配气机构练习题

改正：

5•为什么在现代高速汽车发动机上凸轮轴的传动广泛采用齿形带？

6•为什么一般在发动机的配气机构中要留气门间隙？气门间隙过大或过小对发动机工作有何影响？在哪里调整与测量？调整时挺柱应处于配气凸轮的什么位置？

7 •为什么进、排气门要提前开启，延迟关闭？

8•已知某四冲程发动机的进气提前角为25°,进气迟关角为40°,排气提前角为45°,排气迟关角为15°,请画出该发动机的配气相位图，并指出进、排气门重叠角。

9. 如何从一根凸轮轴上找出各缸进、排气凸轮和发动机的发火次序？

10•为什么现代发动机多采用每缸多气门的结构？

11 .每缸四气门的配气机构中采用单凸轮轴驱动和双凸轮轴驱动各有哪些优缺点？

12. 气门头部的形状有几种？它们各自的特点是什么？

13. 为什么有的发动机的进气门的锥角采用30°,而排气门锥角采用45°?

14. 气门弹簧的作用是什么？为什么在装配气门弹簧时要预先压缩？

15. 为避免气门弹簧产生共振可采取哪些措施？

16. 为什么现代轿车多采用液力挺柱？

答案：