船舶与海洋结构物制造技术-NO6
船舶与海洋结构物设计制造专业人才培养方案(硕士)
船舶与海洋结构物设计制造Design and Manufacture of Marine Structures（学科代码：082401 学位授予类别：工学硕士）一、培养目标本学科硕士学位获得者应具有良好的职业道德、团队合作精神和坚持真理的科学品质；掌握本学科的现状、发展方向和国内外学科的前沿发展动态，能较为熟练掌握一门外国语，阅读本专业的外文资料；具备一定的工程设计和实验能力，掌握基本测试技术、数据分析和计算机应用技术；具备本专业扎实的基础理论和系统的专门知识，能够运用基础知识和专业知识分析本学科的科学问题和解决工程实际问题的能力，达到国家学位条例对本学科硕士学位论文的要求。
硕士研究生毕业后能够从事船舶与海洋工程等相关领域的科研、设计、生产和管理等工作。
二、学科简介及主要研究方向大连海事大学船舶与海洋结构物设计制造学科建设立足于船舶与海洋工程行业发展趋势，坚持围绕“培养最理解船舶的造船人”的办学理念，努力培养创新素质和工程实践能力突出的船舶与海洋结构物设计制造学科的拔尖人才。
本学科现有专任教师 17 人，其中教授 7 人，副教授 6 人，讲师 4 人。
本学科师资队伍围绕新概念船型、水下机器人、深远海探测器设计等关乎海洋强国战略的重要方向，积极开展了理论研究和装备研发工作。
学科拥有完善的实验教学基础设施体系，包括船舶设计实验室、循环水槽实验室、流体力学实验室、船舶结构力学实验室、船舶振动实验室等多个学科实验室，结合大连海事大学的教学实习船队、航海模拟器等教学设施，实验条件达到国内大学同类学科的先进水平，为培养高水平船舶与海洋结构物设计制造学科人才奠定基础。
主要研究方向：1、船舶与海洋结构物设计制造理论与方法2、船舶与海洋结构物结构性能3、船舶与海洋结构物水动力性能4、船舶与海洋结构物制造工艺技术5、“绿色”船舶与海洋工程6、无人海洋航行器技术三、学制及学习年限硕士研究生学制 3 年，最长学习年限为学制的 2 倍（含休学）。
船舶与海洋工程结构物强度讲义
2. 静水载荷：
q( x )
单位长度垂向力
w( x ) b( x )
重力 浮力
q( x ) w( x ) b( x )
3. 静水剪力和弯矩（符号惯例同“结构力学”） 由平衡状态下
w( x ) N ( x) 微元体平衡 边界条件 q ( x ) ，可以采用以下 2 种方 M ( x) b( x )
[以静水漂浮状态为例，图示重力与浮力（分布水压力）、纵向总弯曲与局部弯曲]
3. 局部强度：在局部性外力作用下，船舶局部结构（板架、框架）的强度问题
1
第一章 总纵强度计算外力的确定 §1.1 船舶在静水中的剪力和弯矩
一、概述 1. 计算模型：自由-自由梁承受垂向载荷（两端处的 N M 0 ）
法之一计算（设 x 轴原点取在船艉）： (1)积分法
N ( x ) xq( x )dx 0 x x x x M ( x ) N ( x )dx q( x )dx 2 ( x )q( )d 0 0 0 0
说明：①当载荷分段解析时，相应的积分也需要分段进行；②式中的积分亦可由相应曲线下的面积表示。
(d f d a )
L
( x 0) yW ( x )
(2)确定平衡波轴位置（ d f , d a ）的迭代格式与初值选取可参照静水情况 4. 波浪剪力和弯矩的计算 (1)直接计算：载荷 qW ( x ) w( x ) bW ( x ) 剪力弯矩（ N W , M W ） (2)间接计算：波浪剪力弯矩(W)＝静水剪力弯矩(S)＋波浪附加剪力弯矩() 令浮力： 则载荷
假定
船、波同向同速 动浮力按静水压计算
船舶与海洋工程结构物构造
船舶与海洋工程结构物构造海洋工程主要分为两大部分1 资源开发技术 （5种）◆深海矿物勘探、开采、储运技术；◆海底石油、天然气钻探、开采、储运技术；◆海水资源与能源利用（淡化、提炼、潮汐、波力、温差等）技术；◆海洋生物养殖、捕捞技术；◆海底地形地貌的研究等。
2 装备设施技术 （3种）◆海洋探测装备（海洋各种科学数据的采集、结果分析，各种海况下的救助、潜水）技术；◆海洋建设（港口、海洋平台、海岸及海底建筑）技术；◆海洋运载器工程设备（水面各种船舶、半潜平台、潜水潜器、水下工作站、水下采油装置、水下军用设施等)技术等海洋平台的种类1）移动式平台(坐底式平台（6种）自升式平台钻井船半潜式平台张力腿式平台牵索塔式平台)2）固定式平台(混凝土重力式平台（2种）钢质导管架式平台）1.1.1 移动式平台移动式平台是一种装备有钻井设备，并能从一个井位移到另一个井位的平台，它可用于海上石油的钻探和生产。
1. 坐底式平台坐底式平台又叫钻驳或插桩钻驳，适用于河流和海湾等30m以下的浅水域。
不但作业水深有限，而且也受到海底基础(平坦及坚实程度)的制约。
所以这种平台发展缓慢。
胜利1号”坐底式钻井平台。
2 自升式平台又称甲板升降式或桩腿式平台，见图1-5、图1-6。
优点主要是所需钢材少、造价低，在各种海况下都能平稳地进行钻井作业；缺点是桩腿长度有限，使它的工作水深受到限制，最大的工作水深约在120m左右。
超过此水深，桩腿重量增加很快，同时拖航时桩腿升得很高，对平台稳性和桩腿强度都不利3 钻井船钻井船是浮船式钻井平台，它通常是在机动船或驳船上布置钻井设备。
平台是靠锚泊或动力定位系统定位。
按其推进能力，分为自航式、非自航式；按船型分，有端部钻井、舷侧钻井、船中钻井和双体船钻井；按定位分，有一般锚泊式、中央转盘锚泊式和动力定位式。
浮船式钻井装置船身浮于海面，易受波浪影响，但是它可以用现有的船只进行改装，因而能以最快的速度投入使用。
高考志愿填报建议大学专业解析船舶与海洋结构物设计制造
船舶与海洋结构物设计制造一、专业介绍1、学科简介“船舶与海洋结构物设计制造”是“船舶与海洋工程”一级学科的二级学科，本学科以船舶与海洋结构物为研究对象，主要研究解决各类船舶与海洋结构物的总体论证，系统分析，环境荷载及动力响应，可靠性理论，风险评估，运动性能及新船型开发，冰力学与冰工程学研究，新型海洋工程结构研究，强度、振动、噪声及其控制、工程系统分析、规划及经济评价等各种现实的和长远的科学技术问题。
2、专业培养目标学位获得者应具备本学科坚实的理论基础和系统的流体力学、结构力学及船舶与海洋工程专业知识，有独立分析问题、解决问题的能力，能够独立地承担专业中较为主要的理论研究、实验研究任务和工程设计工作。
3、专业方向船舶设计与开发；海洋平台设计与开发；海洋开发技术与装备研究；先进制造技术；计算机辅助设计；水运系统分析；新型水下运载器的设计与开发；水下作业装置设计研究；可靠性工程方法研究；舰船与海洋工程结构物可靠性设计与风险评估；船舶与海洋工程结构强度分析与优化设计研究；船舶与海洋工程结构动力响应疲劳分析研究；船舶阻力推进性能研究；船舶耐波性及操纵性研究；海洋工程水动力学研究；船舶与海洋工程内波水动力学研究；海洋和河口流体力学研究；动力定位研究；浮式生产系统动力装置动态特性仿真及综合优化；动力装置计算机监测与故障诊断；动力装置电子控制技术；动力装置减振、降噪；船用特种机械；船舶主机智能化；可持续能源与海洋能源开发；舰船环境控制技术水下噪声机理及其控制；水声信号处理与模式识别；水下声隐身和反隐身技术；水下目标回声和识别4、考试科目①101思想政治理论②201英语一③301数学一④801船舶结构力学或808船舶原理（注：各个学校专业方向，考试科目有所不同，以上以上海交通大学为例）二、就业方向本专业毕业研究生，除胜任本专业工程技术工作外，也能适应相邻专业如港口工程、工程、航运管理等方面的研究、管理及其他技术工作和高等院校的教学科研管理工作。
大连理工大学 2014年考研 船舶与海洋结构物设计制造 考试内容 考试范围 考试重点 参考书目
【育明教育】中国考研考博专业课辅导第一品牌育明教育官方网站： 1船舶与海洋结构物设计制造（专业简介）专业/领域信息：船舶与海洋结构物设计制造(082401)专业/领域简介：船舶与海洋结构物设计制造硕士点是国家“211工程”和“985”工程重点建设学科，隶属船程一级博士点学科和船舶与海洋结构物设计制造博士点国家重点学科。
设国家“长江学者计授岗位，有工程院院士1名（兼职），国务院学位委员会学科评议组成员1名，教授8名，10名，1人入选国家教育部“跨世纪优秀人才培养计划”。
该硕士点依托“船舶制造国家工心”、辽宁省“先进船舶技术工程技术研究中心”和辽宁省高校“船舶与海洋工程”重点实CAD 工程中心、造船工艺实验室、船模试验水池、船舶振动实验室、声学实验室和结构环境验室）；依托大连船舶重工集团有限公司和渤海船舶重工有限责任公司国家认定企业技术中大学分中心，以及船舶与海洋工程博士后流动站，已为国家培养了600余名硕士研究生，并大学和英国哥拉斯哥大学联合培养硕士研究生。
近年来承担了国家863计划、国家科技攻关、国家自然科学基金、国防军工等方面的科研项科技进步奖二等奖1项，省部级科技进步奖一等奖1项，二等奖2项，辽宁省科技转化一等连市政府科技进步奖一等奖4项；获国家专利技术15项。
在国内外专业学术刊物上发表论其中被国际重要索引刊物SCI、EI 和ISTP 索引的有150余篇，出版了20部学术专著和教材船舶与海洋结构物设计制造（研究方向）研究方向代码研究方向名称01船舶与海洋平台设计及数字化技术研究02船舶与海洋结构物先进制造与管理技术研究03结构失效、振动和噪声机理、预报及控制研究04水动力学及水下爆炸研究05船舶与海洋工程结构安全控制技术研究船舶与海洋结构物设计制造（初试信息）专业/领域信息考试科目考试单元参考范围备注船舶与海洋结构物设计制造(082401)101思想政治理论1国家统一命题。
船舶与海洋结构物设计制造(082401)201英语一2国家统一命题。
船舶与海洋工程结构制造考核试卷
7.船舶的载重量越大，其所需的推进功率也越大。（）
8.船舶与海洋工程结构的防腐措施可以完全避免腐蚀问题。（）
9.海洋工程结构设计时，不需要考虑海洋生物附着对结构的影响。（）
10.在船舶与海洋工程结构制造中，高强度钢的使用可以显著降低结构的重量，提高经济效益。（）
A.结构设计应满足使用功能要求
B.结构设计应考虑经济性
C.结构设计应保证在极限海况下的安全性
D.结构设计无需考虑环境保护
10.以下哪个因素对船舶的载重量没有直接影响？（）
A.船舶长度
B.船舶宽度
C.船舶吃水深度
D.船舶航速
11.关于船舶动力系统，以下哪项描述是错误的？（）
A.船舶动力系统主要包括主机、辅机、传动装置等
1.船舶设计中需要考虑的主要因素包括哪些？（）
A.船舶的用途
B.船舶的经济性
C.船舶的舒适度
D.船舶的载重量
2.以下哪些材料常用于船舶与海洋工程结构的建造？（）
A.钢铁
B.铝合金
C.塑料
D.玻璃纤维增强塑料
3.海洋工程结构可能受到的海洋环境作用力包括哪些？（）
A.浮力
B.潮汐力
C.海流力
D.波浪力
4.以下哪些是船舶推进系统的一部分？（）
B.海洋工程结构的施工难度较大，需要特殊设备和技术
C.海洋工程结构的施工过程中，应尽量避免对海洋生态环境的破坏
D.海洋工程结构的施工与陆地工程结构的施工没有太大区别
14.以下哪种船舶类型不属于客船？（）
A.渡船
B.高速客船
C.邮轮
D.油船
15.关于船舶与海洋工程结构的连接方式，以下哪项是错误的？（）
船舶与海洋结构物设计制造专业 自学考试
船舶与海洋结构物设计制造专业自学考试船舶与海洋结构物设计制造专业自学考试是一个对学生深入了解船舶与海洋结构物设计制造领域的考试。
考试内容涵盖船舶设计、船舶结构、海洋结构物设计等多个方面的知识，考生需要掌握相关的理论知识和实际操作技能。
在备考过程中，考生需要系统学习相关课程内容，并进行大量的练习和实践，以提高自己的能力和水平。
首先，在学习船舶与海洋结构物设计制造专业的过程中，考生需要掌握船舶的基本结构和设计原理，了解船舶的各个部件的功能和特点。
考生需要熟悉船舶的船体结构、船舱设计、船舶动力系统等方面的知识，能够进行船舶的设计和建造工作。
此外，考生还需要了解船舶的安全规范和标准，掌握船舶设计的基本原则和方法。
其次，在学习海洋结构物设计方面的知识时，考生需要了解海洋结构物的设计原理和构造特点，掌握海洋结构物的结构设计和材料选择等方面的知识。
考生需要熟悉海洋结构物的受力特点和设计要求，能够进行海洋结构物的设计和制造工作。
此外，考生还需要了解海洋环境对海洋结构物的影响，掌握海洋工程的基本原理和方法。
在备考船舶与海洋结构物设计制造专业自学考试的过程中，考生需要进行系统的学习和复习，掌握相关的理论知识和实际操作技能。
考生可以通过参加培训课程、阅读相关教材和参考书籍，进行练习和实践，提高自己的能力和水平。
此外，考生还可以参加模拟考试和实际考试，检验自己的学习成果，发现和解决存在的问题，不断提高自己的考试成绩和综合能力。
总的来说，船舶与海洋结构物设计制造专业自学考试是一个考察考生对船舶与海洋结构物设计制造领域的理论和实践能力的考试。
考生需要在备考过程中，系统学习相关的知识和技能，进行大量的练习和实践，不断提高自己的能力和水平。
只有通过努力学习和实践，考生才能在考试中取得优异的成绩，实现自己的考试目标。
祝愿所有考生能够取得好成绩，顺利通过船舶与海洋结构物设计制造专业的自学考试。
船海结构物建造技术创新(学生版)
3.3、自主创新的意义
对国家的意义-造船强国 —韩国 创新是我国必由之路 对企业的意义- 跻身世界500强—三星 对个人的意义- ？
二、我要成为创新人才
时代使命-责无旁贷 211重点院校本科生 人才分一流与三流 应对未来挑战 当老板
自主创新能力的客观条件已经具备
船舶及海洋工程装备设计制造
虚拟船舶
整合船舶设计工具 模型化船机设计大型示范项目 模块化船体设计
新型海洋工程装备
液化天然气浮式生产储卸装置（LNG-FPSO） 深吃水立柱式平台（SPAR）、 张力腿平台（TLP）、 浮式钻井生产储卸装置（FDPSO）、 自升式生产储卸油平台、 深海水下应急作业装备及系统， 多金属结核、天然气水合物等开采装备， 波浪能、潮流能等海洋可再生能源开发装备， 海水提锂等海洋化学资源开发装备， 以及其他新型装备。
介绍内容
1 2 3 4 5 6
自主创新背景与目的意义 成就自主创新人才
自主创新人才素质
什么是自主创新
如何自主创新
自主创新实例
一、自主创新背景与目的意义
1、未来船业走势
市场分析专家们预测，未来三年整个国际船市走势将呈下降 趋势，甚至预测2020年前都不会超过2010年水平，更不会 有2007、2008年的高峰。我们对这样的分析基本认同。” 中国船舶工业行业协会会长张广钦近日表示：“预计今年船 舶接单形势将十分严峻，全年预计将下降20%~30%。目 前手持订单下降已经超过5%。” 据英国克拉克松研究公司统计，目前全球船厂持有的新船订 单总数量为6914艘，首次低于2006年7月创下的7000艘低 位，而此前在航运高峰期的2008年9月，全球船厂持有的新 船订单曾达到11661艘的高位。与高峰时期相比，目前船厂 持有的新船订单数已下降了40%。
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第三Байду номын сангаас 船体建造技术准备
电教片 船体数学放样
3.2 船体放样——lofting
船体放样的作用
1. 船体分道建造前生产设计的重要部分，是详细设计与 生产设计的桥梁。
2. 消除设计图纸的误差，求出各种船体构件的真实形状 和尺寸，保证船体建造质量。
3. 制作后续工序需要的各种施工资料。
船体放样的方法
外板接缝线排列应掌握的原则
1. 先排列平板龙骨、舷顶列板，其宽度由设计确定，不能修改； 2. 钢板宽度应尽量利用，留有适当的余量，分布均匀，窄板应尽量排
在设计水线以下； 3. 板缝尽量避免尖角，避免与内部构件小角度相交，交角大于15度； 4. 主要构件平行焊缝的距离，规范要求对接焊缝大于100mm，对接
1. 作基线； 2. 作格子线； 3. 作理论型线； 4. 型线放样的修正； 5. 型线图的检验。
① 作中线面； ② 作甲板线； ③ 作舷墙顶线； ④ 作水线； ⑤ 作纵剖线； ⑥ 作横剖线； ⑦ 作平边线与平底线。
3.2.1 船体型线放样
型线的绘制与光顺
条件：线型图（Lines plan）
型值表（Offset table）
同一把。 要求：精度：基线直线性 +1.0
格子线垂直性（对角线） +2.0 站线及肋骨间距 +1.0 水线或纵剖线间距 +1.0
船体型线的投影关系
型线图基本型线的投影特征
剖面线
投
影
横剖线
水线
面
纵剖线
甲板线
中心线
边线
斜剖线
纵剖面
直线
直线
曲线 （实形）
曲线 （实形）
曲线
曲线
水线面 中横剖面
直线
曲线 （实形）
昂势
甲板中心线的类型
平直型 （为减少施工的不方便，大 首上昂 型船常用） 尾上昂 首尾上昂
型线修改的技巧
1. 修改的点应尽量的少，改动的距离尽量小； 2. 改动交角小的型线，能够达到改动小尺寸解决大问题的效
果；
3. 把几条曲线上的修改点尽量集中到一条曲线上，以减少修 改量，修改任一剖面的曲线应考虑其他投影面；
4. 修改某点时应考虑该点变动范围的影响，一个点的修改应 尽量减少引起其它点的修改；
5. 在横剖线图上光顺横剖线时，如果纵剖线和水线在各横剖 线间的投影长度的变化符合逐步递增、逐步递减、逐步递 增到逐步递减等变化规律时，则纵剖线与水线是初步光顺 的。
不光顺的纵剖线
光顺的纵剖线
3.2.1.2 船体结构线放样
外板接缝线排列实例1，实例2
外板接缝线排列实例3、实例4
船体数学放样的流程
船体型线数学三向光顺
结构线生成 结构零件数学放样
外板接缝线生成 外板零件数学放样
数控套料 出工艺资料
课外思考题： 1. 引入计算机数学放样对船体建造方式产生了怎样的影响？
理论型线
船体骨架外缘所形成的曲面，不含船体外板及甲板的厚度。
型线图
线型图：由三组互相垂直的平面
纵剖线 相互交得三组曲线 水线
横剖线
纵剖面 水线面 与船体型表面 横剖面
格子线的绘制
实际上是各组型线在相应投影面上的投影。 工具：激光经纬仪、五棱镜，
用来划基线、水线等直线和相互垂直的线 卷尺：测量及检验用，整个放样过程中长、短卷尺尽量用
曲线 （实形）
直线
直线 直线
直线
曲线 曲线
直线
曲线 直线
梁拱曲线的绘制（掌握抛物线梁拱的简易画法）
梁拱曲线的特点
全船形状不变，根据型宽B和梁拱高度H=B/50~B/100。
梁拱的类型
①斜直线型；②抛物线型；③大圆弧型。
由于梁拱曲线是全船通用的，因此，已知甲板中心线和甲 板边线任意的一根都可求出另一根。
船体结构线放样包括纵向构件和外板接缝线排列。
纵向结构线的放样
内容：船底纵桁、舷侧纵桁、甲板纵桁、纵舱壁等 条件：基本结构图、横剖面图等。
思考：横向结构线的放样呢？
？
旁底桁结构线放样
外板接缝线排列
外板接缝线的排列工作，主要是参照设计部门提供的肋骨型 线图和外板展开图进行的，板缝排列的好坏，直接影响到原材料 的节约与否，加工和装配的难易，船体建造质量的优劣等。
船舶与海洋结构物 制造技术
第六课
本节课讲授内容
第三章 船体建造技术准备 第一节 船体分道建造技术 第二节 船体放样 3.2.1船体型线放样 3.2.2首柱放样与展开 3.2.3船体构件的展开 3.2.4样板和号料 第三节 胎架的设计
问题:
1. 船体型线放样的作用、方法？ 2. 手工型线放样的内容是什么？ 3. 型线图基本型线的投影特征。 4. 梁拱的类型及抛物线型梁拱的简易画法。 5. 外板接缝线排列的原则是什么？ 6. 船体数学放样的流程是什么？
应考虑因素
1. 钢板规格------宽度确定纵缝位置，长度与分段划分有关； 2. 外板装配方法及程序-----余量及加放位置； 3. 外板展开后的形状------钢材利用情况； 4. 外板余量------钢材利用率； 5. 外板弯曲形状------加工方法和余量； 6. 加工设备能力、尺度及加工工艺------外板极限尺寸。
焊缝与角焊缝间大于50mm； 5. 板缝尽可能与相应的肋骨型线正交，外板展开后近似矩形； 6. 板缝尽量避免于型线曲率急剧变化处，以利加工； 7. 板缝布置应有利于装焊工作的顺利进行； 8. 外板的排列应尽可能将平直零件的规格统一，便于加工； 9. 板缝应整齐美观、舷侧外板的水上部分尽可能连通，向首尾上翘； 10.所有板缝布置完毕后，应检查所排板的长宽。
1. 手工放样: ①实尺（1：1）； ②比例（1：5）。 2. 数学放样。
船体手工放样的内容
1. 船体理论型线放样 2. 肋骨型线放样 3. 船体结构线放样——①内部构架线；②外板接缝线 。 4. 船体构件展开——①纵向构件展开；②外板展开。 5. 样板、样棒、样箱 6. 套料草图等
船体理论型线放样步骤