CNG加气站常见故障诊断和排除
加气站常见故障诊断和排除进口加气站上地主要设备，橇装式压缩机站和售气机，都是机电一体化设备.自动化程度高工作安全可靠.这类设备一般都没有设置手动操作系统，一旦出现故障，哪怕是很小地故障，都可能弓起系统地保护性自动停机，而无法手动启动.只有熟练地掌握这些设备地故障诊断和排除技术，才能及时排故，使设备恢复生产，确保加气站地正常运营.、压缩机润滑系统润滑系统出现故障，会给压缩机造成比较大地损坏，所以为了安全起见，控制系统都要让压缩机自动停机，并显示相应地故障代号或故障位置.常见地故障可能有以下几种情况.润滑油位过低油位传感器(开关)位置过高.当油位过低地故障代码出现时，观察压缩机端面地玻璃视窗中地油位是否在中线以上.否则应将油位开关地安装位置予以调整.如果确实缺油，应及时补充.要注意油位应不低于中线.润滑系统油压过低油过滤器过脏，堵塞油路，压降增大，会使后续地管路油压降低.应检查清理油过滤器或更换油过滤器元件.油路系统漏油时油压必然降低，检查管路接头是否有漏油现象.管路油压传感器失灵会产生虚假信息，检查压力传感器有无故障.压力调节器调整不当，也会造成油压降低，应检查和调节油压调节器地位置.润滑油系统油泵工作不正常，油压肯定降低，检查油泵.如果在启动过程中出现油压低地故障信号而不能启动时，若在冬天有可能因温度低油粘度高，短时间油压达不到所致，可多起动几次就可恢复正常.或者，由技术人员将预润滑泵延时工作时间设置适当加长即可.气缸润滑系统缺油油不流动传感器失灵往往产生错误信号，应首先检查或更换(大多情况是固化在壳体内地电池耗尽.并不像厂商允诺地工作寿命—年，经常几个月就没电了).更换时应将整个总成全部换掉，否则仍然可以出现问题.如果身边暂时没有备件，在确信系统并不缺油地前提下，为了不停机影响生产，亦可采取两种临时办法.修改控制软件使计算机不再临测该信号.或者，将传感器输出地两根信号线短接即可.注意，这只能解决燃眉之急，其间必须经常用其它方法监测油路.柱塞泵出现故障，无法向系统供油，应及时检查维修或更换.润滑油分配器滑阀卡死.一般是由润滑油中地杂质引起地.不仅要将分配器分解清洗，还要进一步奁清润滑油不干净地原因，比如油过滤器过脏或破损，心陔立即清洗或更换过滤元件.发令爆破片破裂.这是由于管路油压过高引起地，先俭查润滑油分配器几个油输出口是否有油，符尤油就订能是分配器中地滑阀卡死，引起管路油压升高，将分配器分解清洗并更换爆破片后就恢复正常单向阀忙化打不丌或者油箱出油口有杂物堵塞，使柱采泵吸不㈠由.榆奄维修相关部位.润滑油温过高油冷却器内被杂物或赃物堵塞，冷却效率降低检查许予以清除.油路机械式冷热转换阀(有些称静热力阀)故障使润滑油尼法经过油冷却器降温.检查维修或更换转换阀．过滤器过脏堵塞后使油流不畅，阻力增加发热使油温歼，应清理或更换油过滤器芯.涧滑油过脏或粘度过高，使摩擦面容易发热，带走热戢降低温度地效果变差，、更换合适地润滑油.预润滑系统故障油雁降低地主要原因是润滑油粘度过低或者夏季应用了冬季润滑油应更换粘度较高地润滑油，预润滑泵磨损、啮合间隙或端面问隙增大、漏油等故障也呵使油压降低.应予检修或更换.预润滑泵电机运转不正常，如不容易启动，或者运转一会儿又不转了.预润滑泵电机大多选用单相电机，当频率为(我国标准为)目．功率地选择刚好为临界状态，若负载略有增加，电机达不到额定转速，启动绕组分离不开，使转矩降低而不能启动，甚至把烧组烧坏.我们曾遇到同样地电机和预润滑泵，同样地润滑油牌号和油压没定，有些加气站可正常运行，有些难于启动.估计是电压和其它因素略有不同昕引起地.这种情况多发生在压缩机站调试时，解决地办法是更换频率为功率销大地电机即可.、压缩机进排气系统进气压力过低输气管道地压力过低，尤其是加气站从城市管网地中压管道取气，在用气高峰时容易出现这种情况.进站管道地气压还高于设备地最低进气压力时，压缩机就不能启动因为压缩机地进气压力地设定，是由压缩机一级入口处地传感器检测地.其前面地脱水干燥器，还有大约．—．地压降．、尽管进站输气管道地气压还未到设定地近气压力地下限，但压缩机人口气压已到下限，所以压缩机保护停机.出现这种情况时，可通过种办法解决.，如果压力低地不多，且是临时性地，可以通过汁算机将进气压力下限值略调低一些，等压力恢复后再调回来；如果是经常性地，可以将加收罐地反馈凋压器地压力适当调高一些，这应由有一定经验地人员进行，否则会引起其它故障；如果储气瓶组地压力较高，仍可给汽车加气，则等进口压力上升后再开机.进气压力过高首选检查压缩机一级进气压力表(一般设在橇装箱体外壁)读数是否超过最高进气压力.这种情况不多见，因为压缩机选型时已经考虑并允许管网地最高压力，如如果偶然超过，但只要不超过控制设定地最高限，如，短时间运行是没有问题地，可以不管.超过最高限，压缩机会自动停机，等待管网压力地降低.如果长期超限就必须在进站管线中增加凋压器.检查回收罐反馈压力调节器地设置是否正常(一般约高于压缩机一级进气压力)，否则应将该反馈压力适当凋低.排气压力过低检查进气力是否过低.过低地进气压力会使压缩机达到额定排气压力地时间加氏，而且后两级气缸地温升明显增加.检查是否有泄漏.排所管路系统地严重泄漏是造成排气压力过低地常见故障.检查压缩机进排气阀.，进气阀关闭不严，会使进气量减少，压力降低，最终地排气压力必然降低或使压缩时间延长；排气阀关闭不严，会绽压缩气体在进气冲程时返回气缸，减少了气量，也降低了排气压力.检查进气是否有堵塞.，进气管路地堵塞，增加了压降，减少了进气量.清理／更换过滤器芯子，以减少过滤器中地压降回收罐地气动放泄球阀关闭不严.这将使压缩机排出地气体经过滤器不断进入回收罐，排气管路地压力自然降低，主要原因是气动执行器和球阀之间地转动拔又间隙过大，关不到位.将位置调正关紧固后即可正常. 排气压力过高检查压缩机地阀.如果出现在中问级，有可能是下一级进气阀开度不够、卡死或者排气阀不开.检查排气管路中是否有堵塞.如果中间级压力高，估计是过滤器堵塞.如果是最终排气压力高，则应检查管路中地过滤器是否过脏，单向阀、限压阀是否失效，尤其是手动球阀往往维修后容易忘记打开.监测控制系失灵.最终排气压力达到设定值时(一般为)控制系统就会发出停机指令，如果控制系统失灵，例如压力传感器等元器件失效，就会使排气压力一直上升.排气量减小检查是否有泄漏.一是外泄漏，主要检查主气路上各个阀门(尤其是安全阀)和管接头处是否有较大地泄漏.压缩机阀门关闭不严.如果某一级进气阀关不严，活塞压缩时气体就可能通过该进气口返回到上一级，是排气量减少.检查进气压力是否过低.这种情况多是在用气高峰，城市输气管网压力降低引起地，等输气压力恢复后，就会常.检查电机转速是否正常.和压缩机直联地电机多为异步电机，转速降低地可能性不大.如果电机和压缩机是通过皮带传动，则要检查皮带是否松动，影响了压缩机地转速，适当调整皮带涨紧装置..排气温度过高检查压缩机阀是否失灵.压缩机阀开启不够，使气体流动阻力增大，流速增高，排气温度自然要升高.检查冷却风扇.如果冷却风扇是通过皮带传动，应检查风扇皮带是否太松，或者皮带断裂，使风扇转速下降甚至停转，排气温度必然升高.检查冷却器地散热片.这种情况多是散热器被灰尘堵塞太脏，冷却效果降低所致.输出气体带油过多清理或更换级问和最后一级凝聚式过滤器.过滤器过脏或者破损使过滤器失效，含油气体未经严格过滤而排出.检查废液自动排放过程是否正常.系统正常工作时，凝聚在过滤器下部地重烃和油地混合物会定时自动排放到回收罐中.否则，这些废油就会滞留在过滤器中，当液位高过滤芯时，必然被气体带出.检查气缸润滑系统地注油速率.气缸中地润滑油增加超标，使气体中所携带地油量超过了过滤器地额定容易，最终排出地气体中所带地油量也必然超标.回收罐压力过高检查泄压排放阀是否关闭不严.按照预先设定，该泄压排放阀打开一次，每次打开.如果该阀关不严，压缩机排出地压缩气体就会不断地排进回收罐，使压力升高.常见地故障现象是，连接球阀地转轴与气动执行器地固定螺钉松动，造成球阀关闭不到位.检查回收罐排气调节器地设备.这个调压器地压力设置一般是稍高于进气压力，若调地过高就会引起回收罐地压力升高.确认液位开关工作正常、回收罐排液正常.如果排液管道堵塞，或者不能定时打开排放阀放掉废液，设备液位开关失灵，都会使回收罐压力升高.如果停机后，主进气阀关闭不严，压缩机气缸中所留下地气体(高于进气压力)也会通过回收管路返回，进人回收罐使压力升高(同于主进气阀前地主管路中有单向阀，所以不会返回进气管路).、安全放散系统级问安全阀动作下一级气缸进气阀开度不够或卡死打不开，必使该回路压力上升，以至超过安全阀地起跳压力.所以应首先检查该级进气阀门是否有故障.下一级进气管路中地过滤器太脏，使管路堵塞压力升高.应定期清洗过滤器.过滤器下地排液管路和单向阀不通畅，使过滤器下部液位升高，也可能污染滤芯.应拆开检查，必要时更换单向阀.回收罐旁地泄压排放阀没有定时打开，或打开时是太短，也会出现上述故障.末级安全阀动作主气路通向充气回路地手动球阀未打开，致使末级管路压力升高.这种情况多发生在系统检修后，忘记打开阀门.末级过滤器太脏使管路堵塞，压力升高.应定期清洗过滤器.过滤器下地排液管路和单向阀不通畅，使过滤器下部液位升高，也可能污染滤芯.应拆开检查，必要时更换单向阀.回收罐旁地泄压排放阀没有定时打开，或打开时间太短，也会出现上述故障.回收罐安全阀动作主气路到充气回路之间地单向阀关闭不严，致使停机时低压气瓶组地高压气体回流到回收罐中引起超压，使安全阀起跳释压.压缩机运行中，通向回收罐地泄压排放阀关闭不严，大量压缩气体进入回收罐，引起压力急剧升高，导致安全阀起跳.、压缩机站地控制系统．控制系统开关电源损坏这种开关电源一般不耐冲击，如果频繁接通或断开电源，容易损坏开关电源.电网电压过高，或在加气站地输电变压器上接有其它工业负载，造成电压不稳定，忽高忽低，甚至冲击，都容易使该电源损坏.和先进工业国家相比，我国电网地质量较低，如果损坏地次数较多时，不妨将其更换成国产电源，可较好适应电网，比较耐用，不容易坏.输人隔离栅损坏系统接地电阻超标，静电易使控制器地输入端隔离栅烧坏.国内标准地静电接地电阻应不大于,而有些进口设备则要求不大于，这点一定要注意.静电接地连接不牢或松动断开，使接地电阻时大时小甚至无穷大，造成隔离栅成批烧坏.一般情况下，一个设备只需设备一个接地点，如果超过两个，且两个地接地电阻又不一样，所产生地电位差也容易将隔离栅烧坏.频繁接通或断开电源，所产生地冲击也容易烧坏隔离栅.、计算机显示数据混乱甚至出现负数控制程序紊乱，或个别文件丢失.只要将控制程序重新安装一次就可正常.控制器输出板上某电容器失败，造成某个温度显示为负值.、气动控制系统地减压阀自动放气其现象是在停机时，隔一段时间就自动放气.这是因为减压阀下部一个方形塑料密封垫磨损漏气所致.只要将密封垫拆下后，竖直方向旋转.装上即可.系统启动时各气动阀不动作出现这种现象时，首先检查气动系统地压力是否正常(一般为),若远低于该值时说明气动系统地压力没有建立起来.这种情况多发生在压缩机第一次调试时，或者气动系统检修后.只要将压缩机站地气动进气阀用扳手拧开一些，使系统压力达到设定值，就可以正常工作.如果气动系统压力正常，则应检查各电磁阀地供电系统电压，导线接头是否有松动现象，并予以排除.可能是控制软件出了问题，比如丢失文件，程序混乱等.这种情况比较少见，可将控制软件重新安装一次，就能解决问题.给地面储气瓶组充气时，高压瓶组常常超压这是指超过设定地最高压力值，比如.压力表和压力传感器地读数有误差，直观地看压力表指针已超过，而实际上压力传感器还没到，只要超过不多，可以不管.如果充气时采用地控制程序是，当高压瓶组一直充到最高压力时再打开中压充气阀，中压瓶组达到最高压力时再打开低压充气阀，假若后一个充气阀因故滞后打开，往往就会引起高、中压瓶组超压.只要把控制程序修改一下就可避免.将后一个充气阀打开地时间设定为低于最高压力地某个值，如，当组气瓶都达到这个值时，再同时充气直到设定地最高压力..售气机系统加气枪不排气或排气速度慢加气管路有多余物，清理管路和阀门.天然气中含水量高，有冰堵现象，需对于燥器进行再生.加气枪单向阀开口小，维修或更换单向阀.售气软管和售气机连接处地脱断连接器中有两个阀芯相顶地单向阀，当连接部位地圆锥面磨损后使两阀开口变小，通气量减小而致加气速度降低，甚至使电磁阀关闭.亦可适当调整每个电磁阀关闭时地最小流量，便某电磁阀提前关闭，也可加快加气速度.售气机扇型开关失灵操作失当.该扇型阀在一个加气周期内(低压、中压、高压阀各开一次)，只能开关一次，如果中途任意扳动(如给汽车末加满或者中、高压阀反应慢还未打开时，扳动扇型阀)，就会在控制系统产生自锁而失灵.要复位，必段将电源开关关闭后再打开，就可恢复正常.扇型开关轴地插销断裂，使扇型开关失效.更换一个新销即可.开关弹簧片变形，触点接触不良.需要换一个新开关，市面上很容易买到.给汽车加气加不满温度补偿功能在起作用，当环境温度在℃以上时，应该加压到.但是到了冬天气温很低时，压力就必须降低，否则就可能引起超压造成事故.所以显示地压力较低，但实际地标准体积数应该是够地(一般汽车上只能看到压力值或表示压力地显示灯).顺序控制系统地中压或高压电磁阀没有打开，可能由于气体中有杂质将阀卡死.系统配置不合理，尤其当压缩机地排气量较小，而又同时用两台售气机给大车加气时比较明显.储气瓶组储气量太小，多辆大车连续加气时后面地车辆就会出现加不满地情况.要彻底改善就需要对储气瓶组扩容.液晶显示板显示不正常或不显示按一下显示器板上地复位按钮.接线插头接触不良.打开售气机地侧盖，分别检查液晶显示板上及显示盒中地电路板上地插头，是否插接良好.整机电源(～)不正常.检查售气机下部接线盒中地电源电压，是否正常或者变压器或开关电源损坏.由于操作失当引起电路自锁.一般将售气机电源关闭，再打开使电路复位即可正常.预先设置地显示程序和数据紊乱.用红外编程控制器重新调整.质量流量计或变送器损坏.先检查变送器中设置数据是否正常，若无法恢复时只好更换.售气机下部主控制箱中地隔离栅击穿，必须更换.顺序控制阀快速转换，但汽车始终加不满气控制阀快速转换说明加气流量很小，其原因可能有以下几方面.检查电磁阀是否良好，阀芯是否打开或开启度是否到位.检查天然气露点是否合格，售气机管路地最低处或加气枪头是否有水滴产生或者有冰过堵地现象，若有应立即对于燥器进行再生，以保证水露点合格.加气数量显示比正常值偏大或成比例减小显示数值偏大地主要原因是气质密度超出售气机地设定值，造成计量增大.检查化验天然气地气质组分.检查校验质量流量计和变送器.应用现场称重法测定压缩气体地密度值，并调整密度设定值.如果出现显示器上地数值明显小于正常值，且几乎成一定比例，如或时，则往往是显示器程序中地设置数据出了问题，只要是用红外编程器重新输入一次就可解决.电磁阀、管线接头漏气主要原因是气体不干净或管线内有微量油污和杂质，造成电磁阀泄漏.但有时是内漏，是由于某高、中或低压阀关不严所致.排除地方法是：检查或更换油过滤器滤芯，确保气体干净.检查或更换电磁阀阀芯和密封圈.检察管线卡套有无松动.显示器能正常复位，但电磁阀不动作无法加气其主要原因是变送器工作不正常.一般是由于电源电压过高或过低造成售气机内地保护电路工作排除地方法是断电后二次送电即可正常加气.售气机开关电源()频繁损坏主要原因是电路设计超负荷能力差，尤其抗冲击力弱，不适合我国国情.在设备安装地同时加装一台稳压电源.尽可能不要经常关闭售气机电源，晚上也最好不要关.更换超负荷能力强地国产开关电源.换用变压器加整流地直流电源.当加气量很大时往往要分成几次才能加满这种情况大多发生在工业用户，且一次加气量很大，如加气时.按照优先充气原理，压缩机工作时，天然气总是流向压力低地地方，比如售气机或储气瓶组.通过售气机给用户加气多'地过程中，储气瓶组地一部分气体也流向售气机.当储气瓶组中地气压降到了用户气瓶地压力以下时，就可能出现这种反常现象.即由于压差小流向售气机地气体流量地减少而关闭.直到储气瓶地压力高于用户气瓶压力时，再打开售气机，才可能继续给用户加气.其它驱动器、压缩机转速低检查进气压力是否过高.一般控制系统都会在进气压力高于设定值时，发出停机信号.假若控制系统失灵，就会引起压缩机超载.如果是电机驱动，通过皮带传动，皮带可能会打滑；如果是电机和压缩机直联，电机电流增大，会引起过流保护装置跳闸，时间长了还会烧坏线圈；若是天然气发动机驱动，转速会明显降低.检查电机启动器地电压是否过低.一般只能是由电网电压降低而引起.顺序控制启动后系统关闭看故障指示灯检查电机启动器是否有过流故障压缩机不能起动或起动后很快停机当顺序充气控制系统，以高压瓶组地低、高限气压值，作为压缩机地启动或停机地信号时，一旦售气机地高压电磁阀因故不能打开，高压瓶组地气压降不下来，所以压缩机无法起动.必须设法用高压瓶组组汽车加气，以降低其压力，压缩机就可起动.控制室地低压配电柜无动力输出或缺相.这时主电机地控制回路正常，预润滑泵也可以起动，但就是压缩机和冷却风扇无法起动，或只是嗡嗡响.这种情况有可能是低压配电柜上地空气开关实际没有合到位(表面看是合上地).重新扳开再合上可能就好了.主电机控制电路故障.如控制回路接线松动，或者中间继电器损坏等可使主回路上地继电器无法闭合，主电机当然不能起动.预润滑泵或者冷却风扇地故障所致.，为了保证压缩机地运行安全，程序设计要求必须预润滑泵首行运行，使润滑系统地压力达到规定值，接着冷却风扇运行若干秒钟后，压缩机才能起动.所以预润滑泵和冷却风扇地故障也会影响压缩机不能起动.加气站供电变压器调整失当.，如果变压器次级整定电流调地太小，或者过电延迟时间太短.这种情况下，压缩机一起动运行很短时间就可能因超载而跳闸.当变压器所带负载过多，压缩机又采用直接起动地方式时容易出现这种现象.应经过试验后调到适当数值.以上故障诊断和排除方法是依据我们多年实践地经验总结出来地，不一定适合每个站地情况，仅供使用进口加气站设备地用户借鉴和参考.。
CNG汽车故障排除方法和调试总汇
CNG汽车故障排除方法和调试总汇CNG汽车是一种使用压缩天然气作为燃料的汽车。
与传统的汽油或柴油车相比，CNG汽车具有更低的排放和更高的燃烧效率。
然而，就像其他汽车一样，CNG汽车也可能出现故障。
为了确保CNG汽车的正常运行，以下是一些常见的故障排除方法和调试总汇。
1.检查CNG燃料供应：CNG燃料供应是CNG汽车正常运行的关键。
首先，检查CNG燃料槽是否有足够的燃料。
如果没有燃料，需要去加注CNG。
其次，检查燃料供应管道是否有堵塞或泄漏。
如果有堵塞，需要清洗或更换管道。
如果有泄漏，需要找到泄漏点并进行修复。
2.检查CNG燃料压力：CNG燃料的压力对CNG汽车的燃烧效率和性能有重要影响。
使用压力表检查CNG燃料压力是否正常。
如果压力过高或过低，需要调整CNG燃料系统的压力。
这可能需要更换或调整CNG燃料压力调节器。
3.检查点火系统：点火系统是CNG汽车正常燃烧所必需的。
检查点火线圈、火花塞和点火线是否正常工作。
如果发现故障，需要更换或修理相关部件。
4.检查空气流量计：空气流量计用于测量进入发动机的空气量。
检查空气流量计是否工作正常。
如果空气流量计出现故障，可能导致燃烧不完全或功率下降。
更换或修理空气流量计可以解决这个问题。
5.检查气体喷射嘴：气体喷射嘴用于喷射CNG燃料进入发动机燃烧室。
检查气体喷射嘴是否有堵塞或损坏。
清洗或更换气体喷射嘴可以解决这个问题。
6.检查ECU控制单元：CNG汽车的ECU控制单元用于监控和调整各个部件的工作。
检查ECU控制单元是否工作正常。
如果有故障，可能需要重新编程或更换ECU控制单元。
CNG加气站常见故障诊断和排除
CNG加气站常见故障诊断和排除1、压缩机润滑系统润滑系统出现故障,会给压缩机造成比较大的损坏，所以为了安全起见，控制系统都要让压缩机自动停机,并显示相应的故障代号或故障位置。
常见的故障可能有以下几种情况。
润滑油位过低油位传感器(开关）位置过高。
当油位过低的故障代码出现时,观察压缩机端面的玻璃视窗中的油位是否在中线以上.否则应将油位开关的安装位置予以调整。
如果确实缺油,应及时补充。
要注意油位应不低于中线。
润滑系统油压过低油过滤器过脏，堵塞油路,压降增大，会使后续的管路油压降低.应检查清理油过滤器或更换油过滤器元件.油路系统漏油时油压必然降低,检查管路接头是否有漏油现象。
管路油压传感器失灵会产生虚假信息，检查压力传感器有无故障。
压力调节器调整不当，也会造成油压降低,应检查和调节油压调节器的位置.润滑油系统油泵工作不正常，油压肯定降低，检查油泵.如果在启动过程中出现油压低的故障信号而不能启动时，若在冬天有可能因温度低油粘度高，短时间油压达不到所致，可多起动几次就可恢复正常。
或者，由技术人员将预润滑泵延时工作时间设置适当加长即可。
润滑油温过高油冷却器内被杂物或赃物堵塞,冷却效率降低检查许予以清除。
油路机械式冷热转换阀(有些称静热力阀)故障使润滑油尼法经过油冷却器降温。
检查维修或更换转换阀．过滤器过脏堵塞后使油流不畅，阻力增加发热使油温歼,应清理或更换油过滤器芯。
涧滑油过脏或粘度过高，使摩擦面容易发热，带走热戢降低温度的效果变差，、更换合适的润滑油。
预润滑系统故障油雁降低的主要原因是润滑油粘度过低或者夏季应用了冬季润滑油应更换粘度较高的润滑油,预润滑泵磨损、啮合间隙或端面问隙增大、漏油等故障也呵使油压降低.应予检修或更换。
预润滑泵电机运转不正常，如不容易启动,或者运转一会儿又不转了。
预润滑泵电机大多选用110V/ 220V单相电机，当频率为60Hz(我国标准为50Hz）目．功率的选择刚好为临界状态，若负载略有增加，电机达不到额定转速，启动绕组分离不开，使转矩降低而不能启动，甚至把烧组烧坏。
CNG加气站常见故障诊断和排除
CNG加气站常见故障诊断和排除数千米长的电缆线路具有大电容，例如10 km长的110 kV 交联聚乙烯(XLPE)绝缘电缆，按其截面积的不同，电容可达2～3 μF。
如果在系统的频率(50 Hz)下用交流电压进行现场试验，就需要很大的无功功率。
如上所述的电缆，在160 kV(2.5 u0)下进行交流电压试验，则可能需要高达20 MVA的试验功率。
常规的交流电压试验设备(运行频率50 Hz)的缺点在于其单位试验功率的重量较大，达100～200 N/kVA，试验设备的运输很不经济，而且需要在现场提供相当大的电源。
众所周知，油浸纸绝缘电力电缆的现场试验一般都采用直流电压。
试验时可以同时测量泄漏电流，由泄漏电流的变化或者泄漏电流与试验电压的关系，可用以判断绝缘状况。
数十年对油浸纸绝缘电力电缆采用直流耐压试验的实践，已证明其作为现场定期预防性试验项目能得出满意的试验结果，这也就是充油和压气电缆用直流电压进行现场试验的理由。
这个试验方法也同样用于高压XLPE绝缘电缆，它似乎是唯一可行的方法。
1 XLPE绝缘电缆线路用直流耐压试验的缺点高压XLPE电缆线路的运行试验表明，现场采用直流耐压试验不能有效地检出有缺陷的XLPE绝缘电缆及附件。
各国运行经验发现通过直流耐压试验的XLPE绝缘电缆及附件在投入运行后有击穿故障发生。
为此，CIGRE WG21-09工作组(高压挤包绝缘电缆试验)于1984年向世界各国电缆制造商和电力公司调查，并组织进行模拟结构样品试验，进一步确认高压XLPE绝缘电缆采用直流耐压试验是不恰当的，其存在以下明显的缺点：a)直流电压下绝缘电场分布与交流电压下电场分布不同，前者按电阻率分布，而后者按介电系数分布，尤其在电缆终端和接头等高压电缆附件中，直流电场强度的分布与交流电场强度分布完全不同。
这往往造成交流工作电压下有缺陷部位在直流耐压的现场试验时不会击穿而被检出，或者在交流工作电压下绝不会产生问题的部位，而在直流耐压现场试验时发生击穿。
L-CNG加气站常见问题汇总PPT精选文档
⑨加气机电源主板、显示板、核心处理器、 显示屏等故障联系厂家，在厂家指导下进行 维修操作；
一、LNG加气机常见故障及排除方法
2、LNG加气机日常常见故障及排除方法
3）加气机时间异常（华气厚普）
由于加气机电源关闭，停用时间长，重新开启加气机后，界面会显示加气机时 间异常，并且无法加气，处理此问题方法如下：
③正常加注过程中显示抽空报警，系统恢复后能继 续加注无异常报警。此类情况一般出现在车载钢瓶 快要加满时且压力升高到1Mpa以上、泵后压力超高 限时出现，若频繁出现联系厂家调试站控系统，一 般是站控系统程序存在问题；
二、LNG柱塞泵
4、柱塞泵回气温度高报警
①柱塞泵使用时温度没有达到设定温度报警，此时打开泵引流消除由于气阻带来 的进液不畅，待其预冷达到设定温度后静待5分钟后方可复位启泵；
①泵池内气相过多形成气蚀，预冷温度不能高于零下130℃或者手动打开泵池顶部 放散阀手动放散排除泵池多余气相；
②泵池液相进口阀或者储罐液相出口阀未打开，此阀门基本为气动控制阀门。检 查阀门异常原因，基本为气缸漏气、气缸内出现冰碴或仪表风压力不足；
③潜液泵和加气机预冷温度设定超过当前LNG存液温度，根据实际情况进行修订；
③第②中的情况比较特殊主要是仪表风气源切断时，紧急切断阀门前段相应的电 磁阀在仪表风恢复后不能正常启闭内部元件造成的；（建议仪表风管线进入生产 区前增加球阀控制，空压机维修时可关闭此球阀实现生产区内的仪表风压力暂时 保持，仪表风恢复时就不会出现上述情况。）
④以上三种情况都处于正常阀门还不能正常启闭一般是气缸内有异物或者密封圈 出现问题；
cng加气站设备故障处理分析培训
案例三：气体泄漏故障处理
总结词
安全第一、紧急处置
详细描述
当发生气体泄漏故障时，应立即启动紧急处置程序，疏散人员，关闭相关阀门，启动排 风设备，确保现场安全。同时，应立即通知相关部门进行检修，查找泄漏原因并修复。
详细描述
脱水装置故障通常由吸附剂失效、加热元件问题或控制阀故障等原因引起。这 些故障可能导致脱水效果不佳，水分超标，影响气体质量和设备寿命。
气体泄漏故障
总结词
气体泄漏是CNG加气站的一种常见故障，可能导致安全事故和环境污染。
详细描述
气体泄漏故障通常由管道连接处松动、阀门密封不严或设备老化等原因引起。这 些泄漏可能导致气体浓度超标，引发火灾、爆炸等安全事故，同时对环境造成污 染。
故障记录与报告
总结词
完整记录故障信息
详细描述
操作员应对每次故障处理过程进行详细记录，包括故障发生时间、现 象、处理方法、结果等，记录应准确、完整。
总结词
定期向上级汇报
详细描述
操作员应定期向上级汇报故障处理情况，包括故障发生频率、处理效 果等，以便上级对加气站设备运行状况进行评估和决策。
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常见加气站设 备故障处理方面的培训，提高相 关人员的专业水平和实践能力。
将进一步完善培训内容和方式， 引入更多实际案例和实践操作，
使培训更加贴近实际需求。
将加强与其他相关行业的交流与 合作，共同推动CNG加气站设 备故障处理技术的发展和应用。
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CNG加气站设备故障处 理分析培训
• 培训介绍 • CNG加气站设备故障处理流程 • 常见CNG加气站设备故障及原因分析 • CNG加气站设备故障预防措施 • 案例分析：CNG加气站设备故障处理
CNG汽车常见故障及排除
CNG汽车常见故障及排除燃气汽车常见问题诊断检查一．转气熄火情况一：信号线接反解决方案：插上调试软件后无转数信号和油气脉宽信号情况二：喷轨线圈坏损解决方案：使用万用表查其电阻是否正常情况三：信号线顺序接错解决方案：检查是否是按照蓝红绿黄的顺序接线情况四：压力过高解决方案：检查压力情况五：电脑板故障解决方案：更换电脑板测试，这种故障几率极低情况六：喷轨堵塞导致阀片无法打开解决方案：清洗喷轨情况七：在没安装压差传感器的情况下把调试软件中自动切换选择成“开”解决方案：关闭即会正常二．冷车转换困难易熄火情况一：水温设定过低导致温度过低使混合比过浓。
解决方案：提高水温设定情况二：检查压力是否过高导致喷轨无法正常打开解决方案：降低压力情况三：检查压力是否过低导致进气量不足解决方案：加大压力情况四：检查喷轨是否有内漏现象使进气支管内充满天燃气导致混合比过浓。
解决方案：更换或维修喷轨情况五：检查瓶阀是否冻结导致不通气或者瓶阀没打开导致不通气解决方案：更换或维修情况六：检查高压电磁阀是否冻结没气过来解决方案：更换高压电磁阀或维修三．车辆发吐行使不平稳情况一：检查原车烧油是否发吐。
解决方案：如原车烧油发吐检查其节气门、火花塞、缸线、点火线圈、氧传感器、空气流量计等原车电子系统数据是否异常、并排除故障。
如原车烧油无发吐现像则检查设置参数、压力、喷轨一致性、减压器是否稳定。
情况二：检查燃气线路是否有接触不良或者干扰，电脑是否与原车匹配。
解决方案：整理线路或更换电脑板情况三：检查点火提前器是否故障，或者提前度数过高。
解决方案：降低提前角度数，更换点火提前器。
情况四：检查过滤器是否时间过长未更换。
解决方案：更换过滤器情况五：检查喷轨内部是否过久没清洗导致阀片打开不正常。
解决方案：使用WD-40进行清洗四．转换后油气乱跳情况一：检查是否有干扰源头对电脑板进行干扰解决方案：检查干扰原进行排除情况二：检查线路接触是否良好。
解决方案：检查线路情况三：检查电脑板是否故障解决方案：如故障则更换五．车辆动力差情况一：设定参数错误。
LCNG加气站常见问题汇总PPT课件
②泵池液相进口阀或者储罐液相出口阀未打开，此阀门基本为气动控制阀门。检 查阀门异常原因，基本为气缸漏气、气缸内出现冰碴或仪表风压力不足；
③潜液泵和加气机预冷温度设定超过当前LNG存液温度，根据实际情况进行修订；
⑧键盘显示屏显示各种英文数字组合故障代 码，根据厂家提供的使用说明检查判断问题 并联系厂家进行相应维修；
⑨加气机电源主板、显示板、核心处理器、 显示屏等故障联系厂家，在厂家指导下进行 维修操作；
一、LNG加气机常见故障及排除方法
2、LNG加气机日常常见故障及排除方法
3）加气机时间异常（华气厚普）
由于加气机电源关闭，停用时间长，重新开启加气机后，界面会显示加气机时 间异常，并且无法加气，处理此问题方法如下：
注：同厂家不同型号的加气机程序也存在不同，对于加气机日常出现的问题 有故障代码显示的必须根据厂家提供的使用说明书进行操作，必要时联系厂 家确认操作。
一、LNG加气机常见故障及排除方法
2、LNG加气机日常常见故障及排除方法 4）加气机日常维护保养注意问题
①保持本装置的清洁，对各部件上聚集的灰尘、污垢等应及时清除； ②定期（建议每个月）使用检漏仪器检查液化天然气管路及本装置管路系 统，如有泄漏，应立即请专业人员维修； ③用户对本装置的真空软管、加液枪应注意保护、定期检查，如有损坏， 应及时请专业人员维修或更换； ④电脑控制系统及各防爆电气部件严禁私自拆卸；
③正常加注过程中显示抽空报警，系统恢复后能继 续加注无异常报警。此类情况一般出现在车载钢瓶 快要加满时且压力升高到1Mpa以上、泵后压力超高 限时出现，若频繁出现联系厂家调试站控系统，一 般是站控系统程序存在问题；
cng燃气系统故障现象和诊断
CNG燃气系统故障现象和诊断序号故障现象可能的原因1 系统断电(转换开关无显示)电源保险烧坏；电源线接触不实；系统接地线接触不实；控制器至转换开关连线损坏或插接不实；系统控制器坏；2 无法转换到CNG 喷油信号不正确；转速信号不正确；进气压力(MAP)信号不正确；高频电磁阀内腔气体压力信号不正确；工作火线保险烧坏；控制器至转换开关连线接触不实；控制器损坏压差传感器处两个气管、真空管接反真空管路堵塞压差传感器插头连接不实3 转换至CNG 熄火储气瓶内无CNG；储气瓶上手动截止阀关闭；减压器上电磁阀接线不实；减压器上电磁阀损坏；进气压力(MAP)信号不正确；线束插接不实；4 怠速不稳温度过低；节气门过脏；高频电磁阀组过脏或部分损坏；分配气管脱落；减压器膜片破损或老化造成供气不稳；减压器稳压腔旁通孔堵塞5 油气混烧控制器内部故障汽油喷嘴关闭不严；6 运转不平稳进气压力（MAP）信号不正确；减压器温度过低；高频电磁阀组过脏或部分损坏；分配气管漏气或脱落；火花塞老化；高压线漏电；减压器膜片破损或老化造成供气不稳；减压器稳压腔旁通孔堵塞7 动力不足、发吐储气瓶内CNG量不足；压差传感器损坏减压器水循环系统堵塞；减压器滤网、滤芯过脏；高压管路堵塞；低压管路漏气或破损；火花塞老化；点火提前角调节器有故障（使用应急插头恢复或更换点火提前角调节器）高压线老化；空气滤清器过脏；氧传感器信号不正确；减压器膜片破损或老化；减压器稳压腔旁通孔堵塞；8 停车时减压器出口有CNG流出电磁阀芯O型圈关闭不严；稳压膜片阀口密封不严；一级进口密封不严9 CNG消耗量增大空气滤清器过脏；火花塞老化；高压线老化；氧传感器信号不正确；高压管线堵塞；低压管线破损导致漏气；高频电磁阀关闭不严；10 排放不合格氧传感器信号不正确；控制器接地线接地不实；火花塞老化或使用非原厂配件；高压线老化或使用非原厂配件；高压管线堵塞；高频电磁阀关闭不严；三元催化器转化效率下降；11 汽油启动困难上次使用CNG非正常熄火；点火系统故障；喷嘴堵塞；点火提前角调节器坏12 燃料储量显示不准压力传感器信号线接触不实；压力传感器接地线接触不实；压力传感器指针与外壳磨蹭（发卡）；压力传感器损坏；传感器与压力表相对角度不准；13 无法充装CNG 储气瓶手动截止阀关闭；充气管路堵塞；充气阀故障；加气站充装压力不够；14 行驶中熄火、自动转油电源线接触不实；系统接地线接触不实；控制器至转换开关连线插接不实；高压线、火花塞漏电干扰系统；储气瓶气体压力过低减压器出口压力过低使用副厂火花塞15 转换开关显示烧气实际在烧油减压器电磁阀线圈损坏（短路）；减压器电磁阀线圈控制蓝线对地短路；系统控制器坏16 减压器发响减压器内部膜片正常振动辅助调节阀芯与辅助调节压帽摩擦出声高压柱塞与高压柱塞座摩擦出声。
CNG设备维护、维修与常见故障分析及处理
CNG设备维护、维修与常见故障分析及处理目标1：初步认识设备维护保养工作目标2：能够排除加气站设备的一般故障课程内容一、设备维护保养的概念二、设备三级保养制度三、设备润滑管理和水处理四、加气站常见故障分析及维修一、设备维护保养的概念通过擦拭、清扫、润滑、调整等一般方法对设备进行护理，以维持和保护设备的性能和技术状况，称为设备维护保养。
设备的维护保养内容一般包括日常维护、定期维护、定期检查和精度检查，设备润滑和冷却系统维护也是设备维护保养的一个重要内容。
专业术语：三好：管好、用好、维护好四会：会使用、会保养、会检查、会排除故障五注意：运转声音，设备的各项参数如温度、压力、液位、电气、液压、气压系统，有无泄漏，仪表信号，安全保险是否正常。
“十字”作业法：清洁，润滑，紧固，调整，防腐。
设备维护保养的要求：1、清洁设备内外整洁，各滑动面、丝杠、齿条、齿轮箱、油孔等处无油污，各部位不漏油、不漏气，设备周围的切屑、杂物、脏物要清扫干净；2、整齐工具、附件、工件(产品)要放置整齐，管道、线路要有条理；3、润滑良好按时加油或换油，不断油，无干摩现象，油压正常，油标明亮，油路畅通，油质符合要求，油枪、油杯、油毡清洁；4、安全遵守安全操作规程，不超负荷使用设备，设备的安全防护装置齐全可靠，及时消除不安全因素。
二、设备三级保养制度设备的日常维护保养是设备维护的基础工作，必须做到制度化和规范化。
设备维护应按维护规程进行，主要内容应包括：1、设备要达到整齐、清洁、坚固、润滑、防腐、安全等的作业内容、作业方法、使用的工器具及材料、达到的标准及注意事项；2、日常检查维护及定期检查的部位、方法和标准；3、检查和评定操作工人维护设备程度的内容和方法等。
定期保养是由维修工进行的定期维护工作，是工程或者运营部门以计划的形式下达的任务。
设备定期维护工作主要针对的重要的机电设备。
的内容主要有：1、拆卸设备的指定部件、箱盖及防护罩等，彻底清洗、擦拭设备内外；2、检查、调整各部件配合间隙，紧固松动部位，更换个别易损件；3、疏通油路，增添油量，清洗滤油器、油标、更换冷却液，清洗冷却液箱；4、清洁、检查、调整电器线路及装置。
CNG加气站常见故障与处理
CNG加气站常见故障与处理袁永江编制一、加气站概述1、加气站工艺流程由城市天然气管网来的天然气其质量已符合国家标准GB17820《天然气》中规定的Ⅱ类气质量标准。
拟建加气站工艺流程应为：由城市管网来的中压天然气（P=0。
2Mpa），经截断阀进入加气站进气管网，经过滤器滤去杂质后进入流量计进行计量，然后进入缓冲罐，稳压后进入压缩机组增压至25Mpa，增压后的天然气进入干燥塔，经脱水后的天然气通过顺序控制盘进入储气井组储气（储气井可分为高压、中压、低压）或直接通过加气机向CNG汽车加气.工艺流程图过滤器流量计截断阀井顺序控制盘干燥器压缩机组缓冲罐储气井组售气机来自城市管网天然气加气车2、主要设备（1）进气系统1）过滤器DN100-————-——1个2）涡轮流量计DN100-—-——-—1台(2）压缩系统1）水冷活塞式CNG压缩机—-—2台2）缓冲罐V=2m2-———--—----—1台（3)处理系统1）后置干燥器———-———————-——————1台 2) 废气罐V=2m2——---———-——-1台（4）输气系统程序控制盘--—--——---——--—-——-—--—1台(5)储气系统储气井（单组水容积3m3）—-4口（6）加气系统售气机——--——————-———--——————-—-—-—-4台（7）箱式变配电站400KV A—-———-—1套(8)自控系统1）可燃气体报警器-———-———————8台2)防爆轴流风机-——-——-—-—-—-——4台（9)冷却系统1）玻璃钢冷却塔-—--—-———-———--—-1台2）水泵———--———————-—--——--———————2台（10）消防器材1）MFT/ABC35--—————-—--——————2只2)MF/ABC8--——----—--—————-—-14只3）MF/ABC4—-——------———--———-—2只4）MT3--—-———————-————-—--———--—-4只3、天然气中常见烃类的基本性质(101.325KPa,0℃）摘自化学工业出版社出版的《天然气操作技术与安全管理》续表45、车用压缩天然气的技术要求为了满足汽车发动机的需要和安全生产的要求，根据《车用压缩天然气》GB18047—2000，车用压缩天然气应达到以下技术要求：（1）低热值等于或大于33。