浅析比亚迪三大动力电池创新技术
比亚迪e5电动汽车动力电池及其控制技术浅析
2018.081574 动力电池管理系统BMS 动力电池管理控制器英文名称为Batty Management system，简称BMS。
BMS的主要功能有充放电管理、接触器控制、功率控制、动力电池异常状态报警和保护、预测动力电池的荷电(存电)状态SOC和剩余行驶里程、自检以及通讯等。
BMS的主要工作原理是，数据采集电路首先采集动力电池、高压电路等状态信息数据，传送给BMS电脑进行数据处理和分析，对系统内的相关功能控制单元和执行部件发出控制指令，并向外界传递信息[4]。
BMS与高压电控总成配合，通过控制高压电控总成和动力电池包内部多个接触器，实现对巨大电流有效、安全的控制。
通过BMS可以实现多重高压安全保护，比如漏电断高压保护、碰撞断高压电保护、高压互锁保护、主动泄放保护、5 s内把预冲电容电压降到≤60.0 V的迅速释放危险电能以及被动泄放保护（作为主动泄放失效的二重保护）。
高压互锁保护是确保在高压系统某部分被断接或暴露的情况下，车辆高压系统能够立刻断开，防止由于连接松动或断路造成人员与车辆出现安全事故[5]。
比亚迪e5的高压互锁保护工作原理是通过在低压电路中串联互锁常闭触点，常闭触点在高压插接件内。
在某路高压电插接件松动或脱落时，高压断路，低压常闭触点断图1 比亚迪e5高压电控总成外观图2 高压互锁电气原理图5 结束语纯电动汽车中所使用的动力电池组工作电压高，停车断电后，电池组内仍有高压电存在。
因此，技术人员在操作时一定要做到熟悉高压电路、正确使用防护设备并按标准流程进行操作。
在对电动汽车高压电系统和动力电池包修理过程中，从诊断、维修、拆卸、搬运、储存和废弃处理等过程，相关人员一定要一丝不苟，小心谨慎，避免触电或造成动力电池组及车辆的损坏。
【参考文献】[1] 张毅.纯电动轿车动力总成控制系统的研究[J].上海交通大学博士学位论 文,2007,12.[2] 李哲.纯电动汽车磷酸铁锂电池性能研究[J].清华大学博士学位论文,2011,04.[3] 吴书龙.新能源汽车电池技术浅析[J].汽车维修与保养,2017,06.[4] 李伟.比亚迪e6电动汽车原理介绍[J].汽车维修与保养,2016,08.[5] 行云新能科技(深圳)有限公司.新能源汽车结构认知,2018,03.作者简介:卞云松，工程硕士，讲师，研究方向为机电控制、单片机、汽车电器及电控技术。
比亚迪e5电动汽车动力电池及其控制技术浅析
比亚迪e5电动汽车动力电池及其控制技术浅析作者：***来源：《汽车与驾驶维修（维修版）》2018年第08期摘要：纯电动汽车是由锂电池输出电能，采用电动机驱动，具有零排放、结构简单等特点，是汽车今后发展的一个方向。
本文主要介绍了比亚迪e5的动力电池组和其控制系统的结构与工作原理。
关键词：电动汽车;磷酸铁锂电池;电池管理系统BMS;高压互锁中图分类号：U469.72 文献标识码：A随着机动车数量大幅增加，带来了能源紧张及空气污染等严重问题。
纯电动汽车能实现行驶过程的零排放和低能耗，因此汽车的电动化已成为汽车工业发展的一个方向。
本文以比亚迪e5车型为例，介绍纯电动汽车动力电池组及其控制技术[1]。
1动力锂电池种类及优缺点锂电池的比容量及使用寿命等指标要好于铅酸蓄电池和镍氢电池，可有效降低动力电池组的质量，在纯电动汽车上得到广泛使用。
锂电池发展经历了由钴酸锂和锰酸锂阶段，直到现在常用的磷酸铁锂和三元聚合物锂电池，安全性和稳定性得到大幅提高。
如表1所示为各类锂电池性能比较表。
特斯拉电动汽车主要使用的是三元聚合物锂电池，是使用锂镍钴锰三元正极材料的锂电池。
与磷酸铁锂电池相比，三元锂电池的比能量要高很多，但其热稳定性、安全性较磷酸铁锂电池差，对电池管理系统要求较高。
比亚迪e5纯电动汽车，采用磷酸铁锂电池供电。
磷酸铁锂电池的正极材料是磷酸铁锂，负极是石墨，隔膜由聚乙烯（PE）、聚丙烯（PP）材料构成，形成PP/PE/PP_层隔膜，其间充满六氟磷酸锂有机电解溶液（电解液对人具有腐蚀性并且可燃）。
磷酸铁锂电池主要优点在于循环使用寿命相对较长、发热量低、热稳定性好、成本较低及安全性好[2]。
2比亚迪e5动力电池结构简介比亚迪e5动力电池由13个电池模组串联而成，每个模组内部有单体电池，每个单体电池的标称电压是3.2 V，电池总电压可以达到633.6 V，容量为75 Ah。
动力电池供电，续航里程可达250～300 km，0～100 km/h加速小于14 s，最高车速可以达到130 km/h。
三电指的是什么
三电指的是什么新能源汽车想必大家都很熟悉，但是你知道什么是新能源汽车的“三电”吗？一、“三电”-电池电池是新能源汽车的动力源，它的主要作用就是储存能量和向外输出电能。
从形态上来看，新能源汽车的动力电池主要有圆柱形、方形和软包3种。
方形硬壳电池对电芯的保护要优于软包电池和圆柱形电池，电芯的安全性更强。
近几年来随着工艺的进步，方形硬壳电池在设计上有了很大的突破。
2022年比亚迪推出刀片电池，由于单体电池采取阵列的方式排布，就像“刀片”一样插入到电池包里面，在成组时跳过模组和梁，减少了冗余零部件，形成类似蜂窝铝板的结构。
经过一系列结构创新，使得电池强度和电池包的安全性大幅提升。
从材料上来看，新能源汽车动力电池主要有三元锂电池和磷酸铁锂电池两种。
一般来说，三元锂电池的能量密度高要比磷酸铁锂电池高，大多数搭载三元锂电池的新能源汽车续航能力要优于搭载磷酸铁锂电池的车型。
比亚迪的刀片电池其本质依然是磷酸铁锂电池，由于大大减少了三元锂电池因电池安全和强度不够而增加的结构件，尽管单体能量密度虽然没有比三元锂高，但是刀片电池的体积利用率提升近50%以上，因此仍然能够达到和主流三元锂电池同等的续航能力，刀片电池带来的技术革新绝对处于行业领先地位！二、“三电”-电机电机是新能源汽车的驱动装置，动力电池向电机供电，电机通过运行将电能转化为机械能驱动车辆行驶。
新能源汽车主要采用永磁同步电机和感应异步电机，相关数据表明，绝大多数的自主汽车更青睐永磁同步电机！因为永磁同步电机具有功率密度高、可靠性强等等特点，在整个新能新能源汽车行业当中非常受欢迎。
所谓“永磁”，是指在制造电机转子时加入永磁体，使电机的性能得到进一步提升。
所谓“同步”，是指转子的转速与定子绕组的旋转磁场始终保持一致。
那么，永磁同步电机的工作原理你知道吗？不着急，接下来就用一个简单的举例来帮助大家理解！假设有一组线圈通电，通电后它将产生类似于磁铁的磁场。
当增加到三组线圈的磁场后，就相当于把三根磁铁成“米”字形放在定子内部，当三组线圈依次通电的时候就会产生不断旋转的磁场。
比亚迪动力电池业务发展历程
比亚迪动力电池业务发展历程1. 镍氢电池研发与生产（20032006年）在2003年，比亚迪开始进入动力电池市场，首先从镍氢电池入手。
凭借其深厚的技术积累和研发能力，比亚迪在镍氢电池领域取得了一系列重大突破。
这些成果为比亚迪打下了坚实的基础，并为后续的电池业务发展提供了重要的推动力。
2. 纯电动轿车“e6”的推出（2006年）在2006年，比亚迪推出了其首款纯电动轿车“e6”。
这款车型采用了比亚迪自主研发的镍氢电池技术，具有较高的能量密度和优秀的充放电性能。
该车型的成功推出展示了比亚迪在电动车领域的实力，也为公司的电池业务带来了新的发展机遇。
3. 铁锂电池“f3dm”插电混合动力车的推出（2008年）在2008年，比亚迪推出了其首款铁锂电池“f3dm”插电混合动力车。
这款车型采用了比亚迪自主研发的铁锂电池技术，具有更高的能量密度和更低的成本。
该车型的成功推出标志着比亚迪在电池技术方面的又一次重大突破，也为公司的电池业务拓展了新的市场空间。
4. 磷酸铁锂电池电动轿车“e6”的推出与出租市场推广（2012年）在2012年，比亚迪推出了其新一代磷酸铁锂电池电动轿车“e6”。
这款车型采用了比亚迪自主研发的磷酸铁锂电池技术，具有更高的安全性和更长的续航里程。
同时，比亚迪还积极推广其电动车在出租市场中的应用，如在北京、深圳等城市开展出租车服务。
这些举措进一步提高了比亚迪在电动车领域的知名度和市场占有率。
5. 其他电动车型如“秦”、“唐”、“汉”的陆续推出（后期）随着技术的发展和市场需求的增长，比亚迪在其电池技术的基础上陆续推出了多款电动车型，如“秦”、“唐”、“汉”等。
这些车型采用了不同的电池技术和配置，覆盖了不同的市场定位和消费群体。
同时，比亚迪还积极探索新的商业模式，如开展电池租赁业务和能源互联网等，进一步丰富了公司的业务范围和盈利能力。
比亚迪股份有限公司汽车技术创新战略
比亚迪股份有限公司汽车技术创新战略3比亚迪公司汽车技术创新战略回顾及国内知名企业技术创新模式分析3(1比亚迪公司汽车业务介绍1995年王传福在深圳创立比亚迪股份有限公司进行二次充电电池的生产。
2003年，比亚迪的镍镉、锂离子、镍氢电池在全球的市场份额已分别处于第一、第二和第三位成为中国第一、全球第二大充电电池制造商。
目前公司拥有电池、IT零部件制造和汽车制造两大产业，主要产品包括锂离子、镍镉、镍氢电池，液晶显示屏，塑胶壳，摄像头，汽车等。
比亚迪公司于2003年开始涉足汽车制造业，目前已取得了良好的业绩。
2003年1月，比亚迪股份有限公司以2(96亿元收购西安秦川汽车公司 77,的股份和陕西省人民政府共同组建比亚迪汽车有限公司，开始进军汽车行业，同年5月，秦川汽车正式更名为比亚迪汽车。
2004年6月，比亚迪7款“自主研发、自主生产、自主品牌’’新车型亮相北京车展，其中F6、F4、F2、ET、Hybrid—S、EF3等6款车均为首次亮相。
2005年4月，比亚迪第一款新车F3在西安下线，并于同年9月正式上市。
2006年8月，经国家发改委和商务部批准，比亚迪汽车成为首批获准汽车及零部件出口的企业。
2006年11月，比亚迪推出了中国第一款硬顶敞篷结构的轿跑车F8，此车搭载比亚迪自主研发的采用BIVT技术的发动机。
2007年8月，比亚迪中高级轿车F6正式在深圳基地下线，标志着比亚迪即将告别靠F3一款车打天下的时代。
2007年11月，比亚迪微型车F1在广州车展上正式亮相。
目前，比亚迪公司已建成西安、北京、深圳、上海四大汽车生产基地，在整车制造、模具开发、车型研发等方面都达到了较高的水平，产业格局日渐完善。
比亚迪在上海建设有一流的研发中心，拥有3000多人的汽车研发队伍，每年获得国家研发专利超过500项。
目前在建的深圳坪山基地预计总投资43亿多元，最终将建成年产二十万辆轿车整车的“四大工艺’’(冲压、焊装、涂装、总装)生产区。
比亚迪混动技术原理
比亚迪混动技术原理
比亚迪混动技术的原理是基于大容量电池和大功率电机。
车辆在行驶过程中由大功率电机驱动。
汽油发动机的主要功能是给电池充电，只有在需要更大功率的时候才能直接驱动，它们只有和电机一起工作才能减轻负载。
比亚迪混动的结构按照动力联合方式来划分，比亚迪目前所采用的第二/第三代混动均属于“并联式”混动。
即电机与发动机并行架构，动力输出互不影响，分别独立，类似于并联电路。
此种架构能最大的叠加发动机与电机的动力，使车辆达到极高的动力水平。
而根据电机位置不同，第二代混动为“P3"结构，四驱车型为”P3+P4"结构。
而第三代混动为“P0+P3”，四驱车型为“P0+P3+P4”。
所谓“P3”架构，即电机在变速箱后端（实际上比亚迪混动应为P2.5，因电机和变速箱集成），"P4“架构即电机在另一轴上，即后轴。
”P0“架构即电机在发动机前端，所谓BSG电机。
比亚迪事业的四大工艺和内外饰设计
比亚迪事业的四大工艺和内外饰设计
比亚迪事业的四大工艺和内外饰设计如下：
1. 高压铝合金车身工艺：比亚迪采用高压铝合金车身工艺，通过高压注射成型技术将铝合金材料注射到车身模具中，并进行后续处理加强结构强度和耐腐蚀性。
这种工艺能够减轻车身重量，提高能源利用率，并提升整车的安全性和稳定性。
2. 汽车电池技术：比亚迪在电动汽车领域具有领先的技术优势，研发了锂铁磷酸电池技术。
这种电池具有高能量密度、长寿命、低温性能好等优点，为比亚迪电动汽车提供了稳定可靠的动力源。
3. 液体碳纤维技术：比亚迪采用了自主研发的液体碳纤维技术，通过将碳纤维浸渍在液态树脂中，再进行固化处理，使得碳纤维更加均匀分布在整个材料中。
这种工艺可以大大提高碳纤维复合材料的强度和硬度，同时降低生产成本，使得比亚迪车型的车身更加轻量化和节能环保。
4. 人本设计理念：比亚迪注重内外饰设计的人本性，以用户为中心，采用简洁而富有科技感的设计语言。
外观设计线条简洁流畅，内饰采用高品质材料和精心布局，注重舒适性和驾乘体验。
比亚迪的内外饰设计融合了现代美感与功能性，体现了品牌对用户需求的理解和关注。
新能源汽车动力电池有哪些最新技术
新能源汽车动力电池有哪些最新技术
高镍正极材料：高镍正极材料具有高比能量、高容量和低成本的优点，是目前主流的正极材料之一、其中，NCM (Nickel-Cobalt-Manganese)
811（即镍钴锰比例为8:1:1）技术是近年来较为热门的技术之一固态电池技术：与传统的液态电解液不同，固态电池采用了具有高离
子导电性的固态电解质。
相较于传统电池，固态电池具有更高的能量密度、更长的使用寿命和更高的安全性。
智能化管理系统：动力电池管理系统（BMS）是新能源汽车的核心部
件之一，它不仅负责监测电池的状态和性能，还能根据用户的需求进行电
池的优化管理，从而延长电池的寿命和提高车辆的性能。
快速充电技术：目前的新能源汽车快速充电技术主要包括直流快速充
电和无线充电。
直流快速充电可以在较短时间内为电池充电，提高了充电
效率和便利性；无线充电则可以消除充电线缆的使用，提高了充电的便携
性和安全性。
二次利用技术：随着新能源汽车的普及，废旧动力电池的处理和回收
成为了一个亟待解决的问题。
目前，一些企业正在研究开发二次利用技术，将废旧动力电池进行回收、拆解和再利用，从而实现对资源的有效利用和
节约。
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浅析比亚迪三大动力电池创新技术
比亚迪研发的“高性能动力电池全产业链研发生产技术”、“安全高效电池成组技术”、“电池系统高效控制技术”，对于其角逐“年度技术创新奖”提供了可靠的技术支持和优势。
为评选行业中具有公信力的产品和企业品牌，激发企业争做第一品牌的精神，2018高工锂电&电动车金球奖评选活动已全面开启。
截止目前经金球奖组委会统计，共有超过100家锂电企业报名参与。
深圳市比亚迪锂电池有限公司(下称“深圳比亚迪”)报名角逐“年度技术创新奖”一奖。
资料显示，深圳比亚迪成立于1998年，是国内动力电池第一梯队企业。
比亚迪具有成熟的动力电池开发经验，拥有专业的材料&电化学&动力电池技术开发及工艺开发的研发队伍，积累了丰富的动力锂电池研发及生产经验，总结出一整套有效的生产工艺和控制标准，为大规模生产铺平了道路，同时也为单体电池间的高度一致性提供了保障。
目前，比亚迪动力电池攻克了电池循环寿命难以突破、电池系统成组效率。