SS9型电力机车电气试验及常见故障处理
目录摘要 (3)—、前言 (4)1、电力机车电器的定义及分类 (4)(1)电力机车电器的定义 (4)(2)电力机车电器的分类 (4)2、SS6B型电力机车低压电器概述 (4)(1)低压电器柜布置 (5)(2)司机室布置 (5)3、本文的主要内容 (5)二、SS6B型电力机车部分低压电器结构组成与工作原理分析 (5)1、继电器 (5)(1)电磁继电器 (5)(2)机械继电器 (10)(1)型号及含义 (11)(2)结构 (11)(3)动作原理 (12)(4)参数 (12)3、司机控制器 (13)(1)结构组成 (13)(2)性能参数： (13)(3)工作原理 (13)四、SS6B型电力机车低压电器检修 (14)1、电磁继电器检修工艺 (14)(1)基本技术要求 (14)(2)主要原形尺寸及限度 (15)(3)主要设备及工具 (15)(4)主要工序及操作方法 (15)2、电磁接触器检修工艺 (16)(1)基本技术要求 (16)(2)主要原形尺寸及限度 (17)(3)主要设备及工具 (17)(4)主要工序及操作方法 (17)3、司机控制器检修工艺 (18)(1)基本技术要求 (18)(2)主要原形尺寸及限度 (18)(3)主要设备及工具 (19)(4)主要工序及操作过程 (19)总结 (21)致谢 (23)参考文献 (24)SS6B型电力机车低压电器的分析与检修摘要：由于电力机车电器安装在运行的电力机车上，而电力机车内部空间又极为有限，因此，电力机车电器的工作条件与一般工业企业用电器截然不同。
电力机车电器要承受连续而强烈的机械振动和断续的机械冲击，并且电器所处环境的温度和湿度变化很大，电力机车在正常工作时电器操作频繁，所以尽管电力机车电器的工作条件十分恶劣，但也要必须保证他具有最大的可靠性，其要求是：准确可靠、质轻体小、经济耐用、易造易修。
本文主要介绍了SS6B型电力机车低压电器的布置，分析了SS6B型电力机车部分低压电器结构组成与工作原理。
最后，探讨了SS6B型电力机车低压电器的检修工艺。
关键词：SS6B型电力机车低压电器检修-X2_I——、刖言1、电力机车电器的定义及分类（1）电力机车电器的定义电力机车电器是一种能够根据外界信号的要求，手动或者自动接通、断开电路，以实现电路的开关、控制、转换、保护、检测、调节的电工器械。
通俗的说就是控制电的器械。
（2）电力机车电器的分类电力机车电器根据不同的分类方法能分成多种。
1）根据电压等级分电力机车电器根据电压等级分类分为高压电器、抵押电器。
①高压电器一包括受电弓、主断路器、高压连接器、电空接触器、两位置转换开关、高压电流互感器、高压电压互感器、平波电抗器、避雷器等。
②低压电器一包括电磁继电器、继电器、司机控制器、自动开关等。
2）根据电器所接入的电路分①主电路电器一使用在电力机车主电路中的电器。
包括受电弓、主断路器、高压连接器、电空接触器等。
—使用在电力机车辅助电路中的电器。
包括三相电磁接②辅助电路电器—触器、自动开关、刀开关等。
③控制电路电器——使用在电力机车控制电路中的电器。
包括司机控制器、继电器、搬健开关等。
3）根据用途分①控制电器一用于对电力机车上的牵引设备进行切换、调节的电器。
如死机控制器、继电器、自动开关、接触器等。
②保护电器一用于保护电力机车上的电气设备不受过电压、过电流损害的电器。
如避雷器、自动开关、熔断器、接地继电器、过载继电器、风压继电器、油流继电器等。
③检测电器一用于与其它电器配合，检测电力机车各电路电压、电流、机车运行速度等的电器。
如电压互感器、电流互感器、速度传感器等。
④受流电器一使电力机车从接触网获取电流的电器。
如受电弓。
2、SS6B型电力机车低压电器概述接入电路电压低于500V的电器设备称为低压电器，低压电器一包括电磁继电器、继电器、司机控制器、自动开关等。
SS6B型电力机车低压电器主要安装在低压电器柜和I、II端端司机室。
一台SS6B型电力机车有两台低压电器柜。
(1)低压电器柜布置SS6B电力机车采用两台低压柜，机车辅助电路和控制电路除主令电器外绝大部分均安装于低压柜中，控制I端的电器安装于I低压柜，控制II端的电器安装于II低压柜内。
电气设备按控制电路电器在上，辅助电路电器在下的布置方式。
主要电器有时间继电器、中间继电器、接触器、三相自动开关、故障转换开关等组成。
(2)司机室布置司机室的设备布置可以分为侧墙设备布置、前墙设备布置、顶墙设备布置、后墙设备布置和操纵台设备布置。
侧墙设备布置：司机室的左侧墙上安装的设备有辅助司机控制器组装、侧窗遮阳帘、烟灰盒、机车标识牌、下拉式活动侧窗和一个固定的三角侧窗，车外侧还装有机车后视镜。
辅助司机控制器组装包括一个辅助司机控制器、一个风笛按钮以及一个由无线列调电台控制盒、无线调度指令接收器和扬声器组成模块。
司机室的右侧墙上安装的设备有侧窗遮阳帘、烟灰盒、下拉式活动侧窗和一个固定的三角侧窗，车外侧还装有机车后视镜.1)前墙设备布置：有刮雨器装置、前窗遮阳帘、双面八色显示机车信号机。
2)顶面设备布置：有前照灯、司机室灯、吸顶风扇和空调的进出气风栅。
3)后墙设备布置：后墙上安装有一台多功能饮水机，在饮水机下安装有灭火器，上方安装有衣帽钩，在主司机侧的后墙上装有紧急制动放风阀。
中间安装有通往电气室的走廊门。
两侧还安装有添乘座椅。
I、II端司机室后墙上安装的设备不同之处有，I端司机室后墙主司机侧为信号柜，里面装有行车安全装置，包括监控装置主机箱、信号主机、轮喷控制器、信号接线盒、TAX2监测装置主机箱、列车供电集控盒等；II端司机室后墙主司机侧下部为逻辑控制单元，上部为微机柜；I、II端副司机侧为端子柜，端子柜门上安装有机车相关设备隔离开关板。
3、本文的主要内容本文介绍SS6B型电力机车的低压电器布置，分析SS6B型电力机车部分低压电器结构组成与工作原理。
在最后还介绍SS6B型电力机车低压电器的检修。
例如：电磁接触器检修工艺、电磁继电器检修工艺司机控制器检修工艺等。
二、SS6B型电力机车部分低压电器结构组成与工作原理分析1、继电器(1)电磁继电器SS6B型电力机车低压电器中的电磁继电器采用了中间继电器、时间继电器、电流继电器、接地继电器等。
其相应的性能参数见表1。
表1电磁继电器的性能参数型号JZ15-44Z JT3系列JL14系列TJJ2系列触头数量4常开、4常闭1常开、1常2常开2常开、1常额定电压(V)DCUO DCU0DCU0DCU0额定电流(A)101055开距(mm)<3<3<2.5>4超程(mm)<2<1.5<1.5 1.5初压力(N)0.70.70.9终压力(N)0.90.90.25 1.4吸引线圈额定电压(电DCU0V DC110V5A1200线径(mm)60.1660.1860.29匝数13100675021614000阻值(Q)10006440.41约为120整定值12KT,21KT为Is,11—20KT为3s 10A2800AIKE,2KE为18V1)JZ15T4Z型中间继电①结构组成结构组成:直流继电器主要由传动装置和触头(接点)装置组成。
传动装置：由直流螺管式电磁铁构成(螺管直动式)，铁心和线圈布置在继电器中央。
为了获得较平坦的吸力特性和足够的开距，铁心采用锥形止铁。
继电器的反力特性依靠动触头支架上的一对拉伸弹簧调节，衔铁上还装有一个手动按钮，以供检查及故障操作使用。
触头装置：为8对双断点桥式触头，分别布置在磁巍两侧•可根据需要任意组合成2开6闭，4开4闭，6开2闭的方式，但必须注意两个触头盒中的常开常闭接点数应对称布置。
为了防尘和便于观察接点，继电器带有透明的防尘罩。
图1JZ15—44Z型中间继电器1—线圈；2—磁辗；3—铁心；4—衔铁；5—按钮；6—触头组；7—防尘罩；8—反力弹簧；9—支座。
2）JT3-21/5型时间继电器如图2所示，该型继电器的铁心和磁辄采用圆柱整体电工钢，使铁心与磁巍成为一体，再用铝基座浇铸而成。
JT3-21/5型时间继电器:当继电器的线圈通电时，在磁路中产生磁通。
当磁通增加到能使衔铁吸动的数值时，衔铁开始动作，随着衔铁与铁心之间气隙的减小，磁通也增加。
当衔铁与铁心吸合以后，磁通最大（此时的磁通大于将衔铁吸住时所需的磁通）。
在线圈通电时，因为磁通的增长和衔铁的动作时间很短,所以联锁触头的动作几乎是瞬时的。
当线圈断电时，电流将瞬时下降为零，相应于电流的主磁通亦迅速减小，但因其变化率很大，根据楞次定律，在阻尼铜套（或阻尼铝套）内部将产生感应电势，并流过感应电流，此电流产生与原主磁通相同方向的磁通以阻止主磁通下降，这样就使磁路中的主磁通缓慢地衰减，直到磁通衰减到不能吸住衔铁时，衔铁才释放，接点才相应地打开（或闭合），这样就得到了所需的延时。
为保证继电器延时的准确性，在使用时间继电器时必须保证有足够的充电时间（即线圈通电时间），使衔铁和铁心中的磁通完全达到稳定值。
若充电不足，没有建立起稳定的磁通，延时作用将大大削弱。
JT3系列时间继电器的充电时间不能小于0.8S,故继电器通电时间必须大于1S O图2JT3-21/5系列时间继电器结构简图1—底座；2—阻尼套筒；3—铁心；4—反力弹簧；5—反力调节螺母；6—衔铁；7—非磁性垫片；8—触头组；9一极靴；10—线圈•3）TJJ2-18/21型接地继电器如图3所示，主要由传动装置、触头装置、指示装置和机械联锁等组成，组装在由酚醛玻璃纤维压制成的底板上，外面装有防尘的有机玻璃透明外罩。
传动装置：由拍合式电磁铁构成，带有吸引线圈。
触头装置：有两对主触头和一对联锁触头，均为桥式双断点，主触头由衔铁控制，联锁触头由指示杆带动。
指示装置：带有恢复线圈，螺管式电磁铁和指示杆。
机械联锁：由钩子和扭簧组成。
图3TJJ2系列接地继电器结构简图1—接线端子；2—底板；3—主触头；4—恢复线圈；5—联锁触头；6—指示器;7—钩子；8—扭簧；9—外罩；10—衔铁；11—反力弹簧；12—支座；13—非磁性垫片；14—吸引线圈；15—铁心。
TJJ2-18/21型接地继电器：正常工作状态，红色指示杆埋在罩内，继电器处于无电释放状态，指示杆被钩子勾住，接地继电器的联锁触头处于常开位置。
当机车主电路发生接地故障时，在电磁力的作用下，衔铁被吸合，主触头进行分合转换，开闭有关控制电路，使主断路器分断切断机车总电源，从而达到保护目的。
与此同时，衔铁压下钩子的尾部，迫使钩子克服扭簧的作用力转开，不再钩住指示杆，使红色指示杆脱扣并在弹簧作用下跳出外罩，显示机械式动作信号，同时联锁触头相应闭合，在司机台显示故障信号。
当故障消除后，衔铁在反力弹簧作用下返回原位。
SS9机车故障处理
SS9机车故障处理一、受电弓升不起来1.换弓2.两弓均升不起来：⑴用辅助风泵打风至0.5MPA⑵闭合电源柜受电弓开关602QA，确认287YV是否动作，①若不动作，检查入库开关20QP、50QP、车顶门开关297QS是否到位，若各开关到位，则利用连接头短接电钥匙箱进出风管②若动作，检查1YV（2YV）是否吸合未吸合则人为顶，通过断合电钥匙来升降受电弓若吸合则检查辅变流柜背后受电弓气路控制板压力表压力（0.34-0.38MPA），若低于此压力，则有漏风处，申请停电上顶处理二、主断路器故障1.根据微机显示排除，不能排除的将保护电器隔离开关打故障位，维持运行2.转逻控3.总风风压0.4MPA以上、手柄0位，“零位”灯是否亮、603QA（主断自动开关）是否跳，若“零位”不亮，则检查12KM-62KM是否释放4.合主断，能听到动作声音但不能合上为主断内部故障5.若微机显示某一电机过流过压合不上主断，则转微机6.主断断不开，转逻控断主断后“主断”灯不亮、控制电压仍为110V，则故障在控制电路或主断内部“主断”灯亮、控制电压仍为110V，则主断未断开，重新合主断若603QA闭合良好，途中可不处理，如有故障或要断主断时，可采用降弓方法（断各辅机）三、劈相机故障1.合劈相机开关后，若“劈相机”灯3秒内不灭，转逻控2.检查215QA（劈相机保险开关），若闭合后仍跳则将Ⅰ低压柜门上242QS打“劈相机2位”，维持运行（禁用电制）2.若Ⅰ低压柜劈相机启动电阻263R烧，则将296QS（Ⅰ低压柜内正上方）打故障位3.若劈相机启动噪音大、劈相机灯不灭、启动电阻发红，则人为按Ⅰ低压柜283AK4.若283AK故障，在劈相机启动后2-3秒短接283AK上联锁560---537，甩掉启动电阻后拆除短接线，完成启动四、空气压缩机故障1.检查Ⅰ低压柜活塞泵217QA、Ⅱ低压柜螺杆泵218QA是否跳，未跳转逻控2.Ⅰ泵不工作则短接Ⅰ司机室Ⅱ排二599#---607#（Ⅰ泵温控保护）3.Ⅱ泵不工作则短接560#---608#4.关于借电：①Ⅰ泵：短接Ⅰ低压柜油泵故障开关584QS：591#203KM线圈（压缩机1）：599#②Ⅱ泵：短接Ⅱ低压柜主变风机故障开关599QS：592#204KM线圈（压缩机2）：579#五、空气干燥器故障断主断、降弓，打开制动柜内159塞门，关闭滤清筒下方排风塞门及2个干燥器筒下方的排污塞门六、双管供风故障1.检查总风是否正常2.检查双管供风调压阀锁紧螺母是否锁紧3.压力偏高，拆开机车与车辆联结风管，关闭双管供风调压阀进风口前阀门，排除出风口风压后再关上，再开进风口前阀门，重新调整整定值（顺时针大，逆时针小）4.压力偏小，顺时针调整至580---620KPA5.故障仍不消除则请求救援七、列供电故障1.集控器故障：短接Ⅰ端司机室端子柜618#---619#2.接地故障：断合供电钥匙及电源柜“空调电源及供电控制”自动开关。
SS9机车列车供电的作业程序及应急故障处理
SS9机车列车供电的作业程序及应急故障处理一、库内接班应对供电系统进行检查，两端列供插座、车上的集控器、列供柜无破及烧损现象，特别要保持列供插座的干燥，防止接地事故的发生。
二、对列供装置进行空载试验，首先短接Ⅰ端端子柜内的618-619号线，将司机台上的列供开关转换开关置于“1”，给列供电钥匙，保持一分钟左右。
正常时，变压器风机、油泵电机启动正常，观察微机故障显示屏两路供电电压逐步上升稳定到600V，无列供电流，再将转换开关置于“2”位，进行同样试验。
三、出库挂车及入库摘解时1、列车机车与机后第一辆客车间的集控连线、电力联接线的联接摘解由客列检负责，无客列检作业时，由列车检车乘务员负责，摘解后的连接线由列车检车乘务员负责保管。
2、有客列检作业时，进行电力联接线的联接摘解时，电力机车乘务员须将相关钥匙交付客列检作业人员并签认（正常情况下：断电、降弓、交钥匙、供电钥匙；冬季操作：断开主断路器，断主断保险，由列检上车确认主断信号灯亮）；客列检作业人员接到供电钥匙并确认机车受电弓降弓或主断路器断开后方准进行电力联接线的联接、摘解作业，作业完毕应及时将供电钥匙交还列车检车乘务员并签认；列车检车乘务员再将供电钥匙交还机车乘务员，请求供电；机车乘务员拿到供电钥匙并签认后，方可向客车供电，无客列检作业时，电力机车须由机车乘务员断开主断路器，拔出供电钥匙，交给列车检车乘务员并签认，由列车检车乘务员并签认，由列车检车乘务员进行电力联接线的联接、摘解作业及保管；连接完毕时，列车检车乘务员应将供电钥匙交还机车乘务员，请求供电；机车乘务员拿到供电钥匙并签认后方可向客车供电，供电钥匙交接地点再机车与客车连接处，在与检车乘务员进行签认时，互留双方电话号码，方便列供电发生故障时的联系，当列车到达终到站时在进站前，司机应关闭供电钥匙停止向列车供电。
3、运行途中供电电流发生保护动作，机车乘务员应操作供电钥匙重复供电一次，如果供电系统仍出现保护动作，须查明原因排除故障，方可重复供电；如果机车供电系统一路装置故障无法排除，另一路装置正常时，机车乘务员应及时通知列车检车乘务员调整负载，维持一路供电；运行至终点站，如果机车供电系统两路装置都故障，不能向列车供电时机车乘务员应及时通知列车调度员，请求采取相应措施。
ss9故障处理
SS9电力机车应急故障处理程序一、主回路接地现象1：运行中发生主回路接地跳主断，故障显示灯“主接地灯”亮。
处理办法：⑴.运行中发生主回路接地跳主断时，首先手柄回零关断辅机开关，重新闭合一次主断，若不再跳主断，提手柄运行，运行中注意观察机车状态。
⑵.如果仍然接地或高手柄接地无法运行，查看微机显示屏故障栏内显示的是一架主接地，还是二架主接地，根据当时机车综合状况断开主断路器（如果有足够的风源可以不停车），把相应的高压电器柜门打开，把接地隔离闸刀95QS或96QS拉开（一架主接地闸刀95QS在一端高压电器柜内右侧偏下方，二架主接地闸刀96QS在二端高压电器柜内右侧偏下方）维持运行，运行中注意观察机车动态。
现象2：运行中发生主回路接地、次边过流跳主断，故障显示灯“主接地灯”“次边过流灯”“牵引电机灯”均亮。
处理办法：手柄回零查看微机显示屏内是哪个牵引电机过流，根据当时机车综合状况断开主断路器（如果有足够的风源可以不停车）打开高压柜门，把相应那个电机故障隔离闸刀拉开（第一电机隔离闸刀19QS，第二电机隔离闸刀29QS，第三电机隔离闸刀39QS在一端高压电器柜内；第四电机隔离闸刀49QS，第五电机隔离闸刀59QS，第六电机隔离闸刀69QS在二端高压电器柜内）继续运行，运行中注意机车动态二、主断断不开当主断出现断不开时首先查看总风、控制风缸风压是否在范- 1 -围内，风压不得低于450KPa。
现象1：运行中闭合主断路器板键开关，主断路器断不开处理办法：迅速利用降弓过分相后查看主断脱扣603QA（电源柜内）是否跳开，如未跳开用短封线短接脱扣的499和556号线，如果无效，在下一个分相点前利用自动过分相装置看能否断开主断，如果自动过分相装置良好，利用自动过分相装置运行，如果自动过分相装置也断不开主断，把欠压切除开关593QS1（一端司机室端子柜门上）或593QS2（二端司机室端子柜门上）放隔离位，把自动过分相装置切除，利用降弓过分相（降、升弓之前必须把所有辅机开关关闭，减少受电弓拉弧）维持运行，运行中要高度集中注意分相点。
SS9型电力机车电气故障与检修毕业论文
SS9型电力机车电气故障与检修毕业论文山东职业学院毕业设计（论文）题目：SS9型电力机车电气故障与检修系别：专业：班级：学生姓名：指导教师：完成日期：山东职业学院毕业设计（论文）任务书班级学生姓名指导教师设计（论文）题目SS9型电力机车电气故障与检修主要研究内容（1）分析SS9型电力机车电气线路的原理工作原理；（2）掌握电力机车常见故障，分析如何诊断故障；（3）熟悉检修基本方法，常见维护与检修规程；（4）掌握电力机车的相关知识。
主要技术指标或研究目标（1）通过本课题的设计，熟悉电力机车电气线路原理，检验运用所学习专业知识的综合能力，为今后工作打好基础。
（2）结合实际工作掌握机车出现较大故障时保护电路对机车保护的实现方式，熟悉机车常见故障的排除方法。
（3）培养学生计算机应用和绘图能力，以及论文撰写与编辑能力。
基本要求根据实际工作情况，分析电力机车电气故障诊断的方法，并说明常规维护与检修规程要求。
论文结构要合理，内容完整丰富，绘图正确清晰，符合论文书写要求。
主要参考资料及文献《SS9型电力机车》铁道出版社《SS8型电力机车》铁道出版社《SS4G型电力机车》铁道出版社《电力机车电器》铁道出版社《SS4G型电力机车的检修》铁道出版社山东职业学院毕业设计（论文）答辩情况记录（答辩小组用）答 辩 题 目对学生回答问题的评语正确基本 正确经提示回答不正确未回答答辩委员会（或小组）评语：成绩： 答辩负责人签名：年 月 日山东职业学院毕业设计（论文）总成绩评定表班级姓名学号设计（论文）题目SS9型电力机车电气故障诊断与检修指导教师评分评阅人评分答辩评分总成绩成绩系毕业设计（论文）领导小组审核意见：小组组长签名：年月日注：毕业设计（论文）总成绩中，指导教师评分占40%，评阅人评分占20%，答辩评分占40%。
摘要电力机车在复杂的运输条件下，不可避免的出现一些损伤，电气装置还会出现断线、接地、电磨损及绝缘老化，机车在运行过程中，若不能正常使用保养或不及时检修，就会加速机车不正常磨损或损坏，甚至引发事故，造成较大损失。
SS9型电力机车牵引电机的主要故障及检修
目录绪论 (2)一、SS9牵引电机 (2)1.参数 (3)2.结构 (4)二、SS9型牵引电动机故障及分析 (8)1.牵引电动机产生环火 (8)2.电刷产生裂痕 (8)3.机车运行时轮对发生空转 (8)4.轴承故障 (9)5.主附极和补偿绕组接地 (9)6.定子、转子铁芯故障检修 (10)三、SS9型牵引电机检修 (11)1.换向器的维护与保养 (13)2.刷架装置的维护 (13)3.电机轴承的维护和保养 (13)4.其他部件维护 (14)5.电机的绝缘检查 (14)参考文献 (14)后语 (15)摘要本文简要分析我国SS9型电力机车的运用以及电机检修制度，常见故障与检修特等点。
阐明了电力机车电机检修与维护的必要性和重要意义。
通过SS9型电力机车电机的原理运用，维护检修等进行探索与实践，希望能有助于以后对SS9型电力机车检修与维护运用得到更好的完善。
关键词：SS9电力机车；维护检修；电机；绪论随着我国经济的高速发展,铁路建设的迅速发展，铁路运行安全的重要性日益显著。
交流传动电力机车在我国铁路跨越式发展的背景下将成为开发应用的主流机车。
牵引电机作为交流电力机车的核心部件之一，其工作环境恶劣、负载变换频繁、动力作用大等因素使牵引电机较易出现故障。
牵引电机的安全运行关系到整个列车的行车安全，展开交流牵引电机的故障诊断具有重要意义。
本文以SS9型机车为例，研究其牵引电机的故障机理和诊断方法，分析电机故障.SS9型电力机车传送系统采用彼岸准化的大功率晶闸管和二极管组成的不等分三段半控桥整流电路，实现了恒流变恒速控制的牵引调控特性。
整流桥采取先大桥后小桥的顺控方式，其中一段占1/2的蒸馅电压用于低速区，另两端占另1/2的蒸馅电压用于高速区，能提高高速区的功率因数。
机车采用晶闸管分路来达到无极磁场消弱，使得机车在整个调速区间内均是无级的，可提高列车高速用形式的平稳性。
机车的动力制动为加馈电阻制动，在低速区具有恒定的最大制动力，实现了恒制动力准恒速控制的制动调速特性o机车主要变压器采用卧式结构,降低了机车的中心高度，提高了机车运行的稳定性。
SS9型电力机车主接地故障处理方法
SS9型机车主接地故障处理方法
现象1：运行中发生主回路接地跳主断，故障显示灯“主接地灯”亮。
处理办法：
（1）运行中发生主回路接地跳主断时，首先手柄回“0”位，关断辅机开关，重新闭合主断，若不再跳主断，提柄运行，注意观察机车状态。
（2）如果还接地或高手柄接地无法运行，确认主电路各电机、电器无烧损情况时，查看微机显示屏故障栏内显示的是一架主接地，还是二架主接地，根据当时机车综合状况断开主断路器（如果有足够的风源可以不停车），把相应的高压电器柜门打开，把接地隔离闸刀95QS或96QS拉开（一架主接地闸刀95QS在一端高压电器柜内右侧偏下方，二架主接地闸刀96QS在二端高压电器柜内右侧偏下方）维持运行，运行中注意观察机车动态。
现象2：运行中发生主回路接地、次边过流跳主断，故障显示灯“主接地灯”“次边过流灯”“牵引电机灯”均亮。
处理办法：
手柄回“0”查看微机显示屏内是哪个牵引电机过流，根据当时机车综合状况断开主断路器（如果有足够的风源可以不停车）打开高压柜门，把相应电机的故障隔离闸刀拉开（第一电机隔离闸刀19QS，第二电机隔离闸刀29QS，第三电机隔离闸刀39QS在一端高压电器柜内；第四电机隔离闸刀49QS，第五电机隔离闸刀59QS，第六电机隔离闸刀69QS在二端高压电器柜内）继续运行，运行中注意机车动态。
SS9机车控制电源系统调试常见故障分析
SS9机车控制电源系统调试常见故障分析发布时间：2021-12-24T02:42:35.513Z 来源：《中国科技人才》2021年第27期作者：孙委霞[导读] 在运行中110V电源发生故障时，蓄电池作维持机车故障运行的控制电源。
中车太原机车车辆有限公司山西太原 030027摘要：SS9机车控制电源系统在调试过程中，经常发生各类故障，需对故障进行排除，保证系统能够正常运行。
通过对发生的各类典型故障进行分类和总结，并对产生故障的原因进行分析，提出相应的解决方案。
关键词：SS9；控制电源；故障机车上的110V控制电源系统由蓄电池和110V控制电源构成。
在正常运行情况下，两者并联为机车提供稳定的110V电源。
在降弓情况下，蓄电池供机车低压试验和照明用；在运行中110V电源发生故障时，蓄电池作维持机车故障运行的控制电源。
1 控制电源系统原理概述系统电源取自主变压器a6-b6-x6绕组，其中a6-x6为380V次级，经库用转换开关235QS、过流继电器282KC后单相送出。
机车在库内可通过辅助电路入库插座294XS引入380V电源。
控制电源变压器670TC原边绕组通过201和202线获得电压，经降压到220V后，通过由晶闸管和二极管构成的全波半控桥整流器输出直流。
变压器次边的KBC和KBR用来吸收操作的过电压，整流管及晶闸管两端的C1、R1、C2、R2、C3、C4用来保护元件，吸收换向过电压。
由平波电抗器671L和滤波电容663C组成L-C滤波电路，来减少脉动量，以防引起电子元器件的击穿损坏。
控制电路的后备电源采用48个DM-170-2V型蓄电池串联组成的蓄电池组，机车正常运行时蓄电池与稳压电源并联，兼滤波电容作用，同时接受110V电压的浮充电。
机车在库内可由控制电源入库插座659XS直接输入DC110V电源。
控制电源系统还提供DC48V、DC24V、DC15V的三个电源，分别由各自的斩波器将DC110V电压斩波后获得。
SS9机车常见故障及处理办法
换插件板
运行中自动跳主断3次
AE插件板坏
换AE插件板
空调作用不良
空调电源不良
紧固插件
过八跨后一架次也过流无压无流
430信号故障
电务处理
轴温报#器显示41、45路故障
控制盒坏
更换控制盒
主变油温高
通风机插线接松
紧固接线
蓄电池不充电
整流柜保险坏
换保险
1架接触器异常跳
接触器不良
换接触器
头灯无强光
整流器坏
正常现象
输出电压表显示130V
电压表微调坏
换表
端高压电压表无显示
因接地所致
处理接地
430、300区段电流、电压时有时无
AE故障
换AE插件
切断隔离后网压表显示1室100V、2室500V
电磁感应所致
风泵泵风不止
逆止阀卡端
换逆止阀
风压过低
调整压力至380Kpa以上
受电弓升不到位
滑板漏气
换滑板
升弓后蓄电池100V
插头虚接
紧固插头
1端受电弓撑力小
压力过低
调整升弓阀压力至380Kpa以上
受电弓升不起
线路故障及行程开关坏
查线，换行程开关
DKL
故障
DKL灯常闪
400#线断
处理接线，在制动屏柜内
DKL部分灯不亮
DKL插件坏
换DKL插件
DKL无电源
2.3.6.1.5 SS9机车常见故障及处理办法
项目
故障处所
故障原因
处理方法
受
电
弓
升
不
起
升弓不起
蓄电池欠压
换单节，充电至96V
SS9应急处理(乘)
SS9型电力机车应急故障处理一、受电弓升不起1.后弓升不起，换前弓运行。
2.两弓均升不起,若电源柜受电弓开关602QA闭合正常，钥匙箱287YV未动作（合电钥匙检查）,则检查入库开关20QP、50QP，车顶门开关297QP是否到位，若各开关到位，则利用联接头短接电钥匙箱进出风管。
3.287YV动作，而1YV(或2YV)受电弓电空阀故障，人为顶合1YV(或2YV)，并作捆绑处理，通过合断司机钥匙来升降受电弓(注意安全)。
二、受电弓刮弓损坏1.断开主断、降弓，在能够判明损坏不严重的情况下，将587QS（或588QS）受电弓故障隔离开关臵“隔离位”，并用钥匙箱钥匙把17QS（或18QS）高压隔离开关臵“分位”，换另一端弓维持运行。
2.受电弓损坏严重，除按规定申请停电，并做好各项安全措施，对故障弓作好捆绑处理后，按第一条处理，处理完后，换另一端受电弓维持运行。
三、主断故障1.合主断不闭合，根据微机显示屏，确定原因，如能排除，则排除后合主断，不能排除，则将保护电器隔离开关臵“故障”位，维持运行。
（途中加强巡视，有异状或故障信号，立即断主断。
）2.逻辑控制柜由A组转换B组。
3.确认603QA是否跳、调速手柄是否在“0”位,“零位”灯是否亮。
4.调速手柄在“0”位,“零位”灯不亮则降弓检查电机接触器12KM～62KM是否释放，不释放按接触器故障处理，释放则用短接线逐一短接接触器辅助联锁找出虚接处。
（注意安全）5.主断断不开，若电源柜603QA闭合良好，途中可不处理，运行中密切注意显示屏，如有故障或需断主断时，可采用降弓的方法。
(并断各辅机)四、劈相机故障1.逻辑控制柜由A组转换B组。
2.检查215QA是否良好，若215QA跳后，重新闭合215QA一次。
仍跳，将242QS臵“劈相机2位”，用2劈相机维持运行（禁用电制）。
3.若劈相机启动电阻263R烧断，将296QS打至故障位，换另一组劈相机启动电阻。
4.若劈相机启动噪声大，劈相机灯不灭，启动电阻发红，重启人为按Ⅰ低压柜283AK试验按钮，完成启动。
段SS9机车故障处理
S S9基本型和改进型作业程序及常见故障处理操作方法S S 9G 常见故障处理及分析一、受电弓故障分析和处理方法1、运行中受电弓脱落或升不起的处理方法。
运行中发现网压为零，欠压灯亮跳主断。
立即用电话询问车站是否停电，如不停电，迅速升弓继续运行。
如后弓升不起，立即升前弓运行。
如果后弓严重损坏，影响主断路器正常闭合，可利用17QS 、18QS 进行隔离(参看左图)。
注：SS9电力机车受电弓隔离开关（17QS 、18QS ）在高压室内，SS9G 电力机车受电弓隔离开关（17QS 、18QS ）在机械间中间走廊。
（SS90018号机车以下为专用钥匙，挂在手轮上。
）2、双弓升不起的原因分析及查找方法A 、首先检查602QA 是否跳开，如跳开将开关下扳到底再重新闭合。
B 、看零位灯是否亮，如灯亮说明电钥匙闭合良好，将电钥匙断开，听到钥匙箱处有排气音响，说明钥匙箱保护287YV 作用良好，同时说明52号调压阀正常。
C 、如断开电钥匙，钥匙箱处没有排气音响，说明钥匙箱或风路故障。
查找方法如下：闭合电钥匙，看钥匙箱上电源指示灯是否亮，如亮说明电路正常，故障在风路，应急处理，打开钥匙箱上直通阀A 阀，关闭B 阀，闭合升弓开关，直接升弓。
注：电钥匙箱故障时， 打开钥匙箱上直通阀A 阀，关闭B 阀。
D 、如钥匙箱上电源指示灯不亮，说明电路有故障，重点检查20QP 、50QP 、297QP 常闭触指接触状态，运行中不必查找，开直通阀直接升弓。
E 、如开直通阀后受电弓仍然升不起，重点检查52号调压阀否达到600KPa ，达不到定压人为进行调整，升弓板阀压力表为360 KPa —380 KPa 。
注：受电弓升弓板阀，升弓旋钮调整升弓时间，顺时针旋转越来越慢，逆时针旋转越来越快，1至2圈进行调整，严禁大范围进行调整。
降弓旋钮调整降弓时间，顺时针旋转越来越慢，逆时针旋转越来越快，1至2圈进行调整，严禁大范围进行调整。
钥匙口 A 阀 B 阀 升弓 降弓F 、如总风缸压力或控制风缸压力不足，可利用辅助压缩机打风进行升弓。