电力机车风源系统
电力机车通风系统和空气管路系统.
第三章电力机车通风系统和空气管路系统通风系统采取的是强制性通风：目的是保证这些设备的正常工作。
第一节通风系统设计要求：进风速度低，减少尘埃侵入，同时要求风道短，弯道少，圆滑过渡，减少风压损失。
一、通风机的类型和特点（一）离心式通风机作用原理：当叶轮在蜗壳内作高速旋转时，叶片间的空气也被迫作高速旋转，在离心力的作用下，沿叶轮甩出来，以一定的速度速度沿蜗壳经出风口进入风道，由于叶轮间形成真空，外界空气不断从叶轮轴向进风口被吸入，把空气的流速转变为压强，使风道的风压得到升高。
（二）轴流式通风机：又称电风扇（电风扇叶片有一定的斜度）。
作用原理：叶轮在电动机驱动下高速旋转，由于叶片有一定的斜度，形成空气的轴向流动，叶轮背面形成真空，外界空气不断补入。
二、通风机在电力机车上的应用根据通风机的特点，牵引电机用离心式通风机；制动电阻柜用轴流式通风机。
三、SS4改进型电力机车通风系统采用传统的车体通风系统，每节车分为三大通风系统，五条通风支路，两台离心式通风机，三台轴流式通风机。
（一）车体侧墙百叶窗和滤尘器双侧走廊侧墙大面积双层V形百叶窗进风，过滤器为无仿合成棉。
脏以后可冲洗，耐冲洗度强。
（二）三大通风系统1.牵引通风系统：每节车的牵引通风系统有两个独立、且完全相同的通风支路；2.主变压器油散热器通风系统主变压器油散热器通风系统仅有一条通风支路，采用轴流式通风机。
3.制动电阻柜通风系统每节车的制动通风系统有两个独立、且完全相同的通风支路。
四、SS9型电力机车通风系统SS9改型电力机车常用独立通风系统，即车外空气不直接进入车体，而是通过各自独立的风道对各部件进行冷却。
按照被冷却对象分为3大通风系统：牵引通风系统、制动通风系统和主变压器通风系统。
全车采用4台离心式通风机、5台轴流式的通风机。
五、SS7E型电力机车通风系统SS7E型电力机车也采用独立通风方式。
机车通风系统由牵引电机通风系统、主变压器通风系统、变流装置通风系统、制动电阻通风系统等四大通风系统组成。
电力机车空气管路系统-HXD3型电力机车空气管路系统分析
任务三 HXD3型电力机车空气管路系统分析
一、风源系统
（2）空气干燥器 干燥器型号为LTZ3.2-H，属 于双塔吸附式干燥器。该干燥 器具有低温加热功能，位于空 气压缩机组和总风缸之间，具 有过滤压缩空气中油、水，降 低压缩空气露点的功能，保证 空气系统在正常使用时，不会 出现液态水。
任务三 HXD3型电力机车空气管路系统分析
任务三 HXD3型电力机车空气管路系统分析
三、辅助管路系统
3. 撒砂和鸣笛装置 机车设有8个砂箱和撒砂装置， 每个走行部上设有4个砂箱。 机车两端均设有两个高音喇叭， 一个低音喇叭，其电空阀由司 机操纵台面板上的喇叭按钮， 操纵台下的喇叭脚踏开关分别 控制。
任务三 HXD3型电力机车空气管路系统分析
任务三 HXD3型电力机车空气管路系统分析
三、辅助管路系统 1. 停放制动装置 司机通过位于操作台的旋转开 关可以对停放制动进行控制。
任Байду номын сангаас三 HXD3型电力机车空气管路系统分析
三、辅助管路系统
2. 踏面清扫装置 为了清扫车轮圆周表面的杂物，增加机车和钢轨的黏着系数，每个车轮配有踏面清扫器 来配合制动单元的工作。当制动缸压力高100kPa时，通过压力开关使清扫电磁阀得电， 总风进入踏面清扫；达到50kPa踏面清扫解除。
任务三 HXD3型电力机车空气管路系统分析
A1—空气压缩机；A2—空气压缩机出风软管；A3—安全阀（1.1Mpa）；A4—空气干燥器； A5—微油过滤器；A6—最小压力阀；A7—安全阀（0.96Mpa）；M—压缩机电机
任务三 HXD3型电力机车空气管路系统分析
空压机组
一、风源系统
2. 主风源系统主要设备 （1）空压机组 机车空气压缩机组型号为 SL22-47，螺杆式压缩机组， 如左图所示。排风量为每台 2 750 L/min，其驱动电机 为KB/26-180LB型交流电机。
二-电力机车风源系统PPT课件
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（三）系统流程
TSA-230AD系列压缩机系统包括空气系统、 润滑油系统和冷却系统。
1．空气系统流程
空气系统由空气滤清器、进气阀、油气筒、 油细分离器、压力维持阀和后部冷却器组 成。
空气→空气滤清器5 →进气阀6 →主压缩室 压缩并与润滑油混合→油气筒7 →油细分离 器8 →压力维持阀9 →冷却器10 →使用系 统中。
压缩的同时，润滑油亦因压力差的作用而 喷入压缩室内与空气混合。压缩机凭借其 自身所产生的压力差不断向压缩室及轴承 喷入润滑油。
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21
润滑油主要有三个作用：
(1)润滑作用：润滑油可以在转子之间形成油 膜，避免了转子间的接触，减少摩擦。
(2)密封作用：润滑油产生的油膜能对压缩空 气起到密封作用，提高了压缩机的容积效 率。
检查并清洗气阀和滤油器，对易损零件片阀、弹 簧、活塞环应及时更换。
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（5）每运转1000h检查和清洗油泵。
（6）每班应开启中间冷却器的排水阀两次。
（7）润滑油应采用N68、N100号压缩机油或 者13号（冬季）、19号（夏季）压缩机油。
（8）应定期检查空气压缩机上的螺栓、螺母 等紧固件有无松动，检查各处是否存在漏 泄，并定期校验检查油泵油压表。
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（一）技术参数
（二）空气压缩机组成
SL22-47型螺杆式空气压缩机组的主要部件包括： 三相电机、压缩机、弹性支座（FI）、电气系 统和空气滤清器。
其他控制部件功能如下：
1、真空指示器
2、温度开关
3、温度传感器
4、启动开关
5、油加热器
机车风源系统的组成
机车风源系统的组成
机车风源系统是为机车及车辆的制动系统和其他用风设备提供压缩空气的系统，其主要由空气压缩机、空气干燥器、油水分离器、总风缸、制动风缸、调压器、安全阀、止回阀等部件组成。
空气压缩机是风源系统的核心部件，其作用是将空气压缩并提高压力，为制动系统和其他用风设备提供所需的压缩空气。
空气干燥器的作用是去除压缩空气中的水分，防止制动系统和其他用风设备受到水分的影响。
油水分离器的作用是分离压缩空气中的油和水，保证压缩空气的清洁度。
总风缸是储存压缩空气的容器，其容积大小根据机车的需求而定。
制动风缸是为制动系统提供压缩空气的容器，其容积大小也根据机车的需求而定。
调压器的作用是将总风缸中的压缩空气压力调节到制动系统和其他用风设备所需的压力范围内。
安全阀的作用是在压缩空气压力超过规定值时自动释放压力，防止系统过载。
止回阀的作用是防止压缩空气倒流，保证系统的正常工作。
综上所述，机车风源系统是机车制动系统和其他用风设备的重要组成部分，其各个部件的协同工作保证了压缩空气的供应和质量，确保了机车的安全运行。
电力机车通风系统和空气管路系统
第三章电力机车通风系统和空气管路系统通风系统采取的是强制性通风：目的是保证这些设备的正常工作。
第一节通风系统设计要求：进风速度低，减少尘埃侵入，同时要求风道短，弯道少，圆滑过渡，减少风压损失。
一、通风机的类型和特点（一）离心式通风机作用原理：当叶轮在蜗壳内作高速旋转时，叶片间的空气也被迫作高速旋转，在离心力的作用下，沿叶轮甩出来，以一定的速度速度沿蜗壳经出风口进入风道，由于叶轮间形成真空，外界空气不断从叶轮轴向进风口被吸入，把空气的流速转变为压强，使风道的风压得到升高。
（二）轴流式通风机：又称电风扇（电风扇叶片有一定的斜度）。
作用原理：叶轮在电动机驱动下高速旋转，由于叶片有一定的斜度，形成空气的轴向流动，叶轮背面形成真空，外界空气不断补入。
二、通风机在电力机车上的应用根据通风机的特点，牵引电机用离心式通风机；制动电阻柜用轴流式通风机。
三、SS4改进型电力机车通风系统采用传统的车体通风系统，每节车分为三大通风系统，五条通风支路，两台离心式通风机，三台轴流式通风机。
（一）车体侧墙百叶窗和滤尘器双侧走廊侧墙大面积双层V形百叶窗进风，过滤器为无仿合成棉。
脏以后可冲洗，耐冲洗度强。
（二）三大通风系统1.牵引通风系统：每节车的牵引通风系统有两个独立、且完全相同的通风支路；2.主变压器油散热器通风系统主变压器油散热器通风系统仅有一条通风支路，采用轴流式通风机。
3.制动电阻柜通风系统每节车的制动通风系统有两个独立、且完全相同的通风支路。
四、SS9型电力机车通风系统SS9改型电力机车常用独立通风系统，即车外空气不直接进入车体，而是通过各自独立的风道对各部件进行冷却。
按照被冷却对象分为3大通风系统：牵引通风系统、制动通风系统和主变压器通风系统。
全车采用4台离心式通风机、5台轴流式的通风机。
五、SS7E型电力机车通风系统SS7E型电力机车也采用独立通风方式。
机车通风系统由牵引电机通风系统、主变压器通风系统、变流装置通风系统、制动电阻通风系统等四大通风系统组成。
和谐机车风源系统的分析及改进
和谐机车风源系统的分析及改进发布时间：2021-08-17T03:33:11.341Z 来源：《科技新时代》2021年5期作者：史立军[导读] 为行车安全提供可靠的保证。
成为当前研究人员所面临的一大课题。
中国铁路呼和浩特局集团有限公司包头西机务段技术科工程师摘要：电力机车在运用过程当中，风源净化系统作为整个机车的重要组成部分，清洁、干燥的风源直接关系着机车的行车安全。
文章先归纳总结了电力机车风源系统不清洁问题的产生、原因分析，得出一套安全可靠的电力机车风源系统排污方案。
从而保证了机车的工作可靠性和安全性。
关键字：电力机车；空压机自动排污阀；加热。
AbstractDuring the operation of electric locomotive, the air source purification system is an important part of the whole locomotive. The clean and dry air source is directly related to the driving safety of the locomotive. This paper first summarizes the electric locomotive air source system is not clean, cause analysis, a set of safe and reliable electric locomotive air source system sewage scheme. So as to ensure the reliability and safety of the locomotive.Key words: electric locomotive; Automatic blowdown valve of air compressor; Heating.一、概述风源系统是全车空气管路系统的基础。
电力机车风源系统—HXD3型机车风源系统
HXD3型机车主风源系统和辅助风源系统
HXD3型机车采用4个容积 均为400L的风缸串联作为 压缩空气的储存容器，风 缸采用车内立式安装。
注意事项
HXD3型机车采用4个容积均为400L的风缸串联作为压 缩空气的储存容器，风缸采用车内立式安装
整个干燥过程是连续的，且反吹气量不大于15％。
膜式干燥器优点
可靠性高、轻便小巧、节约安装空间、安装方便。 不改变压缩空气组成，脱水膜无需动力电源，适合在危险环境使
用，可快速得到压缩空气。 使用寿命长（十年更换），无运动部件、易损件少，维修成本
低。
SL1型电力机车制动系统供风设备
供风设备
空气干燥器
HXD3型电力机车主风源系统由主空气压缩机组、压力控 制器、安全阀、主空气干燥器、微油过滤器、总风缸安全 阀、总风缸、止回阀、限流阀、折角塞门及连接管路等组 成。
HXD3型机车主风源系统和辅助风源系统
HXD3型机车采用两台 SSL22-47型螺杆式空 气压缩机组作为系统风源
HXD3型机车主风源系统和辅助风源系统
空气干燥器技术参数
技术参数
允许工作压力 进气温度 环境温度范围 每个电磁阀功率消耗 每个加热器功率消耗 电压允差 保护方式
最大10.5bar 最小 3bar 最高60℃ 0℃至50℃ 14Watt
40Watt
±30% IP67(带有保护软管 3870513)
空压机排量 (L/min)
压力损失 (bar)
螺杆式空压机组成及工作原理
1000 2000 0.01 0.05
3000 0.1
4000
5000
0.15
交流电力机车风源系统的组成及各组成部分的作用
电力机车风源系统的分析与安装 二、SS8型电力机车风源系统
3. 压缩空气的净化处理
由空气处理量为3.2～5m3/min的DJKG-A8型干燥器完成； 主压缩机组生产的压力空气经过一段较长的冷却管后进入 干燥器，在干燥器的滤清筒、干燥筒内进行干燥净化处理后
进入总风缸内贮存。
电力机车风源系统的分析与安装 二、SS8型电力机车风源系统 4. 压缩空气的贮存
止回阀106（截止） 膜板塞门97 塞门145 调压阀52 塞门147 门联锁阀38 塞门143 控制风缸102（风表6显示压力） 分水滤气器207 主断路器4QF 门联锁阀37
保护电空阀287YV
风压继电器515KF（150kPa） 升弓电空阀1YV 受电弓1AP
电力机车风源系统的分析与安装
电力机车风源系统的分析与安装 四、控制管路系统
1. 压缩空气的生产
由两台生产量为3W-1.6/9型空气压缩机43产生压缩空气； 运行中如果某一压缩机组出现故障，可通过低压电器柜上 的隔离开关将其切除，利用另一台主压缩机组继续维持运行。
电力机车风源系统的分析与安装 二、SS8型电力机车风源系统 2. 压缩空气的压力控制
由YWK-50-C型压力控制器547KP来自动调整，工作过程与SS4 改型机车相同。
5. 总风重联
第一总风缸内的压缩空气一路经逆流止回阀50进入第二总风缸
供本节机车使用，另一路经总风联管、总风折角塞门63或64总风 软管连接器65或66进入另一台重联机车，使所有重联机车的总风
缸连通。
空气管路系统 二、SS8型电力机车风源系统 正常工作时的通路
高压安全阀45
空气压缩机43
无负载起动电空阀247YV 止回阀47 止回阀48 冷却管 空气干燥器49
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4．空气干燥器用于去除主空气压缩机组生产的 压力空气中的油、水、尘及机械杂质等杂物后， 储存在总风缸内，供全车空气管路系统使用。 5．无负荷启动电空阀用于减小主空气压缩机组 在启动过程中的启动负载，以保证主空气压缩机 组顺利启动。
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6．止回阀(或逆流止回阀)用于限制压力空 气的流动方向，以防止压力空气向主空气压缩 机气缸内逆流或防止压力空气逆流到无负荷启 动电空阀排人大气。
3．SS9型电力机车风源系统
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SS9型电力机车的风源系统由空气压缩机、高压 安全阀、止回阀、空气干燥器、逆流止回阀、折 角塞门、软管连接器、总风缸、双管供风调压阀、 排水阀、启动电控阀、压力控制器及塞门等部件 组成。
SS9型电力机车风源系统管路原理图
正常工作时的气路如下：
• 高压安全阀45的整定值为950KPa。 • 调压阀37的整定值为600KPa。 • 压力开关549KP整定值为480KPa。 • 压力控制器547KP若在运行中发生故障而影响压 缩机正常工作，可关闭139塞门，靠司机手动控制 压缩机的停启。 • 库停时应定期将总风缸内水排尽，尤其在冬季， 长时间库停需要先将总风缸排水阀163～166打开 排尽压缩空气后再关闭。
2．SS7E型电力机车风源系统
KA12-压力控制器；43-螺杆式空气压缩机组；44一NPT5型空气压缩机组；45、46-高压安全阀；28、 47、48-止回阀；49-空气干燥器；50-逆流止回阀；YV14-无负载启动电空阀；90、91-总风缸；110、 111、113-塞门；160~163-排水阀
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3．空气压力控制器(即空气压力调节器)是利 用总风缸压力的变化，自动控制空气压缩机的工 作，使总风缸压力空气的压力保持在一定范围内。 当总风缸空气压力达到最大规定值时，自动 切断主空气压缩机电动机的电源电路，主空气压 缩机停止工作；当总风缸空气压力低于最小规定 值时，自动闭合主空气压缩机电动机的电源电路，
•
•
SS4改型电力机车风源系统可分为：
压缩空气的生产、压缩空气的压力控制、压缩
空气的净化、压缩空气的储存以及总风的重联五
个环节。 • 其正常工作时的气路如下：
• (1)压缩空气的生产： • 每单节SS4改型电力机车主压缩空气的生产由一 台生产量为3 m3／min的VF-6／9型空气压缩机43
完成。
二、SS系列电力机车风源系统
•
风源系统是机车空气管路系统的基础， 它为机车与车辆制动系统及全列车气动器 械提供稳定和洁净的压缩空气。
1．SS4改型电力机车风源系统
43一主空气压缩机组；45一高压安全阀；47一止回阀；49一空气干燥器；50一逆流止回阀；63、64一总 风折角塞门；65、66一总风软管连接器；91一第一总风缸；92一第二总风缸；110~113、139一塞门； 163~166一排水阀；247YV一无负载启动电空阀；517KF压力控制器；2MA一主空气压缩机电机
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• (5)双管供风
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•
根据客运列车要求，风源系统通过总风联管 向客运车辆提供600(或900)kPa的压力空气。
经过干燥、净化后的压缩空气进入第一总风 缸后，一路经过逆流止回阀50进入第二总风缸90 以供机车使用；
• 另一路经过调压阀312将压力调整600kpa ,减压阀 减压后由供风管、供风折角塞门、供风软管连接 器等并列两路向车辆供风。
• 其正常工作时的通路如下：
• (1)压缩空气的产生
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•
在机车Ⅰ、Ⅱ端辅助室分别安装一台TSA-230A 型螺杆式空气压缩机和一台NPT5型空气压缩机 。
一般情况TSA-230A型螺杆式空气压缩机工作 产生压缩空气，当它故障或需要强泵风时，NPT5 型空气压缩机开始工作产生压缩空气。
• 2)压缩空气的净化处理 • 压缩空气的净化处理主要由JKG1-A型空气干 燥器完成。
• (4)压缩空气的储存
• 经过干燥净化处理后的压缩空气，进入两个串 联的总风缸内储存。其中第一个总风缸91容积为 290L，第二个总风缸92容积为612L。 机车入库后可关闭塞门111、113，保存总风缸 内的压缩空气；在机车无火回送时，应将塞门112 关闭，切除第一总风缸，缩短列车的充气时间。 在使用中还应定期打开总风缸排水阀163～ 166，检查和排除总风缸内的积水 。
电力机车风源系统
•
•
电力机车空气管路系统按其功能可分为风源系统、制 动机气路系统、控制气路系统和辅助气路系统四大部分。
风源系统的作用是生产、储备、调节控制压力空气， 并向全车各气路系统提供所需的高质量、洁净、稳定的 压力空气。 控制气路系统为受电弓、主断路器、高压柜内转换开 关及门联锁等控制电器提供稳定风压。 辅助气路系统为撒砂器、风喇叭、刮雨器、后视镜及 轮轨润滑装置等提供压缩空气。
小结
• 1、风源系统的作用是生产、储备、调节控制压力 空气，并向全车各气路系统提供所需的高质量的， 洁净、稳定的压力空气。 • 2、风源系统由空气压缩机组、压力控制器、总风 缸、止回阀、高压安全阀、无负载启动电空阀、 空气干燥器(或油水分离器)、塞门及连接管等组 成。
3、三种机车风源系统比较
空压机 SS4 VF-6/9( 活塞式 ) 驱动电机 YYD-28O-6 压力控制器 WK-50-C 空气净化器 DJKG-A 总风缸 1-290L 2-612L 612L 总风重联
• 该空气压缩机为四缸V形排列两级单动风冷固
定式，其额定排气压力为900 kPa，额定转速为
980 r／min，并由一台功率为37 kW的YYD-280S-6 型三相交流异步电动机2MA驱动。
• (2)压缩空气的压力控制 • 压缩空气压力由YWK-50一C型压力控制器 517KF来调整。 • 压力控制器故障时，可通过塞门139切除， 司机可利用强泵风按钮操作压缩机组 。 • (3)压缩空气的净化 • 压缩空气的净化处理由空气处理量为3～5 m3 ／min的DJKG-A型空气干燥器49完成。
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(1)主压缩空气的产生 SS9型电力机车采用一台TSA-230AD型螺杆式 空气压缩机和一台V-2.4／9型活塞空气压缩机产 生压缩空气。 (2)压缩空气的净化处理
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• 压缩空气的净化处理由空气处理量为4.8 m3／ min的JKGID型双塔干燥器完成 。
• (3)压缩空气的储存
• 经干燥、净化处理后的压缩空气，进入两个 串联的总风缸内储存，以供全列车气动器械及制 动机所需。两个总风缸的容积均为612 L。两个 总风缸平行车体纵向中心线吊挂于车体底架下部。
• •
一、概 述
• • • • • • • •
SS系列电力机车风源系统组成： 主空气压缩机组 压力控制器 总风缸 止回阀(或逆流止回阀) 高压安全阀 无负载启动电空阀 空气干燥器(或油水分离器) 塞门及连接管等组成。
•
1．主空气压缩机组(简称主压缩机组，包括主 压缩机及其驱动电动机)用于生产具有较高压力的 压力空气，供全车空气管路系统使用。 2．总风缸(又称主风缸)是用来储存压力空气的 容器。 为保证压力稳定的压力空气的充分供应，机车 上必须配备容量足够大的总风缸。工作中，总风 缸内的压力空气经总风缸管送至制动机系统、控 制气路系统和辅助气路系统供使用。
•
•
• (5)总风的重联
•
SS4改型电力机车设置了重联功能，经过干燥、 净化处理后的压力空气进入第一总风缸后，一路 经逆流止回阀50进入第二总风缸供本节机车使用； 另一路经总风联管、总风折角塞门63或64、总风 软管连接器65或66等总风重联装置进入另一台重 联机车，使得所有重联机车的总风缸相通。当一 台机车空气压缩机组出现故障后，可由另一台机 车通过总风重联装置提供压力空气。
• 4)压缩空气的压力控制
• 压缩空气的压力采用YWK-50-C型压力控制器 控制，该压力控制性能稳定，调整方便。其整定 值为750～900 kPa 。 压力控制器故障时，可通过塞门139切除 。
•
• (5)风源保护 • • 在91、92风缸之间设置了逆流止回阀50，正常运行时 逆流止回阀能使机车91、92总风缸压力一致。 当机车与车辆之间发生断钩事故时，第一总风缸91内 的压缩空气随拉断的供风管直接排向大气，第二总风缸92 内的压缩空气只能通过逆流止回阀50上的直径6 mm逆流小 孔缓慢排向大气，保证断钩机车紧急停车时对压缩空气的 需要。
SS7E
TSA-230A(螺杆式） Z-2.4/9(NPT5)（活塞式） TSA-230AD（螺杆式） V-2.4/9（活塞式）
FS200-2AB YYD-280-6 FS200-2A FS200-2AB
WK-50-C
JGK1-A
双管供风
SS9
WK-50-C
JKGID
612L
风源保护
作业
• 1、电力机车风源系统由哪些部分组成，各部分的 作用是什么? • 2、SS4改型、SS7E型和SS9型电力机车的风源系统 各有什么特点?
• 干燥器还具有再生功能，可将油、水、杂质排人 大气，延长吸附剂的使用期限。 • (3)压缩空气的储存
•
经干燥、净化处理后的压缩空气，送人两个 串联的总风缸内储存。机车在使用中应定期打开 总风缸排水阀160～163，排除总风缸内的积水。
• (4)压缩空气的压力调整
• • 压缩空气的压力由YWK-50-C型压力控制器来调 整完成。 当NPT5型空气压缩机开始启动时，出风管上 的启动电空阀YV13将排出风管内的压缩空气，延时 3 s后启动电空阀失电，关闭排风口，以保证压缩 机在空载状况下正常启动。 压缩机出风管上的止回阀47、48可防止压缩机 停止工作后，总风逆流到压缩机及启动电空阀 。