机车轴式表示含义
机车轴列式
机车轴列式一、机车轴列式（locomotive axle arrangement）用数字或字母表示车轴排列方式，用以表征机车走行部结构的特点的一种表达方式。
我国原来采用数字表示，现在规定转向架式机车用字母表示。
二、车架式机车轴列式表示法1.字母（或数字）个数表示机车转向架数（导轴数—动轴数—从轴数，如1—4—1、2—3—1和1—5—1）。
2.字母（或数字）本身表示转向架轴数，A即1，B即2，C即3，D即4等；注脚0表示每一动轴为单独驱动，无注脚表示动轴为成组驱动。
（轴列式A1A-A1A 表示机车有两个三轴转向架，其两根端轴用“A”表示为动轴，中间一根周用数字“1”表示为无动力，即不安装牵引电动机。
）3.“—”表示两转向架之间相互独立；“+”表示两转向架之间有活节相连。
4.“o”彼岸时每根轴由一台电机单独驱动。
例如：SS4改型电力机车的轴列式为2（Bo—Bo）：表示为两节机车，每节为两台、两轴转向架，动轴为单独驱动。
三、部分电力机车走行部的轴列式：SS1、SS3、SS3B型的电力机车的轴列式为Co—Co；（表示机车有两个三轴转向架装在同一个车底架上，注脚“0”表示每个转向架内3根动轴各用电动机单独驱动）大SS3B型的电力机车的轴列式为2（Co—Co）；SS4、SS4改、SS4B型的电力机车的轴列式为2（Bo—Bo）；SS7、6K型的电力机车的轴列式为Bo—Bo—Bo；（表示3个二轴转向架装在同一车底架上，每根动轴都是单独驱动）SS8型的电力机车的轴列式为Bo—Bo。
补充动车组轴列式表示法：规则：以英文字母表示动轴数，如A即1，B即2，C即3；以数字表示从轴数（拖轴），如1—一根从轴，2—两根从轴。
例如：1.CRH1\CRH2\CRH3：动车：B—B；拖车：2—22.CRH5：动车：1A——1A；拖车：2—2。
HXD3型电力机车专业知识
第二章 HX D 3型电力机车专业知识第一节 学习司机部分1．试述HXD3型机车轴列式及其各符号的含义。
答：HXD3型机车轴列式为C0—C0其符号含义是：“C ” 表示机车每台转向架为三条轴。
“0” 表示每条轴上的牵引电机独立工作。
“—”表示两台转向架之间没有任何机械联系。
2．试述HXD3型机车电传动方式及其特点。
答：电传动方式为交—直—交传动。
其特点是采用IGBT 水冷变流机组，1250kW 大转矩异步牵引电动机，具有起动（持续）牵引力大、恒功率速度范围宽、粘着性能好、功率因数高等特点。
3．HXD3型机车辅助变流器能分别提供哪两种辅助电源？答：辅助变流器能分别提供VVVF 和CVCF 三相辅助电源，对辅助机组进行分类供电。
4．HXD3型机车辅助电气系统采用两组辅助变流器有什么优点？答：该系统冗余性强，一组辅助变流器故障后可以由另一组辅助变流器对全部辅助机组供电。
5．HXD3型机车在满足哪些环境条件的同时，最大考虑到几组机车重联控制运行？答：在满足环境温度在-40℃ ～ +40℃、海拔高度在2500m 以下条件的同时，最大考虑到四组机车重联控制运行。
6．试述HXD3型机车功率发挥与接触网供电电压的关系。
答：在22.5kV ～31kV 之间时，机车能发挥额定功率，在22.5kV ～17.5kV 和17.5kV ～17.2kV 范围内机车功率按不同斜率线性下降，在17.2kV 时功率为零；在31kV ～31.3kV 范围内机车功率线性下降至零。
7．简述HXD3型机车牵引性能参数。
答：电传动方式 交－直－交传动持续功率 7200kW持续制速度 65km/h （25t 轴重）最高速度 120km/h起动牵引力 570 kN （25t 轴重）持续牵引力（半磨耗轮） 400 kN （25t 轴重）恒功率速度范围 65km/h ～120km/h（25t 轴）8．简述HXD3型机车动力制动性能参数。
答：电制动方式 再生制动电制动功率 7200kW （65km/h ～120km/h ） （25t 轴重）最大电制动力 400kN （15km/h ～65km/h ） （25t 轴重）9．简述HXD3型机车主要结构尺寸。
铁路机车车辆轴承
铁路机车车辆轴承第一篇：铁路机车车辆轴承铁路机车车辆轴承铁路机车车辆轴承指用于机车和车辆之中的轴承。
机车上的轴承包括轴箱轴承、牵引电动机轴承、传动系统轴承、动力装置轴承和冷却系统轴承等多种，而车辆上的轴承主要是轴箱轴承，客车轴箱多用短圆柱滚子轴承，货车轴箱主要采用圆锥滚子轴承，车辆轴承的品种、结构、性能等基本与机车轴箱轴承相似。
1．轴箱轴承机车车轮通过轴箱、弹簧与转向架构架与机车车体相连，轴箱轴承直接承受机车的簧上重力和钢轨对车轮的径向、轴向冲击，此外还要传递牵引力以及因之而产生的某些附加载荷，因此轴箱轴承要有较大的承载能力，能够耐冲击振动，必须有较高的寿命、安全性和可靠性、较小的尺寸和质量；便于检查和维护等。
因此，机车轴承往往采用非标准系列的轴承和专用轴承技术条件，常用的滚动轴承有以下三类。
(1)圆柱滚子轴承内燃机车和电力机车绝大多数轴箱都采用圆柱滚子轴承。
主要有下列二种。
1)四列圆柱滚子轴承我国机车轴箱轴承最早采用而且装车数量最多的是四列圆柱滚子轴承972832型。
该轴承的承载能力高，寿命长，其额定动载荷为1445kN。
由于只能承受径向载荷，不能承受轴向载荷，因此必须在轴箱内另设承受轴向力的装置。
2)双列圆柱滚子轴承我国东方红2、3、5、21型和北京型机车轴箱都采用双列圆柱滚子轴承982832T，该轴承承受径向力，而以角接触球轴承146132T承受轴向载荷。
虽然上述两类轴承的运用情况令人满意，但由于需要一个推力轴承及缓冲装置，所以质量较大，价格较高且结构复杂，故障率相对较高。
实际上，车轴的轴向力不很大，且作用时间较短，累计作用时间一般仅为总运行时间3％；另外轴箱在运转中受到风冷，轴承温升不致过高，因此国外很多机车采用两套内圈带挡圈的单列圆柱滚子轴承。
我国机车制造企业(包括客车轴箱轴承)也逐渐采用了这类轴承。
在六轴机车上，1、3、4、6位车轴轴箱内侧装552732QT、外侧装752732QT；2、5位车轴轴箱内侧装552732QT，外侧装652732QT。
内燃机车的分类
内燃机车的分类(1)按用途分:干线内燃机车，包括货运内燃机车和客运内燃机车;调车内燃机车和调车小运转内燃机车;工矿内燃机车;地方铁路内燃机车。
(2)按传动方式分:电传动、液力传动和机械传动内燃机车。
电传动内燃机车，可分为直流电传动、交直流电传动和交流电传动内燃机车。
液力传动内燃机车，可分为普通液力传动、液力一机械传动和液力换向的液力传动内燃机车。
后者简称为液力换向内燃机车。
(3)按铁路轨距分:准轨、宽轨和窄轨内燃机车。
准轨轨距为1435mm;宽轨轨距有 1520mmn、1600mmm、1665mm和1676mm、4种;窄轨轨距在597mm 至1219mm 之间，共有19种，典型的轨距有600mm、762mm、900mn、lOOOmm、和1067mm。
后两种轨距的机车，一般称为米轨机车。
(4)按机车装用主柴油机台数分:单机组内燃机车和双机组内燃机车。
(5)按能否实行重联牵引分:非重联内燃机车和重联内燃机车。
(6)按走行部结构分:车架式内燃机车和转向架式内燃机车。
(7)按机车轴数分:二轴、三轴、四轴、五轴、六轴和八轴内燃机车。
(8)按机车轴式分:A-A、A0-A0、B-B、B0-B0、B-B-B、B0-B0-B0、C-C、C0-C0、D-D、D0-D0、A01A0-A01A0、AAA-B轴式内燃机车。
(9)按司机室数量分:单司机室和双司机室内燃机车，还有无司机室内燃机车。
内燃机车的型号编制1、国家铁路电传动内燃机车的型号编制按铁标TB/T1736一1996，国家铁路电传动内燃机车型号以"东风"二字表示，后随两组小一号字的附加代号:第一组是1-2位阿拉伯数字，为国产内燃机车产品的排序(下同);第二组是1位大写拉丁字母，为该机车的改进型序号(下同)。
如东风4、东风4R、东风4(@东风41)、东风5、东风6、东风7r、东风8B、东风9、东风，OF、东风，1和东风叼等型号。
2、国家铁路液力传动内燃机车的型号编制国家铁路液力传动内燃机车型号编制有两种方式。
电力机车的分类
电力机车的分类1、按机车轴数分四轴车。
轴式为B0-B0;六轴车。
轴式为C0-C0、B0-B0-B0;八轴车。
轴式为2(B0-B0);十二轴车。
轴式为2(C0-C0)、2(B0-B0-B0)。
轴式"B"表示一个转向架有2根轴;轴式"C"表示一个转向架有3根轴;脚号"0"表示每个轴有一台牵引电机;"-"表示转向架之间是通过车体传递牵引力。
2、按用途分(1)客运电力机车。
用来牵引各种速度等级的客运列车，其特点是速度较高，所需牵引力较小。
(2)货运电力机车。
用来牵引货物列车，其特点是载荷大，牵引力大，但速度较低。
(3)客货通用电力机车。
尤其是近年来新型电力机车中，其恒功运行速度范围大，可适用牵引客运列车，也可适用牵引货运列车。
3、按轮对驱动型式分(1)个别驱动电力机车指每一轮对是由单独的一台牵引电动机驱动的电力机车。
(2)组合驱动电力机车指几个轮对用机械方式互相连接成组，共同由一台牵引电动机驱动的电力机车。
现代电力机车大都采用个别驱动方式，而很少再采用组合驱动。
4、按电流制分类在铁道干线电力牵引中，电力机车主要按照供电电流制分为直流制电力机车、交流制电力机车和多流制电力机车。
·直流制电力机车即直流电力机车，它是由直流电网供电，采用直流牵引电机驱动的电力机车。
它是发展最早的电力机车，·其接触网电压通常为1·5kV和3kV直流电压。
直流电力机车采用的直流牵引电动机结构简单、控制方便、易于维修、运用比较可靠。
但由于接触网屯压不高而使送电距离受到限制，变屯所数目增加，尤其不适于机车向大功率方向发展。
其调速方法多采用调节起动电阻和改变电机连接方式，但能耗大并有一定冲击。
目前，已大量使用晶闸管进行斩波调速，以实现无级调速而成为直流电力机车的发展方向。
在意大利、西班牙、波兰、俄罗斯、日本、法国仍有相当数量的直流电力机车在运营。
HXD3型电力机车专业知识
第二章 HX D 3型电力机车专业知识第一节 学习司机部分1．试述HXD3型机车轴列式及其各符号的含义。
答：HXD3型机车轴列式为C0—C0其符号含义是：“C ” 表示机车每台转向架为三条轴。
“0” 表示每条轴上的牵引电机独立工作。
“—”表示两台转向架之间没有任何机械联系。
2．试述HXD3型机车电传动方式及其特点。
答：电传动方式为交—直—交传动。
其特点是采用IGBT 水冷变流机组，1250kW 大转矩异步牵引电动机，具有起动（持续）牵引力大、恒功率速度范围宽、粘着性能好、功率因数高等特点。
3．HXD3型机车辅助变流器能分别提供哪两种辅助电源？答：辅助变流器能分别提供VVVF 和CVCF 三相辅助电源，对辅助机组进行分类供电。
4．HXD3型机车辅助电气系统采用两组辅助变流器有什么优点？答：该系统冗余性强，一组辅助变流器故障后可以由另一组辅助变流器对全部辅助机组供电。
5．HXD3型机车在满足哪些环境条件的同时，最大考虑到几组机车重联控制运行？答：在满足环境温度在-40℃ ～ +40℃、海拔高度在2500m 以下条件的同时，最大考虑到四组机车重联控制运行。
6．试述HXD3型机车功率发挥与接触网供电电压的关系。
答：在22.5kV ～31kV 之间时，机车能发挥额定功率，在22.5kV ～17.5kV 和17.5kV ～17.2kV 范围内机车功率按不同斜率线性下降，在17.2kV 时功率为零；在31kV ～31.3kV 范围内机车功率线性下降至零。
7．简述HXD3型机车牵引性能参数。
答：电传动方式 交－直－交传动持续功率 7200kW持续制速度 65km/h （25t 轴重）最高速度 120km/h起动牵引力 570 kN （25t 轴重）持续牵引力（半磨耗轮） 400 kN （25t 轴重）恒功率速度范围 65km/h ～120km/h（25t 轴）8．简述HXD3型机车动力制动性能参数。
答：电制动方式 再生制动电制动功率 7200kW （65km/h ～120km/h ） （25t 轴重）最大电制动力 400kN （15km/h ～65km/h ） （25t 轴重）9．简述HXD3型机车主要结构尺寸。
火车机车轴式命名方法
火车机车轴式命名方法全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：火车机车轴式命名方法是指根据轴的结构和特点对其进行命名的一种方式。
火车机车轴式在火车的运行中起着至关重要的作用，它直接影响着列车的运行性能和安全性。
具体来说，火车机车轴式通常包括固定轴、动力轴和转向轴等不同类型，每种类型的轴在火车上扮演着不同的角色。
在实际运行中，火车机车轴式的命名方法对于火车制造和运营都具有重要的指导意义。
固定轴是指不具备驱动功能且不能进行旋转的轴。
固定轴通常用于支撑车辆的结构，使车辆得以保持水平稳定。
固定轴的命名通常以车厢的编号或位置来命名，如第一轴、第二轴等。
通过这种方式，可以清晰地标识出不同车厢中的固定轴，方便维护和管理。
动力轴是指具有驱动功能的轴，它能够通过牵引电机等设备驱动车辆行驶。
动力轴的命名通常会根据其在车辆中的位置和功能进行专门命名，如驱动轴、拖动轴等。
动力轴的命名也可能会根据其传动方式来进行分类，如内燃动力轴、电力动力轴等。
通过动力轴的命名，可以快速确定车辆中的动力传动系统，方便进行维护和故障排查。
火车机车轴式命名方法是一种对轴进行分类和命名的重要方式，它能够帮助火车制造商和运营商更好地掌握车辆的结构和性能特点，提高车辆的运行效率和安全性。
对于广大爱好者来说，了解火车机车轴式的命名方法也能够增加对火车技术的了解和鉴赏能力，让人们更加热爱和尊重这一现代交通工具。
【达到字数要求】第二篇示例：火车机车轴式命名方法在火车领域，机车的轴式是指机车车轮的布局和排列方式。
轴式是描述机车车轮数量和位置的一种方式，不同的轴式对于机车的性能和适用范围有着重要的影响。
在铁路运输中，不同的轴式的机车被设计用于不同的运输任务，例如货运、客运、特种车辆等。
而对于普通乘客来说，在选择乘坐火车时可能会对机车的轴式有一定的了解和认识。
本文将介绍火车机车轴式的命名方法。
轴式的命名方法通常使用英文字母和数字的组合来表示，代表着机车车轮的布置和排列方式。
轴列式的表示方法
轴列式的表示方法
轴列式的表示方法主要有以下几种：
1.用字母或数字个数表示机车转向架数（导轴数-动轴数-从轴数，如1-4-1、2-3-1和1-5-1）。
2.用字母或数字本身表示转向架轴数，A即1，B即2，C即3，D即4等。
注脚0表示每一动轴为单独驱动，无注脚表示动轴为成组驱动。
例如，SS4改型电力机车的轴列式为2（B0-B0），表示为两节机车，每节为两台、两轴转向架，动轴为单独驱动。
3.“-”表示两转向架之间相互独立；“+”表示两转向架之间有活节相连。
4.“0”表示每根轴由一台电机单独驱动。
5.按各组轴数用数字表示，各组数字之间加一短横线，采用此法的有中国、苏联、法国等国。
6.形式与上一种相同，只是将轴数改为轮数，采用此法的有英国、澳大利亚和美洲国家，以及亚洲和非洲的一些国家。
7.按各组轴数，以数字表示导轴和从轴（非驱动轴）数，以字母顺序表示动轴数，采用此法的有联邦德国和欧洲其他一些国家。
符号排列顺序是：导轴（轮）数-动轴（轮）数-从轴（轮）数。
轴列式不同，则机车的牵引性能和运用范围也不同。
因此，为了更好地了解机车的性能和运用范围，需要熟悉和掌握轴列式的表示方法。
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机车轴式：
火车的机车轴式，是用英文字母和阿拉伯数字的组合来反映机车走行部车轴排列的结构和特点的表达式。
中文名
机车轴式
表达式
英文字母和阿拉伯数字
动轴数目
1、2、3 表示
走行部
A、B、C、D 表示
表示方法
1、2、3 表示走行部(转向架)随动轴数目
A、B、C、D 表示走行部(转向架)动轴数目(相应动轴数目为1、2、3、4)
下脚"0" 表示转向架轮对单轴驱动，一般为电传动;
无下脚"0" 表示转向架轮对成组驱动，一般为液力传动;
—一字线表示二转向架间无活节联结;
+ 表示二转向架间有活节联结。
主要系列
内燃机车轴式系列主要有下列几种:
A-A和A-A-A 表示为车架式机车，有2组和3组独立的动轮对，液力传动。
B-B和B0-B0 表示转向架式机车，有2台二轴转向架，每台转向架有2组动轮对;前者为成组驱动，液力传动;后者为单轴驱动，电传动。
例如SS5和SS8型电力机车。
C一C和C0-C0 表示转向架式机车，有2台三轴转向架，每台转向架有3组动轮对;前者为成组驱动，液力传动;后者为单轴驱动，电传动。
例如DF11，DF8B，DF4D型内燃机车；SS3，SS9，HXD2B，HXD3C型电力机车。
2(B-B)和2(B0-B0) 表示2节B-B机车重联、2节B0-B0机车重联。
例如8K和8G型电力机车。
2(C-C)和2(C0-C0) 表示2节C-C机车重联、2节C0-C0机车重联。
例如DF11G和DF11Z型内燃机车。
B0-B0-B0 表示机车具有3台二轴转向架，单轴驱动，电传动。
例如6K，SS7，SS7D 型电力机车。
B0+B0-B0+B0 表示八轴机车，有4台二轴转向架，每端2台转向架间各有活节相连，轮对单轴驱动，电传动。
B0-2 表示前面一台转向架为2组动轮对，单轴驱动，电力传动;后面一台转向架为2组随动轮对。
前者称为动力转向架，后者称为随动转向架。
A01A0-A01A0 表示六轴机车，有2台三轴转向架。
每台转向架前后2组轮对为动力轮对，中间为随动轮对，单轴驱动，电传动。