茂名交通发展现状和趋势分析
奉城镇区控规修编说明书
规划系统图
1. 开发动态图 2. 规划结构分析图 3. 土地使用规划图 4. 公共服务设施规划图 5. 基础教育设施规划图 6. 城市绿地系统规划图 7. 空间景观构架规划图 8. 开发强度图 9. 高度控制图 10. 道路系统规划图 11. 交通组织规划图 12. 给水、消防系统规划图 13. 燃气系统规划图 14. 防汛排涝及雨水排放系统规划图 15. 污水系统规划图 16. 电力系统规划图 17. 通信、邮政系统规划图 18. 环卫工程、应急避难场所规划图
国内外公路现状与发展展望
国内外公路现状与发展展望1.1我国公路现状交通运输业是国民经济中从事运送物资和旅客的社会生产部门，是国民经济和社会进展的动脉，是经济社会进展的基础行业、先行产业。
交通运输要紧包括铁路、公路、水运、航空、管道五种运输方式，其中，铁路、水运、航空、管道起着〝线〞的作用，公路那么起着〝面〞的作用，各种运输方式之间通过公路路网联结起来，形成四通八达、遍布城乡的运输网络。
改革开放以来，灵活、快捷的公路运输进展迅速，目前，在综合运输体系中，公路运输客运量、货运量所占比重分别达90％以上和近80％。
高速公路是经济进展的必定产物，在交通运输业中有着举足轻重的地位。
在设计和建设上，高速公路采取限制出入、分向分车道行驶、汽车专用、全封闭、全立交等较高的技术标准和完善的交通基础设施，为汽车快速、安全、经济、舒服运行制造了条件。
与一般公路相比，高速公路具有行车速度快、通行能力大、运输成本低、行车安全、舒服等突出优势，其行车速度比一般公路高出50％以上，通行能力提高了2~6倍,并可降低30％以上的燃油消耗、减少1/3的汽车尾气排放、降低1/3的交通事故率。
新中国成立以来，通过60多年的建设，公路建设有了长足进展。
2020年初正值〝十一五〞规划终止，〝十二五〞规划伊始。
〝十一五〞时期是我国公路交通进展速度最快、进展质量最好、服务水平提升最为显著的时期。
通过4年多的进展，公路交通运输紧张状况已实现总体缓解，基础设施规模迅速扩大，运输服务水平稳步提升，安全保证能力明显增强，为应对国际金融危机、保持经济平稳较快进展、加快经济进展方式转变、促进城乡区域和谐进展、保证社会和谐稳固、进一步提高我国的综合国力和国际竞争力作出了重要奉献。
〝十一五〞前4年，全国累计完成公路建设投资2.93万亿元，年均增长近16％，约为〝十一五〞估量总投资的1.2倍，也超过了〝九五〞和〝十五〞的投资总和。
公路建设投资的快速增长，极大地拉动和促进了国民经济的迅猛进展。
茂名交通发展现状和趋势分析
茂名交通发展现状和趋势分析内容摘要：本文主要通过对茂名市现有交通现状的发展趋势以及所存在的问题进行分析。
针对茂名本地的公路、铁路、水运、管道等多种运输方式构成的、初具规模的运输网。
从而提出发展的方向和趋势。
改革开放以来，茂名交通运输事业发展迅速，初步形成了由公路、铁路、水运、管道等多种运输方式组成的、已经初具规模的综合运输网，有力地推动了茂名经济的迅速发展。
据市统计局统计，2009年全市实现生产总值1239.8亿元，同比增长10.3%，增幅比上半年上升2.8个百分点,比全省平均增速高0.8个百分点，较2002年增加了600多亿。
1.茂名市现有的交通运输事业的发展状况。
1.1公路。
改革开放以来,茂名地方公路建设规模之大,投资之多,速度之快,质量之好,在茂名市公路建设史上是前所未有的。
“全市境内公路主骨架主要由广湛高速公路茂名段、国道G325、G207和连接两条国道、纵贯我市南北、直通茂名港水东港区的高水一级公路以及东西方向连通化州的茂化一级公路等主要线路构成。
改革开放以来，全市掀起了公路建设热潮，公路交通基础设施发生了翻天覆地的变化。
至2008年底，全市公路通车里程为8847.2公里，其中高速公路86公里，一级公路267.2公里，二级公路1229.3公里，三级公路440公里，四级公路6537.1公里，公路密度每百平方公里76.9公里。
实现了市到省会通高速公路、市到县（市、区）通一级公路、县（市、区）到镇通三级及以上公路、镇到村委会92%通水泥路。
目前，根据国家和省的发展规划，途经茂名市的还将新建两条高速公路：包茂高速公路茂名段约138公里和汕湛高速公路茂名段100公里，其中包茂高速公路茂名段的前期工作已全面启动，近年将开工建设”（发表部门：茂名市交通局发表时间：2009-7-29）。
①实现了市到县（市、区）全部通一级公路，县（市、区）到镇全部通二、三级公路，镇到村绝大部分通四级以上公路。
四通八达的交通网络，大大改善了茂名的交通条件，有力地促进了全市经济的发展。
茂名市土地利用总体规划(2006-2020年)
茂名市土地利用总体规划（2006-2020年）实施评估报告茂名市人民政府二〇一三年四月第一章评估概述一、评估目的1、检查现行规划实施情况规划重在实施，通过调查分析规划目标和措施的落实情况，检查规划实施的进展、效果，分析存在问题，评价规划是否适合经济社会发展。
2、促进规划有效实施通过规划目标、任务和措施实施及重点项目落实的监督检查，督促有关部门落实规划的有关政策，促进规划目标、任务和措施更有效的实施。
3、客观判断规划修改的必要性规划是一项复杂性、综合性强的决策，随着时间的推移，最初规划决策的条件与背景、甚至决策目标都可能发生较大改造，通过检查规划对于经济社会、制度发展的适应性，明确规划是否需要修改。
4、改进规划编制和规划实施管理规划实施评价的根本目的在于改进规划。
规划实施评价以实践为平台，总结规划改革的经验与教训，不断提高规划管理的决策水平，创新规划实施的保障手段，促进规划制度环境的良性发展。
二、评估期限本次评估期限设为2010年1月至2012年12月。
限于数据的可获取性，规划执行情况评估所涉及的相关经济指标、土地面积等数据均截止2011年12月31日。
评估对象为茂名市所辖全部土地，包括茂南区、茂港区、电白县，以及茂名市代管的高州市、化州市和信宜市，涉及土地总面积为1142476公顷。
三、评估原则1、综合性原则贯彻国家、行业、地方的有关法律、法规及方针、政策，综合考虑《规划》实施的社会、经济、生态效益及《规划》对各部门用地的协调情况，采用全面综合的方式进行评估，使评估结果客观合理。
2、客观真实原则评估依据的有关经济社会、土地利用数据和参数必须是依法公布和审批的；采用的方法和理论必须是经过科学或者时间检验的，技术上成熟、经济上合理。
3、统筹兼顾原则评估过程中调查并充分听取建设、林业、农业、水利、交通等相关部门和公众的意见和建议，对评估中涉及的问题，应在分析、研究、论证的基础上提出解决办法。
4、节约集约用地原则重点对规划实施中土地节约集约利用水平和变化趋势进行分析，并据此提出推进节约集约利用的政策措施。
茂名餐饮行业现状分析报告
茂名餐饮行业现状分析报告1. 引言茂名市位于广东省西部，是广东省重要的工业城市之一，也是珠江三角洲的门户城市之一。
随着经济的快速发展，茂名的餐饮行业也取得了显著的发展。
本报告将对茂名餐饮行业的现状进行分析，并从政策环境、竞争形势和消费趋势等方面进行探讨。
2. 政策环境茂名市作为广东省的主要城市之一，餐饮行业受到了政府的大力支持和关注。
政府通过出台相关政策，鼓励创业者进入餐饮行业，促进行业的健康发展。
同时，政府还积极打造茂名的美食旅游品牌，通过扶持餐饮企业和举办美食文化节等活动，吸引更多游客前来茂名品尝美食。
3. 竞争形势茂名的餐饮行业竞争激烈，主要体现在以下几个方面：3.1 品牌竞争茂名涌现了一批具有特色的餐饮品牌，如韩国烧烤、海鲜大排档等，它们通过独特的菜品和服务理念吸引了众多消费者。
这些品牌在市场上占据较大份额，形成了一定的市场竞争。
3.2 地域竞争由于茂名地处珠江三角洲，周边地区的餐饮企业也对茂名市场有所争夺。
例如，茂名市附近的珠海和湛江等城市也有许多知名的餐饮品牌，它们通过优质的产品和服务吸引了茂名市民前往消费。
3.3 价格竞争在消费者群体中，有一部分对价格敏感，更倾向于选择价格相对较低的餐饮场所。
为了争夺这部分消费者，很多餐饮企业采取了降价促销等策略，在价格竞争中打造自己的竞争优势。
4. 消费趋势随着生活水平的提高，茂名市民对餐饮的需求也在不断增加，消费趋势呈现以下几个特点：4.1 健康饮食随着人们对健康的重视程度不断提高，茂名市民对健康餐饮的需求也越来越大。
一些提供营养均衡、低油脂、低热量的餐饮场所受到了市民的青睐。
4.2 外卖服务随着互联网的发展，外卖服务在茂名市也逐渐普及。
茂名市民通过手机app可以方便地订购各种美食，同时还能享受到送餐上门的便利。
4.3 主题餐厅越来越多的茂名市民希望在用餐过程中获得更多的文化和体验。
因此，一些主题餐厅应运而生，如以动漫、影视、游戏等为主题的餐厅，吸引了众多年轻人的关注和消费。
海运健康发展海事重任在肩r——访茂名海事局局长邵国
海运健康发展海事重任在肩r——访茂名海事局局长邵国王锐丽【期刊名称】《珠江水运》【年(卷),期】2016(000)022【总页数】4页(P28-31)【作者】王锐丽【作者单位】【正文语种】中文茂名港是粤西重要的交通枢纽，是未来区域性综合深水大港，茂名海运发展潜力巨大。
2016年，《广东省人民政府关于促进海运产业健康发展的实施意见》正式实施，这为茂名港的发展带来了更大的发展机遇，同时也为茂名海运的健康发展提出了更高的要求。
10月25日，茂名市召开了海运业健康发展研讨会。
会议以“抢抓行业发展机遇服务茂名向海发展”为主题，探讨了茂名海运业健康发展的机遇与挑战，同时为茂名海运发展支招。
本刊专访了茂名海事局局长邵国，听其分析茂名海运发展机遇和挑战，提出了促进茂名海运业健康发展的建议以及海事担当。
《珠江水运》杂志社记者王锐丽（以下简称《珠》）：茂名海运业发展被寄予众望：它是茂名产业结构调整和提振经济的重要支点，也是茂名城市转型升级的战略平台。
您是如何看待茂名海运业发展现状的？茂名海事局局长邵国（以下简称“邵”）：对茂名的海运业，我个人有几点拙见。
首先，茂名的港口定位不高。
根据《广东省沿海港口布局规划》和《粤西港口群协调发展规划》，茂名港的定位都不太高，在全省分层次布局规划中定位为排名靠后的地区性重要港口，不是广东省5大主要港口之一，在粤西港口群里面，也不是核心港区。
虽然茂名港在广东省的定位不高，但我觉得其发展前途还是很不错的。
之前的定位，是根据茂名港原有的能力来划定的。
但随着2011年修编《茂名港总体规划》和一些项目的落地建设，茂名港迎来大发展期。
要实现新一轮的港口发展，我认为要把握好以下三点：一是咬定茂石化等大型国企。
茂名石化既是茂名市的支柱产业，也是茂名港发展的龙头，没有茂石化就没有茂名港的发展。
所以，要在茂名港集团的牵头下，依托茂石化、粤电、中海油、保利利丰等国企，加快大型码头建设。
二是依靠地方民营优良企业。
广东省交通运输规划研究中心_企业报告(供应商版)
公告时间 2023-01-11
2022-08-25 2022-08-05 2022-09-27 2022-11-11 2022-08-15 2023-02-06
本报告于 2023 年 02 月 07 日 生成
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汕昆高速公路揭阳新亨至梅州畲江 段及梅汕高速公路梅州程江至畲江 段改扩建工程项目勘察设计咨询
分地区主要项目
（1）广东（69）
序号
项目名称
招标单位
广州增城至佛山高速公路（增城至
天河段）工程项目低碳公路建设目
1 标下高速公路建设工程碳排放核算
及管控技术研究及应用中标结果
公...
[JG2022-13624] 甬 莞 - 莞 佛 高 速 公
2
路常平至虎门段及虎门港支线一期 东莞市路桥投资建设有限 改扩建工程、珠三角环线高速公路 公司
1.2 业绩趋势
近 3 月(2022-12~2023-02)：
近 1 年(2022-03~2023-02)：
本报告于 2023 年 02 月 07 日 生成
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近 3 年(2020-03~2023-02)：
1.3 项目规模
1.3.1 规模结构 近 1 年广东省交通运输规划研究中心的中标项目规模主要分布于 10 万元到 100 万元区间，占总中标 数量的 40.6%。500 万以上大额项目 14 个。 近 1 年(2022-02~2023-02)：
1.1 总体指标 ..........................................................................................................................1 1.2 业绩趋势 ..........................................................................................................................1 1.3 项目规模 ..........................................................................................................................2 1.4 地区分布 ..........................................................................................................................4 1.5 行业分布 ...........................................................................................................................5 二、竞争能力 .................................................................................................................................7 2.1 中标率分析 ......................................................................................................................7 三、竞争对手 .................................................................................................................................8 3.1 主要竞争对手....................................................................................................................8 3.2 重点竞争项目....................................................................................................................8 四、服务客户 .................................................................................................................................9 4.1 关联客户中标情况 ............................................................................................................9 4.2 主要客户投标项目..........................................................................................................10 五、信用风险 ...............................................................................................................................11 附录 .............................................................................................................................................11
广东省城市公共交通行业发展调研报告
广东省城市公共交通行业发展调研报告广东省城市公共交通协会胡聪陈顺军一导言（一）调研背景广东省地处中国大陆东南部，东西相距约800千米，南北距离约655千米，拥有41.9万平方千米海域和3368千米海岸线；全省陆地面积为17.98万平方千米，约占全国陆地面积的1.87%；地理上与香港、澳门、广西、湖南、江西和福建接壤，与海南隔海相望；具有地少、水资源丰富、地缘优势显著的特点。
图1 广东省行政区划图广东省各区域社会经济发展略不平衡。
全省包括广州、深圳、佛山等21个地市行政区域，习惯上被划分为珠三角、粤东、粤西、粤北四个地区（见表1）。
表1 广东省各地区所辖市划分改革开放以来，广东省努力开拓，成为中国经济最发达的省份之一，吸引了大量外来人口不断涌入。
2008年全省人均GDP达37402元,位居全国第一，常住人口突破9544万人，规模居全国首位，各市经济和社会发展情况（见表2）。
由于经济、社会发展很快，我省城市居民出行可选择的方式多种多样，包括步行，骑单车，开私家车，乘公共汽（电）车、地铁、出租汽车、城市轮渡等公共交通工具，然而，从经济成本、便捷、节能减排、保护环境和节约用地等方面综合考虑，城市公共交通顺理成章成为政府解决好城市居民出行的首推方式。
但全省具有人口多、经济发达、城镇化水平高、出行需求大、出行质量要求高的特点，需要先进的公共交通系统与之配套。
表2 广东省各地市社会经济情况汇总表注：以上数据均参照《<广东统计年鉴>2009》，为2008年底数据。
而全省城市公交行业的发展受各城市的社会经济发展情况、管理机制建设情况等多方面的影响作用。
城市社会经济发展的情况反映了城市对公共交通的客观需求与供给能力，城市管理机制建设的情况体现了城市对公共交通行业健康发展的推动力。
社会经济的发展程度与居民出行息息相关。
有研究认为：居民出行越频繁的地方，其经济发达程度越高；社会经济越发达，居民的出行需求越大、对高质量出行的要求越强烈，政府推动公交行业发展的后劲越足。
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茂名交通发展现状和趋势分析内容摘要：本文主要通过对茂名市现有交通现状的发展趋势以及所存在的问题进行分析。
针对茂名本地的公路、铁路、水运、管道等多种运输方式构成的、初具规模的运输网。
从而提出发展的方向和趋势。
改革开放以来，茂名交通运输事业发展迅速，初步形成了由公路、铁路、水运、管道等多种运输方式组成的、已经初具规模的综合运输网，有力地推动了茂名经济的迅速发展。
据市统计局统计，2009年全市实现生产总值1239.8亿元，同比增长10.3%，增幅比上半年上升2.8个百分点,比全省平均增速高0.8个百分点，较2002年增加了600多亿。
1.茂名市现有的交通运输事业的发展状况。
1.1公路。
改革开放以来,茂名地方公路建设规模之大,投资之多,速度之快,质量之好,在茂名市公路建设史上是前所未有的。
“全市境内公路主骨架主要由广湛高速公路茂名段、国道G325、G207和连接两条国道、纵贯我市南北、直通茂名港水东港区的高水一级公路以及东西方向连通化州的茂化一级公路等主要线路构成。
改革开放以来，全市掀起了公路建设热潮，公路交通基础设施发生了翻天覆地的变化。
至2008年底，全市公路通车里程为8847.2公里，其中高速公路86公里，一级公路267.2公里，二级公路1229.3公里，三级公路440公里，四级公路6537.1公里，公路密度每百平方公里76.9公里。
实现了市到省会通高速公路、市到县（市、区）通一级公路、县（市、区）到镇通三级及以上公路、镇到村委会92%通水泥路。
目前，根据国家和省的发展规划，途经茂名市的还将新建两条高速公路：包茂高速公路茂名段约138公里和汕湛高速公路茂名段100公里，其中包茂高速公路茂名段的前期工作已全面启动，近年将开工建设”（发表部门：茂名市交通局发表时间：2009-7-29）。
①实现了市到县（市、区）全部通一级公路，县（市、区）到镇全部通二、三级公路，镇到村绝大部分通四级以上公路。
四通八达的交通网络，大大改善了茂名的交通条件，有力地促进了全市经济的发展。
1.2港口。
茂名市濒临南海，拥有220公里海岸线。
茂名港是广东沿海的重要港口，是我国大西南和中南地区通往港、澳、台和东南亚地区最近的出海通道之一。
茂名港是1998年由国家正式命名的，自然条件优越现有水东，博贺和北山岭3个港区，已建成500吨级以上码头14个，其中万吨级以上4个。
水东港区是茂名最大的作业区，以成品油、化学工业运输为主，并兼一定数量件杂货、集装箱和农副产品运输，以成为一定规模的综合性港区；北岭港区建有全国首座25万吨级单点系泊原油接卸系统及配套的油库区，2007年石油化工品吞吐量达到1100万吨（中国港口网）；博贺港区以渔业为主，是茂名港的深水港区，具有自然水深大、基岩埋深深、泥沙回淤少、开发建设成本低的特点，是广东省乃至全国少有的具备建设大型深水港的天然良港。
“2009年港口投资4000万元，完成港口吞吐量2132万吨，新增港口吞吐能力150万吨，港口货物吞吐量达到2350万”（2009年茂名年鉴）②排在全省全列。
2010年1月，市政府又决定投资262717元扩建博贺港区，博贺新港区规划建设岸线约15公里，可建设万吨级以上泊位50多个，形成年吞吐能力超3亿吨以上的工业港。
茂名港是茂名市唯一国家对外开放一类口岸，名列全国大港之一。
1.3铁路。
全市境内铁路主要由河唇至茂名公馆（国家铁路）、三水至茂名河东（地方铁路）两条主线，以及茂石化公司厂区铁路（企业自用铁路）构成，互联成网，并入全国铁路网。
全市境内运营铁路里程为123公里，由东向西横穿电白、市区、茂南和化州，设有一等区段编组站--茂名火车站，二级客货运站--茂东火车站和电白、化州等9个中间站，年通过能力达1400万吨。
纵贯全市南北的洛湛铁路茂名段123公里已于2005年12月开工建设，将于2010年7月底建成通车。
现正抓紧推进茂湛铁路茂名段、广东西部沿海铁路和茂名港博贺新港区铁路支线的规划建设。
不久的将来，以上铁路将在茂名交汇，连结成网，茂名将成为粤西地区铁路枢纽中心。
③（发表部门：茂名市交通局发表时间：2009-7-291.4管道。
茂名20世纪70年代建成湛江至茂名输油管道。
该管道从湛江港油码头经遂溪、廉江、化州到茂名石化公司炼油厂油库，全长115.5公里。
20世纪90年代，又先后建成了茂名至水东港区为终点的成品油输油管道和以茂名北山岭为起点的原输油管道，全长128公里。
目前，茂名市的原油、成品油输送管道总长243.5公里，年输送能力达1800万吨。
运用管道输送油品，能大大节省运输费用。
据统计，茂石化公司通过管道输送原油，成品油，与铁路运输相比，每年可节省运费2000多万元。
据统计，“2009年茂名市管道运输15.54亿吨公里，增长6.8%。
”④（茂名统计信息网）1.5运输改革开放之后，茂名交通运输业稳步发展。
如汽车运输业，随着公路修通和经济发展，各类营运车辆逐年递增。
“2008年，全市拥有各种民用汽车120391辆，分别为：载客汽车65854辆，大型汽车3004辆，中小型汽车59297辆，微型汽车3553辆，轿车42303辆。
”⑤（广东统计年鉴）“2005年，公路运输货运量6150万吨，货物周转量295000万吨公里，客运量3685万人，旅客周转量685915人公里。
”⑥（发表部门：茂名市交通局发表时间2006-2-19）如水运方面，至2008年底止，全市共有水路运输经营企业16户，从业人员800人。
其中水运企业8 户；国际船舶代理企业4户；水运服务业4 户，运输船舶35艘、10万净载重吨、67客座，与全国沿海各主要港口及世界众多港口通航。
2008年全市水路运输完成客运量156万人、旅客周转量1501万人公里，货运量98万吨、货物周转量1879万吨公里，港口货物吞吐量为1822万吨，集装箱吞吐量为4.7万TEU。
2.当前茂名交通、运输建设存在的主要问题2.1交通设施规模总量仍显不足，运力依然紧张主要表现在公路的通达度不够，网络化水平低；高速公路比例少，对周边省、市骨架公路未完全建立；部分国省道路段拥挤度超过设计通行能力；疏港公路成为“瓶颈”，满足不了港口大型运输的需要；港口软硬件落后，专用码头能力不足；港口出海航道满足不了船舶大型化的需要；公路站场建设相对滞后，不能适应客货运输的需求，特别是节假日发送能力严重不足；站点布局不尽合理，随着城市的发展，原有的站场不能适应城市发展的需要。
2.2交通基础设施结构不尽合理，矛盾突出改革开放后，尤其是1983年设为地级市后，茂名交通基础设施发展很快，诞生结构不尽合理，尤其是高速公路和二级公路里程偏少。
至2005年底，全市二级及二级以上的公路1871.4公里，占通车里程的23.6%，三级及以下公路占通车总里程的76.4 %；有路面里程7220公里，占总里程的91%，但高级和次高级路面里程仅2015公里，占总里程的25.4%，同国外一些主要发达国家路面铺装率50~100%相比还有相当大的差距。
同时茂名作为一个沿海开放城市，港口设施发展落后。
这些都直接制约着我市交通的进一步发展。
2.3 交通运输网技术和装备水平低近年来，茂名交通运输网技术和装备水平有了一定提高，但与本省的珠三角地区，尤其是与发达国家相比，差距悬殊。
⑴公路，茂名市公路有了较快发展，特别是公路里程的增加，但是我们也必须看到，在数千公里的公路当中，普遍存在档次低、质量不高等现象，公路的抗灾能力较弱，旧路的大中小桥涵，车辆荷载标准偏低，防护工程薄弱，相当部分乡道没有路面或只有简易路面，桥涵设施不完善，与社会经济发展的要求难以适应。
⑵铁路。
铁路运输装备技术比较落后。
在牵引动力方面，河茂铁路、三茂铁路没有电气化里程、没有复线里程；信息和管理系统也比较落后，没有建立和运营相关的数据库，如机动车动态数据库等；集装箱和冷藏装备落后。
⑶港口。
港口软硬件落后，港口集装箱码头、大型专业化码头不足，港口的装卸设备和工艺落后，甚至是人工装卸；港口建设和发展缺乏长远规划；港口吞吐量增长缓慢，远远落后同为粤西地区的湛江。
2.4 运输质量不高。
茂名交通运输不仅在硬件设施的总体技术处于较低水平，软件建设方面也远远落后现实的需要，尚不能像发达地区的交通运输那样为用户提供安全、便捷、方便、舒适的服务。
突出表现在：服务人员素质不高，运输中转衔接不协调、运输信息不及时、客货代理机制不健全、旅客的权益得不到保证，行业不正之风依然存在。
在货运运输方面，只是提供单纯的运输服务，很少涉足物流的其他过程，与国外的货运运输服务已经全面涉足现代物流存在很大差距。
2.5交通管理基本上处于“粗放型”的阶段，发展质量有待提高主要表现在：交通建设普遍存在着“重建轻养，重建轻管”，特别是“八五”期完成的县到镇沥青公路已出现沥青老化、麻面、裂缝，有些国省道水泥路因超重运输造成路面错角、断板、下陷，需要大中修改造；施工质量有很大提高，但仍存在一定的问题；交通科技投入不足，致使交通运输技术装备与现代化管理水平低下，整体素质不高。
2.6资金严重不足，债务负担很重由于我市交通建设项目规模大，特别山区公路建设任务繁重，项目资本金大部分在省建设资金中安排，余下投入基本上是政府行为。
我市交通系统债务负担很重，据不完全统计，目前我市交通系统债务超过20亿元，同时工程遗留问题也较多，而随着国家费税改革的实施，我市交通建设的资金压力越来越大，若不继续加大资金筹措的力度，广开筹资渠道，将直接影响到“十一五”计划的完成。
2.7部分城镇过境公路不畅，降低了公路的服务水平随着我市城镇化步伐的加快，部分城镇的过境公路变成圩镇道路，造成了混合交通严重，功能不明确，公路交通不顺畅，从而降低了这些公路的服务水平。
2.8交通设施养护工作难以维系这方面主要是公路，近年来，我市公路里程越来越长，而养路费切块中县乡公路和养护费比例并没有提高，难以维持增长迅速公路的正常养护。
加之我市大部分地区气候潮湿、多雨，公路的水毁情况严重，公路的养护困难重重。
3.茂名交通运输发展的趋势分析3.1需求分析，运量增长，各种运输方式的竞争将更为激烈发展茂名区域经济，将区域经济同珠三角产业转移接轨，加入资金、金融、人才、信息、产品的流通成为必然趋势和努力方向。
因此，区域运输的形势也将发生很大变化。
“茂名市2009年GDP总量达到1239.80亿元”⑦（茂名统计信息网2010年3月19日），居粤西之首，排名本身第八名，但人均GDP仍然远远落后于珠三角地区，仍是广东欠发达地区。
近年来，随着国际和国内经济形势的发展，珠三角迎来产业结构的升级，产业转移成为了必然，而居粤西地区的茂名也久成为了专业目的地之一，交通货运量、客运量也在大幅增加，尤其是省委、省政府作出振兴粤西经济后，茂名经济发展迎来了一个春天。