隧道二衬钢筋施工做法
隧道二衬施工作业指导书
隧道二衬施工作业指导书隧道二次衬砌按照“新奥法原理”，在围岩及初期支护变形基本稳定后进行施工。
二次衬砌按照先仰供和铺底、后拱墙的次序施作。
一、二衬施作的条件1、隧道周边位移速率有明显减缓趋势。
2、水平收敛（拱脚附近）速度小于0.2mm/d，或拱顶位移速率小于0.15mm/d。
3、施做二次衬砌前的收敛量已达总收敛量的80%。
4、严格清除钢筋网和露头，补喷混凝土使其表面平整圆顺，凹凸量不得超过±5cm。
二、技术要求：1、钢筋绑扎采用移动式多功能作业平台进行，人工绑扎。
钢筋加工在洞外加工场进行，钢筋绑扎时采用滑板隔离措施以防划破防水板。
2、模板台车有效灌筑段长12m，为了配合模板台车就位，边墙水沟底板以下部分人工立模（即矮边墙）先行浇注，并预埋台车固定螺栓。
3、混凝土在搅拌站拌和，混凝土搅拌车运输至浇注地点后用输送泵送入模，两侧分层对称浇注。
4、二次衬砌必须全断面模筑25号混凝土，并注意有关预埋件的安置。
5、必须严格执行试验室提供的施工配合比，不得擅自更改。
6、砼强度达到10Mpa以上时方能拆模，脱模后混凝土表面洒水养护不得少于14天。
7、二衬钢筋绑扎及台车就位后分别经监理工程师检查合格签认后进行混凝土浇注作业。
8、二衬施工缝设橡胶止水带，施工时止水带的位置准确，用特制夹具固定牢固，以防混凝土浇注过程中变形。
三、防水层铺设本隧设计采用1.5mm厚改性LDPE防水板和450克/平方米土工布作为防水层，施工中采用无钉铺设工艺。
强力钉及改性LDPE热融衬垫将土工布固定在喷射砼基面上，用压焊器使热融衬垫与改性LDPE热融焊接，将改性LDPE 铺设在土工布表面。
1、台车就位利用多功能台架铺设防水板，台架超前5米行走在模板台车的轨道上。
2、土工布铺设检查初期支护表面，对锚杆露头、钢筋、喷射混凝土尖锐及粗糟进行处理。
钢筋头在5mm以内的要套塑料帽或用快硬砂浆抹平,用台车将土工布由拱顶向两侧对称铺设，铺设时采用φ80专用塑料垫圈作固定点，使用射钉枪将水泥钉通过垫圈中央打入喷射混凝土中，用以固定土工布；固定点采用梅花形布置，间距：拱部0.5～0.7米,边墙1.0～1.2米。
二衬施工方法
二衬施工方法嗨，朋友们！今天咱们来唠唠二衬施工方法。
这二衬啊，就像是给隧道穿上一层坚固的铠甲，特别重要呢！我刚接触二衬施工的时候，那真是一头雾水。
就像走进了一个迷宫，完全不知道从哪儿下手。
不过跟着老师傅们干了一段时间，我就慢慢摸着门道了。
咱先来说说施工前的准备工作吧。
这就好比打仗之前要准备好武器弹药一样。
各种材料得备齐了，混凝土的原材料就像做菜的食材，水泥、沙子、石子，每一样都得符合标准。
我记得有一次，小李在检查水泥的时候不够仔细，结果差点就用了不合格的水泥。
老张发现了，那是一顿数落啊：“你这小子，咋这么马虎呢！这水泥要是不行，二衬还不得像纸糊的一样，到时候出了问题，咱们都得吃不了兜着走！”从那以后，小李检查材料的时候可认真了。
还有测量放线，这可是二衬施工的指南针。
要是线放错了，整个二衬就歪了，那可不得了。
我们得用全站仪等测量仪器，精确地确定二衬的轮廓线。
小王是负责测量放线的，每次他都像对待宝贝一样对待那些仪器。
他总是说：“这测量放线就像给二衬施工画蓝图，错一点都不行，咱可不能瞎糊弄。
”接下来就是模板工程了。
模板就像一个模具，决定了二衬的形状。
我们用的模板得有足够的强度和刚度，不然在浇筑混凝土的时候，模板变形了，那二衬可就成了畸形儿了。
有一次，我们用了一批新模板，大家心里都没底。
小赵就开玩笑说：“这新模板就像刚过门的媳妇，不知道脾气咋样呢，可得好好伺候着。
”大家都笑了，不过在安装模板的时候可不敢大意。
要保证模板拼接紧密，不能有缝隙，就像拼图一样，一块都不能少。
而且还得给模板加固，就像给它装上骨架一样，这样才能承受混凝土的压力。
再说说钢筋工程吧。
钢筋可是二衬的筋骨啊。
把钢筋绑扎好就像是给二衬构建一个坚强的内部框架。
大刘是绑扎钢筋的高手，他的手就像魔术师的手一样灵活。
他经常说：“这钢筋要是绑扎不好，二衬就软趴趴的，跟没骨头的软体动物似的，能行吗？”我们在绑扎钢筋的时候，要注意钢筋的间距、数量和规格，就像排兵布阵一样，每一根钢筋都有它的位置。
隧道工程二衬钢筋施工工艺及施工要求
谢谢！
⑴、连接接头在受弯构件的受拉区不得大于50%，轴心受拉构件不得大于25%。 ⑵、在构件的受拉区，绑扎接头不得大于25%，在构件的受压区不得大于50%。 ⑶、钢筋接头应避开钢筋弯曲处，距弯曲点的距离不得小于钢筋直径的10倍。 ⑷、在同一根钢筋上应少设接头。“同一截面”内，同一根钢筋上不得超过一
隧道工程二衬钢筋作 二、施工工艺流程 三、衬砌钢筋定位及安装 四：钢筋连接 五：衬砌钢筋施工要求 六：衬砌钢筋验收注意事项
一、准备工作：
1．机具设备的准备：施工设备以及各种机械料具已经准备就绪。 2．施工人员经过培训,满足现场施工要求。 3．技术准备：技术人员施工前熟悉图纸以及技术要求。 4．钢筋连接套筒作业条件：
①进行套筒挤压接头作业的人员必须经过培训，培训合格后方可上岗操作。 ②检查挤压设备是否正常，并试压，符合要求后方可开始作业。 ③主要工器具有：压接钳、超高压泵站、超高压油管、卡板等。
二、施工工艺流程图：
定
测
位
量
钢
放
筋
样
安
放
模
钢
钢
合 格
板
筋
筋
台
安
验
车
制
收
就
位
三、衬砌钢筋定位及安装
钢筋制安前，先进行试拼预弯，根据测量数据进行定位筋布置，定位筋纵环向间 距为3m*3m；在施工缝处需注意仰拱钢筋的预留长度保证同一截面内钢筋接头面 积不大于总面积的50%，相邻的主筋接头必须错开35d以上，主筋的净保护层厚度 为5cm。且外露的钢筋头必须按照设计要求：纵环向成一条线。
3、纵向分布筋外露部份得搭接长度、层间距的控制。两层主筋间靠外露处增设横向 支撑钢筋来防止混凝土施工过程中振动变形、防止层间距不够。
隧道二衬钢筋施工做法
隧道二衬钢筋施工控制措施1、环向、法向、纵向定位钢筋的施工在二衬土工布及防水板安装完毕后，由技术人员在该环二衬中部位置及端头位置的防水板上测出2条法线，以红色油漆标识一个环向。
钢筋班根据法线每两米一环先安装好外层环向定位主筋(采用Φ25螺纹钢筋)，并在端头环向主筋上焊接控制层间距及保护层的法向定位钢筋，法向定位钢筋采用L型焊接在环向定位筋上，焊接时注意用竹胶板外贴，防止烧坏防水板，如下图:外层钢筋环向定位筋的施工法向定位钢筋图在环向定位钢筋及法向定位钢筋安装好之后焊接通知技术人员根据保护层控制厚度进行水平定位钢筋的测量放样（采取两头测量放样，在根据放样点采用细线拉直焊接水平定位钢筋，保证水平定位钢筋顺直水平）:拉线控制空间的法向定位钢筋水平定位钢筋的焊接2、外层钢筋安装根据法向定位筋上测量点位及层间距宽度，焊接外层钢筋水平定位钢筋，再根据设计要求安装外层钢筋（靠近防水板一侧），其间距、连接方式等应符合设计及规范要求（可采用钢筋卡具或事先在水平定位筋上画好钢筋位置），确保主筋间距均匀，并在外层钢筋与防水板之间安装保护层垫块，每平方米4个，呈梅花型布置，防止钢筋与防水板紧贴及损坏防水板。
安装好的外层钢筋应绑扎稳定牢固，不得出现晃动现象，如下图。
外层钢筋绑扎保护层垫块3、内层钢筋安装1）准确定位。
在外层钢筋安装完成并验收合格后再进行内层钢筋的安装，在内层钢筋安装前，先根据技术人员对保护层控制测量放样点采用拉线形式焊接水平定位钢筋（确保水平定位钢筋顺直）。
2）焊接纵向定位钢筋时据钢筋大小和保护层厚度要求，计算纵向定位钢筋的位置，以巴东隧道进口IV级围岩Ф20钢筋为例计算如下：测量放样净保护层控制在60mm，拱顶位置考虑钢筋下沉影响，保护层控制在80cm。
主筋直径20mm，勾筋直径8mm,纵向定位钢筋位置应在测量保护层控制点往外20+8=28mm的位置。
3）在纵向定位钢筋固定好之后，作业人员采用钢筋卡具或事先在水平定位筋上画好钢筋位置点施工内层主筋，且在环向主筋与纵向定位钢筋搭接位置处绑扎牢固，确保环向主筋的稳定性。
隧道二衬施工方案
隧道二次衬砌施工方案一、施工准备经过前期的洞身开挖以及初期支护，现拱顶和拱脚以及隧道的周边收敛沉降均已趋于稳定，已具备进行二次衬砌的施工条件，用于二次衬砌施工的机械设备已全部到位。
二、施工方案2.1 钢筋的制作安装2.1.1钢筋的制作（1）二次衬砌钢筋在1∶1的制作样台上，分单元分片制作成形，各单元间预留足够的搭接长度。
（2）钢筋制作前，由隧道工程师编制钢筋制作方案和钢筋配料表，并向作业班组进行技术交底。
（3）用于制作加工的钢筋表面应洁净。
油渍、漆污、浮皮和铁锈在使用前应清除干净。
在焊接处的水锈在焊接前应清除干净。
钢筋除锈一般可以在钢筋冷拉调直过程中进行，或使用电动除锈机或钢丝刷进行。
（4）钢筋调直可采用卷扬机拉伸调直的方法，其冷拉率：Ⅰ级钢筋不大于4%，Ⅱ级钢筋不大于1%。
调直后的钢筋应平直，无局部曲折。
（5）钢筋下料切断采用GQ-40型钢筋切断机。
先制作钢筋下料平台，每种规格下料前，先将钢筋需要的下料长度标识在下料平台上，经复核无误后，设置断料尺寸栏板，再开始下料，以保证下料尺寸准确。
（6）钢筋弯曲成型一般可采用GW-40型钢筋弯曲机，辅以手摇扳手、卡盘、扳头等手工工具。
对需要弯曲已安装在结构上的钢筋时，采用TJC型手提式液压弯曲机，一般可弯曲φ10～32的钢筋。
不允许热弯曲，也不允许锤击弯曲或尖角弯折。
Ⅰ级钢筋末端需要作180°弯钩，其圆弧弯曲直径不小于2.5d（注：d为钢筋直径，下同）。
钢筋平直部分长度不宜小于3d；Ⅱ级钢筋末端需作90°或135°弯折，其弯曲直径不小于4d，平直长度按设计要求确定；弯起钢筋末端弯钩按设计要求制作，设计无要求时，属抗震和受扭结构弯钩做成135°，平直长度不小于10d。
2.1.2钢筋绑扎要求（1）所有钢筋均按设计图纸的要求设置。
（2）钢筋的交叉点均采用铁丝扎牢。
（3）钢筋弯钩平面应与模板面垂直，转角处钢筋弯钩平面与模板夹角应为模板转角的平分角。
二衬施工方法
二衬施工4.4.1仰拱施工隧道二衬施工遵循“仰拱超前，拱墙整体衬砌”的原则，仰拱采用C35钢筋混凝土，仰拱回填采用C30混凝土。
双线隧道仰拱回填高度为577mm，严格控制回填高度，不得侵入道床。
单线隧道不施作仰拱回填。
施工前于隧道边墙每隔5米施放测量控制点，作为仰拱开挖及混凝土施工控制点。
为不影响机械车辆通行，仰拱、仰拱填充利用栈桥平台进行混凝土施工。
混凝土由商混站供应，混凝土搅拌运输车运至洞内进行浇筑。
施工工艺流程见图4.15。
（1）注意事项①根据监测情况及时施作仰拱。
②施工前清除隧底虚碴和杂物，超挖部分采用同级混凝土回填。
③仰拱混凝土整体浇注一次成型，填充混凝土应在仰拱混凝土终凝后浇注，填充混凝土强度达到5Mpa后允许行人通过，达到设计强度的90%以上允许车辆通行。
④仰拱、仰拱填充施工前将上循环混凝土仰拱接头凿毛处理，并按设计要求设置止水带。
⑤根据设计要求，施工缝处钢筋应断开，并要注意与拱墙衬砌施工缝处于同一竖直面上。
图4.15仰拱、仰拱回填施工工艺流程图（2）质量检验仰拱施工质量应符合下表规定：表5-1 仰拱施工质量标准4.4.2拱墙衬砌施工右线单线隧道的二衬厚度为350mm，左线双线隧道的二衬厚度为550mm。
二衬拱墙、仰拱均采用C35模筑钢筋混凝土；模板类型采用衬砌台车，待隧道开挖贯通后施作二次衬砌。
明挖段与配线段矿山法隧道接口处二衬施工时，衬砌纵向主筋与预埋在侧墙环梁内的钢筋接驳器连接。
二次衬砌施工工艺流程见图4.18。
图4.16衬砌台车横断面示意图图4.17衬砌台车横断面示意图（1）衬砌模板模板衬砌台车按照隧道内净空尺寸进行设计与制造，钢结构及钢模必须具有足够的强度、刚度和稳定性。
模板台车长度为9m。
模板台车侧壁作业窗采用分层布置，层高不大于1.5m，每层设置5个窗口，其净空不小于45cm×45cm。
模板安装稳固牢靠，接缝严密，不得漏浆。
模板台车的走行轨铺设在填充混凝土面上。
隧道二衬标准化施工工艺
隧道二衬标准化施工工艺
隧道二衬标准化施工工艺是指在隧道承压衬砌施工中，通过统一的施工流程和工艺标准，确保施工质量和安全的一种施工方法。
一、施工准备工作
1. 隧道横断面准备：确认隧道横断面尺寸和形状，清除隧道内的杂物和积水。
2. 衬砌材料准备：准备好所需的衬砌材料，如混凝土、钢筋等。
3. 施工设备准备：准备好所需的施工机械设备，如混凝土搅拌车、泵车等。
二、衬砌施工流程
1. 钢筋安装：按照设计要求，在隧道内侧墙和拱顶位置安装预埋钢筋，确保衬砌的强度和稳定性。
2. 模板安装：根据设计要求，安装模板，用于支撑和成型衬砌的混凝土。
3. 浇筑混凝土：通过混凝土搅拌车将预制好的混凝土输送到隧道内，利用泵车将混凝土送入模板内，进行浇筑。
4. 养护处理：对浇筑好的混凝土进行养护处理，包括保持湿润、防止温度过高或过低等措施，确保混凝土的强度和耐久性。
三、质量控制措施
1. 衬砌厚度检查：在施工过程中进行衬砌厚度的测量和检查，确保衬砌厚度符合设计要求。
2. 衬砌质量检查：对衬砌进行质量检查，包括检查表面平整度、结合牢固性和裂缝等情况，确保施工质量。
3. 强度测定：对衬砌混凝土进行强度测定，以确保衬砌的承载能力和安全性能。
通过以上的施工工艺和质量控制措施，可以实现隧道二衬的标准化施工，提高施工效率和工程质量，确保隧道的安全和可靠性。
隧道工程二次衬砌施工技术方案
一、总体施工方案隧道衬砌通常遵循“仰拱超前、拱墙整体衬砌”的原则，初期支护完成后，为有效地控制其变形，仰拱尽量紧跟开挖面施工，仰拱填充采用栈桥平台以解决洞内运输问题，并进行全幅一次性施工。
仰拱施做完成后，利用多功能作业平台人工铺设防水板，绑扎钢筋后，采用液压整体式衬砌台车进行二次衬砌，拱墙一次性整体灌注施工。
混凝土在洞外采用拌和站集中拌和，混凝土搅拌运输车运至洞内，泵送混凝土浇筑，插入式捣固棒配合附着式振捣器捣固。
模板台车施工：隧道使用台车施工，台车设计总长12m,台车搭接10cm,每一循环台车衬砌长度为11.9m,隧道环向施工缝为11.9m一道，水平施工缝设在路面下0.15m位置。
隧道防水施工：隧道内采用简易台架铺设防水材料。
隧道钢筋施工：集中钢筋加工厂加工,再运输至隧道二衬钢筋施工部位, 采用防水板简易台架作为钢筋绑扎施工平台进行钢筋施工。
隧道二衬砼施工：砼输送泵自地面泵送砼至模板台车处,砼灌注以自密实为主, 人工配合采用捣固棒振捣。
二、施工工艺2.1施工工艺流程施工工艺流程图所示：二次衬砌施工工艺流程框图2.2隧道初支断面净空测量在隧道二衬施工之前，先由测量组对隧道初支断面净空进行测量，对隧道净空进行检查，完成后将测量成果上报。
提前对侵限部分进行处理，处理完成后进行复测，并经监理检查合格后方进行下一道工序。
2.3二衬拱墙施工（1）拱墙测量放样首先，检查边墙基础施作结构尺寸，检查是否满足拱墙衬砌净空和模板台车就位尺寸。
如边墙基础结构侵入模板台车就位净空，应进行修凿处理。
净空满足要求后，使用水准仪操平在隧道两边边墙基础上用红色油漆标出模板台车就位标高，使用全站仪在防水板标出隧道中心线及模板台车就位的法线。
中心线必须放在拱墙衬砌的两个端头，放线长度以11. 90m （12m长台车）为准，预留 10cm的模板搭接长度，中心线和就位高程点精确放在两个里程断面，且便于施工过程中点位的可使用性。
（2）拱墙施工方案隧道在开挖、支护后，围岩变形达到收敛，即不变形、不沉降后即可进行衬砌施工。
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隧道二衬钢筋施工控制措施
1、环向、法向、纵向定位钢筋的施工
在二衬土工布及防水板安装完毕后，由技术人员在该环二衬中部位置及端头位置的防水板上测出2条法线，以红色油漆标识一个环向。
钢筋班根据法线每两米一环先安装好外层环向定位主筋(采用Φ25螺纹钢筋)，并在端头环向主筋上焊接控制层间距及保护层的法向定位钢筋，法向定位钢筋采用L型焊接在环向定位筋上，焊接时注意用竹胶板外贴，防止烧坏防水板，如下图:
外层钢筋环向定位筋的施工法向定位钢筋图在环向定位钢筋及法向定位钢筋安装好之后焊接通知技术人员根据保护层控制厚度进行水平定位钢筋的测量放样（采取两头测量放样，在根据放样点采用细线拉直焊接水平定位钢筋，保证水平定位钢筋顺直水平）:
拉线控制空间的法向定位钢筋水平定位钢筋的焊接
2、外层钢筋安装
根据法向定位筋上测量点位及层间距宽度，焊接外层钢筋水平定位钢筋，再根据设计要求安装外层钢筋（靠近防水板一侧），其间距、连接方式等应符合设计及规范要求（可采用钢筋卡具或事先在水平定位筋上画好钢筋位置），确保主筋间距均匀，并在外层钢筋与防水板之间安装保护层垫块，每平方米4个，呈梅花型布置，防止钢筋与防水板紧贴及损坏防水板。
安装好的外层钢筋应绑扎稳定牢固，不得出现晃动现象，如下图。
外层钢筋绑扎保护层垫块
3、内层钢筋安装
1）准确定位。
在外层钢筋安装完成并验收合格后再进行内层钢筋的安装，在内层钢筋安装前，先根据技术人员对保护层控制测量放样点采用拉线形式焊接水平定位钢筋（确保水平定位钢筋顺直）。
2）焊接纵向定位钢筋时据钢筋大小和保护层厚度要求，计算纵向定位钢筋的位置，以巴东隧道进口IV级围岩Ф20钢筋为例计算如下：测量放样净保护层控制在60mm，拱顶位置考虑钢筋下沉影响，保护层控制在80cm。
主筋直径20mm，勾筋直径8mm,纵向定位钢筋位置应在测量保护层控制点往外20+8=28mm的位置。
3）在纵向定位钢筋固定好之后，作业人员采用钢筋卡具或事先在水平定位筋上画好钢筋位置点施工内层主筋，且在环向主筋与纵向定位钢筋搭接位置处绑扎牢固，确保环向主筋的稳定性。
4、混凝土垫块安装控制措施
在衬砌钢筋安装完成后，每平方米绑扎4个垫块（根据保护层厚度需要购买），梅花型布置，用于防止混凝土浇筑过程中，衬砌钢筋受混凝土挤压或自重产生位移变化，
影响保护层厚度。
在二衬钢筋板扎完成后由技术人员对二衬钢筋保护层进行复测4组断面，对保护层不合格位置进行适当的调整。
5、焊接支撑钢筋
由于二衬拱顶部位的衬砌钢筋保护层较难控制，在浇筑混凝土时，拱顶的钢筋容易出现下沉现象，在拱顶部位应焊接支撑定位钢筋，钢筋预伸长度为净保护层厚度，每平方米一根，防止混凝土浇筑过程中拱顶衬砌钢筋受力下沉影响保护层厚度，如下图。
顶部焊接保护层支撑钢筋头
6、二衬台车定位
台车定位前需要工程技术人员进行测量放样，定位时在现场指导，定位后，要再次检查台车模板轮廓与衬砌的轮廓线是否重合，若超规范允许范围需要再次进行调整，直到满足要求为止。
为保证台车在行走过程中偏离中线过大，在行走轨道之前技术人员测量左右中线，班组根据点位安装轨道及台车中线定位（主要通过吊线锤方法定位）。
二衬台车高程控制：在小边墙位置测量放线（该工作由全站仪放出里程位置及大概标高，水准仪进行准确定位高度）台车模板底部高度，为保证隧道净空（主要考虑浇筑混凝土过程中台车下沉），在放线时标高抬高2cm。
在班组根据点位定位好台车后，由技术人员采用全站仪再次符合台车中线及拱顶标高，确认无误后可对台车进行加固，进入下道工序施工。
7、成型后的钢筋效果图
成型后的二衬钢筋效果图。