试验路AR-OGFC13配合比设计报告
CS313配合比试验报告
(cm) 比
坍 养 单位 龄 落 护 体 度 粉 温 积 期 平 煤 均 度 重 （d） 灰 值 (℃) (kg/m3)
破 坏 荷 载
抗 压 强 度
平 均 值
(kN) (MPa) (MPa)
表观密度 用料 砂 说明 孔隙率 % 1.水泥厂商品牌:*************
（kg/m3）Leabharlann 表观密度（kg/m3）
石 孔隙率 %
说 2.外加剂名称、掺量:***************************** 3.砼拌制方法:机械拌合、人工插捣 明 4.其他: 结论： 碎石：*********** 砂：**************** 监理意见：
试验监理工程师： 试验： 计算： 复核：
****************公路 ****************公路
CS313
水泥砼配合比试验报告
承包单位： 监理单位： 试验单位 样品名称 砼试件 试验日期 用 途 配合比 合同号：SG* 编 号：
砼 强 度 等 级
水 泥 标 号
试 件 尺 寸
水
每立方米混凝土中 各项材料用量（kg)
外掺剂 胶 砂 碎 卵 石 水 泥 水 减 水 剂
试验路AR-OGFC13配合比设计报告
编号：0501079-3连盐高速公路开级配橡胶沥青混合料AR-OGFC13 目标配合比设计报告江苏省交通科学研究院中心试验室二00六年八月按照橡胶沥青课题计划安排，课题组对连盐高速公路开级配橡胶沥青混合料AR-OGFC13进行目标配合比设计。
二、原材料本次配合比设计所用集料为连云港中德石料厂生产的玄武岩，橡胶沥青由金邦公司加工；外掺剂采用海螺P.O 32.5级水泥。
各种原材料技术指标分别见表2-1、表2-2和表2-3。
表2-1集料及水泥密度矿料表观相对密度毛体积相对密度吸水率（%）1#料 3.026 2.812 2.5152#料 3.024 2.792 2.7483#料 3.025 2.792 2.7594#料 3.020 2.769 3.111矿粉 2.707 -- --水泥 2.700 -- --注*表2-2橡胶沥青密度密度（g/cm3）橡胶沥青 1.040表2-3各种矿料和矿粉的筛分结果\筛孔矿料\通过方孔筛的百分率（%）16.0 13.2 9.5 4.75 2.36 1.18 0.6 0.3 0.15 0.0751#料100 96.1 25.6 0.7 0.5 0.5 0.4 0.4 0.3 0.2 2#料100 100 99.4 3.2 0.4 0.4 0.4 0.4 0.4 0.3 3#料100 100 100 98.6 4.9 0.6 0.5 0.5 0.5 0.44#料100 100 100 100 82.4 51.0 31.9 17.411.26.9矿粉100 100 100 100 100 100 100 99.9 99.2 89.2概述三、沥青混合料配合比设计本次配合比设计沥青混合料类型为AR-OGFC131、混合料级配AR-OGFC13混合料级配范围见下表。
表3-1 AR-OGFC13混合料级配（不含外掺剂）通过下列筛孔（方孔筛，mm）的质量百分率（%）16 13.2 9.5 4.75 2.36 0.075上限100 100 80 30 15 4下限100 85 45 5 3 0据相关工程实践和课题研究成果，初选级配见表3-2表3-2级配组成设计结果筛孔16 13.2 9.5 4.75 2.36 1.18 0.6 0.3 0.15 0.075 合成级配100 98.4 69.2 13.3 10.1 7.0 5.0 3.6 2.9 2.2矿料比例 1 #: 2#: 3 #: 4 # :矿粉=41: 47.5: 0: 10: 1.5筛网尺寸（mm图3-2 设计级配曲线图2、初试级配马歇尔试验结果根据相关工程实践，结合安峰山玄武岩的技术特点，初试油石比为8.9%，采用双面击实各50次制作试件，试验结果见表3-3。
排水性沥青混合料（OGFC-13）配合比设计
排水性沥青混合料（OGFC-13）配合比设计张卫年【摘要】Based on the OGFC-13 porous asphalt mixture on the motorized road of Huanhu East Rd en-gineering in Wujin District,Changzhou City,this paper mainly focuses on the selection of raw materials like high viscosity asphalt,aggregate,and the procedures for design of mixture proportion.When the ratio of 1#ma-terial (9.5~13.2 mm):2#(4.75~9.5 mm):3#(2.36~4.75 mm):4#(0~2.36 mm):mineralpowder=43∶39∶0∶14.5∶3.5,polyester fiber is a mixture of 0.25%and the optimum asphalt-aggregate ratio is 5.4%. Such asphalt mixture has the characteristics of drainage timeliness,anti-slide superiority,and noise reduction.%以常州市武进区环湖东路工程中机动车道所使用的排水性沥青混合料（ OGFC-13）为例，重点探究了排水性沥青混合料（ OGFC-13）中高黏沥青、集料等原材料选择的重要性以及配合比设计的主要试验步骤。
确定本次配合比为1＃料（9.5～13.2 mm）∶2＃料（4.75～9.5 mm）∶3＃料（2.36～4.75 mm）∶4＃料（0～2.36 mm）∶矿粉＝43∶39∶0∶14.5∶3.5，聚酯纤维用量为混合料的0.25％，最佳油石比为5.4％。
排水性沥青路面OGFC-13配合比设计
【 文献标识码】 Ｂ
【 文章编号】 １０ — ８４２ １）０ ００ ０ ０１ ６６ （０２ １ — Ｏ６— ３
随着 国家经济的发展 ， 尤其 是西部 大开发 的不断推 进 ， 我 国高速 公路建设 突 飞猛进 ， 们对 高速公 路 品质 的要求 人
亦 是逐渐 提 高 ， 高速公 路安全 性 、 对 舒适性 、 捷性 的要求 快 愈是严格 。高速公路 的排水性则 成为对 品质要求 的不 可忽视的 因素 ， 如何 提高 高速公 路 的排水 性能成 为道 路工
７
孔隙率求 出对应 ２ ３ ｒｍ通 过率 确定满 足 目标孔 隙率 的合 ．６ ａ
理级配见表 ４ 。 表２ 对应 合成 级配的矿料 的掺 配比例
一
连通空 隙率 ＝（ 游标卡尺测定 的试 件体积 一（ 空中重量 水 中重 量） ／ ］ 游标卡尺测定 的试件体积 ×１０ ０％
２３ ｒ ．６ ｍ通过率与空隙率的关系曲线 ａ
２ 配 合 比设 计
２ １ 级配的定 ．
以孔隙率作为 主要衡 量指 标 ， 采用 马歇 尔方法 进行 设 计 。在确定 矿料配合 比过 程 中， ４ ７ ｍ 与 ２３ ｍ 按 ．５ ｍ ． ６ ｍ通过
图 ｌ 排 水 性路 面 （ ）和 普 通 路面 （ ） 左 右
率之差 ３ ～５ 的原则 ， 矿粉 和消石灰 的总 比例 固定 为 ％ ％ 将
１ｍ ４７ ９ ５ ｍ 两档 料组 成 ， ６ ｍ、．５— ． ｍ 含量 约 为 ８ ％ 。细 集 ０
料为 洁 净 、 燥 、 风 化 、 杂 物 机 制 砂 ， 格 为 ０～ 干 无 无 规 ２３ｒ ．６ ｍ。填料 采用满 足工 程 要求 的石 灰岩 磨 细得 到 的矿 ａ 粉， 掺加矿料总重 １５ 的消石灰 。 ．％
OGFC-13彩色沥青路面上面层生产配合比设计
OGFC-13彩色沥青路面上面层生产配合比设计
沈瑾;汪晓红
【期刊名称】《黑龙江交通科技》
【年(卷),期】2015(038)012
【摘要】结合非机动车道彩色沥青路面实体工程,根据OGFC-13的目标配合比确定生产配合比和最佳油石比,测试OGFC-13沥青混合料的技术指标和动稳定度指标.结果表明:OGFC-13沥青混合料的最佳油石比为5.0％,密度指标、空隙率、稳定度指标满足规范要求,动稳定度均值为5 311次/mm,大于规范值,满足要求.
【总页数】2页(P1-2)
【作者】沈瑾;汪晓红
【作者单位】江西交通咨询公司;江西公路开发总公司
【正文语种】中文
【中图分类】U416.217
【相关文献】
1.橡胶沥青OGFC-13混合料的配合比设计 [J], 刘国峰;宋小金
2.某大桥引桥上面层沥青混凝土生产配合比设计研究 [J], 晏伟
3.浅谈OGFC-13沥青混凝土配合比设计 [J], 何柏安
4.OGFC-13改性沥青上面层施工技术控制要点 [J], 白志强
5.特种玄武岩纤维增强OGFC-13混合料配合比设计及路用性能试验 [J], 查旭东;李康;袁盛杰;伍智吉
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OGFC—13透水沥青路面研究
50总487/488/489期2019年第01/02/03期（1月）0 引言OGFC —13透水沥青路面拥有良好抗滑性能，能减弱雨天车辆行驶时产生的水雾、溅水现象，有利于提高路面行驶可视性，对保证车辆安全顺利通行具有重要作用。
此外，车辆夜间行驶时，OGFC —13透水沥青路面能减弱汽车前灯引起的眩光现象，降低车辆行驶噪音，提高行车舒适度，因而其应用也变得越来越广泛。
同时，为确保OGFC —13透水沥青路面工程质量，促进其作用充分发挥，施工过程中应该严格混合料配合比设计，加强施工全过程质量控制，实现对质量缺陷的预防，让OGFC —13透水沥青路面施工取得更好效果。
1 OGFC —13透水沥青的概念与性能OGFC —13透水沥青路面拥有自身优良性能，有利于提升工程质量，实现对质量缺陷的预防，让工程建设取得更好效果，下面将介绍OGFC —13透水沥青路面的概念与性能。
1.1 概念OGFC —13透水沥青路面是Open Graded Friction Course 的简称，翻译为大孔隙开级配排水式沥青磨耗层，具体是指用大孔隙的沥青混合料铺筑，能迅速从其内部排走路表雨水，具有抗滑、抗车辙及降噪等优良品质的路面[1]。
1.2 性能作为施工技术创新和施工经验总结的结果，OGFC —13透水沥青路面拥有自身显著特点。
例如，OGFC —13透水沥青路面抗滑性能良好，拥有优良的抗车辙能力，有利于提高行车舒适度。
同时，将其用于公路工程施工还能降低行车噪音，减少对周围环境的影响和破坏[2]，其优势和特点十分明显，在公路工程建设中的应用也变得越来越广泛。
2 OGFC —13透水沥青路面施工配合比设计要想提高OGFC —13透水沥青路面施工效果，首先应选择质量合格的原材料，然后提高混合料配合比设计水平，为提升施工效果奠定基础。
2.1 材料选用重视材料质量控制，根据施工规范要求选用质量合格的材料。
沥青常用70＃高黏改性沥青并加强试验检测，确保沥青质量合格。
OGFC-13沥青混合料配合比设计试验方案
OGFC-13沥青混合料配合比设计试验方案1.适用范围本方法适用于排水式磨耗层混合料。
2.试验目的大孔隙排水式沥青混合料OGFC的主要目的是使用路面在高速行车条件下，雨水可以迅速地通过混合料内部的大的开口孔隙排出路面以外，不产生溅水和水雾，同时大幅度降低路面噪声。
3.试验依据《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40-2004、《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》JTG E20-2011、《公路工程集料试验规程》JTG E42-2005。
4.检验人员检验人员均为持证上岗人员。
5.试验设备马歇尔试件击实仪、智能沥青混合料拌和机、燃烧法沥青含量试验仪、电液式轮碾成型机、全自动车辙试验仪、马歇尔稳定度测定仪、电热鼓风干燥箱、标准恒温水浴、沥青混凝土集料筛等。
6.配合比设计概论6.1对于配合比设计的各种材料按《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40-2004附录D规定选择，其质量必须符合本规范第四章规定的技术要求。
6.2热拌沥青混合料的配合比设计应通过目标配合比设计、生产配合比设计及生产配合比验证三个阶段，确定沥青混合料的品种及配合比、矿料级配、最佳沥青用量。
6.3热拌沥青混合料的目标配合比设计宜按照图B.1.3的框图的步骤进行。
7.确定设计矿料级配和沥青用量7.1 OGFC路面的工程设计级配范围宜直接采用表5.3.2规定的级配范围。
7.2 在工程设计级配范围内，调整各种矿料的比例设计3组不同粗细的初级试配，3组级配的粗集料骨架分界筛孔的通过率处于级配范围的中值、中值±3％附近。
7.3 按照《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40-2004附录D 的方法计算初试沥青用量。
7.4 对每一组初选的矿料级配按式计算集料的表面积。
根据希望的沥青膜厚度，计算每一组混合料的初试沥青用量P b。
通常情况下，OGFC的沥青膜厚度h宜为14μm。
A=(2+0.02a+0.04b+0.08c+0.14d+0.3e+0.6f+1.6g）/48.74P b=h*a式中：A-----集料的总表面积其中a、b、c、d、e、f、g分别代表4.75mm、2.36mm、1.18mm、0.6mm、0.3mm、0.015mm、0.075mm筛孔的通过百分率，%。
OGFC生产配合比报告
连盐高速公路开级配橡胶沥青混合料AR-OGFC13生产配合比设计报告江苏省交通科学研究院中心试验室二OO六年九月1 概述受江苏省高速公路建设指挥部委托，江苏省交通科学研究院承担了连盐高速公路开级配橡胶沥青混合料AR-OGFC13生产配合比的设计。
内容包括：拌和楼流量试验、热料仓料筛分、生产配合比级配组合设计、最佳油石比的确定及析漏试验验证等工作。
此次生产配合比设计参照了《连盐高速公路开级配橡胶沥青AR-OGFC13目标配合比设计报告》及《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）进行。
2 目标配合比设计结果及现场验证试验按照马歇尔设计方法课题组对连盐高速公路开级配橡胶沥青AR-OGFC13进行了目标配合比设计，并进行了各项性能试验的验证，目标配合比设计的结果如下：表2-1 目标配合比各材料比例表2-2 目标配合比设计级配表2-3 目标配合比设计马氏试验体积指标及性能验证结果在进行生产配合比调试前，课题组与施工单位一起到原材料堆放场地，对上面层玄武岩石料进行取样，进行了筛分试验与目标配合比所用的原材料进行比对，试验结果见表2-4、表2-5。
各种规格冷料级配很接近，表明目标配合比所用的原材料具有代表性，对生产配合比有指导性。
表2-4 工地验证各种冷料筛分结果表2-5 目标配合比所用各种冷料筛分结果3 生产配合比级配调试3.1 拌和楼冷料流量试验连盐高速公路LY-LYG21标项目部采用的拌和楼是德国产BENNINGHOVEN—4000型间歇式拌和楼，拌和楼生产过程由计算机控制，自动化程度较高，各规格料按照目标配合比的设计值直接输入电脑，通过电脑的计算可得出各冷料仓的皮带转速，而无需人工找出电流控制与配合比设计值之间的关系。
同时，拌和楼各热料仓料规格与冷料基本一致，保证拌和楼在生产过程中的冷、热料平衡。
3.2 热料仓筛分试验（1）拌和楼筛网设置根据本项目矿料的级配及对该拌和楼的应用经验，拌和楼筛网尺寸分别为18.0mm、11.0mm、6.0mm、3.0mm。
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编号：0501079-3
连盐高速公路开级配橡胶
沥青混合料AR-OGFC13目标配合比设计报告
江苏省交通科学研究院
中心试验室
二OO六年八月
一、概述
按照橡胶沥青课题计划安排，课题组对连盐高速公路开级配橡胶沥青混合料AR-OGFC13进行目标配合比设计。
二、原材料
本次配合比设计所用集料为连云港中德石料厂生产的玄武岩，橡胶沥青由金邦公司加工；外掺剂采用海螺P.O 32.5级水泥。
各种原材料技术指标分别见表2-1、表2-2和表2-3。
表2-1 集料及水泥密度
注﹡：水泥密度采用厂家提供值。
表2-2 橡胶沥青密度
表2-3 各种矿料和矿粉的筛分结果
三、沥青混合料配合比设计
本次配合比设计沥青混合料类型为AR-OGFC13。
1、混合料级配
AR-OGFC13混合料级配范围见下表。
表3-1 AR-OGFC13混合料级配（不含外掺剂）
据相关工程实践和课题研究成果，初选级配见表3-2。
表3-2 级配组成设计结果
图3-2 设计级配曲线图
2、初试级配马歇尔试验结果
根据相关工程实践，结合安峰山玄武岩的技术特点，初试油石比为8.9%，采用双面击实各50次制作试件，试验结果见表3-3。
表3-3 沥青混合料马歇尔试验结果
3、确定最佳橡胶沥青用量
采用4种油石比确定最佳橡胶沥青用量，双面各击实50次成型马歇尔试件，计算各组试件密度、空隙率、矿料间隙率、沥青饱和度，最后将成型的试件进行马歇尔稳定度试验。
试验结果列于表3-4。
表3-4 沥青混合料马歇尔试验结果
图3-4 密度、空隙率、饱和度、VMA与油石比的关系根据表3-4中8.0%、8.5%、9.0%、9.5%四个油石比混合料的体积性质，油石比为9.0％左右时混合料矿料间隙率VMA开始随油石比的增加而增加，表明继续增加油石比对混合料的高温性能不利，综合考虑混合料的高温性能和排水性能，结合相关工程经验，最佳油石比取8.9%。
由表3-3，油石比取8.9％时混合料的体积指标满足技术要求。
四、谢伦堡析漏试验（烧杯法）
试验条件：试验温度185±2℃，将混合料保温60分钟后进行析漏测试。
表4-1 析漏试验结果
五、肯特堡飞散试验
试验条件：将成型的马歇尔试件(双面各击实50次)在20±0.5℃水温下浸泡20小时，然后采用洛杉矶磨耗试验机旋转300次进行飞散测试。
表5-1 飞散试验结果
六、低温抗裂性检验
混合料的低温小梁试验结果见表6-1。
表6-1 小梁弯曲试验结果（－10℃）
七、结论
通过混合料级配调试和相关验证试验，表明所设计的开级配橡胶沥青混合料AR-OGFC13的技术性能满足要求，可作为连盐高速公路AR-OGFC13试验段生产配合比调试的依据。
矿料配合比及设计油石比如表7-1所示。
表7-1 矿料配合比及设计油石比
编制：审核：批准：
江苏省交通科学研究院
中心试验室
2006年8月17日。