美国公路运输战略发展的最新趋势
国外物流运输发展现状
国外物流运输发展现状
国外物流运输发展现状可以从以下几个方面进行描述：
1. 科技应用推动物流运输效率提升：国外物流运输行业广泛应用信息技术和物联网技术，实现了物流信息的实时跟踪和管理，提高了运输效率。
通过无人机、自动化仓储、智能配送等技术手段，实现了运力调度的精细化和优化。
2. 绿色物流得到推广：国外物流运输行业注重环保，积极推广绿色物流。
通过减少碳排放、提高能源利用效率、采用可再生能源等措施，降低对环境的负面影响。
一些国家还制定了相关政策，鼓励物流企业进行环保改进。
3. 供应链整合提升物流服务水平：为了应对全球化竞争，国外物流运输行业加强了供应链的整合，通过整合仓储、运输和配送等环节，提升物流服务水平。
同时，推广第三方物流服务，引入专业物流公司进行供应链的管理，实现资源共享和优化。
4. 国际物流合作不断加强：国外物流运输行业加强了国际合作，促进了物流能力和服务水平的提升。
通过建设跨国物流运输网络、开展物流标准和规范的统一等举措，促进了国际贸易的便利化和物流的畅通。
5. 智能化仓储和配送模式兴起：国外物流运输行业逐渐向智能化转型，智能仓储系统和机器人技术得到广泛应用。
自动化仓储和智能配送系统能够提高仓储和配送效率，减少人力成本和错误率，提供更可靠的物流服务。
总体来说，国外物流运输发展取得了较大的进步，不断应用新技术和推动绿色物流发展。
国际合作和供应链整合不断加强，提升了物流服务质量。
智能化仓储和配送模式也为物流行业带来了更多的机遇和挑战。
国外物流最新发展现状及未来趋势分析
国外物流最新发展现状及未来趋势分析随着全球经济的全面发展和国际贸易的持续增长，国外物流行业也在迅速发展。
物流作为整个供应链的重要组成部分，对于商品的流通和分配起到至关重要的作用。
本文将分析国外物流行业的最新发展现状，并展望其未来的趋势。
1. 最新发展现状国外物流行业近年来取得了长足的发展，以下是其最新发展现状的几个方面：1.1 电子商务的兴起随着互联网的普及和电子商务的兴起，网上购物成为了人们生活中不可或缺的一部分。
国外物流行业通过建立强大的配送网络和快速的物流体系，为消费者提供了高效、便捷的配送服务。
同时，物流企业也积极探索与电商平台合作，提供一站式的供应链解决方案。
1.2 自动化技术的应用国外物流行业积极运用自动化技术，以提升工作效率和降低成本。
例如，物流仓库正在引入机器人和自动化系统，实现高效的货物存储和分拣。
此外，使用人工智能和大数据分析，物流企业能够更好地预测需求、优化货物运输路径，并提供更准确的货运时间。
1.3 绿色可持续发展环境问题已成为全球关注的焦点，国外物流行业也在积极应对并推动绿色可持续发展。
例如，推广电动汽车和利用可再生能源作为动力源的货运车辆，减少二氧化碳排放。
此外，物流企业还鼓励包装的可回收性，并优化运输网络以减少不必要的物流和运输损耗。
2. 未来趋势分析国外物流行业面临着许多挑战和机遇，在未来几年将呈现出以下趋势：2.1 供应链可视化随着全球贸易的不断发展和供应链变得愈发复杂，供应链可视化是未来物流行业的重要趋势之一。
通过使用物联网设备和大数据分析，物流企业能够实时监控货物的运输和库存情况，以更好地优化整个供应链的运作效率和可靠性。
2.2 跨境电商的快速增长随着跨境电商市场的扩大，国外物流行业将面临更大的挑战和机遇。
物流企业需要持续改进跨境运输的速度和效率，同时满足各国的法律和质量标准。
跨境电商物流将需要进一步加强国际合作和信息交流，以实现全球范围内的物流整合。
2.3 可持续发展和绿色物流可持续发展将成为国外物流行业的长期发展目标。
物流案例分析：现代物流发展的国际趋势
⼀、美国现代物流发展状况及相关政策 美国经济⾼度发达，也是世界上最早发展物流业的国家之⼀。
美国政府推⾏⾃由经济政策，其物流业务数量巨⼤，且异常频繁，因⽽就决定了美国多渠道、多形式的物流结构特征。
(⼀)美国物流业发展概况和结构特点 美国是最早提出“物流”概念并将其付诸实践的国家之⼀。
1901年J.F.Growell在美国政府报告“关于农产品的配送”中，第⼀次论述了对农产品配送成本产⽣影响的各种因素，揭开了⼈们对物流认识的序幕。
1927年R.Borsodi在“流通时代”⼀⽂中⾸次⽤Logistics来称呼物流，为后来的物流概念奠定了基础。
从实践发展的⾓度看，1941～1945年第⼆次世界⼤战期间，美国军事后勤活动的组织为⼈们对物流的认识提供了重要的实证依据，推动了战后对物流活动的研究以及实业界对物流的重视。
1946年美国正式成⽴了全美输送物流协会（AmericanSocietyofTrafficLogistics），这是美国第⼀个关于对专业输送者进⾏考查和认证的组织。
20世纪60年代，随着世界经济环境的变化，美国现代市场营销的观念逐步形成，顾客服务成为企业经营管理的核⼼要素，物流在为顾客提供服务上起到了重要的作⽤。
物流，特别是配送，得到了快速的发展。
1960年，美国的Raytheon公司建⽴了最早的配送中⼼，结合航空运输系统为美国市场提供物流服务。
1963年，美国成⽴了国家实物配送管理委员会（NationalCouncilofPhysicalDistributionManagement）。
进⼊20世纪80年代的美国，物流管理的内容已由企业内部延伸到企业外部，其重点已经转移到对物流的战略研究上，企业开始超越现有的组织结构界限⽽注重外部关系，将供货商（提供成品或运输服务等）、分销商以及⽤户等纳⼊管理的范围，利⽤物流管理建⽴和发展与供货⼚商及⽤户稳定、良好、双赢、互助的合作伙伴关系，物流管理已经意味着企业应⽤先进的技术、站在更⾼的层次上管理这些关系。
美国卡车货运业及甩挂运输发展的经验与启示
美国卡车货运业及甩挂运输发展的经验与启示交通运输部规划研究院谭小平道路甩挂运输集汽车列车运输和装卸甩挂作业的优势于一体，对提高运输效率、降低物流成本、促进节能减排等具有重要意义。
2008年以来，国务院在多个文件、以及《国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》中明确提出要积极发展公路甩挂运输。
当前，我国甩挂运输正呈现起步发展的良好势头，但一些经济、技术和制度上的制约，使得发展步伐缓慢。
交通运输部和国家发改委联合组织的甩挂运输试点已经启动，相关法规修改也在积极推进之中，我国甩挂运输发展正迎来难得的机遇。
在美国等发达国家，拖挂组合的汽车列车已经成为公路干线运输的主力车型，甩挂运输则是普遍通行的运营组织方式。
有必要学习借鉴它们的经验，充分发挥政府和市场的双重作用，以甩挂运输为抓手，加快转变我国道路货运业发展方式。
一、“车轮子”国家的卡车运输地位美国是典型的“车轮子”国家，具有全球最发达、最高效的卡车货运系统。
2008年全美卡车运输完成货运量102.4亿吨、实现营收6558亿美元，分别占各种货运方式总量的68.9%、82.3%。
美国全社会物流成本占GDP比重从2000 年的10.3%下降至2009 年的7.7%，主要得益于卡车运输效率的不断提升（卡车运输成本约占其全社会物流成本近1/2）。
据美国卡车协会（ATA）介绍，全美80%的社区居民唯一依赖卡车运送货物，卡车运输产业（包括卡车制造业）贡献了全国约5%的GDP，提供了730 万个就业岗位，其中仅卡车司机就有339万人。
全美各类商用卡车保有量约2900万辆（从事州际运输900万辆）。
2009年商用牵引车、挂车拥有量分别为182万辆、567万辆，相比2008年因受金融危机影响，牵引车数量有所下降，而挂车数量则不降反增。
商用牵引车与挂车数量之比近年一直稳定在1:3左右。
美国州际卡车运输商约60万户、州内卡车运输商约50万户。
州际运输商中小型业户占绝对主体，拥有6辆及以下卡车数的占比达87.5%、拥有20辆以下卡车数的占比达96%。
国外交通运输经济发展现状
国外交通运输经济发展现状一、发达国家的交通运输体系1. 美国美国是世界上最发达的国家之一，其交通运输体系也十分完善。
美国的铁路、公路、水路和航空运输系统均为全球领先水平。
美国的公路系统是世界上最发达的之一，其总里程数为450万英里，其中高速公路的总里程数超过万英里。
美国的铁路系统也十分发达，其货运量和客运量均居世界前列。
水路运输在美国也占有重要地位，其拥有世界上最大的内河航运网，其中密西西比河和密苏里河等河流构成了重要的航运通道。
此外，美国的航空运输系统也是全球最发达的之一，其航空公司覆盖全球各地，并且有着世界上最繁忙的航线。
2. 德国德国的交通运输体系以其高效性和可持续性著称。
德国的公路网络拥有世界上最完善的道路系统，其高速公路总里程数达到万公里以上。
德国的铁路系统也十分发达，其ICE高速列车系统覆盖全国各地，为旅客提供高速便捷的出行服务。
此外，德国的水路和航空运输系统也得到了快速发展，其内陆水运和海运网络十分发达，为货物运输提供了良好的条件。
德国的航空运输也十分发达，其主要机场拥有世界上最先进的设施和服务。
3. 日本日本在交通运输领域也有着非常发达的体系。
日本的高速铁路系统是全球最发达的之一，其中包括新干线和JR铁路等高速列车系统，为旅客提供快速舒适的出行服务。
日本的公路系统也十分完善，道路质量高，交通秩序良好。
此外，日本的水路和航空运输系统也得到了快速发展，其海运和空运网络覆盖全国各地。
二、国外交通运输的发展趋势1. 转型升级在国外发达国家的交通运输领域，一些新兴的技术和模式正逐渐引入，以实现交通运输系统的转型升级。
例如，智能交通技术、共享出行模式、氢燃料汽车等新技术和新模式正在逐渐普及，以提高交通系统效率和可持续性。
2. 绿色发展在面对环境问题和气候变化挑战的同时，国外发达国家的交通运输系统也在向绿色和可持续方向发展。
例如，电动汽车、轨道交通等低碳交通方式逐渐普及，以减少交通运输对环境的影响。
国内外物流的发展历程及现代物流的新趋势
国内外物流的发展历程及现代物流的新趋势一、国内外物流的发展历程世界上的一些发达国家，如美国、日本等，其生产资料市场经过充分发育，现在已形成了适合本国国情的现代化流通体系。
研究其他国家物流的发展状况，可以借鉴其成功经验，汲取其失败之教训。
分析国外物流发展的经验与特点，应该说各有千秋——美国强调的是企业的“物流管理”，日本强调的是社会“物流系统”建设。
（一）美国物流的发展20世纪70年代末，美国物流活动的经营环境发生了巨大的变化，特别是80年代前后掀起的放松管制浪潮，为物流产业的迅速发展提供了广阔的空间。
首先是1977—1978年《航空规制缓和法》的制订拉开了规制缓和的序幕，加速了航空产业的竞争，从而对货主和运输产生了巨大影响。
紧接着1980年通过了汽车运输法案和铁路法案，根据这两项法案，运输公司可以灵活地决定运费和服务。
到1984年随着海运法案的通过，运输市场已全面实现了自由化，这不仅带来了运输业的激烈竞争，而且由于运费的自由决定、运输路线、运送计划等自由度的增加，使物流业者能够真正满足顾客需求，并实现与其他公司在物流服务上的差别化。
对于货主来讲，可以从发货地到目的地之间自由选择、组合交通工具，实现联合运输。
在物流管理理论上，这一时期随着MRP、闭环MRPI、MRPII、DRP、DRPII看板制以及Just in Time等先进管理方法的开发和在物流管理中的运用，使人们逐渐认识到需要从流通与生产的全过程来把握物流管理，而计算机等现代科技的发展，为物流全面管理提供了物质基础和手段。
1984年哥拉罕姆·西尔曼（Graham Sharman）在《哈佛商业评论》上发表了题为《物流的重大影响》一文，使物流具有的战略意义得到了企业高层管理人员的充分重视。
最具有历史意义的是1985年美国物流管理协会（原“国家实物配送管理委员会”）正式将名称从National Council of Physical Distribution Management改为National Council of Logistics Management，从而标志着现代物流观念的确立，以及对物流战略管理的统一化。
美国物流业发展现状分析
美国物流业发展现状分析一、综述美国作为全球最大的经济体，其物流业在国民经济中占据着举足轻重的地位。
随着经济全球化和技术创新的不断推进，美国的物流业也在不断发展和完善。
本文将对美国物流业的发展现状进行综述，以期为读者提供一个全面的了解。
美国的物流业起源于 20 世纪初，经过一个多世纪的发展，已经成为世界上最发达、最完善的物流体系之一。
根据美国劳工统计局的数据，2019 年美国物流行业从业人员达到万人，占总就业人口的 8。
美国物流业的产值占 GDP 的左右，为国家创造了巨额的经济效益。
美国物流业的优势在于其高度市场化、专业化和社会化。
物流企业数量众多，这促使企业不断创新和提高服务质量。
美国物流业拥有一批专业的物流人才和先进的技术手段，能够为客户提供高效、便捷、安全的物流服务。
美国物流业还高度依赖于信息技术，通过物联网、大数据、人工智能等技术手段，实现物流过程的自动化、智能化和高效化。
美国物流业也面临着一些挑战。
物流成本不断上涨，尤其是燃料价格波动、劳动力成本上升等因素对物流企业的盈利能力造成较大压力。
物流业务越来越复杂，需要应对更多的不确定因素，如贸易战、自然灾害等。
随着环保意识的增强，绿色物流成为未来物流业发展的重要趋势，美国物流业需要在节能减排、循环利用等方面做出更多努力。
美国物流业在全球范围内具有较强竞争力和影响力。
面对新的发展趋势和挑战，美国物流业需要在创新、效率、合作等方面持续发力，以适应不断变化的市场需求和国家战略。
1. 美国物流业的概述美国物流业作为全球最发达、最具竞争力的行业之一，其凭借先进的设施、技术和管理理念，为国内外贸易和供应链提供了高效便捷的服务。
美国物流业的发展不仅促进了国内经济的增长，也为全球经济一体化作出了重要贡献。
作为物流领域的先驱和领导者，美国拥有众多世界一流的物流公司，包括FedEx、UPS、DHL等。
这些公司在全球范围内提供从仓储管理、运输配送到供应链解决方案的一站式服务。
中美两国公路运输的差异
中美两国铁路运输差异
• • • • • 一、气候和地形分析 二、铁路运输网 三、客运情况 四、货运情况 五、我国铁路运输上发展与预期
一、气候和地形
从气候上来说，中国和美国同处在北半球， 都在北温带上，在纬度的差异很小。
三、客运
• （一）中国铁路客运量情况
• 截止到2011年底（不包括春运），全国铁路客 运量已达近17亿人次，春运近6000万人次， 据有关部门统计，2012年预计旅客流量将达 32亿人次。
客运、货运
据早期数据统计，美国的公路客运周 转量占90. 9 % , 高居榜首, 这充分说明了 美国公路运输的发展程度。而公路货运周 转量仅占25 % , 在世界主要国家中这个比 例是比较小的, 但它并不能说明美国公路运 输落后于其他发达国家。
美国高速公路运输建设与管理 特点
一、政府重视高速公路的规划与建设 二、城市高速公路发展迅速 三、注重加强周边国际高速公路网的建设 四、强化车辆使用高速公路的管理 五、智能化交通管理方兴未艾
• （二）美国铁路客运量情况
• 美国的铁路客运量在增长，2007年美国铁路 客运人数比2006 年增加6%，实现了连续五 年的增长。
四2011年前三季度，货运总发送量完成292970万吨， 同比增加21597万吨，增长8%。其中，货物发送量完成 291952万吨，同比增加21551万吨，增长8%，为年度计 划的74.9%，超进度253万吨。行包发送量完成1018万 吨，同比增加 46万吨，增长4.7%。货物周转量完成 21590.98亿吨公里，同比增加1306.88亿吨公里，增长 6.4% 。前三季度，全国铁路日均装车完成168112车， 同比增加11192车，增长7.1%。 1月至9月，全国铁路累 计发送煤炭167662万吨、石油10114万吨、粮食7027万 吨、化肥及农药6401万吨。
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第19卷 第5期1999年10月 国 外 公 路 1 文章编号:1003-6512(1999)05-0001-04美国公路运输战略发展的最新趋势柳长立 编译(解放军汽车管理学院,安徽蚌埠 233011) 摘 要:结合美国运输部2000年执行规划中公路运输部分的有关目标和规划,归纳了近年来美国公路运输战略及其发展的主要趋势。
关键词:美国公路运输;规划;趋势 Ξ 公路运输是美国运输系统的重要组成部分,其发展对美国整个运输系统的交通安全、机动能力、经济和贸易发展、环境保护和国防战备这五大战略目标的实现有直接的影响,因此在美国运输部的发展战略规划中始终占有重要地位。
美国运输系统发展史同时也是一部运输系统管理政策发展史,在此过程中逐步形成了其特有的风格。
90年代以来,美国公路及其运输在经济和社会发展中的影响仍然十分显著,特别是公路交通安全、公路机动能力、公路对经济和贸易的促进作用以及公路对环境的影响等方面的问题已经引起了全社会的广泛关注。
在此背景下,美国公路与运输的战略目标及其执行计划等都发生了根本性的变化,主要体现在如下几个方面。
1 以公路交通安全为首要的战略目标 运输业是美国经济中十分重要的产业,目前,与各种运输相关的总产值占美国G DP (国内生产总值)的11%以上。
但是,美国主要运输方式也给美国人民的生命和财产安全造成了极大的威胁。
因此,降低各种运输方式的交通事故及其损失、提高综合运输的交通安全性,一直是美国运输部最重要的战略使命。
在刚刚公布的美国运输部2000财政年度(2000年4月1日到2001年3月31日;以下将财政年度简称年)执行规划中,有超过34亿美元的预算与运输交通安全直接有关,其中有38%以上将投资于公路交通安全领域(表1)。
美国是汽车消费大国,其公路交通十分发达,每年因此而导致死亡和受伤的人数也很多,例如1997年美国公路交通事故导致了41967人死亡、340多万人受伤,其医疗成本达到了1650亿美元;由于公路交通事故导致的人员死亡和受伤数量,占所有与运输有关的事故导致的人员死亡和受伤总数的比例分别达到了94%和99%。
同时公路交通事故是造成6～27岁美国人死亡的主要原因,所以美国政府十分重视公路交通安全,并将其作为下世纪初公路发展战略的首要目标来追求。
在美国运输部2000年交通安全规划中,公路交通安全主要集中在以下4个方面:①努力降低公路交通造成的相对伤亡率。
具体战略目标是:将全国公路的致命性里程事故率从1996年的1.1人/(亿车・km)减少到0.9人/(亿车・km);导致人员受伤的Ξ收稿日期:1999-08-10表1 美国运输部2000年执行计划预算投资中与公路运输有关的部分百万美元项 目1998年(实际数)1999年(预计数)2000年(申请数)增进公路安全联邦公路总署(FHWA)国家公路交通安全管理局(NHTSA)公路交通安全投资占运输系统交通安全总预算比36533826.0%84138437.4%89041538.2%提高公路机动能力联邦公路总署(FHWA)公路机动能力投资占运输系统机动能力总预算比1973159.9%2346860.1%2452660.2%促进经济和贸易增长联邦公路总署(FHWA)公路运输经济投资占运输系统经济投资总预算比26160.4%80872.3%64865.3%保护环境联邦公路总署(FHWA)公路环境保护投资占运输系统环境保护总预算比107545.9%201559.1%245963.8%联邦公路总署合计214322713228523国家公路交通安全管理局合计338384415里程事故率从88人/(亿车・km)减少到77人/(亿车・km)。
这主要通过降低碰撞事故及其扩展影响来实现。
②控制与饮酒有关的公路交通事故。
美国与饮酒有关的事故比例非常高,造成的危害也非常大:1997年,平均每32min就有1人即全年共有1.6万人因此丧生,占所有公路交通事故造成的死亡人数的38.6%;每2min就有1人全年共有32.7万人因此受伤,约占总受伤人数的10%;1997年美国平均每122个持照驾驶者中就有1人共有150万人因饮酒后驾车而被捕过;在美国,30%的人在一生中至少碰到过一次与饮酒有关的公路交通事故。
因此,运输部的具体战略目标是:降低与饮酒有关的公路交通事故造成的人员伤亡,使该类事故造成的人员死亡占公路交通事故造成的总死亡的比例从1996年的40%降低到2000年的35%或更低。
③增加汽车安全带的使用比例。
目前,仍然有30%的美国驾驶者不使用安全带,而英国和加拿大分别只有9%和11%。
据估计,美国目前每年因使用汽车安全带使约9500人免于丧生;研究表明,正确使用汽车安全带,能够使坐在轿车前排的乘员减少致命性危险45%,减少重伤危险50%;对轻型载货汽车而言,这个比例则分别达到了60%和65%;研究还表明,如果美国汽车安全带的使用比例达到85%的话,每年还将分别使4200人和10.3万人免于丧生和受伤,减少直接经济损失67亿美元以上。
因此,运输部的具体战略目标是:到2000年使美国汽车安全带的使用比例达到85%,到2003年将该比例提高到90%以上。
④提高大型载货汽车的交通安全性。
1986年以来,美国大型载货汽车〔即中、重型载货汽车的统称;中型载货汽车是指GVW (车辆总质量)在4.5～11.8t的载货汽车;重型载货汽车是指GVW大于11.8t的载货汽车〕每年的车公里使用数量增加了40%以上,而与其相关的致命性事故下降了35%; 1997年,占美国总车辆保有量和总行驶里程分别仅为3%和7%的大型载货汽车,有44.4万辆卷入碰撞性交通事故,因此而造成的死亡和受伤人数分别达到5355人和13.3万人,分别占全国公路交通致命性事故总数和受伤事故总数的9%和3%;但是大型载货汽车的碰撞事故中有82%属于致命性事故,比轿车的62%要高很多,因此在美国公路交通2 国 外 公 路 19卷 安全中,大型载货汽车占据显著地位。
运输部的具体战略目标是:到2000年,将大型载货汽车的致命性事故率和受伤性事故率,分别从1997年的1.8人/(亿t・km)和43人/(亿t・km)降低到1.6人/(亿t・km)和40人/(亿t・km)。
2 以继续提高公路运输系统的机动能力为发展前提 高机动能力是美国运输系统的主要优势之一,也是运输部一贯追求的第二战略目标。
美国运输系统每年完成旅客运输量6436亿人・km,完成货物运输量5953亿t・km,是美国经济运转中不可缺少的重要“润滑剂”。
为了继续保持和发展美国运输系统机动性的优势,美国运输部在2000年执行规划中,有407亿美元的预算与机动能力的发展有直接关系,其中60%以上是由公路运输部门完成的。
可见,在已经拥有相当完善的公路运输系统的美国,为了充分发挥其优势,也在继续追求提高机动能力。
根据规划,美国运输部与公路运输机动能力有关的规划具体包括以下方面:①增加符合高速公路人行道标准的国家高速公路系统的里程比例。
计划从1996年的90.4%增加到2000年的91.8%。
国家高速公路系统(N HS)虽然只有2.6万km的城乡公路,只占美国公路总长的4%,但每年却担负着全国总运输量的40%,是中心城市、国家边界、各运输方式之间转换以及主要旅游和商务中心的主要运输方式,因此其公路条件将直接影响美国车辆运行的技术状况、出行时间、旅途舒适、交通拥挤以及公众安全等。
所以改善国家高速公路系统的人行道条件,也是保持美国运输系统长期结构完整的必要前提。
②改善公路桥梁条件,降低公路桥梁的缺陷:将国家高速公路系统的桥梁缺陷从1997年的23.4%降低到2000年的22.5%。
美国国家高速公路系统拥有12.8万多座桥梁,其中有近25%的桥梁或存在结构缺陷或存在功能缺陷,引起了运输部的高度重视。
③降低公路交通拥挤:将联邦资助公路的延误从1996年的5.7h/(1000车・km),降低到2000年的5.6h/(1000车・km)。
美国公路拥挤已对社会、经济、安全和环境等方面造成了巨大的不良后果,必须从根本上全方位地加以治理。
④推进ITS及其技术的加速应用:到2005年,在美国75个最大中心城市联合使用ITS及其技术;2000年将在50个城市应用该技术。
3 以促进经济贸易发展为根本动力 促进经济进步和贸易增长一直都是美国运输系统发展的直接动力,也是近年来美国运输部所追求的第三个战略目标。
在经济发展过程中,运输已经作为一个生产力要素而存在和发展,但是在运输提供效益的同时必须要付出相应的成本。
从现代意义上讲,运输成本主要有运输延误、运费、运输消费以及通用成本等。
降低运输系统的成本是美国运输部在促进经济和贸易发展方面的主要目标。
在其2000年执行规划中,有9.93亿美元的投资项目与此内容有关,其中有65%以上属于公路运输部门,是1998年实际净投资的2.5倍左右。
公路运输在美国经济发展和边境贸易促进方面扮演了重要角色。
根据规划,2000年美国运输部在公路运输促进经济发展方面的具体目标有以下:①为边远地区委员会(ARC)发展高速公路提供基金和相应的技术支持,以帮助其完成高速公路系统目标,将此类高速公路从1998年的3485km提高到2000年的3818 km。
35期 美国公路运输战略发展的最新趋势 ②降低美国边境上国家高速公路系统贸易中的延误,具体目标将在1999年制订。
由于美国公路运输的成本较低,公路边境贸易十分活跃,特别是有关贸易协定签署后,美国与加拿大和黑西哥的边境贸易总值在当年就分别上升了10.5%和7.8%。
其中分别有2/3和4/5是在公路贸易中完成的。
因此降低公路延误是降低运输成本、增进公路贸易的根本。
联邦公路总署将在2000年投资1.26亿美元完成国家公路走廊计划和边境基础设施合作计划;同时联邦政府将与有关地方政府合作,扩大ITS(智能运输系统)技术的应用范围,提高运输效率。
4 以维护环境和提高人类生活质量为己任 近年来,美国运输部将保护和加强受运输系统影响的社会和自然环境为己任,并把它作为美国运输部所追求的第四个战略目标。
在美国运输部2000年执行规划中,有39亿美元的项目与环境保护直接有关,其中公路运输部门就占64%,其值超过了1998年的全部投资。
根据规划,美国运输部公路环境发展规划有如下具体目标:①继续控制汽车排放污染。
到2000年将美国汽车排放污染的总量在1999年的水平上降低2%,各主要排放物总排放量由1996年的6590万t降低到2000年的6270万t。
由于公路运输造成的排放占美国运输系统造成的总排放的50%以上,所以环境保护治理的重点:在2000年运输部将投资18亿美元对公路运输基础结构和设施进行相应技术改造,并加强新的执法力度。