原油公路运输(余俊杰)
原油公路运输(余俊杰)
原油公路运输在我国，原油的运输方式主要有公路、铁路、水路和管道四种，选择何种运输方式，一般是根据原油所处的地理位置、运途长短和运输量大小等因素而定。
在原油开采初期规模不定或产量较小，并受地理位置等因素限制时，原油运输主要采用的是公路运输的方式。
原油公路运输具有运途不等、流动分散、穿越城镇或沙漠戈壁等生产作业特点。
原油公路运输作业有装车、运车、卸车、停车四个过程。
装车作业原油公路运输装车作业是将开采出并集输到装车站的原油，通过装车栈桥、鹤管将其灌装到承担运输任务的汽车油槽车内的作业。
方法有泵式和自流式灌装两种。
（1）泵送式灌装是由固定储油罐、输油泵、管线、栈桥、鹤管及汽车油槽车等组成，这种装车作业比较规范，装车站也具有一定的规模，基本上是按照国家有关建筑标准建造的，属于固定站，其工作流程如图1所示：（2）自流式灌装是由自流式储油罐、管线、鹤管及汽车油槽车等组成，这种装车作业相比泵送式要简单，规模小，储油罐大多是由数具至数十具40m3。
的长方体钢质储油罐组成，按照传统的“罐高车低”的方式而建造，属于临时站，其工作流程如图2所示：液化石油气公路运输以汽车槽车为运输工具。
用于液化石油气运输的汽车槽车称运输槽车。
大型运输槽车的罐容为7.5～27.5吨,小型运输槽车的罐容为2～5吨。
槽车的罐体上设有人孔、安全阀、液位计、梯子和平台，罐体内部装有防波隔板。
阀门箱内设有压力表、温度计、流量计、液相和气相阀门。
液相管和气相管的出口安装过流阀和紧急切断阀。
车架后部装有缓冲装置，以防碰撞。
槽车储气罐底部装有防静电用的接地链，槽车上配有干粉灭火器并标有严禁烟火的标志。
成品油公路运输费用计算方法第一种：按运输趟次计算的运费模式。
结算公式：运费=吨油运价×每趟运输量。
这是目前成品油公路运输中最常采用和最简单的运费结算支付方式。
这种运费计算方法目的地的概念比较模糊，往往指到某一地区的运价。
这种运费模式的优点是简单易行，运费支付计算方便。
中俄原油管道漠河—大庆段工程的HSE管理
（ ）管 道 经 过 我 国 大 兴 安 岭 山脉 ．基 本 为 中 ３ 低 山 、丘 陵 和河 谷 ，问 有 沼 泽 地 貌 ．部 分 地 区 山 高坡 陡 （ ）管 道 通 过 我 国大 兴 安 岭 林 区 ．生 态 环 境 ４ 脆弱。
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的保证 措 施 。通过 这 些管理 方法和 措施 的 实施 ，该工程 实现 了 “ 零伤 害、零 污 染 、零 事 故” 的 Ｈ Ｅ Ｓ
管 理 目标
关键 词 ：长输 管道 ：高寒地 区 ：Ｈ Ｅ管理 Ｓ
中图分类 号 ：Ｔ ９ ３ 文献 标识码 ：Ｃ 文章编 号 ：１０ — ２ ６ （０ ０ ３ ０ ３ — ３ Ｅ ７ ０ １２ ０ ２ １ ）０ — １９ ０
６ ＨＳ 的 保 证 措 施 Ｅ
通 过 对 本 Ｔ程 Ｈ Ｅ风 险 的分 析 ．制 订 了防 范 Ｓ
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政 府 ＨＳ Ｅ监 督
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曹津线顺序输送混油分析与计算
曹津线顺序输送混油分析与计算发布时间：2023-04-12T05:28:19.835Z 来源：《科学与技术》2023年1期作者：于霜杰[导读] 目前我国已经形成了一个较为完整的原油输送网，但是对于长距离的输送或者是大量的原油输送还存在一些问题，于霜杰国家管网东部原油储运有限公司江苏徐州221108摘要目前我国已经形成了一个较为完整的原油输送网，但是对于长距离的输送或者是大量的原油输送还存在一些问题，比如混油段问题。
本文以曹津线原油管道为例，通过探讨曹津线原油管道在顺序输送过程中产生混油段的原因和影响因素，提出相应的建议，达到减少曹津线顺序输送混油段，提高输油效率的目的。
1.顺序输送的描述顺序输送是原油管道多种运行方式中的一种，具体定义为：在一条管线中，多种油品按照输油计划，分批次连续进行输送。
相比于其他的运输方式，顺序输送有很多优点，比如输量大，费用低等。
因此，顺序运输得到了很大的推广。
为了让原油管道得到充分的利用，一条长输管道可以连接多家下游炼厂，将各种原油进行顺序输送，从而降低输油成本。
2.混油段产生的原因原油在顺序输送时，前后两个油品之间会有一个混油页面。
由于不同种类的原油的物理化学性质存在差异，管线中的两种油品的油品分子会透过混油页面进行扩散运动，最后形成一种区别于两种顺序输送原油的新的油种，就产生了混油段。
3.混油界面的检测方法目前我们有以下几种方法用于检测输油管线中的混油界面：3.1油头表计算目前我们最常用的方法时，根据累计输量与管容之比，通过公式计算，可以得出混油界面目前距首站的距离。
之后还可以根据输量，推算出混油界面到达下一站的时间。
q/Qi=l/L (1)t=(Qi-q)/Q (2)式中q—该油品的累计输量，m3；Qi—管线管容，m3；l—混油界面距首站的距离，km；L—管线总长度，km；t—混油界面到末站所需时间，h；Q—流量，m3/h。
例如，曹津线管容为90180m3，正在输送巴士拉轻和科威特两种油品，由巴士拉轻切换为科威特的时间为6月11日17:52，到6月12日14:00科威特油品的累计输量为53151m3，利用公式（1）可得，目14:00时混油界面在曹妃甸出站约114.93km处，利用公式（2）可得，大约6月13日4:02混油界面到天津站。
“FPSO+CTV+普通油轮”原油转运模式探讨
“FPSO+CTV+普通油轮”原油转运模式探讨廖江潇【摘要】目前,制约我国石油公司进军深海的一大技术难题就是原油转运装备.本文提出了一种新的原油输送转运装备及作业理念,即FPSO处理的原油通过原油输送转运装备上侧装载系统过驳,继而通过原油外输系统卸载到普通油轮,可以显著提高转运效率.【期刊名称】《现代制造技术与装备》【年(卷),期】2017(000)009【总页数】2页(P54-55)【关键词】深海油气资源;原油转驳;FPSO;CTV【作者】廖江潇【作者单位】南通中远船务工程有限公司,南通226006【正文语种】中文制约我国石油公司进军深海的一大技术难题就是原油转运装备。
因此，建立并拥有一套高效的原油转运设施迫在眉睫。
为此，就如何建立并运作高效原油设施提出意见。
现有的原油转运模式大致可分为以下两种：系泊系统+FPSO+普通油轮；FPSO+穿梭油轮。
第一种方式是一种较为传统的模式，其大体原理是FPSO与普通油轮通过单点或多点系泊系统和辅助船的帮助保持相对稳态来输送原油。
这种模式成本低、抗风浪性能好，但操作较复杂，且对施工海域海床环境要求较高。
此模式在面对效率与经济性至上的深海油气资源开发时已显得不合时宜。
第二种方式是运用安装有动力定位系统的穿梭油轮与FPSO保持相对稳态来输送原油。
国内外有很多研究机构对穿梭油轮与FPSO碰撞风险进行分析，对拖船拖拽穿梭油轮靠近FPSO以及与其保持合适距离的过程出版了操作指导手册。
2011年8月17日，中远船务为丹麦“DAN CISNE”和“DAN SABIA”建造航海双壳巴拿马型第二代DP穿梭油轮，其多项技术填补了国内外空白。
但是，穿梭油轮造价远远高于同等吨位的普通油轮，载重量多在8～15万吨，而普通油轮的载重量可达30～40万吨。
因此，如何在大规模、远距离深海油气资源开发与运输中充分发挥普通油轮数量多、造价低、载重大、运输成本低的优势，将现有原油轮不加改造就能从事深海油田的原油运输作业，成为国际原油输送装备技术的客观需求和潜在发展方向。
原油运输市场分析
原油运输市场分析摘要：受外界因素影响，世界原油运输市场在2020年就出现了较大变动，其中部分超大型船运价格突破原有限制，其中我国原油进口增值也达到了16%。
步入2022年后，全球原油市场再次变动，多数国家都受到了负面影响，欧洲、波斯湾、地中海等区域的原油市场价值上涨明显，并影响到了该地区的经济发展。
关键词：原油运输；市场分析；成本控制在外界因素影响下，原油运输市场也需要改变传统的运输形式，方便提高单次运量、运输速度以及连续运输能力。
其次，原油属于高危运输产品，运输过程中本身就有较强的安全管理风险。
在该背景下，原油运输产业必须还需要提高运输安全性，比如排除运输风险因素，提前制定灾害处理方案，从而保证原油运输市场的安全稳定。
一、原油运输市场现状(一)全球原油运输市场背景全球原油运输市场中的主要参与者为国家石油公司、国际石油公司、油轮船公司、管道公司、物流公司和贸易商等，其群体之间存在着复杂的关系，例如石油生产国与石油消费国之间的贸易关系，以及石油公司与管道和油轮船公司之间的运输关系等。
在多种外因影响下，原油价格波动明显，而较强的市场波动也会导致石油公司的运输决策发生变化，进而反馈至原油运输市场。
由于市场反馈的可预测性较弱，所以原油运输市场的不稳定性会有十分明显的阶段化特征。
(二)规章制度不符合现代原有运输需求为保证运输安全，我国早在世纪初就制定了原油运输管理方案。
但由于涉及范围较大，多数基层人员对管理方案的理解并不透彻，这也导致原油运输中存在缺口。
其次，为保证运输量，多数基层单位会缩短工人培养周期，这导致基层工人并不能够满足运输设备的检查需求。
在以往调查中，多数地区原油运输中的卸油口、计量单、中心法等关键环节的检查都未达到相关标准。
另外，传统规章制度对于运输的约束多体现在“结果层”，即运输量、运输安全性、运输效益比等方面，目的是提高非法运输的违规后果。
但非正规运输与违规后果并不存在直接相关性，而这也导致基层人员对原油运输安全产生懈怠。
油库运输合作协议书范本
油库运输合作协议书范本甲方（委托方）：___________乙方（承运方）：___________鉴于甲乙双方本着平等自愿、互利互惠的原则，就甲方向乙方委托进行油品运输服务达成以下合作协议：一、合同目的与范围本协议旨在明确甲乙双方在油库运输过程中的权利、义务及责任，以确保油品的安全、及时、高效的运输服务。
本协议涵盖的服务包括但不限于原油、成品油等各类石油产品的运输。
二、服务内容1. 乙方需根据甲方的需求，提供专业的油品运输服务，包括但不限于车辆调度、装卸作业、运输管理等。
2. 乙方负责协调相关部门，确保油品运输途中的通行无阻，并遵守所有交通法规及相关运输规定。
3. 乙方应保证运输车辆的技术性能良好，符合国家有关危险品运输车辆的安全标准。
三、价格及支付方式1. 双方应根据市场行情及实际情况协商确定运输费用，并在本协议中予以明确。
2. 甲方应在油品运输服务完成后的规定时间内支付相应的运输费用给乙方。
四、风险分担与保险1. 乙方应为所承担的运输作业投保适当的保险，包括但不限于第三者责任险、车辆损失险等。
2. 如因不可抗力导致油品损失或损坏，应及时通知对方，并由双方根据实际情况协商解决。
五、违约责任任何一方违反本协议约定的，应赔偿对方因此遭受的损失。
具体违约责任由双方根据实际情况协商确定。
六、争议解决因履行本协议所产生的一切争议，双方应首先通过友好协商解决；协商不成时，可提交至甲方所在地人民法院诉讼解决。
七、其他事项1. 本协议自双方授权代表签字盖章之日起生效。
2. 本协议未尽事宜，由双方另行协商补充。
3. 本协议一式两份，甲乙双方各执一份，具有同等法律效力。
甲方代表（签字）：___________ 日期：____年__月__日乙方代表（签字）：___________ 日期：____年__月__日。
水位波动条件下石油在非均质含水土层中运移的监测装置[实用新型专利]
![水位波动条件下石油在非均质含水土层中运移的监测装置[实用新型专利]](https://img.taocdn.com/s3/m/c68c37fe5f0e7cd185253683.png)
专利名称：水位波动条件下石油在非均质含水土层中运移的监测装置
专利类型：实用新型专利
发明人：童奕涵,俞晔伟,张茜,潘玉英,杨金生,田丽娜
申请号：CN201920882966.0
申请日：20190613
公开号：CN210322712U
公开日：
20200414
专利内容由知识产权出版社提供
摘要：本实用新型公开一种水位波动条件下石油在非均质含水土层中运移的监测装置，属于环境监测技术领域，本实用新型通过模拟水位波动条件下石油浅层泄漏和内部泄漏造成的地下空间迁移，并结合高密度电阻率监测得出水位波动引起的水文地质条件变化过程中石油重分布过程的电学特征，得出石油分布规律后，得出最佳监测方法，利用该监测技术可以从地表实现石油泄漏后地下运移过程的快速、无损、实时动态监测。
申请人：浙江海洋大学
地址：316002 浙江省舟山市定海区临城街道长峙岛海大南路1号
国籍：CN
代理机构：北京国翰知识产权代理事务所(普通合伙)
代理人：吕彩霞
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钢质机动货船在原油转运过程中的时间效率分析
钢质机动货船在原油转运过程中的时间效率分析随着全球经济的发展和对能源需求的增加，原油的运输成为至关重要的一环。
钢质机动货船作为原油运输的主要工具之一，其时间效率对于保障能源供应和经济稳定具有重要意义。
本文将对钢质机动货船在原油转运过程中的时间效率进行分析，并探讨如何提高其效率。
首先，钢质机动货船的设计和技术水平直接影响到其转运过程中的时间效率。
船体的形状和造型、发动机的功率和燃油效率、船舶的船速等因素都会对运输时间产生影响。
在设计阶段，应注重减少阻力和摩擦，增加船体的流线型和抗风能力，从而提高航行速度。
此外，选择高效且可靠的发动机和燃油系统，优化动力传输装置，以提高船舶的燃油利用率。
这些技术上的优化措施都将直接提升钢质机动货船的效率和转运速度。
其次，良好的航行计划和路线规划对于钢质机动货船的时间效率也至关重要。
船舶在转运过程中需要根据航行计划来确定最佳的航线和装卸港口。
通过综合考虑安全、经济和时间因素，制定合理的转运计划，避免船舶在航行过程中的不必要的停留和转向。
同时，合理安排装卸工作和港口服务，提供高效的装卸设备和作业流程，可以有效减少货物的停留时间，最大程度地提高钢质机动货船的运输效率。
另外，航行中的货物运载和人员管理也会对钢质机动货船的时间效率产生影响。
合理安排货物的装载顺序和包装，以及准确计算和控制货物的重量和重心，可以降低船舶的抛锚风险并提高装卸效率。
同时，船员的专业水平和劳动力的管理也是决定时间效率的重要因素。
加强船员的培训和技能提升，提高他们的航海和操作能力，有效管理和调度劳动力和岗位职责，都能够提高船舶的工作效率和时间利用率。
在提高钢质机动货船时间效率的同时，也需要关注安全性和环保性。
船舶在转运过程中需要遵守相关的安全规定和环保法律法规，合理安装和维护防火防爆设备和环保设施，保证船舶和货物的安全。
此外，针对船舶的更新换代和技术更新，可以考虑采用更加节能环保的船舶设计和动力装置，以提高转运过程中的时间效率和减少对环境的影响。
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原油公路运输
在我国，原油的运输方式主要有公路、铁路、水路和管道四种，选择何种运输方式，一般是根据原油所处的地理位置、运途长短和运输量大小等因素而定。
在原油开采初期规模不定或产量较小，并受地理位置等因素限制时，原油运输主要采用的是公路运输的方式。
原油公路运输具有运途不等、流动分散、穿越城镇或沙漠戈壁等生产作业特点。
原油公路运输作业有装车、运车、卸车、停车四个过程。
装车作业
原油公路运输装车作业是将开采出并集输到装车站的原油，通过装车栈桥、鹤管将其灌装到承担运输任务的汽车油槽车内的作业。
方法有泵式和自流式灌装两种。
（1）泵送式灌装是由固定储油罐、输油泵、管线、栈桥、鹤管及汽车油槽车等组成，这种装车作业比较规范，装车站也具有一定的规模，基本上是按照国家有关建筑标准建造的，属于固定站，其工作流程如图1所示：
（2）自流式灌装是由自流式储油罐、管线、鹤管及汽车油槽车等组成，这种装车作业相比泵送式要简单，规模小，储油罐大多是由数具至数十具40m3。
的长方体钢质储油罐组成，按照传统的“罐高车低”的方式而建造，属于临时站，其工作流程如图2所示：
液化石油气公路运输
以汽车槽车为运输工具。
用于液化石油气运输的汽车槽车称运输槽车。
大型运输槽车的罐容为7.5～27.5吨,小型运输槽车的罐容为2～5吨。
槽车的罐体上设有人孔、安全阀、液位计、梯子和平台，罐体内部装有防波隔板。
阀门箱内设有压力表、温度计、流量计、液相和气相阀门。
液相管和气相管的出口安装过流阀和紧急切断阀。
车架后部装有缓冲装置，以防碰撞。
槽车储气罐底部装有防静电用的接地链，槽车上配有干粉灭火器并标有严禁烟火的标志。
成品油公路运输费用计算方法
第一种：按运输趟次计算的运费模式。
结算公式：运费=吨油运价×每趟运输量。
这是目前成品油公路运输中最常采用和最简单的运费结算支付方式。
这种运费计算方法目的地的概念比较模糊，往往指到某一地区的运价。
这种运费模式的优点是简单易行，运费支付计算方便。
缺点是不科学、太粗放，不利于运费分析与控制。
第二种：按吨公里计算的运费模式。
结算公式：运费=吨公里运价×运输量×运距。
这种运费结算方式是目前较为流行的运费结算模式。
这种运输模式的优点是：选择最佳配送路线，有效减少公路运输距离，是降低运输费用的关键，从而促使成品油运输委托人不断优化物流，细分配送区域，打破行政区划，就近配送，降本增效。
这种运费模式的缺点是忽视了“成本与效率”的互动关系。
当运量或运输距离严重不足时，由于收入低于成本，因此对承运人不利，难以调动承运人积极性；当运量较大或运输距离较长时，又对委托人不利。
对承运人来说，只考虑运输距离的长短，不利于提高油品配送服务质量；对委托人来说，关心的是最佳路线，降本增效，不关心车辆运行效率。
第三种：固定费用+变动费用的运费模式。
结算公式：运费=固定费用+变动费用。
固定费用是车辆即使停驶也必须发生的费用，主要是车辆的折旧、保险、养路费和人员工资等。
变动费用是与运输量和运距有关的费用。
这种运费模式的最大好处就是“综合考虑了承运人和委托人的利益”。
运输量越大，承运人的利润越大，委托人的单位运输成本也越低。
二、简介液化石油气槽车
槽车，也叫罐车，是固定在流动车架上的卧式储罐，分压力储罐槽车和常压储罐槽车，其功能是专门用来运输危化品（液化汽体和常压液体）
1、槽车的分类形式
(1)按照运输工具划分
a汽车槽车（压力储罐槽车、常压储罐槽车）
b铁路槽车（压力储罐槽车、常压储罐槽车）
(2)按照设计温度划分
a常温型：罐体为裸式，设计温度为-20℃至＋50℃；
b低温型：罐体采用堆积绝热式，设计温度为-70℃至-20℃；
c深冷式：罐体采用真空珠光砂绝热式或聚氨脂保温式，设计温度低于-150℃；
(3)按照介质性质划分
a有毒气体：常见有液氯、液态、二氧化硫、氢氟酸、三甲胺、二甲胺等；
b易燃气体：常见有丙烯、丙烷、液化石油气、正丁烷、异丁烷、丁烯、异丁烯、丁二烯、环氧乙烷、环氧丙烷、液氢、一甲胺等；
c非燃压缩气体：常见有液态二氧化碳、液氮等。
从压力上来讲，压力储罐槽车属于中、低的压力容器，常见介质罐体的设计压力一般在0.79-2.16Mpa之间。
槽车的基本结构
槽车由车底盘和罐体两大部分构成，在罐体上设有安全阀、阀门箱、紧急切断装置、液位计、温度计、压力表、装卸阀门、人孔、导静电接地装置，防冲板、铭牌等部件。
(1)安全阀：安全?阀位于罐体上部，是一种通过自动开启排放气体来降低容器内压力的安全泄压装置。
(2)紧急切断装置：用于发生泄漏时进行紧急止漏，它包括手动油泵、串联阀、紧急卸油阀、液相紧急截止阀、气相紧急截止阀等部体。
手动油泵和串联阀位于阀门箱内，紧急卸油阀位于罐体尾部，在发生泄漏时，可以利用手动油泵和紧急卸油阀关闭位于罐体内部的液相和气相紧急截止阀。
(3)液位计：罐体尾部的液位计，能方便准确地测得，罐体内的液面高度。
(4)装卸阀门：位于阀门箱内，包括液相和气相快速接头，以及液相和气相手动球阀。
(5)人孔：位于罐体顶部或尾部，供检修和内部清洗用。
(6)温度计：测量罐体内介质温度，位于阀门箱内。
(7)压力表：测量罐体内压力，位于阀门箱内。
(8)防冲板：位于罐体内部，用于减少运输中介质对罐体的运行压力，增加槽车运行的稳定性。
(9)铭牌：位于罐体尾部表面，标有槽车型号、介质名称、容量、压力、满载总重、温度、容积等内容。
3、槽车罐体的颜色标志
颜色标志包括罐体的颜色、色带、字样、字色和标志图形。
(1)罐体颜色：罐体外表面一般为银色，低温型槽车罐体外表面为铝白色。
(2)环形色带：沿通过罐体中心线的水平面与罐体外表面的交线对称均匀涂刷的一条表示液化气体介质种类环形色带，易燃气体为大红色，有毒气体为淡黄色。
(3)标志图形：在罐体两侧中央部位留空处涂刷标志图形。
(4)字样、字色：在罐体两侧后部色带的上方书写介质名称，字色为红色，介质名称对应的色带下方书写下次检验日期，字色为黑色。
4、槽车易泄漏部位
(1)法兰连接密封面
(2)液位计垫片
(3)气、液相物料阀门
(4)安全阀。