公交站台施工方案样本
公交站台专项施工方案
公交站台专项施工方案1. 引言公交站台作为城市交通系统的重要组成部分，起着枢纽连接的作用，为乘客提供便捷的出行服务。
为了提高公交站台设施的品质和乘客出行的便利性，进行专项施工是必要的。
本文档将介绍公交站台专项施工方案，包括施工目标、施工步骤以及可能遇到的问题和解决方法。
2. 施工目标公交站台专项施工的主要目标是提升公交站台的设施和服务水平，改善乘客的出行体验。
具体目标如下：•提高站台整体舒适度和美观度；•增加站台的容纳人数，缓解高峰期的拥挤问题；•提供更多的公交线路和车辆信息，方便乘客查询；•提供无障碍设施，方便行动不便的乘客进出站台。
3. 施工步骤3.1 规划设计在施工之前，需要进行规划设计阶段。
这一阶段包括对公交站台的现状进行评估和分析，确定改造的范围和目标，绘制改造设计图纸等。
3.2 准备施工材料和设备在施工开始之前，需要准备好所需的施工材料和设备。
材料包括建设用地、建筑材料、设备包括施工机械、工具等。
3.3 施工施工阶段是按照规划设计进行实际改造的阶段。
包括以下内容：•建设用地清理和准备；•站台扩建或改造；•设施更新和安装，如座椅、候车亭、电子显示屏等；•安装无障碍设施，如坡道、扶手等；•安装安全设施，如防护栏、照明设备等。
3.4 竣工验收在施工完成后，需要进行竣工验收。
验收包括对施工质量、设计要求等方面进行检查，确保改造工程符合要求。
4. 可能遇到的问题和解决方法在进行公交站台专项施工的过程中，可能会遇到一些问题，如施工进度延误、施工安全隐患、资金不足等。
针对这些问题，可以采取以下解决方法：•合理安排施工进度，提前做好施工计划，确保按时完成；•加强施工安全管理，确保施工期间的安全生产；•寻找额外资金来源，与相关部门合作，争取项目资金支持。
5. 结论公交站台专项施工方案是提升公交站台设施和服务水平的关键步骤。
通过合理规划、设计和施工，可以改善乘客的出行体验，提高城市交通系统的整体效能。
在实施施工方案的过程中，需要注意解决可能遇到的问题，确保施工质量和进度。
公交站台施工方案
xxxxxx与彩虹桥、景观大道立交桥项目公交站xx施工方案编制：审核：审批：xx交通建设集团有限公司xxxxxx与彩虹桥、景观大道立交桥项目二○一七年九月目录1编制依据 (1)1.1文件依据 (1)1.2编制原则 (1)2工程概况 (1)2.1项目工程简介 (1)2.2公交站xx施工内容 (2)3施工总体部署 (3)3.1 现场准备 (3)3.1.1主要材料 (3)3.1.2 人员配备情况 (3)3.1.3机械 (3)3.2 施工流程 (3)3.2.1 工程总施工顺序安排 (3)3.2.2 基础施工 (3)3.2.3 主体结构工程 (3)3.3 基础施工 (3)3.3.1 施工测量 (3)3.3.2 基础施工方案 (4)3.4 主体施工方案 (5)3.4.1 主体顶棚结构施工方法 (5)3.4.2 主体灯箱结构施工方法 (7)3.5 电路电器安装工艺 (7)4 安全保证措施 (8)公交站xx施工方案1编制依据1.1文件依据1、xxxxxx与彩虹桥、景观大道立交桥项目工程设计图纸。
1.2编制原则1、严格遵守国家有关政策、法律、法规和守则。
2、采用可靠的工艺、材料、设备，力求工艺成熟，可操作性强。
3、根据本项目的设计成果，结合工程的地质、气象条件及工程规模、技术特点、工期要求、工程造价多方面综合确定。
4、通过合理有效的资源组织，力求缩短工期，为本项目提供有力保障。
5、统筹安排，突出重点、难点工序，优化施工方案，合理安排施工进度计划，合理配置施工所需人、材、机具设备，实行标准化作业，组织连续均衡生产，做好工序衔接，紧张有序，加强施工监控，确保工程质量。
2工程概况2.1项目工程简介xxxxxx与彩虹桥、景观大道立交桥项目作为xx重点工程，以完善xx功能为立足点，进一步加快基础设施建设，通过完善区域化、科学化交通组织，有效地将xxxx（南北向）、景观大道及规划九路(东西向)这三条主要通道紧密地连接在一起。
公交站台施工组织设计
XXX公交站点建设工程施工组织设计建设单位：监理单位：施工单位：编制人：年月日目录一、工程概况………………………………………………二、工程施工部署…………………………………………三、施工总平面布置………………………………………四、施工方案………………………………………………五、冬期施工………………………………………………六、技术保证措施…………………………………………七、质量保证措施…………………………………………八、安全保证措施…………………………………………九、文明施工………………………………………………一、工程概况工程名称：XXX公交站点建设单位：设计单位：施工单位：建筑性质：公共建筑结构形式：基础结构：钢筋混凝土基础，并配套电气穿管、穿线上部结构：钢结构Q235无缝镀锌钢管立柱、顶梁形式装饰装修：顶棚12mm钢化夹胶玻璃、灯箱、座椅、防腐木、玄武岩、铝单板装修建设地点：工程概述：本工程坐落于XXX白河大街、白山大街、池北大街等几条主要交通干线，防火等级为二级，结构设计年限为50年,按重要性分类,结构安全等级为二级。
建筑平面呈一字型，其中白山大街站点一4个，公交治安岗台1个，白钢座椅7个；白河大街站点二14个，站牌1个；美人松路、池北大街站点四14个。
本工程±0.000相当站点地面，基础采用C30砼，基础垫层采用C20砼，基础以上结构采用钢结构形式，配合电气进行连接、安装。
装饰装修工程材料包括2.5mm铝单板，12mm和10mm厚钢化玻璃，玄武岩及实木木板等等。
编制依据:1.公交站点图纸。
2.我国及地方现行的相关工程质量验收标准、规范和规程。
3.我国及地方现行的安全生产、文明施工、环保及消防等有关文件。
4．企业标准。
5.《建筑法》6.关于工程施工管理的相关管理手册。
7．《钢结构工程施工质量验收规范》 GB50202-20018．《建筑钢结构焊接规程》 JGJ82-919.《建筑装饰装修工程质量验收规范》 GB50210-200110.《建筑安装工程施工及验收规范》 JBJ73-9111.《建筑电气工程质量验收规范》 GB50303-200212.《建筑结构可靠度设计统一标准》GB50068－2001主要承包内容：根据合同的要求，本工程主要承包内容为：土建工程、钢结构工程、电气工程、装饰装修工程。
站台施工专项方案
一、工程概况本项目为XXX公交站台建设工程，位于XXX白河大街、白山大街、池北大街等几条主要交通干线交汇处。
工程性质为公共建筑，采用钢筋混凝土基础，钢构造Q235无缝镀锌钢管立柱、顶梁，装饰采用顶棚12mm钢化夹胶玻璃、灯箱、座椅、防腐木、玄武岩、铝单板等材料。
防火等级为二级，构造设计年限为50年，安全等级为二级。
二、施工组织设计1. 施工单位：XXX施工单位2. 监理单位：XXX监理单位3. 设计单位：XXX设计单位4. 编制人：XXX5. 编制时间：2023年X月X日三、施工部署1. 施工顺序：测量准备→基础施工→主体结构施工→装饰装修→安装工程→竣工验收。
2. 施工进度安排：按照工程设计图纸和施工合同要求，确保工程按期完工。
四、施工平面部署1. 施工现场划分：划分为施工区、材料堆放区、办公区、生活区等。
2. 施工道路：施工现场内设置环形道路，确保车辆畅通。
3. 施工用水、用电：按照国家标准配置施工用水、用电设施，确保施工需求。
五、施工方案1. 测量准备：根据工程设计图纸及建设单位提供的平面位置图，对建筑物定位控制点进行精确复合，保证工程测量控制。
2. 基础施工：采用钢筋混凝土基础，确保基础稳定性。
3. 主体结构施工：采用钢构造Q235无缝镀锌钢管立柱、顶梁，确保结构安全。
4. 装饰装修：采用顶棚12mm钢化夹胶玻璃、灯箱、座椅、防腐木、玄武岩、铝单板等材料，确保站台美观实用。
5. 安装工程：安装公交站牌、座椅、照明设施等，确保站台功能完善。
六、施工技术保障措施1. 施工技术交底：对施工人员进行详细的技术交底，确保施工质量。
2. 施工工艺培训：对施工人员进行施工工艺培训，提高施工技能。
3. 施工现场管理：加强施工现场管理，确保施工顺利进行。
七、施工质量保证措施1. 施工材料检验：严格按照国家标准对施工材料进行检验，确保材料质量。
2. 施工过程控制：加强对施工过程的控制，确保施工质量。
3. 施工质量验收：按照国家标准对施工质量进行验收，确保工程质量。
智慧公交站台施工方案模板
智慧公交站台施工方案模板1. 引言本文档为智慧公交站台施工方案的模板，旨在指导施工人员进行智慧公交站台的建设和维护工作。
本方案将包括智慧公交站台的硬件设施、软件系统、数据管理和安全保障，以满足用户对于高效、智能的公交出行需求。
2. 目标智慧公交站台施工方案的目标是建设一套完整的智慧公交站台系统，实现以下目标：•提供实时公交车辆到站信息，提升乘客出行体验；•提供智能控制设备，如自动灯光、广告屏幕等；•支持公交站台数据的采集、存储和管理；•提供安全保障措施，防止设备被非法破坏或数据被盗取。
3. 硬件设施智慧公交站台的硬件设施包括：•公交候车亭：配置智能灯光、广告屏幕和座椅等设备，提供舒适的候车环境；•公交到站显示屏：显示实时公交车辆到站信息，方便乘客乘坐公交；•视频监控系统：监控公交站台的安全状况；•网络设备：提供稳定的网络连接，支持数据传输和远程管理。
4. 软件系统智慧公交站台的软件系统包括：•公交到站信息系统：获取公交车辆位置信息，计算预计到达时间，并在公交到站显示屏上展示；•智能控制系统：控制公交站台的灯光、广告屏幕等设备，根据实际情况进行智能调节；•数据管理系统：采集、存储和管理公交站台的数据，方便后续分析和优化。
5. 数据管理智慧公交站台的数据管理包括以下内容：•公交车辆位置数据：实时采集公交车辆位置信息，并存储到数据库中；•到站预测数据：根据公交车辆位置数据预测公交到站时间，并存储到数据库中；•公交站台设备状态数据：采集公交站台各设备的状态信息，并存储到数据库中；•乘客流量统计数据：统计公交站台的乘客流量，用于优化公交调度和站台规划。
6. 安全保障为保障智慧公交站台的安全性，需要采取以下安全措施：•设备安全防护：采用防水、防尘、防震的设备，以保护设备免受恶劣天气或非法破坏；•数据加密传输：采用SSL协议等加密方式，保证数据在传输过程中不被窃取；•用户权限管理：设置不同权限级别的用户账号，确保只有授权人员才能访问敏感数据；•系统备份与恢复：定期对系统进行备份，以防止数据丢失。
公交站台维修施工组织设计范本模板
公交站台维修施工组织设计2019年5月12日目录一、施工组织总体设计、方案针对性二、施工进度计划和各阶段进度的保证措施三、各分部分项工程的施工方案及质量保证措施四、安全文明施工及环境保护措施五、节假日、恶劣天气、突发事件应急预案及承诺一、施工组织总体设计、方案针对性施工组织总体设计:1、工程概况本次投标为公共交通总公司发包的道路站台站棚维修工程，工程内容主要为年久老化的站棚维修、突发事件损坏的站棚维修、临时设置站棚等其他原因导致的站台站棚维修、抢修、设置等施工内容。
2、工程项目部组成及布置我公司把本工程作为重点工程、精品工程，由具有十年以上工程管理经验，特别是在公交候车亭工程中有长期施工经验的项目经理和总工程师及专业工程技术人员，组建强有力的项目经理部，确保组织有序、管理有力、安全质量、工期、成本控制和项目建设各项目标落到实处。
A、项目经理部组成机构：根据本工程的实际情况及工程质量要求，项目经理部下设四部一室：工程技术部，质检部，财务部、合同部，安保部，后勤办公室。
B、组织机构框图：C队；工程质检部：负责工程的材料检验、试验及工程质量的控制工作；财务部、合同部: 负责工程的合同管理，工程计量及工程的财务报表，支、取工程款等财务工作。
后勤办公室: 负责工程的后勤管理，工程材料等工作。
D、工程施工队伍布置：据本合同工程数量、工期要求，结合本项目的特点，我项目部根据现场的具体情况，充分发挥动态管理，弹性编制，灵活组织，实现流水、平行、交叉作业。
4、施工总体目标A、工期目标我项目部根据各施工队的施工能力和本工程的施工特点，我们将配备足够的机械设备、技术、人力资源以保证按质量、按进度要求，优质完成本合同段的全部施工任务。
B、质量目标标段交工验收质量评定：合格竣工验收的质量评定：合格。
C、安全目标（1）严格遵守《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》等国家有关安全生产的法律法规、《公路工程施工安全技术规范》和《公路筑养路机械操作规程》等有关安全生产的规定。
智慧公交站台施工方案范本
智慧公交站台施工方案范本一、项目背景近年来，城市交通不断拓展，公交系统在城市运输中起着重要作用。
然而，普通公交站台存在诸多问题，如信息传达不及时、设备过于简陋等。
智慧公交站台的建设能够提高交通信息的效率，提升乘客体验，推动城市公共交通的发展。
本文档旨在提供智慧公交站台的施工方案范本，为城市公交站台建设提供参考。
二、项目目标1.提高公交站台的信息发布能力，实现实时公交车辆到站信息的准确传达。
2.提供便捷的乘车体验，提升乘客满意度。
3.实现公交站台设备的智能化管理，减少人力资源的浪费。
三、施工方案1. 前期准备在施工前，需要进行以下准备工作：•确定智慧公交站台的布局和设计方案。
•确定公交站台所需的设备和系统，并与供应商进行沟通和合作。
•确定施工的时间计划和工期，并安排人员资源。
2. 设备安装智慧公交站台所需的设备主要包括：•公交车辆到站信息显示屏：安装在站台上，用于显示公交车辆的到站信息。
可以采用LED显示屏或液晶显示屏。
•公交站牌：安装在站台入口处，用于显示线路图和乘车信息。
•语音广播系统：安装在站台上，用于播报公交车辆的到站信息。
•安全监控系统：安装在站台上，用于监控站台的行为安全和秩序。
设备安装的步骤如下：1.根据设计方案确定设备的安装位置，并对站台进行标注。
2.安装公交车辆到站信息显示屏，确保其能够正常显示信息。
3.安装公交站牌，确保其能够清晰显示线路图和乘车信息。
4.安装语音广播系统，并进行测试，确保能够准确播报信息。
5.安装安全监控系统，并进行测试，确保能够正常监控站台。
3. 系统配置智慧公交站台所需的系统主要包括：•公交车辆调度系统：用于实时监控公交车辆的位置和运行状态，并传递到公交站台的显示屏上。
•乘车信息管理系统：用于管理乘车信息、线路图等内容，并与公交站牌进行联动。
•语音广播控制系统：用于控制语音广播系统，实现对公交车辆到站信息的播报。
系统配置的步骤如下：1.安装公交车辆调度系统，并与公交公司的车辆进行联动，确保能够实时获取车辆的位置和运行状态。
公交站台施工方案
公交站台施工方案公交站台是城市公共交通系统的重要组成部分，它的建设和设计需要充分考虑到乘客的需求和安全。
下面是一份公交站台的施工方案，供参考：一、工程背景和建设目的随着城市发展和人口增长，公交需求逐渐增加，现有的公交站台无法满足市民出行需求。
因此，本次施工旨在重新设计和建造公交站台，提供更加便利和舒适的乘车条件，提升城市公共交通系统的服务质量和形象。
二、施工范围和进度本次施工的范围包括所有公交线路的站台，总共约100座。
施工工期为6个月，按照每月完成15座站台的进度进行施工。
三、施工内容和方案1. 设计方案：根据市民的需求和规划要求，设计可以容纳20人以上的站台，方便乘客上下车和等候。
站台采用半开放的设计，可以遮挡阳光和雨水，同时保证通风。
2. 材料选择：施工所使用的材料应当符合城市规划的要求，具备一定的抗压和抗风化性能。
站台的地面使用耐磨、防滑的石材，便于乘客行走。
站台的顶棚和柱子使用防腐材料，延长使用寿命。
3. 设施配置：站台设有候车广告牌和电子显示屏，方便乘客了解公交车的到站时间和路线信息。
同时，还设置了座椅、垃圾桶和公共自行车停车架等设施，提供乘客方便的休息和候车环境。
4. 照明系统：站台的照明系统应当保证乘客的安全和舒适。
采用LED照明灯具，光线柔和而明亮，同时具备节能和环保的特点。
5. 环境布置：为了提升公交站台的美观度和融入周边环境，站台周围进行绿化美化，种植适合城市环境的花草树木，营造一个宜人的乘车环境。
四、安全措施在施工过程中，应当采取一系列的安全措施，确保施工和乘客的安全：1. 设立施工围挡，并设置明显的警示标志，提醒行人和车辆注意安全。
2. 严格遵守施工现场的管理规定，做好施工安全教育和培训，确保工人的个人安全。
3. 每个施工现场都配备足够的灭火器材，应急照明设备和急救设备，以应对突发情况。
五、环保措施在施工中，应当注重环保，采取相应措施减少对环境的影响：1. 施工现场应当设置防尘设施，控制扬尘污染。
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公交站台施工一、测量准备施工前，依照工程设计图纸及建设单位予以平面位置图对建筑物定位控制点进行精准复合，保证工程测量控制点精确性。
依照建筑物施工平面图，根据投测在基本上纵横轴线点，逐渐测放出立柱基本平面位置。
二、基本施工施工流程：基本开挖→垫层浇筑→立模→预埋立柱钢板及钢筋网→基本浇筑及振捣→养护及拆模。
立柱基本开挖采用人工配合机械开挖，由机械开挖至设计标高顶部20cm，剩余由人工开挖；挖土设计标高为-1.2m，且应开挖至二层黏土持力层，基本底未至二层黏土持力层采用素混凝土回填至设计标高。
基本底部浇筑10cm厚C15素混凝土垫层，尺寸为超过基本边沿10cm。
模板采用竹胶板，用对拉螺栓及斜支撑固定；模板规定平整，接缝严密，拆装容易，操作以便。
在基本顶、底部各预埋一层Ф12@100钢筋网，按设计规定预埋立柱钢板；基本采用C30混凝土浇筑。
砼拌和采用商品砼；砼振捣要均匀，振动棒要紧插慢拔，每一处振动完毕后应边振动边徐徐提出振动棒，对每一振动部位，必要振动到该部位砼密实为止。
振动棒应避免遇到模板及预埋件。
砼强度达到拆模规定后再进行拆模。
三、主体构造安装立柱、铸铝承托弓与雨棚为铝合金材质，重要构件均在工厂加工，工地进行拼接。
构件在运送过程中，采用防止构件变形和损伤办法。
基本预埋件、立柱、铸铝承托弓和雨棚各自之间连接均采用高强螺栓摩擦连接。
高强螺栓孔采用钻模成孔。
3.1、作业条件（1）、编制高强螺栓安装操作规程，或施工工艺卡，并进行技术交底。
（2）、齐操作机具设备，并进行维修、试用，使处在完好状态；钢尺，电动、手动扭矩扳手应经计量部门检定校正，并获得证明。
（3）、检查安装钢构件轴线和连接部位位置、标高与否符合设计规定，如有过大偏差应及时解决。
（4）检查连接部位螺栓孔孔径和孔距、孔边光滑度与否符合规定，有毛刺必要去掉。
（5）对构件连接部位及垫板摩擦面，安装前，应逐组复验所附试件摩擦系数，合格后方可进行安装。
摩擦面禁止被油污、油漆等污染。
（6）检查高强螺栓数量、规格、配套和外现质量，符合规定，按规格分类装箱存储备用，不合规定按关于规定解决。
3.2 施工操作工艺3.2.1施工工艺流程检查连接面、清除飞刺和锈污→用钢钎或冲子对正孔位→安装普通螺栓→校正构件精确方位→紧固普通螺栓→安装高强螺栓（用高强螺栓换下普通螺栓）→高强螺栓初拧→高强螺栓终拧。
3.2.2摩擦面解决1、高强螺栓连接摩擦面普通在工厂解决好，当需在工地解决构件摩擦面或经工地复查不合规定需重新解决时，其摩擦系数必要符合设计规定。
普通采用喷砂解决或用砂轮打磨，打磨方向应与构件受力方向垂直，打磨后表面应是铁色，并无眼见明显不平。
2、经工厂解决磨擦面上，如有氧化铁皮、毛刺、焊瘤、泥土或油漆、油脂，应进行解决，至略呈赤锈时为宜。
3、解决后摩擦面应保持干燥，不得受潮或雨淋。
3.2.3 螺栓对孔1、高强螺栓孔径，容许比高强螺栓公称直径分别大15～30mm，螺栓孔采用钻孔，孔要钻成圆柱体，孔壁与构件表面垂直，孔边应无毛刺。
2、对连接构件不重叠孔，应用钻头或铰刀扩孔或修孔，使符大规定，方可进行安装。
3.2.4 接头组装1、高强螺栓连接处钢板或型钢应平直，板边、孔边应无毛刺，以保证摩擦面紧密接触；对接头处翘曲、变形等应予矫正，并应避免损伤摩擦面。
2、因钢板厚度公差或制作偏差等产生接触面间隙，当间隙值不大于1mm时，可不解决；当间隙值为１～3mm时，应将高出一侧磨成1：10斜面，打磨方向应与受力方向垂直；当间隙值不不大于3mm时，应加垫板，垫板两面解决办法应与构件相似。
3.2.5 安装暂时螺栓1、接头拼装时，先用冲订和暂时螺栓拼装。
暂时螺栓穿入数量不得少于安装孔总数1/3，且不少于两个螺栓；如穿入某些冲钉，则其数量不得多于暂时螺栓对30％。
2、接头组装时，应用尖头撬棒（或钢钎）及冲钉对正上下或先后连接板螺孔，在恰当位臵插入暂时螺栓，用扳手拧紧。
不得使用高强螺栓兼做或代替暂时螺栓。
打入冲钉时，不得导致螺栓孔损伤变形。
3.2.6 安装高强螺栓1、构造构件中心位臵调节完毕后，即可安装高强螺栓。
安装时高强螺栓连接副（涉及一种螺栓；一种螺母和一种垫圈）应在同一包装箱中配套取用，不得互换。
扭剪型高强螺栓垫圈应安装在螺母一侧，并注意螺母和垫圈安装方向，不得装反。
2、遇有高强螺栓不能自由投入孔内时，不得强行打入，应先用铰刀进行扩孔或修孔后，再穿入，但修孔后，孔径不得不不大于原孔径2mm。
3、用铰刀扩孔时，要使板束密巾，以防铁屑撞入板缝铰孔后，要用砂轮机清除孔边毛刺和铁悄。
螺栓穿入方向应一致，以便于操作。
4、安装时，先在安装暂时螺栓余下螺孔中投满高强螺栓，并用板手紧固后，再将暂时普通螺栓逐个以高强螺栓替代，并用板手拧紧。
3.2.7 高强螺栓紧固1、高强螺栓紧固，应分二次拧紧，第一次为初拧，初拧紧固到螺栓原则预拉力60%~80%；第二次紧固为终拧，紧紧固到原则拉力，偏差不不不大于±10%。
2、每组拧紧须序：应从节点中心部位开始逐渐向边沿（两端）施拧；整体构造不同连接位臵或同一节点不同位臵，有两个连接构件时，应先紧重要构件，后紧次要构件。
3、高强螺栓紧固，宜用电动扳手进行。
扭剪型高旨螺栓以拧掉尾部梅花卡头为终拧结束；不能使用电动板手部位，则用手动测力扭矩(手动测力)扳手控制其扭矩值，进行紧固。
大六角头高强螺栓，用扭矩扳手控制其扭矩值。
高强螺丝栓初拧、终拧检查扭矩计算见下表。
高强螺栓终拧后外露丝扣不得少于2扣。
4、当天安装高强螺栓，应在当天终拧完毕，以防构件摩擦面、螺纹沾污、生锈或螺栓漏拧。
5、高强螺栓初拧、复拧、终拧后，应做出不同标志，以便辨认，避免重拧或漏拧。
6、扭剪高强度螺栓终拧结束后，应以目测尾部梅花卡头拧掉为合格；高强度大六角头螺栓终拧结束后，宜用0.3-0.5KG锤逐个敲检，且应进行扭矩检查，办法是在终拧后1-24H内将螺母退回30-50°，再拧至原位测定扭矩，该扭矩与检查扭矩偏差应在检查扭矩±10%以内为合格。
欠拧或漏拧者应及时补拧，超拧者应更换。
3.3 质量原则（一）保证项目1、高强螺栓型式、规格和技术条件必要符合设计规定和关于原则规定，并有出厂合格证及试（复）验报告。
2、高强螺栓必要经实验拟定扭矩系数或复验螺栓预拉力。
当成果符合钢构造用高强螺栓专门规定期，方准使用。
3、构件高强螺栓连接面摩擦系数必要符合设计规定。
表面禁止有氧化铁皮、毛利、焊疤、油漆和油污等。
4、高强螺栓必要分二次拧紧，初拧、终拧质量必要符合施工规范和钢构造用高强螺栓专门规定。
（二）基本项目1、每个接头螺栓穿入方向一致。
螺栓终拧后，丝扣外露长度不少于２扣。
2、用扭矩法施工大六角头高强螺栓终拧后，终打扭矩经检查一次达到施工规范和钢构造用高强螺栓专门规定。
3、扭剪型高强螺栓梅花长头，均应在终拧所有扭掉。
4、摩擦面必要保证70％紧贴，用0.3mm。
塞尺检查，插入深度面积之和，不得不不大于总面积30％，边沿最大间隙不得不不大于0.8mm（三）容许偏差项目1、高强度螺栓孔直径应比螺栓杆公称直径大1.0～3.0mm，螺栓孔应具备H14（H15）精度，孔容许偏差应符合下表规定。
高强螺栓孔容许偏差2、零件、部件上孔位臵，成孔后任意两孔间距离容许偏差应符合下表规定。
构件螺栓孔距容许偏差和检查办法3、板叠上所有螺栓孔均应采用量规检查，其通过率为：用比孔公称直径小1mm 量规检查，每组孔应通过85％；用比螺栓公称直径大0.2～0.3mm，量规检查，应所有通过。
3.4成品保护1、在防腐蚀和防锈蚀车间（区段）使用高强螺栓，应在连接板、螺头、螺母、垫圈周边分别涂抹过氯乙烯防腐腻子和快干红丹漆封闭，面层防腐和防锈解决与该车间（区段）钢构造相似。
2、高强螺栓连接副应妥加保管，放在同一包装箱中配套使用，不得混放、混用；在储存、运送和施工过程中不得重甩、重放，损伤螺纹或被泥土、油污粘染，受雨淋、受潮生锈。
3、安装高强螺栓时，构件摩擦面应保持干燥，防止在雨中作业。
3.5 安全办法1、扭剪型高强螺栓，担下梅花卡头应放在工具袋内，不要随意乱扔，防止从高空掉下伤人。
2、使用机具应经常检查，防止漏电和受潮。
3、高强螺栓扳手，禁止在雨天或潮湿条件下使用。
4、钢构件组装安装螺栓时，应先用钎子或铳子对准孔位，禁止用手指插入连接面或螺栓孔对正。
取放钢垫板时，手指应放在钢垫板两侧。
5、使用活动扳手扳回尺寸应与螺母尺寸相符，不应在手柄上加套管。
高空操作应使用死扳手；如使用活扳手时；要用绳子控牢，操作人员要系安全带。
3.6 施工注意事项1、不能把高强螺栓当作安装暂时螺栓使用。
这样易导致对孔不正，或强行对孔，使连接板贴合，螺栓螺纹损伤，扭矩系数发生变化，螺栓轴力不均，或连接板产生内应力。
2、高强螺栓安装不上时，不能强行打入孔内。
这样会使螺纹损伤，影响预紧效果，并且使孔壁受挤压，螺栓受剪，变化高强螺栓受力状态，而起不到高强螺栓作用。
3、对摩擦面不能解决马虎或不解决就安装高强螺栓，这样会使摩擦面间存在夹层；或者先喷砂再磨毛剩、焊瘤，或者不当善保护摩擦面，任其腐蚀，都会导致摩擦面型钢翘曲、变形，孔边有毛刺，板门有杂物未彻底清除就安装螺栓，或施工顺序不当，采用从螺栓群外侧向中间顺序紧固等，往往导致摩擦面间大某些或局部存在空隙，以致该处摩擦系数接近于零，螺栓达不到规定预紧轴力，而大大减少了连接强度，受力后将使连接件滑动。
5、螺栓、螺母和垫圈不能随意互换使用。
高强螺栓螺母和垫圈，生产厂已经实验互相配套，使扭矩系数为定值，互换使用将会使扭矩系数发生变化，而达不到规定预紧力，使用时松扣，使预紧力大大减少，而影响连接质量。
6、不能使高强螺栓紧固扭矩或轴力不够。
安装中往往因电动、手动扳手有毛病或误差较大，未进行校正就使用，使扭矩不够；或连接板不平整，未矫正就上凹陷不平，都将使摩擦系数大大下降，而减少连接强度。
遇此状况，必要重新解决摩擦面，以保证质量。
4、连接板之间不能存在空隙。
安装高强螺栓时，由于施工操作上缺陷，如用铰刀修孔时，末将周边螺栓拧紧密贴，使铁屑进入摩擦面，或连接处钢板、施加预紧力，使某些扭矩值消耗在克服变形上；或操作不善，扳手读数上扭矩员达到，而实际预紧力未达到；或有螺栓漏掉初拧或终拧，使螺栓群受力不均；或终拧末达到设计规定紧轴力数值，这样都影响预紧力，而减少连接强度，操作中应注意防止。
7、高强螺栓切不能采用一次终拧而成或不按规定顺序紧固。
这样将使螺栓某些轴力消耗在克服钢板变形上，当它周边螺栓紧固后，轴力被分摊而减少；此外，为使螺栓群各螺栓受力均匀，初拧和终拧都应按从中间向外侧紧固顺序进行，有违背操作采用相反顺序，从两端向中间进行，常导致中间起鼓，使某些轴力消耗在克服变形上，使预紧力局限性，摩擦系数减少，而影响连接强度。