高桩码头结构新型加固改造方案设计分析
码头加固改造方法解析
码头加固改造方法解析码头加固改造是指在现有码头基础上，对其进行加固改造，以提高其承重能力和使用寿命。
码头加固改造的方法通常包括以下几种形式。
一、加固地基码头的稳定性往往依赖于其地基的质量。
在码头加固改造时，可以对地基进行加固，以增加其承重能力。
地基加固的方法主要有以下几种。
1、增加摩擦力。
根据摩擦力原理，在地基表面加装胶层、钢板等材料，可以增加地基与码头基础之间的摩擦力，从而提高码头的稳定性。
2、加强地基基础。
通过注浆、灌浆、加固桩等方式，可以强化地基的承重能力，提高码头的稳定性。
3、降低地基沉降。
在地基表面加铺防水层和压实混凝土等材料，可以减少地基受水侵蚀和自然沉降的影响，从而提高码头的承重能力。
二、加固混凝土结构1、增加钢筋。
通过在混凝土结构中增加钢筋，可以增强其承重能力和抗震性能，从而提高码头的稳定性。
2、加强节点。
混凝土结构中的节点往往是关键部位，需要进行特别的加固。
可以采用梁柱加固、加强节点的连接方式等方法，提高节点的承载能力和稳定性。
3、表面修复。
在混凝土结构表面进行修补和加固，可以修补裂缝、补充缺损、增加粘结力等，提高混凝土结构的使用寿命和抗压能力。
三、加固木质结构1、更换材料。
在加固改造时，可以考虑更换原有的木质材料，采用含碳纤维、玻璃钢等其他材料，提高木质结构的强度和抗震性能。
2、加固连接点。
对木质结构的连接点进行加固，采用更多的螺栓、粘结剂等材料，增加其承载能力和稳定性。
3、表面防腐。
在木质结构表面加装防腐材料，可以减少其受腐蚀的影响，提高木质结构的使用寿命。
四、改善排水码头加固改造的目的是为了增加其承载能力和使用寿命，而水是码头加固的主要敌人之一。
因此，在加固改造时，需要改善码头的排水条件，以减少水的侵蚀和损害。
改善排水的方法主要有以下几种。
1、加装防潮层。
在码头的底部加装防潮层，可以隔绝地下水的渗透和侵蚀，防止码头受水损害。
2、挖深排水渠。
在码头周围挖掘排水渠，将水排入海中，防止水体积聚在码头周围，增加它的重量和受力状况。
码头加固改造方法解析
码头加固改造方法解析码头作为重要的水上交通设施，承载着大量的货物和人员流动，因此加固和改造码头设施显得尤为重要。
加固和改造码头的方法有很多种，主要包括结构加固、设施改造和环境整治等方面。
本文将针对这些方面分别进行解析。
一、结构加固1. 桩基加固：码头建筑的桩基加固是加固码头结构的重要方式之一。
可以采用加固桩基的方法对码头进行加固，以提高其承载能力和抗风浪侵袭能力。
加固桩基的方法包括锚杆加固、深基坑加固和地下连续墙加固等。
3. 防护加固：在码头结构的外围设置防护设施，以提高码头结构的抵御外部侵蚀和冲击的能力。
可以采用设置防波堤、防浪墙、护坡等方式对码头进行加固。
二、设施改造1. 船坞设施改造：船坞是码头上的重要设施，对其进行改造可以提高码头的货物装卸效率和安全性。
可以对船坞进行加高、加宽、加固等改造，以适应不同种类货船的停靠和装卸需求。
3. 码头照明改造：对码头的照明设施进行改造是提高码头安全性和工作效率的重要手段。
可以采用LED照明、太阳能照明等节能环保的照明设施对码头进行改造。
三、环境整治1. 河道整治：对码头周围的河道进行整治是改善码头环境的重要方式之一。
可以清淤疏浚、整治河床、疏通河道等，以确保码头通航畅通和防止洪涝灾害。
2. 垃圾处理：对码头周边的垃圾进行处理是改善码头环境的重要措施。
可以建立垃圾分类收集、垃圾处理设施等，以保持码头周边环境的清洁整洁。
3. 绿化美化：对码头周边进行绿化美化是提高码头环境品质的重要方法。
可以种植花草树木、铺设草坪、建设景观设施等，以美化码头周边环境。
加固改造码头设施是确保码头安全稳定、提高货物装卸效率、改善环境品质的重要手段。
通过结构加固、设施改造和环境整治等措施，可以使码头设施更加安全、高效和美观。
希望本文的解析能够对码头加固改造工作有所帮助。
高桩码头上部结构维修的优化方案研究
高桩码头上部结构维修的优化方案研究
高桩码头是江河口、海港及水库等水上交通枢纽中常见的一种装卸货设施。
然而，长
期使用会导致高桩码头上部结构的老化、损坏等问题，给码头使用带来安全隐患。
因此，
针对高桩码头上部结构维修问题，本文提出以下优化方案：
一、合理规划维修计划
合理规划维修计划是高桩码头上部结构优化的首要步骤。
应根据码头服务时间、使用
频率、使用负荷等因素，制定维修计划，明确维修周期、维修内容以及维修方式。
在维修
计划制定过程中应充分考虑历史维修记录，确定针对性的维修方案，有效减少维修成本。
二、采用新材料
在高桩码头上部结构的修缮中，采用新材料是优化方案之一。
传统的修复方式一般采
用钢筋砼，但其缺陷在于随着使用年限增加，钢筋锈蚀加剧，导致结构不稳定。
而现代材
料如玻璃钢等具有防腐、耐酸碱等优点，使用寿命大大延长。
因此，如果高桩码头上部结
构需要修缮，建议采用新材料。
三、加强维修管理
实现高桩码头上部结构的优化方案还需要加强维修管理。
应建立完善的维修管理制度，明确责任分工，定期检查、维修、保养，并进行相关记录和归档。
同时，在维修过程中应
严格遵守相关安全规定，保证施工的安全性和有效性。
四、结构加固
在高桩码头上部结构的维修中，如发现结构损坏较严重等问题，不能用简单的维修方
式来解决，可以考虑对结构进行加固。
加固方式有多种，例如增设支撑、加固钢砼、混凝
土补充等等。
通过加固，既能保证高桩码头的安全使用，也能延长设施的使用寿命。
高桩码头结构新型加固改造方案设计分析
高桩码头结构新型加固改造方案设计分析摘要：随着社会的不断发展，我国的海上运输成为比较重要的运输方式之一，为了提升码头的靠泊能力，需要对码头进行一定程度的加固改造，以提升码头的靠泊能力，促使我国海上运输的发展更加顺利。
本文通过实例，对新型改造方案能够改善码头结构受力情况进行分析，使其能够满足靠泊的要求，并且这种方式具有较多的优点，是如今码头改造的新型思路。
关键词：高桩码头；加固改造；方案设计引言近几年，船舶的发展趋势逐渐向大型化靠拢，使得我国的沿海码头越来越承受不住，码头泊位等级偏低的问题逐渐的被暴露出来，并且国内的深水海岸线逐渐减少，促使提升泊位靠泊能力成为我国港口发展的主要方向。
因此，当前港口建设的主要方向就是提升码头的靠泊能力。
1工程概况1.1结构条件本工程是4个5万吨级的集装箱泊位，与1993年的7月竣工，全场800米，宽度为42～47米，其中前平台宽为25.3米，后平台宽为16～23米，共有四座接岸引桥，码头面的总高度为6.5米，前沿水深为-14米。
1.2设计船型及荷载条件原设计的船型应该为5万吨级的集装箱型船，对其进行码头的加固改造以后，能够满足靠泊10万吨级集装船的要求，根据相关的文件要求，在进行加固改造的过程中，不能够改变原有的荷载，因此，本码头的工艺荷载仍然按照原有的设备进行计算。
2码头结构加固改造方案2.1方案设计在进行码头改造时，其上部工艺不需要改变，需要改造水工结构，进而提升码头的承受水平荷载的能力。
本码头是通过传力杆进行前后平台的连接，将后平台的水平刚度极大程度的发挥出来，以此提升码头的整体水平承载力。
原有的码头主要分为前、后平台，并且前平台主要承受水平承载力，而竖向荷载主要是由后平台承受。
由于前后平台之间的排架间距大体相同，并且横梁中心位于同一轴线上，同时，后平台布置有叉桩，具备较高的水平刚度，因此，本方案通过将前后平台的交界处设置传力杆，使得后平台也能够承受一定的水平力，将后平台的承载能力发挥出来，降低了前平台的承载压力，进而增强整个结构的承载能力。
码头加固改造方法解析
码头加固改造方法解析码头加固改造是指对码头进行结构加固和环境改造，以提高其承载能力和适应环境变化的能力。
随着海洋经济的快速发展，码头的建设和改造需求日益增加。
本文将针对码头加固改造方法进行详细解析，希望能够为相关行业提供一些参考和帮助。
一、码头加固改造的意义码头作为海洋交通运输的重要节点，直接关系到国家经济发展和海洋资源的开发利用。
对码头进行加固改造具有重要的意义。
码头加固改造可以提高其承载能力和安全性。
随着船舶尺寸的增加和吨位的提高，原有的码头结构可能无法满足新的要求，需要进行加固改造以保证其安全运行。
码头加固改造可以延长其使用寿命。
由于海水腐蚀和风浪冲击等原因，码头结构容易出现损坏和老化，加固改造可以延长其使用寿命，减少后续的维护和修复成本。
码头加固改造可以提高环境适应能力。
在海洋环境中，码头结构需要具备一定的抗风浪、抗冲击和抗腐蚀能力，加固改造可以提高码头结构在恶劣环境下的适应能力。
二、码头加固改造方法解析1. 结构加固结构加固是对码头结构进行改造，以提高其承载能力和安全性。
常见的结构加固方法包括：（1）加固桩基：对码头桩基进行加固，以提高其承载能力和稳定性。
可以采用加长桩基、加固桩头等方法。
（2）加固梁柱：对码头的梁柱结构进行加固，以增强其承载能力和抗震性能。
可以采用增加钢筋混凝土、加固连接节点等方法。
（3）加固面板：对码头的面板结构进行加固，以提高其抗风浪和抗冲击能力。
可以采用增加钢板厚度、加固连接螺栓等方法。
结构加固需要根据具体的码头结构和实际情况进行设计，确保加固后的码头能够满足新的要求。
2. 抗腐蚀海水腐蚀是码头结构的主要损坏原因之一，因此抗腐蚀是码头加固改造的重要环节。
常见的抗腐蚀方法包括：（1）防腐涂料：在码头结构表面涂刷防腐涂料，形成一层保护膜，起到防止海水侵蚀的作用。
（2）防腐包裹：在码头结构表面包裹防腐材料，形成一个防腐层，提高结构的抗腐蚀能力。
（3）防腐处理：对码头结构进行防腐处理，包括除锈、清洗、防腐剂注入等步骤，从源头上减少腐蚀的发生。
高桩梁板码头结构设计分析
第11卷第7期中国水运V ol .11N o.72011年7月Chi na W at er Trans port J ul y 2011收稿日期：5作者简介：李高阳，河海大学。
高桩梁板码头结构设计分析李高阳，陈大可，钱正委，朱广安（河海大学，江苏南京210000）摘要：由于高桩码头有着较强的地基适应性，因此码头工程中很多均采用这种结构型式。
高桩码头由两部分构成，分别为上部结构及下部桩基础，且其结构型式也处于不断发展的过程中。
在下部桩基结构中，钢筋混凝土桩、预应力大管桩以及钢管桩等技术均得到明显发展，而上部结构大都采用梁板结构。
文中就针对一种新型的整体箱板式高桩梁板码头的结构设计做出研究。
关键词：高桩梁板码头；整体箱板式；结构设计中图分类号：U 656.1文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2011）07-0223-02一、高桩码头的结构形式通常都是按照高桩码头的上部结构来区分其结构形式的，目前主要有无梁板式、梁板式以及混凝土承台式和框架式等四种。
其中梁板式码头的每个构件均有明确受力，可以使用预应力结构，所以构件的抗裂性能相对较好。
不过梁板式码头也存在一定的不足，即施工程序繁杂，无论是构件的类型还是数量都比较多，上部结构的底部轮廓形状十分复杂，存在多处死角，水气排除不方便，构件中的钢盘容易遭侵蚀。
框架式码头相对来说刚度大，整体性比较好，但是其造价高、施工繁琐，因此如果港口的水位差比较小就很少采用这种形式。
无梁板式码头尽管结构简单，成本比较低，但是现在的无梁板式码头的面板一般都是普通的钢筋混凝土结构，并且靠船构件的悬臂长，所以设计的难度相对比较大，通常应用于水位差及集中荷载均比较小的码头。
承台式码头具备整体性能好及刚度大等优点，但是这种结构需桩多而且自重大，因此地基适应性比较差。
本文所研究的整体箱板式高桩码头属于梁板式码头的改进方案。
二、工程概况及设计方案某工程码头上部结构拟采用双向预应力整体箱板式结构，采用钢管混凝土直桩基础作桩基，该段码头长65.52m ，宽为35m ，码头的横向排架间距为7.28m ，纵向排架的间距分别为10.5、8.7及10.8m ，前两排的纵向排架下的钢管桩直径为1.2m ，厚度16m m ，间距7.28m ；后两排的纵向排架下钢管桩直径1m ，厚16mm ，间距3.64m ，其上部结构所采用的是沿码头纵向分段的拼装方案，根据短线匹配法箱梁预制施工技术设计。
高桩码头修复加固设计案例研究
第20卷 第10期 中 国 水 运 Vol.20 No.10 2020年 10月 China Water Transport October 2020收稿日期：2020-05-06作者简介：郑 洁（1989-），女，中设设计集团股份有限公司港航设计一所，工程师。
高桩码头修复加固设计案例研究郑 洁，杨 帆（中设设计集团股份有限公司，江苏 南京 210014）摘 要：改革开放以来，我国港口建设发展迅速，抓紧新建码头的同时，对老旧码头的升级改造也成为港口加快发展的迫切需要。
本文结合某高桩码头修复加固工程，分析与研究适用于高桩码头加固修复的设计方案，为类似码头技术评估和维修加固提供参考。
关键词：高桩码头；修复；加固；裂缝中图分类号：U656 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2020）10-0099-02引言高桩码头是应用广泛的主要码头结构形式，其耐久性不如重力式和板桩码头，构件易损坏且难于修复。
高桩码头结构由于下部透空，上部为梁板结构，梁板下长期有高浓度海盐气体的聚集，较其他结构形式高桩码头受侵蚀破坏的程度往往更为严重。
根据交通部2006年发布的“关于加强港口码头靠泊能力核查管理工作的通知”和2014年发布的“沿海码头靠泊能力管理规定”的通知，鼓励按照港口的实际情况，加大对老旧码头的技术改造，进一步完善港口功能，适应船舶大型化发展的要求，使港口更好地为经济社会发展服务[1]。
因此对现有高桩码头进行加固改造，使其能够适应当前的水运环境尤为重要，本文以某500t 级码头修复工程为例，探讨研究高桩码头加固改造的设计方案。
一、工程概况码头工程于2004年竣工投入使用。
工程由一个35m 主码头及一座栈桥组成，工程安全等级为Ⅱ级。
码头面高程为5.0m（吴淞高程，下同），码头前沿设计底高程为-2.5m。
码头结构为高桩梁板式结构，排架间距6.5m，排架下采用直径600×600mm 预应力方桩。
分析高桩码头桩基修复改造措施
分析高桩码头桩基修复改造措施摘要：近年来，在社会发展下，我国的交通行业快速进步。
目前，在我国交通运输行业中，水路运输具有速度快、经济性强的优势，经济与科技的发展为水路运输行业发展提供助力。
码头是支持船只停放、货物装卸的重要建筑物，其安全稳定性极为关键。
高桩码头是一种重要的码头结构形式，上部结构远高于水面，基桩则深入土中。
在对高桩码头桩混凝土桩基进行修复加固处理时，会受到施工材料及条件的因素的较大影响。
若高桩码基桩的缺陷部位处在水下位置或水位变动区，修复加固施工的难度明显提升。
关键词：高桩码头；混凝土桩基；修复加固技术引言高桩码头的主体结构主要由承台和桩基构成，承台作为主要工作面，承载压力后传递给桩基，桩基支撑工作面并传递给深层地基。
无论是梁板式还是框架式，均属于透空结构。
这种结构是高桩码头的标志性特征，在赋予了码头结构简单、用材少、对海浪的适应性强等优点的同时，也导致此类码头抗负荷能力弱、结构易损伤、检修加固困难。
因此，分析导致码头结构受损的因素并提出相应的加固修复技术，可为码头运营的管理和维护工作提供相应的理论支持和实践指导。
1工程概况基于文章研究有效性，更好地为码头桩基加固工程提供支持，本文选取具体工程项目作为研究对象。
某高桩码头位于入海口，为千万吨级卸煤码头，由前、后平台及引桥组成。
码头上部结构是桩帽、靠船构件、梁系等组成，桩基排架不知7+2根600㎜*600㎜的预应力空心方桩组成。
该码头于1986年竣工使用，经过多年运行使用，受到海洋环境的影响，桩基已经出现一定程度的损伤，亟待修复和加固处理，以此来延长码头的使用寿命，确保各项工作稳定运转，提高工程使用有效性。
2高桩码头桩基修复改造措施2.1复合纤维材料包覆法的应用复合纤维材料有较好的耐腐蚀性能，同时具备质量较轻和厚度较薄的优点，存在抗压能力不强的缺点。
在实际修复加固处理操作中，复合纤维材料的包覆基本上不会使加固构件的自重、截面大小等增加，可采用普通的施工设备完成操作，实际施工速度很快，在修补加固结构中得以有效应用。
高桩码头上部结构维修的优化方案研究
高桩码头上部结构维修的优化方案研究【摘要】本研究针对高桩码头上部结构存在的维修问题提出了优化方案。
首先分析了高桩码头上部结构的主要问题，包括老化腐蚀、承载能力下降等。
然后提出了四种维修方案：加固加强、部分更换、全面重建和定期检测与维护。
通过比较各种方案的优缺点，结合实际情况选择了最适合的优化方案。
最后给出了一些建议，并展望了未来的研究方向。
本研究为高桩码头上部结构的维修提供了可行的方案，对提高码头的安全性和稳定性具有重要意义。
【关键词】高桩码头、上部结构、维修方案、加固加强、部分更换、全面重建、定期检测、维护、优化方案选择、建议、展望、研究背景、研究意义1. 引言1.1 研究背景高桩码头在港口和海岸线等建筑工程中扮演着重要角色，承载着船舶的靠泊和货物的装卸。
随着时间的推移和自然环境的影响，高桩码头上部结构普遍存在各种问题，如腐蚀、开裂、变形等，严重影响了码头的使用安全和稳定性。
为了确保高桩码头的长期运行和安全性，必须对上部结构进行维修和加固。
目前对高桩码头上部结构维修的研究和方案还相对缺乏，特别是在维修方案的选择上存在一定的局限性和不足。
针对高桩码头上部结构维修的优化方案进行研究具有重要意义，可以为码头维修工作提供科学的依据和技术支持，保障码头的使用安全和稳定性。
本文将对高桩码头上部结构的主要问题以及不同的维修方案进行探讨和比较，力求提出最合适的优化方案，为高桩码头的维修与维护工作提供参考。
1.2 研究意义高桩码头作为重要的海洋设施，承担着货物装卸、船舶停靠等重要功能。
由于长期受海洋环境侵蚀、船舶撞击等因素的影响，高桩码头上部结构容易出现损坏和老化现象，导致安全隐患和运营问题。
对高桩码头上部结构进行维修和加固具有重要的研究意义。
高桩码头是海陆贸易的重要枢纽，其运营状态直接关系到国家经济发展和海上交通安全。
若高桩码头上部结构出现严重问题，可能导致货物装卸受阻，船舶停靠不便，甚至发生意外事故，给国家经济和人民生命财产带来严重损失。
码头加固改造方法解析
码头加固改造方法解析码头是一个重要的基础设施，用于装运和运输货物。
它的稳固和安全性对于保护货物和维护运输渠道至关重要。
在一些情况下，码头可能需要加固和改造，以提高其承载能力和适应新的需求。
下面将解析一些常见的码头加固改造方法。
1. 加固码头的桩基础：桩基础是码头的主要支撑结构。
当码头需要加固时，可以考虑增加或加固桩基础。
这可以通过在原有桩的旁边安装新的桩，或者在原有桩的顶部加固钢筋混凝土砼进行。
3. 码头表面的加固：码头表面需要足够的强度和耐久性，以支撑重型机械设备和货物的运输。
可以采用以下方法加固码头表面：增加或加固码头表面的钢筋混凝土层厚度，增加或加固钢板或钢格栅板的数量和质量，以及在表面上使用耐磨涂料。
4. 加固码头结构的连接件：码头结构的连接件也需要加固，以保证结构的整体性和稳固性。
可以采用以下方法加固连接件：增加或加固连接件的数量和尺寸，及时检修和更换老化或磨损的连接件。
5. 加固码头的护坡和护栏：码头的护坡和护栏对于维护码头的安全性和起到保护作用。
在加固码头时，可以增加或加固护坡和护栏的数量和质量。
这可以通过增加护坡的数量或高度，加固护栏的钢材质量或数量等方式实现。
6. 引入新的技术和材料：在码头的加固改造中，可以考虑运用新的技术和材料。
使用高性能混凝土替代传统混凝土，使用钢化玻璃替代普通玻璃等。
这些新技术和材料可以提高码头的强度和耐久性。
码头加固改造是为了提高码头的承载能力和适应新的需求。
通过加固桩基础、增加或加固横梁、加固码头表面、加固连接件、加固护坡和护栏以及引入新的技术和材料等方法，可以有效地加固和改造码头，提高其稳固性和安全性，确保货物的安全运输。
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高桩码头结构新型加固改造方案设计分析
发表时间：2018-05-25T15:51:07.273Z 来源：《基层建设》2018年第7期作者：杨岩松[导读] 摘要：随着社会的不断发展，我国的海上运输成为比较重要的运输方式之一，为了提升码头的靠泊能力，需要对码头进行一定程度的加固改造，以提升码头的靠泊能力，促使我国海上运输的发展更加顺利。
浙江科欣工程设计咨询有限公司浙江杭州 310000 摘要：随着社会的不断发展，我国的海上运输成为比较重要的运输方式之一，为了提升码头的靠泊能力，需要对码头进行一定程度的加固改造，以提升码头的靠泊能力，促使我国海上运输的发展更加顺利。
本文通过实例，对新型改造方案能够改善码头结构受力情况进行分析，使其能够满足靠泊的要求，并且这种方式具有较多的优点，是如今码头改造的新型思路。
关键词：高桩码头；加固改造；方案设计引言
近几年，船舶的发展趋势逐渐向大型化靠拢，使得我国的沿海码头越来越承受不住，码头泊位等级偏低的问题逐渐的被暴露出来，并且国内的深水海岸线逐渐减少，促使提升泊位靠泊能力成为我国港口发展的主要方向。
因此，当前港口建设的主要方向就是提升码头的靠泊能力。
1工程概况
1.1结构条件
本工程是4个5万吨级的集装箱泊位，与1993年的7月竣工，全场800米，宽度为42～47米，其中前平台宽为25.3米，后平台宽为16～23米，共有四座接岸引桥，码头面的总高度为6.5米，前沿水深为-14米。
1.2设计船型及荷载条件
原设计的船型应该为5万吨级的集装箱型船，对其进行码头的加固改造以后，能够满足靠泊10万吨级集装船的要求，根据相关的文件要求，在进行加固改造的过程中，不能够改变原有的荷载，因此，本码头的工艺荷载仍然按照原有的设备进行计算。
2码头结构加固改造方案 2.1方案设计
在进行码头改造时，其上部工艺不需要改变，需要改造水工结构，进而提升码头的承受水平荷载的能力。
本码头是通过传力杆进行前后平台的连接，将后平台的水平刚度极大程度的发挥出来，以此提升码头的整体水平承载力。
原有的码头主要分为前、后平台，并且前平台主要承受水平承载力，而竖向荷载主要是由后平台承受。
由于前后平台之间的排架间距大体相同，并且横梁中心位于同一轴线上，同时，后平台布置有叉桩，具备较高的水平刚度，因此，本方案通过将前后平台的交界处设置传力杆，使得后平台也能够承受一定的水平力，将后平台的承载能力发挥出来，降低了前平台的承载压力，进而增强整个结构的承载能力。
并且传力杆在使用时，包裹了一定厚度的防腐性材料，使得前后平台之间能够有小幅度的错动，致使传力杆只是将水平力传递过来，而剪力和弯矩不会被传递过来。
2.2方案计算
2.2.1计算原则 1）在对10万吨级的集装箱船舶进行作业时，码头上部分的计算，需要根据原有的设备参数进行，并且其他的无关设计条件不进行变动。
2）将码头的结构进行简化，使之成为平面排架进行计算，在进行桩基的固定时，采用假想嵌固点法，其他的相关假定，需要根据相关的规范进行，并且采用Robot空间软件进行计算和复核平面计算的结果。
3）对原码头的前平台进行计算，将计算结果与前、后平台链接一起后的计算结果进行对比，进而得出前、后平台连接之后的具体情况，同时，也能够清楚后平台是否能过传递足够的水平力。
2.2.2计算结果的分析
根据相关计算结果，能够得到如下结论 1）在将前、后平台合理的连接之后，整体的水平刚度相比于之前提升了50%左右，并且前、后平台的位移值得到有效的减小。
2）在前、后平台连接后，使得前平台的高桩的承载力相比于之前有所降低，但是其承载力完全符合要求。
3）前、后平台连接后，前平台原有的横梁内力相比于之前有所减小，或者与之前的内力相同，并且承载力和开裂宽度能够满足相关的要求。
4）前、后平台连接后，经过计算，后平台的承载力完全符合相关的要求。
5）前、后平台连接后，轨道的内力根本不受前、后平台连接的影响，与之前相同，并且其内力还能够满足承载力和开裂宽度的要求。
总而言之，经过对前、后的连接，使得结构的总体发生变化，其受力情况有所提升，同时，其承载力也能够满足加固改造船型的靠泊要求。
2.2.3采用Robot空间计算软件进行复核平面计算的结果
通过观察和试验，发现原码头的结构排架的桩基布置存在问题，相互之间并且不对称，并且设置的系船柱的排架的桩基明显多于其他排架，为了将计算结果进行验证，需要采用Robot空间计算软件对码头进行三维的建模，使得码头的整体状况能够被显示出来，对其进行有限元分析复核平面计算结果，进而确定计算结果的准确性。
2.3传力杆设计 2.
3.1传力杆计算
根据前文计算的后平台水平刚度结果，将这个水平刚度作为水平约束施加在前平台上，然后再根据平面排架计算出前平台的最大位移。
计算出的位移也是后平台的最大水平位移，将后平台的刚度乘以位移值，得出的结果就是后平台所承受的水平力。
2.3.2传力杆结构
传力杆采用的是HRB400/40的传力杆。
传力杆的埋设位置应该在前、后平台的横梁之内，在其表面包裹厚度超过2cm的防腐性材料，进而确保前、后平台之间能够进行一定程度的错动，使之形成铰接连接，只能传递水平力，不能传递弯矩和剪力。
2.3.4传力杆的现场拉拔试验
根据本工程的现场拉拔试验结果可知，单根传力杆的抗拉荷载为389～398kN，相对于理论计算的99.35kN来说较大，这也是由于在理论值计算时，采用的钢筋混凝土抗拉强度标准值较低所引起的。
通过试验可以看出，传力杆具有较高的抗拉性能，能够有效的传递水平力。
结语
总而言之，针对高桩码头进行改造时，可以将前、后平台相互连接，进而提升码头的整体刚度，对提升码头的承载力也具有一定的作用。
这种改造方案具有较多的优点，其施工面较小、不影响码头的正常使用，工期较短、投资较低的优点，为我国的高桩码头改造提供了新型的改造方向。
参考文献：
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