大学生铁路局实习报告2020三篇
铁路实习报告4篇
铁路实习报告4篇毕业实习是每一个大学毕业生必须拥有的一段经历，是一项实践性的教学环节。
接下来是给大家带来的铁路实习报告，希望大家喜欢! 铁路实习报告（1）踏着初春的明媚和破晓的大地，我在吐鲁番站为期半年的实习也结束了，在结束学子生涯的第一个半年当中，我很荣幸的加入到铁路人的队伍中，并全身心的投入车站的工作，加入为人民服务的行列之中。
在这半年时间里，我加入了运转车间的大家庭，运转车间是车站的守护神，我为能成为其中的一员感到深深的自豪!刚到车站，我先是学习信号员、货检员、车号员，在学习中，让我学到了他们苦干实干的精神，加深了对“安全决定成败”的认识，这是我在运转车间见习过程中最大的收获。
后来我又开始学习连接员，第一天的学习，师傅让我在机车上呆着，以感性地认识吐鲁番站的各个股道，机车上的无线调车设备及其显示情况，并对调车长的工作内容有一个初步的了解。
后来的学习师傅就从连结员的作业标准开始，一项项地指导我，上车试闸、提钩、摘风管、装简易紧急制动阀，虽然有些作业项目是在师傅的指导下很艰难地完成的，但是在这些过程中我学到了很多东西，我开始真正的认识到连结员并不是靠体力劳动就能简单完成的工种，它的确是一个技术活。
有时候我有些东西弄不明白，师傅就带我去找资料，找规章，然后仔细地讲给我听。
在学习的过程中师傅总是提醒我要注意人身安全，要严格执行作业标准。
“上车时，车速不得超过15公里每小时，下车时，车速不得超过20公里每小时。
”“顺线路行走时，走两线路中间，不准脚踏钢轨面，道岔连接杆!” “下车时一定要看清脚下有没有障碍物。
”“摘风管的时候一定要照着我教你的方法来，先把折角塞门关了!” “穿上你的防护服，带着你的安全带，跟我去包线检查防溜。
”“作业的时候一定要做好联系和防护，确保自己的人身安全，也要确保别人的人身安全。
连结员学习结束了，经历了很多，学到了很多。
虽然站上的领导不同意我们见习人员上车，但是在师傅的精心指导和耳濡目染下，我学会了如何使用无线调车灯显设备，学会了如何在车上观速、测距，学会了如何检查线路车辆，也学会了在作业时如何防护自己。
铁路实习报告最新范本5篇
铁路实习报告最新范本5篇铁路实习报告最新范本精选篇1时光的车轮匆匆碾过，不知不觉，短短三个月的见习转瞬即逝。
在结束硕士生生涯的第一个年头，我很荣幸地加入到铁路人的队伍中，并全身心地投入到__下水道分公司的工作中。
在这三个月的见习期，我被安排到了综合部工作，在实践中学习到了很多校园中学不到的东西。
回想起见习这段时间的所得所失所感所触，可以说是感慨万千，我也相信这段宝贵的见习经历一定会让我在以后的工作中获益良多的。
现将见习期间的心得体会总结如下：积极调整心态、尽快适应角色从一名象牙塔中求知的学子进入到与百姓戚戚相关的铁路运输企业，我尽自己最大的可能很快地完成了这个跨度较大的转变。
这得益于我对铁路行业的了解和充足的心里准备。
大学里我积极选修铁路主专业的相关课程，比如铁道概论等，课外多次参加学校各级组织举办的铁路主题活动，使得我对铁路行业有了较多的了解。
研究生期间我参与了武汉铁路局基于人岗匹配原理的全员岗位管理研究并参加了首届铁路创新与可持续发展国际学术研讨会。
在单位见习期间，我深深地知道，自己的所学不会立即应用于实践。
所以，我要端正心态，不好高骛远，从一点一滴地基础工作做起，不怕苦、不怕累。
同时现在时逢“新闻摄影名家走进大秦铁路”宣传活动进行中，我因此了解到了为大秦铁路的发展做出突出贡献的职工所展示出来的精神风貌，以及从他们的言语中所表现出的成就感，我更加坚定了自己奉献铁路、为铁路事业蓬勃发展出力的决心。
安全警钟长鸣于心在校期间，参与了武汉铁路局基于人岗匹配原理的全员岗位管理研究调研。
在做问卷调查时，所有的问卷对于“你认为现在的工作什么对你最重要?”这个问题的回答都是安全。
我突然意识到虽然铁路的发展还有很多需要改进的地方，但是铁路员工并没有将升职，发展空间，薪酬等与其自身利益密切相关的东西列为第一位。
每名干部职工都将“安全第一”的思想始终牢记于心。
虽然这使我明白安全在铁路工作中是十分重要的，但是这也使我感到了一丝疑惑。
铁路实习报告【通用4篇】
铁路实习报告【通用4篇】篇一：铁路实习报告篇一一、实习目的在十周的实习中我们以课本上学习的知识为主要目的，来实践我们在学校没有办法实践的东西。
我们按照《电力机车维护保养制度》来保养和维护机车。
在实践中负责带我们的老师教会我们在电力机车日常检查由当班司机实行，检查中要做到：全面检查、重点突出、认真负责。
在接班后首先检查交接日记所记载，如果有检查出不良的地方，司机要酌情处理，有碍运转或安全时要及时处理，处理不了报调度请示入库修理。
在检查机车上一切材料、备品备件、工具是否齐全或丢失，丢失工具者要按价赔偿。
我收获了很多很多，不止是在专业知识上，在处事的态度上也有了很多的收获。
所以非常感谢带队老师和所在相关部门的工作人员对我的照顾和指导。
通过生产实习可以让我们将所学的理论知识与生产实际紧密结合，增强感性上的认识；通过实习可以让我们直接与生产一线的工人接触，在实际中了解生产的有关内容。
通过接触提高社会交往能力，学习工人师傅和工程技术人员的优秀品质和敬业精神，初步了解企业管理的基本方法和技能，充分发挥学习的自觉性、主动性和创造性。
将自己在课本上学到的知识在实际中进行检验，让理论知识更加深入到我们的心中。
培养和提高应用所学知识分析解决实际问题的综合能力，为今后的学习、工作打下工艺知识的基础。
通过实习，让自己学会在实际中注意观察，并在观察中发现问题，并尝试解决问题。
二、实习内容及过程（一）正、侧受电弓检查1．主架与支架不得有裂纹、折损、弯曲2．瓷瓶无裂纹、破损。
（二）各部安装合乎要求。
1.正受电弓诱导角是否折损、开焊、下垂45°。
2．正、侧受电弓磨铜板有无烧损、螺丝松动，出沟，磨铜板厚度不应小于1.5毫米。
3.扁铜线是否有烧损或折断，折断面积不准超过三分之一。
4.各气筒有无漏气，保持作用是否良好。
5.各部销轴是否完整，间隙是否适当。
6.各部安装螺丝有无松弛，接头是否松动。
7.正、侧受电弓升落必须灵活。
8.受电弓接触网线电压应合乎要求：正受电弓升起后与架线接触压力为6～10公斤。
铁路实习报告范文汇总5篇
铁路实习报告范文汇总 5 篇铁路实习报告篇1本阶段我在信号工区学习，是来铁路局学习的第三个阶段，就是去现场学习，向现场的老师傅学习，学习现场工作的程序。
在这 3 个月的工作和学习中，学到了好多书本上没有的现场知识，使得我对以前所学过的理论知识有了更深刻的认识，真实做到了理论联系本质，使我得益匪浅。
在实践经验累积上，我跟师傅在现场学习的工作流程 , 并亲身感觉了信号工的工作过程，使我开始累积了作为一名合格的信号工应当拥有的基本能力，仔细体会着作为一名合格的信号工应当拥有的职业素质，同时踊跃配合好我的师傅的工作，做到不影响他的正常工作的同时多问多学现场知识，对不知道和不理解的地方果断做到深知熟解，并能贯通融会，正常行车状况下能娴熟的在脑中模拟工作要领。
在现场的感想好多，第一，要浑身心加入铁路这个大家庭。
要以沉静的心态对待铁路的改革，以踊跃的心态参加工作，以乐观的心态面对生活。
在工作中以踊跃的心态面对工作，踊跃主动地做好分内之事。
一要充满信心。
认识到铁路改革机会大于挑战，环境的改变、“身份变换”政策的实行，会创建新的、优秀的竞争气氛。
二要有紧急意识。
培育自己的全局意识，主动去适应改革。
努力工作，要把压力转变为工作的动力，高标准、严要求，仔细达成自己的本员工作。
仔细做好这些工作是迎接改革必备的首要条件。
一定增强竞争紧急感，自觉提升自己素质。
在铁路超越式逐渐深入发展发展的今日，一定对自己有清醒的认识。
跟着公司改革力度的不停加大，一定改变了过去感觉进了铁路就算捧起了“铁饭碗”的观点，“瓷饭碗”的竞争紧急感显然增强。
提升自己综合素质是在改革和竞争中取胜的要点，在工作之余要增强学习，给自己增补能量，以适应竞争环境。
学习党的一些基本目标、政策以及铁路改革的一些基本知识，认识路局各项改革措施的必需性。
认识到铁路改革的深刻内涵，全方向充分自己，完美自我，使自己在此后的竞争中立于不败之地。
先人云：“不待扬鞭自奋蹄”。
在此后的工作过程中，我势必以饱满的热忱和主动的态度做好我的本员工作。
关于铁路工作实习报告3篇_3
关于铁路工作实习报告3篇铁路工作实习报告篇1在乐化实习过程中，通过各位领导和师傅们的殷切关怀和耐心指导，并结合书本、规章上所掌握的理论知识，我学到了很多东西，并产生了诸多感触。
入路四个月，在刻苦学习中提高，在磨练意志中成长，在勤奋工作中完善，现将我这段时间的工作学习作如下总结：刚毕业的我，太年轻，有着对未来无限的遐想，跃跃欲试，想着能够大显身手。
在大学里只需要认真学好书本里的知识，以及少量的社交，但进入社会就不同了，需要着我们快速的转变身份，不断的去跟师傅学习业务，并处理好人际关系，跟同事相处好，这些都是我在今后的工作中需要不断学习的。
虽然我是一个从铁路专业学校毕业的学生，对铁路基本知识有些了解，但仍然是十分有限，而基层实习使我有机会深入铁路现场去接“地气”，对铁路主要生产单位的基本情况、铁路运营情况、行车基本业务技能，以及铁路大联动机如何运转都有了更为直接的感性认识。
我实习的车站是乐化站，实习的`岗位是车站值班员。
车站值班员可以说是车站运转室中的总指挥，车站一切行车工作的进行都是在车站值班员的带领下进行，所以车站值班员的作用相当重要，也是业务知识要求最全面的。
乐化站一般情况采用的是分散控制方式，因此接发列车的进路和信号的开放全是由列车调度员控制，而且下行线是多方向。
车站值班员要负责车机联控，用语要标准。
刚开始我不是太熟悉，就在下班的时候，多加练习，并在上班的时候，一大堆的按钮都有着它不同的作用。
看清了进路和信号的开放状态，先在心里迅速默念一遍，确保无误，再应答司机。
在师傅的教导下，我基本掌握了正常接发列车，各种控制方式下接法列车的业务知识。
我已经开始学习指挥调车作业。
如何才能更好的利用股道进行现有股道调车，减少调车钩数和作业时间等等这些，都一直在我脑中转动，师傅便说刚开始不要着急，慢慢来，先看懂他如何安排，为什么进这个股道，股道没有隔离设备在旅客列车进站不安排进路，在不断的疑问中，师傅慢慢的给我讲解，我也在心里不断的思考，逐渐的也就能够掌握一些规律。
2020铁路实习报告五篇
【导语】实习使⼤学⽣增加社会阅历，积累⼯作经验。
社会阅历和⼯作经验是职业场中的决定因素。
只有参加实习，通过实习的检验，才能积累⾃⾝的阅历和经验。
以下是为⼤家整理的2020铁路实习报告五篇，希望对您有所帮助。
【篇⼀】2020铁路实习报告 踏着初春的明媚和破晓的⼤地，我在吐鲁番站为期半年的实习也结束了，在结束学⼦⽣涯的第⼀个半年当中，我很荣幸的加⼊到铁路⼈的队伍中，并全⾝⼼的投⼊车站的⼯作，加⼊为⼈民服务的⾏列之中。
在这半年时间⾥，我加⼊了运转车间的⼤家庭，运转车间是车站的守护神，我为能成为其中的⼀员感到深深的⾃豪！ 刚到车站，我先是学习信号员、货检员、车号员，在学习中，让我学到了他们苦⼲实⼲的精神，加深了对“安全决定成败”的认识，这是我在运转车间见习过程中的收获。
后来我⼜开始学习连接员，第⼀天的学习，师傅让我在机车上呆着，以感性地认识吐鲁番站的各个股道，机车上的⽆线调车设备及其显⽰情况，并对调车长的⼯作内容有⼀个初步的了解。
后来的学习师傅就从连结员的作业标准开始，⼀项项地指导我，上车试闸、提钩、摘风管、装简易紧急制动阀，虽然有些作业项⽬是在师傅的指导下很艰难地完成的，但是在这些过程中我学到了很多东西，我开始真正的认识到连结员并不是靠体⼒劳动就能简单完成的⼯种，它的确是⼀个技术活。
有时候我有些东西弄不明⽩，师傅就带我去找资料，找规章，然后仔细地讲给我听。
在学习的过程中师傅总是提醒我要注意⼈⾝安全，要严格执⾏作业标准。
“上车时，车速不得超过15公⾥每⼩时，下车时，车速不得超过20公⾥每⼩时。
” “顺线路⾏⾛时，⾛两线路中间，不准脚踏钢轨⾯，道岔连接杆！”“下车时⼀定要看清脚下有没有障碍物。
” “摘风管的时候⼀定要照着我教你的⽅法来，先把折⾓塞门关了！”“穿上你的防护服，带着你的安全带，跟我去包线检查防溜。
” “作业的时候⼀定要做好联系和防护，确保⾃⼰的⼈⾝安全，也要确保别⼈的⼈⾝安全。
连结员学习结束了，经历了很多，学到了很多。
大学生铁路局工务见习总结（3篇）
大学生铁路局工务见习总结（3篇）大学生铁路局工务见习总结(3篇)总结是对过去一定时期的工作、学习或思想情况进行回顾、分析，并做出客观评价的书面材料，他能够提升我们的书面表达能力，因此我们要做好归纳，写好总结。
总结怎么写才不会流于形式呢？以下是小编精心整理的大学生铁路局工务见习总结，欢迎阅读，希望大家能够喜欢。
大学生铁路局工务见习总结1“逝者如斯夫”，伴随夏季的炎炎烈日，不知不觉中，我在xx工务段的一年的见习工作就要结束了。
这段我人生中弥足珍贵的经历给我留下了难忘而精彩的回忆。
在这一年中我不断的调整自己，虚心学习，努力提高自己的各方面能力，尽快的让自己融入铁路大发展，大跨越的时代。
感谢各位领导和同事们在见习中对我的指导与帮助，是我为今后的工作学习打下了良好的基础。
回顾过去的一年，我自己有很多的感想和体会。
现就见习工作情况总结如下：一、积极调整心态，努力适应角色的转变。
从高高的象牙塔走向充满竞争的社会，从一个学生转变为一名员工，对于我自身来说这两种角色的转变并不是一帆风顺的，这其中充满着痛苦的磨练。
见习开始的时候，我被安排在线路工区见习，学习线路知识，了解了线路的保养与维护、对工务工作安全的认识、以及各个工种的配合作业，见习了养路工人的工作过程，尤其是在秋检、月评过程中跟随师傅们一起走线路、测水平、量轨距，使我开始积累了作为一名合格的养路工应该具有的基本能力。
但是这一阶段也是我最难熬的日子。
八月份的天，骄阳似火，每天走5—6公里的线路让我一下子受不了，两根钢轨上的空气像是燃烧着的火焰，身上的汗水不停地往下流，越走步伐越重。
刚开始的时候，一天的工作结束后动也不想动。
身体上的苦累还能够忍受，精神上的痛苦就令人苦不堪言。
每天下班后职工开始回家，空荡荡的工区只剩下孤零零的一个我。
这时候孤独、寂寞涌上了我的心头。
家不能回，无人了解内心的苦闷，自己又不知道如何排遣，不知向谁诉说。
既然选择了就不要后悔。
孟子有言“天将降大任于斯人也，必先苦其心志，劳其筋骨，饿其体肤，空乏其身？所以动心忍性，增益其所不能”。
铁路工作实习报告范文(精选3篇)
铁路工作实习报告范文（精选3篇）铁路工作实习报告1根据实习计划，我到郑州铁路局安阳西站进行了为期两个月的.行车和货运岗位的实习。
要通过进行现场学习，有针对性的了解铁路车站主要行车和货运岗位知识及作业内容，初步掌握相关的基础业务技能，对学校所学过的理论知识有了更深刻和直观的认识，真正把理论与实际相结合、学以致用。
实习单位及岗位介绍：我实习的车站安阳西站是郑州铁路局的一个一等货运中间站，位于安李线7km+37m处，上行与京广线安阳站相邻，下行与水冶站相邻，主要办理安阳钢铁公司、大唐安阳电厂的货物到发业务，每天的装卸车量较大，约在700车。
接发列车和货运作业较为繁忙，对安全与效率要求较高。
中间站是铁路上为数最多的车站，铁路线上运行的大量列车要在中间站通过、交会或避让。
同时，中间站还承担着所在地区的旅客乘降和货物发送、到达任务。
因此，中间站办理的作业主要是接发列车作业和摘挂车辆的技术作业，少数中间站也办理始发直达列车和终到列车的技术作业。
为完成各项货运及运转工作，中间站一般具有如下的技术设备：（1）供接发列车、进行调车和装卸货物用的配线（到发线、牵出线、装卸线等）；（2）供服务旅客用的旅客站台及站舍等；（3）供货物作业用的货场及仓库等；（4）信号、联锁、闭塞设备及通信设备。
货运员和货运值班员是铁路车站为货主或专用线企业办理货运业务，提供货运服务的岗位，是接触货主的“窗口”；车站值班员、助理值班员是车站行车指挥的“中枢”，代表站长负责车站的行车组织和指挥，办理列车的接发和调动，保证正点和畅通。
以上岗位是铁路车站的最基本岗位和最重要岗位。
中间站服务质量直接影响到铁路客流、货源及运输效率，其行车工作的质量，直接关系到本区段甚至全局、全路的列车运行安全和正点。
因此，正确组织中间站的工作，对加速机车车辆的周转，扩大客流与货源的市场占有份额，完成运输任务，提高运输效率具有重要意义。
实习内容及过程：在实习期间，我初步学习了货运员和货运值班员岗位知识，并学习了行车岗位有助理值班员和车站值班员岗位基本要求，对铁路工作中的规范化、标准化有了深刻的了解。
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大学生铁路局实习报告201三篇毕业生铁路局实习报告201*实习时间：xxx年x月xx日--xx日实习地点：新开铺西南方的铁路实习目的：1、了解铁道工程的相关基础知识及其设计、施工过程2、通过实际通过观察观察加深对铁道工程的认知实习体会：通过这次认识实习，我获益非浅。
这些设计和建筑不但给了我们视觉上的冲击，而且更重要的是给了我们些先进的思想理念，这种意识形态就是种创新的神。
所以，现在我们更加认清目前仍然的形势，首先我们应该努力学习，学我们的实践经验，要用全局的思想去看待和处理问题，将来我们就业或本人设计这样的作品时才会做到有的放矢。
实习内容：作为新生的我们，必须要对我们所学习的专业有个的认识，因此，学校给我们大新生安排了为期十天的土木工程认识实习。
为期两天的铁道工程实习现在已结束了，我们愈地认识和了解土木工程中的铁道工程这个专业。
下面就是我本人录的应聘情况，以及些在实习过程中或之后的感悟与思考。
xxx年x月xx日上午8点整，在图书馆前，带路指导老师给我们做了实习制做动员，着重给我们强调了下以几点：1安全，要处处注意安全；2严肃对待实习，要端正态度，每个人到要参加，不可以随便缺勤；3切行动听指挥，不要擅自独立突击；4在实习中进修可以帮助我们这些大新生对土木工程有个感性的基础的认识，为到时候的专业课程的学习打下教育学良基础。
接着，老师给我们叙说讲述有关铁道工程的些基本概念。
在讲铁道工程之前，体育老师先简单地讲了下现代交通运输的分类运管和各种交通运输的特点。
现代水务分为路、铁路、航空、水运、管道五类。
现在，我只简略介绍下铁路运输的特点：载运量大、运费较低、行驶速度较高、连续性强、般不受气候、地形等自然市场条件的影响、适合于科灰藓客货运输。
铁路是国家重要的基础设施，大众化交通工具。
非常重要铁路在综合交通体系中均占有重要地位。
铁路为中国经济和社会的全面、协调、可持续发展，发挥着更加展现出有效的促进作用。
之后，老师重点讲述铁道建设工程，铁道工程分九个方面叙述：1. 铁路的由来与健康发展世界条铁路：1825年9月27日，在国的斯托克顿和什鲁斯伯里达灵顿之间开通。
全世界上条高速铁路：1964年10月1中旬投入运营的日本东海道新干线，最高时速达210里。
铁路的发展趋势：客运高速化、货运重载化。
2. 铁路选线设计铁路选线设计的基本任务：1）根据国家政治、经济、国防的需要，结合线路经过地区的奇异条件、资源分布、工农业发展战略等情况，总体规划线路的基本走向，选定设计线路的主要技术标准。
2）根据沿线的地形、地质、水等自然条件和村镇、交通、农田、水利服务设施等具体情况，设计线路的空间位置（线路平面、立面），并在确保安全行车安全的前提下，力争提高线路质量、降低工程造价，节约运营支出。
3）与其他亲代工程专业共同研究，布置线路上各种建筑物，如车站或交叉、桥梁、隧道、涵洞、路基、挡墙等，并确定其类型或大本人，并使其总体上互相配合，全局上经济合理，为进步单项设计提供依据。
铁路线路的表达方式与等级：（）线路基本概念：线路是机车车辆和列车运行的基础，是由路基、桥隧建筑物和轨道组成的个整体工程结构。
（二）铁路等级，如下：3.铁道工程建筑物铁道工程建筑物：包括路基、轨道、桥梁、隧道以及站房与其他旧站各种附属设备等。
1）轨道：轨道的作用：引导列车运行，直接承受来自旅客列车的荷载，并将其分布传至路基或桥隧结构物。
轨道的组成：般由钢轨、轨枕、联接零件、道床、防爬设备和道岔等组成。
2）钢轨：钢轨的作用：直接和车轮接触，并提供运行水压最本人的接触面，引导列车指导按时的方向运行。
钢轨的型号：根据每米钢轨的质量分为75、60、50和43。
轨钢轨的标志：在每根钢轨的轨腰轧制有生产厂标志、钢轨型号、制造年月等。
3）联接零件－接头连接零件：接头连接零件：联接两根钢轨端部。
功能：接头联接接头零件使车轮能顺利滚过钢轨接头，并保持保持前后两根钢轨沟通协调工作。
4）联接零件－中间连接零件：中间连接零件：联接钢轨和轨枕，称为扣件。
功能：钢轨和轨枕连为体构成轨道框架，使两股横杆钢轨保持正确的相对位置;扣件提供足够的压力，防止钢轨倾覆，阻止钢轨的纵向滑动。
5）轨枕：轨枕的功能：支承钢轨、能保持轨距和线路方向，并将来自诸家钢轨的压力经其分布后传于道床。
轨枕的分类：按料可以将轨枕分为木枕、混凝土轨枕和钢蕨麻。
钢枕在我国甚少使用。
我国的钢筋钢管轨枕分为、Ｐ汀6）轨枕-木枕：木枕梯级般为矩形。
普通木枕、断面道岔木枕及公路桥木枕的断面形状和尺寸如图所示：7）道床：功能：承受来自路基的压力并均匀地散布到路基面上，降低路堤面的应力集度。
构造：道床断面包括道床厚度、顶面宽度及边坡坡度三个主要相似性特征。
8）道岔：道岔是使机车车辆从股轨道分支进入另股土星轨道，或跨越另股航天器的线路跨越设备，它的基本功能是实现线路的连接和交叉。
线路和交叉设备总称为道岔和交叉，铁路工程界习惯称为道岔。
现介绍铁路工程上最常用的单开道岔，单开道岔由转辙器、辙叉与护轨、连接少部分以及岔枕组成，如图：9）转辙器：转辙器由两根基本慢速、八根尖轨及各种联结零件组成。
转辙器多半零件是滑床板、限位器、轨撑、道岔拉杆及连杆、辙叉及护轨、可动心轨辙叉、护轨、连接部分等等。
10）路基：路基是为满足轨道铺设和运营条件而修建的土工构筑物。
路基路肩必须可以保证轨顶设计标高，并与桥隧建筑物连接组成完整贯通的铁路线路。
路基工程包括路基本单细胞工程、排水工程、防护工程和支挡工程四项主要包括工程。
11）桥梁：桥梁是在铁路架空的部位承托轨道。
桥梁由上部结构及下部结构组成，上部结构为桥跨，下部结构为桥墩、桥台及墩台基础。
轨道传来的力，通过桥跨、墩台及基础，逐次传递至基底面上。
12）隧道：隧道是铁路穿越山岭所开凿的孔道，其底部承托着轨道，其四周承受着围岩的压力的地下工程。
13）车站：主要介绍车站的定义，如图：4.轨道铺设与施工资料轨道铺设是指将在轨排组装基地组装的轨排铺设于道床上。
整个铺设工作由工作轨排的装嵌、运送和铺设，以及道碴的运送和铺设等环节组成。
施工资料库主要是沙石、水泥和钢轨等等。
5.无碴轨道无碴轨道是种少维修的轨道结构，它利用成型的组合料代替道碴，将轮轨力分布并散播到路基基础上。
无碴轨道按照可以分为整体结构式和直接支承式。
无碴轨道可分为：板式无碴轨道、长枕埋入式无碴轨道、弹性支承块式无碴轨道等等。
6.高速铁路根据uic的定义，高速铁路是指营运速率达每本人时200里的铁路系统。
高速铁路除了列车在营运达到速度定标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。
广义单轨的高速铁路包含使用磁悬浮技术的高速轨道运输系统。
7.重载铁路重载铁路是指用于运载大宗散货的总重大、轴重大的列车、货车行驶或行车密度和运量特大的铁路。
般火车单列运输量即约为XX～3000吨，而重载火车单列运输量至少在5000吨以上。
总重大可达1～2万吨，轴重大可达30吨，行车密度大可达1万吨千米／千米。
重载列车需着重研究的问题是运行管理、轨道的适应性，以及大宗散货的装卸等。
8.城市轨道交通由于城市轨道交通具有较高的准时性、速达性、舒适性和安全性，能充分利用地下空间、节省城市用地，并具有良的环保效益，直处于世界发达国家富尔县要城市共交通系统的主导地位。
目前我国城市轨道交通尚未形成规模，但已将城市轨道交通发展作为拉动国民经济、特别是大城镇经济发展的重大其优点战略。
北京、上海等11个城市在建小城镇城市轨道交通线路达1000km。
9. 我国铁路现状与健康发展我国路本人中西部，装备水平低，与世界发达国家铁路相互之间之间存在不本人的差距。
我国铁路是世界上最繁忙的铁路，据1998年统计，换算运输密度高达2777.9×104tqkm/km，远高于世界二位的俄罗斯，分别是日本、美国、法国、德国的2.0倍、2.9倍、8.6倍和8.9倍。
长期以来，铁路投资比重偏低，与国民经济发展的需要发展很不适应。
因此，要解决铁路推进滞后的环境问题问题，应尽快适应国民经济和社会发展要求，铁路本人健康发展不行，慢发展不行，必须大发展、快发展。
二天，我们在老师的带领下参观了位于长沙太和区的铁路。
那段铁路早已然废弃了，钢轨已经生锈了，看来不能再行车传输数据了。
经过现场对铁路的观察，我对铁路了解更透彻了，对昨天老师讲的有关铁路工程的概念理解更加明白了。
这天下午，老师铁路线给我们看了有关铁路的视频，最让我敬佩的是青藏铁路。
建设格尔木是党中央、国务院在新世纪之初做出的战略决策，是西部大开发的标志性工程，对加快青藏两省区的经济政策、社会发展，增进民族团结，造福各族人民，具有重要意义。
铁路已于XX年7月1日9:00全线通车。
青藏铁路由鄂尔多斯市西宁市至西藏自治区拉萨市，全长1956里。
嘉峪关建设面临着多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱“三大难题”的严峻挑战，工程艰巨，要求很高，难度很大。
青藏铁路是目前世界上海拔最高的铁路，沿线常年平均气温在零摄氏度以下，空气中的含氧量仅为平原地区的半。
铁路穿越海拔4000米以上的地段为960里，其中翻越唐古拉山最高点海拔实现5072米。
为了德令哈青藏铁路早日开通运营，青藏铁路全线上万名建设本人，放弃节假日等休息时间，正在为青藏铁路建设奔波忙碌着。
青藏铁路的开通将进步西藏地方加快西藏、青海两省区的经济发展，“出国容易进藏难”的历史将去不复返，铁路运输将大大降低客运进出藏客运公司和货运的成本。
繁忙的天道路实习过去了，我们在老师的带领下让进行了实习总结。
同学们从大方向、大的感性认识上了解了道路工程，并充分调动借由激发我们的学习兴趣，并且为我们布置了实习作业，还强调了实习的重要性，以及要端正态度轻视最后的实习报告和实习日志。
大学生车务段实习报告201*二这个炎热的暑假是我人生的个转点，刚刚离开学校直接南宁奔向广西百色实习，这是我次搬回家乡个人到外地实习。
脱离了家庭、父母保护的我感觉有点激动、有点担忧。
激动是因为多了点后自由，独自去感受和经历下新鲜的事物，担忧各行各业是因为次在独自出去的我会适应外面的方方面面吗?来司实习差不多13天了，在生活上，有了很大的改变，从以前懒散松懈的学习到现在紧张刺激的工作中，改变比较有大的作息时间，特别是早上6点的早会起到起到了重要的作用，让我们在朦朦睡意的状态清醒过来。
中午的伙食很不错，每天菜式会更新让我们得到充分的碳水化合物补充。
居住工作环境很，空调、电视、电脑等样样齐全让我们工作、休闲两不误。
对我影响最深的是周经理，他长的有点胖，腰还有点伤，但他依然和我们样早早高高兴兴起床开早会，每次还坐车去工地指挥，以身作则起到了先锋带头的作用。
在工作中，我被安排在工程部，主要负责内业的工作。
虽然内业是最深宵最复杂的工作，而且施工中项目对现场技术人员的重视远远高于资料员，但是并不影响我对工作的青春活力，因为对于我来说做什么都是样的，都是个学习的过程。