HXD1机车故障处理精华Microsoft Word 文档
HXD1机车故障处理精华
机车运行过程中必须停车的故障
1、机车运行过程中充电机故障，蓄电池电压低于88V时
两节车充电机故障，无法提供110V控制电压，也无法给蓄电池充电，这时110V控制回路完全靠蓄电池电压供电，当蓄电池电压77V时机车控制回路不能正常工作，机车会起非常。
当观察蓄电池电压低于88V时必须停车处理充电机故障。
电一节车充电机故障（操纵节或非操作节），蓄电池电压低于88V时，必须停车处理充电机故障，如能处理好，将利用有电节对故障节进行110V临时供电模式供电，再进行升弓合主断对蓄电池充电，如不能处理，需切单节运行。
2、由于受电弓原因
机车在运行中受电弓自动降落，如重新合受电弓无效，需停车断电复位、检查相关风路、线路或选择其他受电弓运行。
3、由于主断原因
机车在运行中主断自动断开或分相后和不上，如重新合主断无效，需停车断电进行复位或检查相关原因。
4、由于主逆变原因
机车在运行中由于主逆封锁、牵引无流及提示TCU故障，在复位TCU无效情况下，或其中一节机车的两组主逆变器封锁或故障，复位无效，需停车进行断电复位或检查其他相关原因。
5、由于辅助逆变器原因
机车在运行中由于其中一节机车的两组辅助逆变器故障，如复位TCU无效，需停车进行断电复位或检查其他相关原因。
6、由于布赫继电器原因
机车运行中由于布赫继电器动作，会引起主断和受电弓封锁，需停车检查布赫继电器及相关回路，经专业人员判断后才允许升弓运行。
由于网压原因
机车在运行中由于网压超限（持续低于17.5KV或持续高于31KV），及网压持续波动大会造成机车封锁，需停车进行断电复位，待网压恢复正常范围后才能升弓运行。
8、由于主逆、变压器、牵引电机、主变压器温度原因
机车在运行中由于主逆、变压器、牵引电机、主变压器温度过高，需停车检查相关原因。
9、由于油泵或水泵原因
机车在运行中由于油泵或水泵故障，导致受电弓和主断封锁，需停车进行断电复位或检查其他相关原因。
10、由于水压过低原因
机车在运行中由于水压过低导致主逆封锁，跳主断，如复位TCU无效，需停车进行断电复位或检查其他相关原因。
11、机车运行过程中由于主逆内部环温超限、油流、油温或无效的温度值引起的主逆封锁跳主断，如复位TCU无效情况下需停车进行断电复位或检查其他相关原因，如断电复位仍不消除，则需切单节维持运行。
12、由于司控器原因
机车运行中由于司控器卡滞或正常操作下发不出相应的指令或指令不明、混乱时，CCU 将对TCU进行封锁，需停车进行断电复位或检查相关原因。
13、由于主压缩机原因
机车运行中由于主压缩机故障，不能给总风打风，如检查低压柜压缩机三相开关34-Q10正常及压缩机接线盒内继电器及线插接正常，则需停车进行检查相关原因。
14、由于EBV（电子制动阀控制器）原因
机车运行中由于EBV卡滞或正常操作下发不出相应的指令或指令不明、混乱时，需停车进行断电复位或检查相关原因。
15、由于CCU原因
机车运行中由于操纵节CCU故障，需停车进行断电复位或进行检查其他相关原因。
16、由于主逆内部温度传感器、过流、过压互感器、接地保护继电器误动作引起的主逆封锁跳主断，如复位TCU无效，则需停车进行断电复位或进行检查相关原因
17、由于CCU与TCU1（或TCU2）无法通讯引起牵引封锁，如复位TCU无效，则需停车进行断电复位或进行检查相关原因。
18、主断断开后检测到网压
原因：主断断开后TCU检测到450V交流电或原边电流有36A
这种情况只能通过断合蓄电池开关，来使CCU重启。
附：只要机车进行CCU复位、断蓄电池复位、切单节等都必须先停车、断主断、降弓、关闭列车管折角塞门再进行复位、切单节操作。
_动车论坛_和谐1型电力机车应急故障处理
和谐1型电力机车应急故障处理一、故障处理程序：1、当机车发生故障后，当前故障显示在状态栏右边红色显示区，并出现一个简略的故障内容。
该区域闪烁（只有用“V>0”或“V=0”键查询处理建议后，闪烁才会停止。
）。
2、按下显示器上的键，从“主屏幕”切换到“历史事件”屏幕。
所有事件列表打开，该列表包含所有已报告的事件。
这些事件将根据接收的时间来区别。
通过该屏幕下键，可切换到“当前事件”、“已消除事件”、“所有事件”屏幕。
在第一列显示事件的级别（用A、B、C、D表示）；第二列为机车号及A/B节；第三列为故障代码；第四列为故障现象；第五列为故障出现时间；第六列为故障消失时间。
查看过处理建议的事件均用“＊”标识。
3、如果想要查看一个事件的处理建议，使用显示器上的键选择事件，并按下键。
“处理建议信息”屏幕出现为司机提供的必要的详细信息。
还可以按下显示器上的（速度大于0时的处理建议）或（速度等于0时的处理建议）键，来查看处理建议。
4、根据处理建议中故障发生的可能原因及解决办法查找故障。
二、事件级别:A－重要故障，机车不能再在线路上运行；B－故障，机车能在线路上运行，但有限制条件；C－轻微故障，没有限制条件；D－状态信息，没有限制条件。
三、故障时的应急处理方法:⒈断合蓄电池方法：（注意断开蓄电池会引起紧急制动，此时应保持全列制动的情况下将车辆的折角塞门关闭）①、必须在停车状态下，降弓、断开主断路器及电源钥匙；②、断开故障节蓄电池闸刀，等待10秒以上，重新闭合蓄电池闸刀；③、等待自检完毕后，方可升弓、合闸；④、缓解停放制动，并确认停放制动显示器绿色。
⒉断合CCU的方法：（注意断开CCU会引起紧急制动，此时应保持全列制动的情况下将车辆的折角塞门关闭）①、必须在停车状态下，降弓、断开主断路器及电源钥匙；②、断开故障节低压柜上的CCU1和CCU2自动开关，等待10秒以上，重新闭合；③、等待自检完毕后，方可升弓、合闸。
⒊断合TCU的方法：①、必须在停车状态下，降弓、断开主断路器及电源钥匙；②、断开故障节低压柜上的TCU1和TCU2自动开关，等待10秒以上，重新闭合；③、等待自检完毕后，方可升弓、合闸。
HXD1C型电力机车常见故障与处理
HXD1C型电力机车常见故障与处理摘要HXD1C型电力机车是我国重载机车中常见的电力机车车型，其运行稳定，重载效率高，适应诸多的地区和天气情况而受到我国广大的铁路运营路段所接受。
所以笔者此次的毕业设计是通过对HXD1C型电力机车中最为常见的集中故障进行优化，通过对通风系统、隔离故障和车钩缓冲及夏季运行重司机室积水的问题进行了分析，并提出了笔者认为可以解决问题的处理措施。
希望此次的设计能够给HXD1C型电力机车的高效运行带来帮助，也为自己将要到来的工作提供理论基础。
关键词：HXD1型电力机车；故障；处理第1章引言铁路交通运输在中国是最重要的一种交通运输方式，铁路交通的发展直接关系着中国国民经济的繁荣发展；在“十五”期间发布的重点改造和强化建设中国铁路主通道相关文件中，“八横八纵”在一定程度上为铁路行业的快速发展创造了有利条件，同时也适应国民经济和社会发展的需求。
电力机车和内燃机车作为中国铁路体系的主要运输形式，为提高国民经济效益的优越性做出了巨大贡献；中国根据自身国情以及能源资源情况，确定了铁路运输牵引动力以电力牵引为主，以电力机车、内燃机车逐渐取代蒸汽机车，并将增加电力机车的担负运量作为铁路运输的重点工作。
牵引电机作为电力机车的主要关键结构，在电力机车处于运行状态时，牵引电机能够将接收到的电能转换为驱使机车快速前行的机械能；当电力机车处于制动状态时，牵引电机转换成发电机，通过轮子与铁轨产生制动力并将机械能转换成电能。
交流电力机车作为中国目前主流的机车，结构简单，体积较小，方便放置于空间相对窄小的电力机车内部。
HXD1C型电力机车内部工作是由主变压器接收到的电能转换成驱动行驶的机械能，同时也能将制动机械能转换成电能，HXD1C型电力机车自身结构比较复杂并且长期受到恶劣工作环境的影响，其运行的可靠、安全性直接决定着电力机车的安全行驶，HXD1C型电力机车常见故障的发生在很大程度上会造成严重的铁路交通安全事故，造成国民经济的巨大损失和严重的社会影响。
HXD1C机车故障处理
1机车运用故障综述1.1概述在各种复杂的运输条件下，电力机车经过一段时间的运行后，不可避免的出现一些损失，即各种零部件会发生不同程度的自然磨损、变性，电气装置还会出线断线、接地及绝缘老化，从而造成各种机故，影响列车运行，为了尽可能迅速的排除故障，维持机车运行，下面介绍几种常见故障的应急操作及处理方法，由于故障往往不是由单个因素造成的，这里所列的故障原因并不一定是唯一的，处理办法也可能有很多种。
机车运用中的故障主要包括机车微机诊断系统故障处理（将在第2章中给予说明）、空气制动系统的故障处理（将在第3章中给予说明）、信号系统故障处理（可参见部件说明和铁道部相关规定处理，在此不作介绍）。
1.2常见故障解决方法1.2.1合上蓄电池后无控制电压输出出现此故障请参考《HXD1C电气原理图》（JE00000534G00）中，=32部分第4张原理图：1）首先检查蓄电池自动开关=32-F03是否合到位，其连接线320431.01和320172.02是否有电，若无电则要检查各蓄电池的连接线是否松脱；2）检查负载开关=32-F02是否合到位，其连接线320461.01和320462.01是否有电，连线是否松脱。
1.2.2微机系统电源断电出现此故障可分为：1）微机系统部件断电，请检查低压柜自动开关=22-F101、=22-F102、=24-F103、=22-F104、=24-F105、=42-F106、=24-F107、=23-F108、=23-F109、=23-F110、=24-F112 、=31-F113、=21-F114、=31-F115、=31-F116是否处在断开位；2）观察控制电压表=41-P02/=41-P03,如果蓄电池电压低于77V，各微机控制装置工作电源自动断开，需待蓄电池电压高于77V后再得电；1.2.3网压无显示检查两个司机室的微机显示屏IDU和两端司机室网压表=41-P02/=41-P03均无网压显示，检查低压柜=41-F01开关是否闭合，如已闭合则高压电压互感器故障=11-T01（或接触网停电），由于微机无法接收到网压同步信号，无法控制四象限整流器工作，应该请求救援。
和谐1型电力机车应急故障处理
和谐1型电力机车应急故障处理一、机车一节蓄电池电压低于88V时的临时供电办法：1、条件：用有电节给亏电节供电（操纵有电节）。
2、步骤：①、闭合两节蓄电池开关，操纵节无人警惕装置开关置切除位。
②、操纵节受电弓选择开关置双弓位，主显示屏为主屏界面。
③、按压“2”键(维护按钮)，使显示屏中“维护”框底色变黄。
④、将受电弓、主断路器控制开关同时扳至向后位，同时击拍无人警惕按钮。
按压ST键（上三角）转换到事件总览屏，屏幕出现“激活重联车的110V临时供电模式”字样。
⑤、等两节车自检完毕，闭合升弓控制开关，此时双弓升起。
⑥、闭合主断路器控制开关，两节车可同时工作，操纵节即可给非操纵节供电。
3、备注：本供电办法只能维持10分钟，且90分钟内只能激活1次，需要再次激活时，必须断合CCU，因此在临时供电情况下，亏电节在电压达到定压时，应立即转入正常模式。
二、运行中机车出现主逆封锁、牵引无流及提示TCU故障的应急处理办法：当机车出现牵引封锁时，首先看机车显示屏故障栏提示，同时按压显示屏上“牵引失效”一栏，看哪条变白即为造成牵引封锁的原因。
1、由于原边电流超过允许范围（320A），回流电流（290A—350A）与原边电流差值超过定值（30A）引起的主逆封锁、主断跳闸的故障处理方法。
①、由于原边电流超过允许范围（320A）引起的主逆封锁：a、当机车运行时，通过监控主变原边电流的数值，可以防止因原边电流过高超过允许值（320A）而引起的封锁，当机车电流接近限值（320A）时，司机可通过调节机车牵引力降低原边电流来消除主逆封锁。
b 、当由于TCU软件发出错误指令引起的原边电流过高产生的主逆封锁，可以通过复位TCU1、TCU2来实现。
②、如果因接地电流与原边电流的限值（30A）超限时，引起的主逆封锁，可通过调节机车操纵方式，或断TCU复位后来判断故障。
2、由于牵引电机过热引起的主逆封锁、主断跳闸的故障处理办法。
①、通风机电源开关34－Q01是否脱落。
HXD1C机车故障处理
1机车运用故障综述1.1概述在各种复杂的运输条件下，电力机车经过一段时间的运行后，不可避免的出现一些损失，即各种零部件会发生不同程度的自然磨损、变性，电气装置还会出线断线、接地及绝缘老化，从而造成各种机故，影响列车运行，为了尽可能迅速的排除故障，维持机车运行，下面介绍几种常见故障的应急操作及处理方法，由于故障往往不是由单个因素造成的，这里所列的故障原因并不一定是唯一的，处理办法也可能有很多种。
机车运用中的故障主要包括机车微机诊断系统故障处理（将在第2章中给予说明）、空气制动系统的故障处理（将在第3章中给予说明）、信号系统故障处理（可参见部件说明和铁道部相关规定处理，在此不作介绍）。
1.2常见故障解决方法1.2.1合上蓄电池后无控制电压输出出现此故障请参考《HXD1C电气原理图》（JE00000534G00）中，=32部分第4张原理图：1）首先检查蓄电池自动开关=32-F03是否合到位，其连接线320431.01和320172.02是否有电，若无电则要检查各蓄电池的连接线是否松脱；2）检查负载开关=32-F02是否合到位，其连接线320461.01和320462.01是否有电，连线是否松脱。
1.2.2微机系统电源断电出现此故障可分为：1）微机系统部件断电，请检查低压柜自动开关=22-F101、=22-F102、=24-F103、=22-F104、=24-F105、=42-F106、=24-F107、=23-F108、=23-F109、=23-F110、=24-F112 、=31-F113、=21-F114、=31-F115、=31-F116是否处在断开位；2）观察控制电压表=41-P02/=41-P03,如果蓄电池电压低于77V，各微机控制装置工作电源自动断开，需待蓄电池电压高于77V后再得电；1.2.3网压无显示检查两个司机室的微机显示屏IDU和两端司机室网压表=41-P02/=41-P03均无网压显示，检查低压柜=41-F01开关是否闭合，如已闭合则高压电压互感器故障=11-T01（或接触网停电），由于微机无法接收到网压同步信号，无法控制四象限整流器工作，应该请求救援。
HXD1C型机车牵引电机常见故障、原因及处理对策
HXD1C型机车牵引电机常见故障、原因及处理对策调查，发生断裂的主要原因：1.小齿轮出的油槽R1.5 mm的过渡圆弧，这说明加工技术不到位，没有达到更好的过渡，出现尖角现象，从而妨碍电机转轴的运动，造成小齿轮和电机转轴出现断裂。
2.在小齿轮表面的地方，有关径向的油孔和环形的油槽之间的交界处，加工过于粗糙，从而造成这个地方在过樱配合的时候产生了过大的集中应力，最后出现裂纹源，引起小齿轮轴的断裂。
3.其他区间是因为运行条件比较恶劣造成的，从而加速这部分出现裂纹。
（二）改善措施1.把小齿轴中的油槽R1.5 mm变成R4 mm，同时也要把小齿轮表面的环形油槽与径向油孔之间的交界处进行改善，对环形油槽的表面进行修磨。
2.对小齿轮轴进行入库检查，把小齿轮入库相关的文件进行重新修订。
主要内容是将油槽圆弧增加了R4 mm尺寸，对油孔的倒角和过渡区域粗糙的问题进行改善。
二、牵引电机传动故障问题（一）原因分析把牵引电机在转动端处使用的润滑油拿去检验，检验结果是润滑剂中有沙尘颗粒，而出现磨损的现象和润滑油中的硅浓度（沙尘颗粒的污染）有直接的关系，如果沙尘颗粒较多的话，那么磨损的情况将会很严重，也会严重影响到轴承的使用寿命，进而造成轴承实效的现象。
对砂粒进行分析，在轴承室出现的砂粒和撒石器中含有的砂粒是一样的，也就是说出现在润滑油中的砂粒是来自机车中的撒石器，它是在牵引力的下端通气口进入内油封，之后在回油道的地方进入轴承室。
（二）解决措施想要防止沙尘通过通气孔进到轴承系统中，可以在牵引电机出的下端通气口安装一个通气管，这样可以改变通气孔出的气流方向，当机车在进行撒砂的时候，沙尘就不会通过通气口进到轴承润滑系统中。
三、电机的定子引线的故障（一）原因分析HXD1C型的机车牵引电机的定子出现故障主要是表现为匝间出现短路、缺相、接地、逆变过流这四种情况。
之后通过对牵引电机进行解体发现，出现故障的原因主要是電机定子引线出现断裂或是烧损的情况，这是机械故障并不是系统的问题。
HXD1D故障案例分析文档资料
事件描述： 2013年9月初，公司生产并配属上海机务段5台HXD1D型机车运用考核，车号：0003#-0007#，现场服务组在新车添乘过程中发现该批3台机车（车号： 0005#、0006#、0007#）均发生水泵自动开关跳开现象，导致机车跳开主断路器保护。 处理情况： 运行中处理：到达机械间低压柜前，闭合相应的自动开关，对应上述情况闭合水泵自动开关即可。 到段后处理：现场临时采取调整水泵自动开关整定值，由原来的9A调至11.5A，保障机车正常运用，待技术中心最终解决方案。
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运用考核——线路运行基本情况
机车运用考核期间发生临修1件序号时间Fra bibliotek故障情况
故障处理
分类
部件
1
2012-10-2
I端司控器始终只有20%牵引力。
AXM13模块故障，更换AXM13模块
网络控制系统
AXM13
经过检查发现是AXM13模块出现了质量问题，重更换AXM13模块后，机车恢复正常。
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HXD1D 型机车故障案例 1
事件描述： 2013年10月26日上海机务段的HXD1D型（160km/h）客运0004#新车，于26日凌晨3：50分牵引X101次列车（北京东-上海），途中出现自动过分相跳主断，乘务员进行大复位后正常；当4：28分运行至曹米店区间时，机车再次在过分相后出现降弓跳主断，乘务员大复位后升弓，辅助压缩机工作后控制风缸无压力显示，4点35分司机请求救援，6：45救援成功开车（0004#机车作无火回送，HXD2B机车牵引）。 当26日14：00左右0004#机车附挂至南京站，由于上海段局内需换车头（HXD2B机车），重新进行附挂；在对0004#机车进行对无火回送附挂时，前列机车（HXD2B机车）对0004#机车充风时始终不保压导致机车晚点；15：00左右根据上海段应急处理指挥，将0004#机车放置南京站内，16：10分左右挂至南京西机务段，现场服务人员接到此消息后迅速组织现场人员到南京西机务段进行分析判断及处理。
HXD1机车故障处理精华MicrosoftWord文档
HXD1机车故障处理精华MicrosoftWord文档HXD1机车故障处理精华机车运行过程中必须停车的故障1、机车运行过程中充电机故障，蓄电池电压低于88V时两节车充电机故障，无法提供110V控制电压，也无法给蓄电池充电，这时110V控制回路完全靠蓄电池电压供电，当蓄电池电压77V 时机车控制回路不能正常工作，机车会起非常。
当观察蓄电池电压低于88V时必须停车处理充电机故障。
电一节车充电机故障（操纵节或非操作节），蓄电池电压低于88V时，必须停车处理充电机故障，如能处理好，将利用有电节对故障节进行110V临时供电模式供电，再进行升弓合主断对蓄电池充电，如不能处理，需切单节运行。
2、由于受电弓原因机车在运行中受电弓自动降落，如重新合受电弓无效，需停车断电复位、检查相关风路、线路或选择其他受电弓运行。
3、由于主断原因机车在运行中主断自动断开或分相后和不上，如重新合主断无效，需停车断电进行复位或检查相关原因。
4、由于主逆变原因机车在运行中由于主逆封锁、牵引无流及提示TCU故障，在复位TCU无效情况下，或其中一节机车的两组主逆变器封锁或故障，复位无效，需停车进行断电复位或检查其他相关原因。
5、由于辅助逆变器原因机车在运行中由于其中一节机车的两组辅助逆变器故障，如复位TCU无效，需停车进行断电复位或检查其他相关原因。
6、由于布赫继电器原因机车运行中由于布赫继电器动作，会引起主断和受电弓封锁，需停车检查布赫继电器及相关回路，经专业人员判断后才允许升弓运行。
由于网压原因机车在运行中由于网压超限（持续低于17.5KV或持续高于31KV），及网压持续波动大会造成机车封锁，需停车进行断电复位，待网压恢复正常范围后才能升弓运行。
8、由于主逆、变压器、牵引电机、主变压器温度原因机车在运行中由于主逆、变压器、牵引电机、主变压器温度过高，需停车检查相关原因。
9、由于油泵或水泵原因机车在运行中由于油泵或水泵故障，导致受电弓和主断封锁，需停车进行断电复位或检查其他相关原因。
HXD1C型机车自学与故障处理
HXD1C型机车自学与故障处理一、和谐机车牵引特性：（牵引力与机车运行速度的关系）例：当手柄给定的目标速度为120KM/h时，在速度为0～10KM/h时，机车将发挥最大功率570KN，当机车速度为20KM/h时机车只能发挥535KN的功率。
结论：手柄位置一定时，随着速度的增加，能发挥的最大牵引力将逐渐减小。
(手柄目标速度与牵引力百分比关系图)从上图可以看出，运行速度一定的情况下，手柄目标速度的选择决定着机车功率的发挥。
如：当速度为0，手柄给的的目标速度为15KM/h 时，机车牵引力发挥为14%，即：570X14%=79.8KN ；将手柄给定的目标速度提至120KM/h 时，机车牵引力发挥为100%，即：570 X100%=570KN 。
结论：速度一定时，手柄给定目标速度越高，牵引力发挥越大。
二、坡道运行调速手柄级位选择：从上表看，实际运行中列车所需要的牵引力并不是一定数值，即当牵引3500T 的列车运行在10‰的坡道上，需要的牵引力为385KN ，，牵引3800T 的列车运行在11‰的坡道上，则需要456KN 牵引力，即可保持列车速度。
所以，运行时，当列车速度达到一定值时，调速手柄不宜放得过高，只要机车所发挥的牵引力大于列车所需要的牵引力即可。
（如果牵引过程中手柄位置太高，就会造成控制系统按手柄给定的目标速度进行控制，致使机车不断进行加载、减载，影响列车运行的平稳性和机车操纵的合理性）HXD1c机车防坡停、运缓操纵提示卡1、天气不良时要加强对机车的沙箱存沙量进行检查，出库前必须对机车砂管撒沙量进行检查。
（注意沙箱盖是否拧好，因为和谐的撒沙方式是通过压力撒沙方式，盖拧不紧会不出沙）2、雨雪天气，列车在坡底时应该将列车速度抢到最大值，一般手柄级位只能高于实际速度值2公里左右，并随着列车速度降低而适当降低手柄级位，防止空转。
3、和谐机车应采用线式撒沙方式为主，雨天闯坡时机车输出功率达到35~40%时机车容易出现空转，应该将机车功率控制在30~35%之间，将IDU画面调至“牵引数据”页面，以便观察机车各牵引电机工作情况，发现机车有空转预兆时及时减低机车牵引力，并密切注意监听轮对是否是有空转前兆的声音，将空转杜绝在整车发生之前。
HXD1C机车应急故障处理资料
将高压隔离开关置“分”位
将低压电器柜“受电弓模式” 开关置“弓2”位
关闭K74塞门
TCU主回路接地
和谐HXD1型大功率重载货运电力机车
故障现象：主断路器断开，微机显示屏现存（当前）故障界面提示“TCU1（2）主回路接地” 。注意事项：若隔离故障部件后，牵引/制动力能满足运行要求则维持运行。 操作步骤： 调速手柄回“0”位
HXD1C型电力机车日常运用 和故障应急处理介绍
和谐HXD1型大功率重载货运电力机车
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HXD1C机车简介
机车故障查找说明
故障应急处理
和谐HXD1型大功率重载货运电力机车
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HXD1C机车简介
主要特点
主电路：机车牵引电路采用由IGBT模块(3.3kV/1200A)组 成的四象限整流器和 逆变器，采用牵引电机轴控技术。 辅助电路：机车辅助电路采用独立的辅助逆变器供电，辅助变流器分别由恒频 恒压变流器（CVCF）与变频变压变流器（VVVF）两个模块构成。 控制网络：机车采用微机控制系统，实现网络化、模块化，使机车控制系统具 有控制、诊断、监测、传输、显示和存储功能，控制网络符合IEC 61375的标 准要求。 重联控制：机车具有通过WTB总线进行多机(最多三台)重联控制及显 示功能， 并预留了远程重联控制系统的软件、硬件接口及安装平台。设备布置：机车总 体结构为双司机室、机械间设备按斜对称原则布置、中间走廊、采用预布线和 预布管设计。 通风方式：机车采用独立通风方式，增加了机械间冬夏季温度调节模式转换设 计，更好的改善了机车运用环境。 车体：车体采用整体承载结构型式，全部由钢板及钢板压型件组焊而成的全钢 焊接结构。车体纵向压缩载荷取3000kN，纵向拉伸载荷取2500kN。 转向架：机车采用两台C0转向架。驱动系统采用滚动抱轴承传动的抱轴悬挂驱 动，构架为箱形梁焊接构架，齿轮箱采用了高强度铝合金；一系悬挂采用轴箱 拉杆＋螺旋钢弹簧方式；二系悬挂采用高挠螺旋钢弹簧结构；牵引装置采用低 位牵引。 空气制动系统：机车采用KNORR公司或法维莱公司产品。 其它：机车预留有信息系统的安装位置和接口。