情况。
当地下水位较高，地下室常年位于地下水位以下时，应按照最大裂
缝宽度0.2mm来控制。
4 结束语
以上主要针对单建的单层地下车库设计中常见的问题进行了探讨，对于兼做人防的，还应满足人民防空地下室设计规范的要求。
对于论述中有关问题的个人看法，妥当与否，还请专家同行指正。
参考文献：
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