丰田OBD使用说明
丰田5a发动机自诊断系统的使用方法
丰田5a发动机自诊断系统的使用方法
丰田5A发动机自诊断系统的使用方法如下：
1. 确定要诊断的车系，并选择对应的汽车故障诊断仪插头。
市面上多为OBD2和带有CAN的OBD2插头，不同车系对应不同的插头。
2. 将插头插到车辆对应的诊断接口处，一般大部分是在方向盘下面左右两侧。
3. 打开点火开关到ON挡，再打开诊断仪，选择相应的车型进行汽车诊断，并选择相应的发动机型号。
4. 选择发动机系统，读取故障码，就可以看出该车目前存在的一些故障信息。
如果检查不出故障码，可以选择读取数据流，查看数据的变化再对照维修书。
5. 诊断维修后清除故障码，启动发动机再进行读取故障码，看是否被清除了。
如需获取更多丰田5A发动机自诊断系统的使用方法，可以查阅丰田5A发
动机的维修手册或咨询丰田汽车的技术人员或维修人员。
丰田OBD-Ⅱ
OBD-Ⅱ自诊断系统一、OBD-II概述OBD-Ⅱ是ON-BOARD DIAGNOSITICS-Ⅱ（随车诊断装置）的简称。
1993年以前的诊断系统为第一代诊断系统，各制造厂家采用的诊断座、故障代码、诊断功能均各不相同，造成修护人员的困难。
美国汽车工程学会(SAE)制定了一套标准规范，经由“环境保护机构”(EPA)及“加洲资源协会”(CARB)认证通过此一套标准，并要求各汽车制造厂家依照OBD-Ⅱ标准提供统一的诊断模式、插座，由一台仪器即可对各车种进行诊断检测。
OBD-Ⅱ是美国加洲规定的标准，凡是销售到美国加洲的车，不论欧、美、日均需合乎该标准，台湾也采用这一标准。
由于采用这一标准，简化技术人员使用仪器的困扰，应深入理解OBD-Ⅱ的特点。
二、OBD-II统一故障代码标准(一)故障码的构成故障码由五位数（字）构成，第一个为英文字母，代表被测试的系统，例如：B(BODY)车身电脑；C(CHASSIS)底盘电脑；P(POWER TRAIN)发动机变速器电脑；U--未定义，由SAE另行发布。
(二)举例FORD EEC-V(福特汽车第五代电脑)故障码 P 1 3 5 2。
①②③④①代表被检测的系统，P代表发动机变速器电脑。
②第二位数，代表汽车制造厂码，0代表SAE定义的故障码，其他1-9代表各汽车制造厂自行定义的故障码。
③第三位数，由SAE定义的故障范围，见表2。
表2 SAE定义的故障范围④代表汽车制造厂原厂故障码:A组高压、低压线圈不定。
1996年全世界主要汽车制造厂(公司)都在其生产的汽车上采用了OBD-Ⅱ型随机诊断装置。
OBD-Ⅱ诊断装置必须使用专用仪器才能读出故障码。
1994-1995年生产的汽车，各公司还保留原来的短接读取故障码的诊断插座。
TOYOTA 1994年10%车采用OBD-Ⅱ，1995年采用OBD-Ⅱ有40%，同时保留原有诊断座。
TOYOTA CAMRY(佳美)IMZ-FE发动机，短接原有插座TE1和E1端子或OBD-Ⅱ诊断座的5#和6#端子，即可读取故障码。
OBD完美培训教程-(版)
OBD完美培训教程一、引言OBD（On-BoardDiagnostics）即车载自动诊断系统，是一种用于检测和报告车辆运行状况的技术。
随着汽车工业的快速发展，OBD 系统已成为现代汽车的重要组成部分。
为了帮助大家更好地了解和使用OBD系统，我们特此推出本教程，旨在为您提供一个全面、系统的学习指南。
二、OBD系统概述1.OBD系统的发展历程OBD系统起源于20世纪80年代，最初是为了应对美国加州的排放标准而开发的。
随着环保要求的不断提高，OBD系统逐渐成为全球汽车制造商的标配。
目前，OBD系统已经发展到第二代（OBD-II），其具有更高的实时性、更强的诊断能力和更广泛的应用范围。
2.OBD系统的功能OBD系统的主要功能包括：实时监测车辆各系统的运行状态，如发动机、排放控制系统、燃油系统等；自动诊断故障，并通过故障码（DTC）提示驾驶员；提供维修指导，帮助维修人员快速定位故障原因；存储故障历史记录，便于分析车辆性能和维修质量。
3.OBD系统的组成（1）传感器：用于检测车辆各系统的运行参数，如氧传感器、水温传感器等。
（2）ECU（电子控制单元）：根据传感器采集的数据，控制车辆各系统的运行，并与OBD接口进行通信。
（3）OBD接口：用于连接外部设备（如诊断仪）与ECU进行通信。
（4）故障指示灯（MIL）：当OBD系统检测到故障时，MIL灯会点亮，提示驾驶员。
三、OBD诊断工具及使用方法1.OBD诊断仪OBD诊断仪是维修人员用于读取和清除故障码、查看实时数据流、执行特殊功能（如系统编程、防盗匹配等）的工具。
市场上的OBD诊断仪种类繁多，如通用型、专用型、便携式等。
选购时应注意诊断仪的功能、兼容性、操作界面等因素。
2.OBD诊断仪的使用方法（1）连接诊断仪：将OBD诊断仪与车辆的OBD接口连接，确保连接稳定。
（2）打开诊断仪：根据诊断仪的操作说明，打开电源并进入主界面。
（3）选择车型：在诊断仪中选择正确的车型，以确保正确读取车辆信息。
丰田OBD使用说明
丰田OBD红色智能钥匙匹配仪，钥匙专家必备工具专业匹配丰田系列智能钥匙支持丰田佳美大霸王凌志霸道皇冠锐志凯美瑞卡罗拉普瑞斯等等芯片钥匙匹配及智能新皇冠的需要新皇冠智能钥匙匹配仪匹配几秒的时间就可以做好一条钥匙匹配普通4D钥匙：∙用带正确4D晶片的钥匙打开点火开关至“ON”∙把匹配仪插到汽车诊断口OBD，匹配仪通电后回发出一声短促的“滴”仪器进入自动搜索车辆状态，7秒后与汽车电脑连接成功仪器会“滴”“滴”叫2-3声，（叫两声，表示车辆系统是2代，叫3声表示系统是3代）等待20秒钟后仪器会“滴”长鸣，表示车辆进入“学习钥匙状态”∙学习钥匙进防盗电脑o匹配2把主钥匙和1把副钥匙到IMMO电脑（注意：必须要有2把新的主钥匙和一把副钥匙自动关闭学习程序）b.插入第一把新的钥匙到点火锁中等5秒，SEC灯亮。
（插入钥匙不能打开点火开关）c.插入另一把主钥匙到点火锁中等5秒SEC灯亮。
（插入钥匙不能打开点火开关）d.插入一把副钥匙到点火锁中，SEC灯灭。
（插入钥匙不能打开点火开关）e.只匹配1把或2把主钥匙到IMMO电脑(匹配完成后必须手动关闭匹配模式)f.插入第一把主钥匙等5秒，SEC灯亮。
（插入钥匙不能打开点火开关）g.插入第二把主钥匙等5秒，SEC灯亮。
（插入钥匙不能打开点火开关）h.插入第一把刚匹配好的主钥匙，很快地开关点火开关5次，然后取出。
（2002-2005年的霸道，结束学习钥匙模式：拔出最后一把钥匙后，踩刹车踏板6次，SEC灯灭）匹配智能卡钥匙使用说明：（1）有主钥匙增加其它钥匙：1，把匹配仪插到汽车诊断接口OBD，匹配仪通电后会发出一声短促的“滴”仪器进入自动搜索车辆状态。
2，按放启动按键两次。
7秒钟后设备连接汽车成功,设备会“滴”叫4-5声，（叫4声表示系统是4代，叫5声表示系统是5代）；等待30秒钟后仪器会“滴”长鸣，表示汽车进入“学习钥匙状态”.(2）钥匙全丢或只有副钥匙时，需要做初始化：1，按住设备上的LED按键，并把它插进OBD，等设备“滴”“滴”两声后,放开按键，此时设备进入搜索车辆状态。
丰田OBD-Ⅱ
OBD-Ⅱ自診斷系統一、OBD-II概述OBD-Ⅱ是ON-BOARD DIAGNOSITICS-Ⅱ（隨車診斷裝置）的簡稱。
1993年以前的診斷系統為第一代診斷系統，各製造廠家採用的診斷座、故障代碼、診斷功能均各不相同，造成修護人員的困難。
美國汽車工程學會(SAE)制定了一套標準規範，經由“環境保護機構”(EPA)及“加洲資源協會”(CARB)認證通過此一套標準，並要求各汽車製造廠家依照OBD-Ⅱ標準提供統一的診斷模式、插座，由一台儀器即可對各車種進行診斷檢測。
OBD-Ⅱ是美國加洲規定的標準，凡是銷售到美國加洲的車，不論歐、美、日均需合乎該標準，臺灣也採用這一標準。
由於採用這一標準，簡化技術人員使用儀器的困擾，應深入理解OBD-Ⅱ的特點。
二、OBD-II統一故障代碼標準(一)故障碼的構成故障碼由五位元數（字）構成，第一個為英文字母，代表被測試的系統，例如：B(BODY)車身電腦；C(CHASSIS)底盤電腦；P(POWER TRAIN)發動機變速器電腦；U--未定義，由SAE另行發佈。
(二)舉例FORD EEC-V(福特汽車第五代電腦)故障碼P 1 3 5 2。
①②③④①代表被檢測的系統，P代表發動機變速器電腦。
②第二位數，代表汽車製造廠碼，0代表SAE定義的故障碼，其他1-9代表各汽車製造廠自行定義的故障碼。
③第三位元數，由SAE定義的故障範圍，見表2。
表2 SAE定義的故障範圍④代表汽車製造廠原廠故障碼:A組高壓、低壓線圈不定。
1996年全世界主要汽車製造廠(公司)都在其生產的汽車上採用了OBD-Ⅱ型隨機診斷裝置。
OBD-Ⅱ診斷裝置必須使用專用儀器才能讀出故障碼。
1994-1995年生產的汽車，各公司還保留原來的短接讀取故障碼的診斷插座。
TOYOTA 1994年10%車採用OBD-Ⅱ，1995年採用OBD-Ⅱ有40%，同時保留原有診斷座。
TOYOTA CAMRY(佳美)IMZ-FE發動機，短接原有插座TE1和E1端子或OBD-Ⅱ診斷座的5#和6#端子，即可讀取故障碼。
2024版OBD使用说明
OBD使用说明•OBD基本概念与原理•OBD设备选择与安装目录•数据读取与解析方法•故障诊断与排除流程•软件更新与升级策略•总结回顾与展望未来01OBD基本概念与原理OBD 能够对车辆的各种运行状态进行监测，及时发现潜在的故障并提醒驾驶员。
OBD系统还可以对车辆的排放进行监控，确保其符合环保法规要求。
OBD是英文On-Board Diagnostics的缩写，意思是指车载自动诊断系统。
OBD定义及作用OBD系统通过各种传感器和控制单元来监测车辆的运行状态。
当发现异常或故障时，OBD系统会通过故障代码（DTC）来指示具体问题。
驾驶员或维修人员可以通过专门的诊断工具来读取故障代码，并进行相应的维修。
工作原理简述在车辆年检时，检测人员会通过OBD 系统来检查车辆是否存在故障或排放超标等问题。
车辆年检故障排查二手车评估当车辆出现故障时，维修人员可以通过OBD 系统来快速定位并解决问题。
在购买二手车时，可以通过OBD 系统来检查车辆的历史故障记录和维修情况，为购买决策提供参考。
030201常见应用场景相关法规与标准各国针对OBD系统都制定了相应的法规和标准，以确保其能够有效地监控车辆的运行状态和排放情况。
在我国，环保部门也制定了严格的OBD法规和标准，要求所有新生产的轻型汽车和重型柴油车都必须配备OBD系统。
随着环保要求的不断提高，未来OBD系统将会更加普及和重要。
02OBD设备选择与安装03多功能集成式OBD 设备除了基本的OBD 功能外，还集成了GPS 定位、行车记录仪、胎压监测等多种功能。
01独立式OBD 设备可独立工作，无需连接手机或电脑，具有实时故障诊断、数据存储等功能。
02蓝牙/WIFI 连接式OBD 设备通过蓝牙或WIFI 与手机或电脑连接，实现远程监控、数据传输、实时故障诊断等功能。
设备类型及功能对比选购注意事项与建议选择与您的车型及OBD 接口兼容的设备。
选择知名品牌、质量可靠的产品，避免购买劣质设备。
OBD使用说明
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• 根据前后氧传感器信号的对比进行诊断
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三元催化器诊断原理 • 下游氧传感器的值取决于上游氧传感器信号和催化器的储氧能 力。首先建立一个极限催化器的模型，根据这个模型可以计算 出来下游氧传感器的模型值 • 使用一个平均幅值来评价后氧传感器电压的波动程度，如果实 际测量得到的后氧传感器的波动程度超过了极限值
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为了提高失火检测的精度，主要采取的措施包括： • 断油修正：在发动机断油时，由于本身没有发生燃烧，由于燃 烧引起的分段时间的误差不存在，分段时间的误差主要来自信 号轮的公差。此时可以根据各分段时间的差异来计算得到修正 值。 • 供油修正：所有引起燃烧情况改变的因素都可能增加发动机运 转不平度，这些因素作用在不同的转速和负荷下表现不同。为 此把整个检测区域分为24个区域，在每个区域内计算得到使用 与此区域的修正值。 • 临时中断失火检测：在某些动态工况或者其它功能工作时，比 如突然踩下或者松开离合器，发动机进入或者离开怠速工况， 或者二次空气系统工作时，临时中断失火检测以避免错误的判 断。
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进气歧管压力传感器诊断 • 根据传感器电压信号进行判断：过高、过低。（电路故障） • 根据起动前压力值（认为是大气压力）来判断； • 节气门开度较大，转速较低的时候如果压力小（信号不合理）； • 节气门开度较小，转速较高的时候如果压力大（信号不合理）；
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• VSS
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离合器开关诊断 • 总监测到换档，却监测不到踩离合器，则判故障。比如发现已 经换了20次档，而离合器只踩了3次
OBD II技术指南说明书
OBD II is an evolving technolo-gy, in that what may be true to-day may not necessarily be true tomorrow. Because of these changes, it’s easy to make some false assumptions thatmay affect technician acceptance. Understand-ing how OBD II works is the key to avoiding major frustration with the system. Let’s cover a few examples that affected me; you may very well encounter similar problems.We’ve been told that a catalyst-damaging mis-fire will always cause a car’s MIL to flash. I as-sumed , therefore, that creating a constant ignition misfire would result in a flashing MIL. To prove my theory, I pulled a plug wire on a Ford V6 and proceeded to go for a drive. No flashing MIL.Pulling more wires and taking multiple trips pro-duced similar results. Surely, multiple misfiringcylinders had to create a catalyst-damaging situa-tion! Negative. This Ford shuts off the injectors to the misfiring cylinders, so the misfire is not cata-lyst-damaging and thus won’t illuminate the MIL.When it comes to OBD II systems, it’s impor-tant to use common sense and experience to avoid “code dependency.” It’s critical to look up the specific vehicle enable criteria for the codes that are set, as well as for those you think should have set. To sit in a vehicle with an obvious mis-fire and declare that it can’t be misfiring because there’s no MIL light on is insane. The OBD sys-tem is there to assist you with diagnostics, but OBD is driven by politics and policies that some-times diminish its diagnostic effectiveness.OBD II is designed primarily as an emissions monitor, and the MIL is required to light if tailpipe emissions exceed 1.5 times the Federal Test Procedure (FTP) standard. Failure recordsand pending codes may be available in the PCM with no MIL illumination.Technically, if a misfire does not cause emissions to exceed 1.5 times the FTP standard,then the MIL need never light,as was the case with the Ford noted above.Now let’s look at a 1998 2.4-liter Chevy Malibu that sets a MAP sensor code. This was a rental car on which I connect-ed a wire to the MAP sensor signal connection. I pulled the signal low (false high manifold vacuum) by grounding the wire while driving.Without looking at the code enable criteria, I assumed that a MAP code would set when the signal was railed at the bottom of its range for some predeter-mined period of time. Fig. 1 at left shows my second test drive at freeway speed lasting justKnowing what conditions should be present andwhen they pop up is crucial to accurately diagnosing OBD II codes and driveability woes. Mark explains.Mark Warrencontinued on page 24S c r e e n s a v e s : M a r k W a r r e nFig. 1over 900 seconds (time scale at top). I used the cruise control to maintain a steady speed. The mph trace shows that the cruise system did a pretty good job despite my shorting the MAP sensor signal. As you can see, I started shorting the signal intermit-tently in the first 0 to 150 seconds of the test drive. With the signal short-ed, I felt an instant reaction in the en-gine, which seemed to recover as it ignored the bad signal. Note the fuel response in the injector pulse width parameter (bottom graph).At 160 seconds into the drive I shorted the MAP signal for 20 sec-onds, hoping to get the MIL to illumi-nate. No luck. At 225 seconds I short-ed the signal for about 25 seconds more. Still no MIL. I thought perhaps a more drastic approach was neces-sary, so from 300 to 400 seconds I rapidly shorted and released the signal with dramatic fuel system responses.Still no MIL! At 610 seconds I short-continued on page 27Fig. 2。
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丰田OBD红色智能钥匙匹配仪，钥匙专家必备工具专业匹配丰田系列智能钥匙
支持丰田佳美大霸王凌志霸道皇冠锐志凯美瑞卡罗拉普瑞斯等等芯片钥匙匹配及智能
新皇冠的需要新皇冠智能钥匙匹配仪匹配
几秒的时间就可以做好一条钥匙
匹配普通4D钥匙：
∙用带正确4D晶片的钥匙打开点火开关至“ON”
∙把匹配仪插到汽车诊断口OBD，匹配仪通电后回发出一声短促的“滴”
仪器进入自动搜索车辆状态，7秒后与汽车电脑连接成功仪器会“滴”“滴”
叫2-3声，（叫两声，表示车辆系统是2代，叫3声表示系统是3代）
等待20秒钟后仪器会“滴”长鸣，表示车辆进入“学习钥匙状态”
∙学习钥匙进防盗电脑
o匹配2把主钥匙和1把副钥匙到IMMO电脑（注意：必须要有2把新的主钥匙和一把副钥匙自动关闭学习程序）
b.插入第一把新的钥匙到点火锁中等5秒，SEC灯亮。
（插入钥匙
不能打开点火开关）
c.插入另一把主钥匙到点火锁中等5秒SEC灯亮。
（插入钥匙不能
打开点火开关）
d.插入一把副钥匙到点火锁中，SEC灯灭。
（插入钥匙不能打开点
火开关）
e.只匹配1把或2把主钥匙到IMMO电脑(匹配完成后必须手动关闭
匹配模式)
f.插入第一把主钥匙等5秒，SEC灯亮。
（插入钥匙不能打开点火
开关）
g.插入第二把主钥匙等5秒，SEC灯亮。
（插入钥匙不能打开点火
开关）
h.插入第一把刚匹配好的主钥匙，很快地开关点火开关5次，然后取
出。
（2002-2005年的霸道，结束学习钥匙模式：拔出最后一把钥
匙后，踩刹车踏板6次，SEC灯灭）
匹配智能卡钥匙使用说明：
（1）有主钥匙增加其它钥匙：
1，把匹配仪插到汽车诊断接口OBD，匹配仪通电后会发出一声短促的“滴”仪器进入自动搜索车辆状态。
2，按放启动按键两次。
7秒钟后设备连接汽车成功,设备会“滴”叫4-5声，
（叫4声表示系统是4代，叫5声表示系统是5代）；等待30秒钟后仪器会“滴”长鸣，表示汽车进入“学习钥匙状态”.
(2）钥匙全丢或只有副钥匙时，需要做初始化：
1，按住设备上的LED按键，并把它插进OBD，等设备“滴”“滴”两声后,放开按键，此时设备进入搜索车辆状态。
2，按放启动按键两次。
7秒钟后与汽车电脑连接成功仪器会“滴”叫4-5声，（叫4声表示系统是4代，叫5声表示系统是5代）；5秒钟之后SEC灯灭了；等待10-16分钟后设备会“滴”长鸣，并且SEC灯闪烁，表示汽车进入“学习钥匙状态”
(3)学习智能钥匙到防脑：把智能钥匙的有标志的背面靠近启动按钮，此时会听到“滴”“滴”两声，SEC会闪两次；当学习完所有的智能钥匙后，需要等待30秒直到SEC灯闪烁，系统会自动关闭学习模式。