车站实训报告
车站交互设计实训报告
车站交互设计实训报告1. 实训背景作为现代交通系统的重要组成部分，车站的交互设计对于提高乘客的出行体验和车站运营的效率具有重要意义。
本次实训旨在通过对现有车站交互设计的分析和改进，探索如何提升车站交互设计的质量和效果。
2. 实训过程2.1 现有车站交互设计分析首先，我们小组对一处现有的城市地铁车站进行了实地考察和观察，并对车站内的交互设计进行了整体分析。
我们发现，现有车站存在以下问题：- 信息展示不明确：车站内的标识和导向不够清晰，乘客难以准确找到目的地和相关出入口。
- 排队效率低下：车站内的排队系统不够优化，导致拥挤和混乱。
- 群众安全隐患：现有车站对于应急情况的处理和安全设施布局不够合理，存在人员聚集和逃生困难的问题。
2.2 用户调研为了更好地了解车站用户的需求和痛点，我们在车站内进行了用户调研。
通过面对面的访谈和问卷调查，我们收集了大量用户反馈和意见。
主要发现如下：- 用户对于车站的导向和标识体系不满意，希望有更直观和明确的指示。
- 用户对于排队等候时间长和拥挤的情况感到不满，希望能有更高效的排队系统。
- 用户对于紧急情况下的安全设施和疏散通道存在担忧，希望有更安全和便捷的应急措施。
2.3 基于调研结果的改进设计结合对现有车站的分析和用户的调研反馈，我们整理了改进车站交互设计的方案。
主要包括以下几个方面：- 提升信息展示：设计更直观和明确的导向系统，包括站内标识、指示牌和电子显示屏等，帮助乘客更轻松地找到目的地和出入口。
- 优化排队系统：使用智能排队系统，通过传感器和数据分析来实时监控人流量，从而提前采取疏导措施，减少拥堵和排队时间。
- 改善安全设施：增加紧急按钮和警示灯等安全设施，以便乘客在紧急情况下快速报警求助，同时优化疏散通道，确保人员安全撤离。
3. 实训成果3.1 改进设计方案基于上述设计方案，我们对车站的交互设计进行了改进，形成了一份新的设计方案和交互原型。
新设计方案囊括了标识系统、排队系统和安全设施的改进措施，并通过原型演示了具体效果。
车站实训报告总结
车站实训报告总结一、引言车站是城市交通运输的重要枢纽，直接关系到出行的顺利与安全。
为了提高车站管理的效率和服务质量，我参加了车站实训，获得了许多宝贵的经验和收获。
通过这次实训，我深刻认识到车站管理人员的责任重大，工作内容繁杂，需要优秀的组织能力和服务意识。
二、实训内容在车站实训期间，我主要了解了车站的日常管理工作和各环节的操作流程。
具体而言，我参与了候车室的管理、乘客服务、票务操作等工作中的一些基本环节。
1. 候车室管理候车室是乘客在车站休息、等待的主要场所，也是首次接触到车站服务的环节。
通过实训，我学会了对候车室进行维护、清洁，确保乘客有一个舒适的等待环境。
我还学会了如何处理乘客的咨询和引导，以及应对突发事件时的应急处理措施。
2. 乘客服务乘客服务是车站工作的重中之重，也是体现车站服务水平的重要标志。
通过实训，我学会了如何与乘客进行有效的沟通，倾听他们的需求并提供帮助。
我还学会了处理乘客投诉的技巧，通过耐心细致地解释和道歉，化解不愉快的情绪，使乘客满意离去。
3. 票务操作作为车站的一名实习生，我还参与了部分票务操作的实训。
我学会了如何正确地售票、退票、改签，并了解了票务系统的使用方法和注意事项。
通过与经验丰富的工作人员的互动和指导，我不仅加深了对车站票务工作的理解，而且提高了自己的操作技能和服务意识。
三、实训收获通过参与车站的实训，我收获了许多宝贵的经验和启示。
首先，实践是最好的老师。
仅仅通过理论学习是远远不够的，只有在实际操作中才能真正掌握技能和知识。
实训中，我亲身体会到了车站工作中的各种情况和问题，锻炼了自己的应变能力和处理问题的能力。
其次，团队合作至关重要。
车站工作需要多个部门的紧密配合和沟通协调。
在实训中，我深刻认识到团队合作的重要性，只有团结一致、共同努力，才能更好地完成工作任务，提高服务水平。
最后，责任心和服务意识是车站管理人员的基本素质。
在接待乘客、处理突发事件时，我深刻体会到自己应有的责任和担当。
车站的实习报告6篇
车站的实习报告车站的实习报告6篇车站的实习报告篇1一、实习目的生产实习是学生将理论知识同生产实践相结合的有效途径，是增强学生的群众性观点、劳动观点、工程观点和建设有中国特色社会主义事业的责任心和使命感的过程。
通过生产实习，使学生学习和了解中国铁路发展史，培养学生树立理论联系实际的工作作风，以及生产现场中将科学的理论知识加以验证、深化、巩固和充实。
并培养学生进行调查、研究、分析和解决铁路运输实际问题的能力，为今后继专业课的学习打下坚实的基矗通过生产实习，拓宽学生的知识面，增加感性认识，把所学知识调理化系统化，学到从书本学不到的专业知识，并获得本专业国内，外科技发展现状的最新信息，激发学生向实践学习和探索的积极性，为今后的学习，和将从事的技术工作打下坚实的基矗生产实习是与课堂教学完全不同的教学方法，生产实习可获得在书本不易了解和不易学到生产现场的实际知识，使学生在实践中得到提高和锻炼。
通过两年的理论学习，自己的专业知识得到了进一步的提高，拓宽了视野，为了能将自己所学、所掌握的专业知识渗透到将来的工作中，我决定到呼和浩特铁路局包头客运段进行实习，学习现场知识，提高现场工作能力，将自己的专业知识带到工作现场，为现场工作出谋划策，将自己的所学用到实处，实习报告《火车站顶岗实习报告总结》。
二、实习单位及岗位介绍呼和浩特铁路局包头客运段成立于1958年5月，是呼和浩特铁路局19个站段中唯一承担着全局旅客运输的单位。
自己也一直从事列车服务工作，为了提高自己，我决心实习列车服务工作。
旅客运输的目的是为人们进行经济、文化等社交活动和包括提供必须的出行条件，是由列车长统一领导列车乘务工作，组织三乘职工抓好列车安全、服务、路风工作、对内行使管理权，组织乘务员认真落实旅客运输各项管理办法和规章制度，督促乘务员严格执行作业标准和作业过程，质量良好的完成旅客和行包的运输工作。
列车服务工作要求具有丰富的铁路运输知识，具有较强的管理和沟通能力，妥善处理各种客运业务，完善班组管理，加强各工种工作配合，将铁路运输知识良好的贯穿运用于生产实际当中。
地铁车站的实训报告
一、引言随着城市化进程的加快，地铁作为一种快速、高效、大运量的公共交通工具，在我国各大城市得到了广泛应用。
为了更好地了解地铁车站的运营管理和安全技术，提高自身的专业技能和综合素质，我于2023年x月x日至x月x日，在x地铁公司进行了为期两周的地铁车站实训。
以下是我对实训过程的总结和体会。
二、实训目的与内容1. 实训目的- 了解地铁车站的运营管理和安全技术。
- 掌握地铁车站各岗位的工作职责和操作流程。
- 增强团队协作能力和应急处置能力。
2. 实训内容- 参观地铁车站，了解车站的布局和设施。
- 学习车站各岗位的工作职责和操作流程。
- 参与车站日常运营管理，包括票务、客运、安检、设备维护等。
- 学习应急处置预案，并进行实际操作演练。
三、实训过程1. 参观地铁车站在实训的第一天，我们参观了x地铁公司的x号线某地铁站。
在站长的带领下，我们了解了车站的布局和设施，包括站厅、站台、设备房、控制室等。
我们还参观了自动售票机、自动检票机、电梯、扶梯等设备，了解了它们的原理和操作方法。
2. 学习车站各岗位的工作职责和操作流程在接下来的几天里，我们分别学习了车站各岗位的工作职责和操作流程。
包括：- 票务员：负责售票、退票、补票等工作。
- 客运员：负责乘客引导、问询、帮助等。
- 安检员：负责安检、查票等工作。
- 设备维护员：负责车站设备的日常维护和故障处理。
3. 参与车站日常运营管理在实训期间，我们参与了车站的日常运营管理，包括：- 票务工作：学习售票、退票、补票等操作流程。
- 客运工作：学习乘客引导、问询、帮助等。
- 安检工作：学习安检、查票等操作流程。
- 设备维护工作：学习设备日常维护和故障处理。
4. 学习应急处置预案在实训的最后阶段，我们学习了应急处置预案，包括火灾、地震、乘客受伤等突发事件的应对措施。
我们还进行了实际操作演练，提高了应急处置能力。
四、实训体会1. 地铁车站的运营管理严谨有序通过实训，我深刻体会到地铁车站的运营管理严谨有序。
车站实训报告总结
车站实训报告总结1. 背景介绍车站实训是学生接触实际工作环境的重要机会，通过参与车站运营管理等工作，学生可以在实践中提升自己的专业技能和综合素质。
本文将对本次车站实训进行总结与反思。
2. 实习内容在实习期间，我主要负责车站客流量监控和安全管理工作。
通过学习监控系统的使用和客流量分析，我熟悉了车站乘客流动规律，并能够根据数据进行运营决策。
此外，我还参与了日常安全巡查和应急演练，了解了车站安全管理的重要性和流程。
3. 获得的经验在实习期间，我获得了许多宝贵的经验。
首先，我学会了与同事和乘客有效沟通，提高了我的人际交往能力。
其次，通过实际操作和处理客流量异常情况的经验，我提高了解决问题的能力和应变能力。
最后，我深刻理解了安全工作的重要性，学会了应对突发事件和紧急情况。
4. 存在的问题在实习期间，我也发现了一些存在的问题。
首先，在处理突发情况时，我有时会感到头脑混乱，应急反应不够迅速。
这需要我进一步加强应急训练和实战演练，提高处理突发事件的能力。
其次，由于工作中的责任感不够强烈，有时对待工作会有些敷衍。
这需要我进一步调整心态，树立正确的工作态度。
5. 改进措施为了进一步提升自己的实习能力和素质，我制定了一些改进措施。
首先，我会参加更多的培训课程，提升自己的专业能力和技术水平。
其次，我会对之前遇到的问题进行反思和总结，寻找解决问题的有效方法。
最后，我会加强与同事和乘客的沟通，提高自身的人际交往能力。
6. 总结与展望通过本次车站实训，我不仅学到了专业知识和技能，还获得了宝贵的实践经验。
在未来的学习和工作中，我将更加努力地提升自己，不断学习和成长。
同时，我也希望能够应用所学知识，为社会做出更大的贡献。
7. 致谢在此，我要衷心感谢所有给予我指导和帮助的老师和同事。
正是在你们的关心和支持下，我才能够顺利度过这段实习期，收获如此丰富的经验和成长。
以上就是我对本次车站实训的总结与反思。
通过实践锻炼，我不仅提高了专业素养，还增加了对工作的理解和热爱。
车站实训总结范文精选3篇(全文)
车站实训总结范文精选3篇该文阐述了《铁路行车组织》课程在铁道交通运营治理专业的重要性，通过现场调研及《铁路行车组织》实训教学内容设计入手，重点对实训教学方法进行了研究与探究。
实训教学；行车岗位群；项目导向教学法吉林铁道职业技术学院铁道交通运营治理专业定位于为铁路运输企业和吉林省区域经济进展培养具有良好的综合素养，能胜任运输生产、组织、指挥和治理等一线需要的高素养技能型人才。
经过多年的历史积淀，形成了“依托铁路行业，深度校企合作”的专业特色，以学习铁道交通运输治理及相关设备运用能力和综合素养培养为主线，形成了“三结合，四对准”的人才培养模式。
而《铁路行车组织》作为主干核心课程之一，在课程内容的建设上始终贯彻“对准岗位的典型任务改革教学内容”的理念。
1.现场调研及实训教学内容设计《铁路行车组织》课题组成员利用寒暑假及平时假期，对高职学院毕业学生、吉林地区及各合作企业实际车站进行了调研，重点针对课程的实训内容进行了访谈。
结合现场调研，我们总结出《铁路行车组织》教学内容设计分为三大岗位群：调车员（连结员、制动员）工作：主要讲授车站牵出线调车、驼峰调车、中间站调车工作的方法等调车员的应掌握的理论知识，实践技能以手闸、铁鞋制动调速、观测速、排风摘管为重点。
车站调度员（列车调度员、调车区长、车号员）工作：主要讲授列车运行图、车站作业计划、车站工作统计、列车编组计划的知识和方法，实践技能车站作业计划的编制（班计划、阶段计划、调车作业计划）、列车编组顺序表的编制。
车站值班员（助理值班员、信号员）工作：主要讲授铁路行车闭塞法、铁路正常（非正常）情况的接发列车作业标准。
实践技能主要学院演练室的设备进行实作演练。
针对三大岗位群的应会技能，铁路行车组织课的实训教学体系由认识实习、课程设计、技能训练（含技能鉴定）、毕业实习构成。
在实训教学体系的设计中，体现了：实训教学不只是培养学生的动手能力，更重要的一方面还有培养学生吃苦耐劳、严谨求实和团结协作等良好职业素养的任务。
车站实训报告总结
车站实训报告总结概述：近年来，随着我国交通基础设施的快速发展，铁路交通成为人们出行的重要选择之一。
为了提供更好的服务，各地铁路车站纷纷开展实训活动，以提高员工的专业素质和服务意识。
本文将以我所参与的车站实训为例，总结其中的经验和收获。
第一部分：实训内容与目标车站实训是为了使员工熟悉和掌握相关操作流程，提高工作效率和服务质量。
通过模拟真实场景，培养员工的应变能力和团队合作意识。
实训内容包括但不限于安全检查、客运服务、应急处理等。
第二部分：实训过程与方法在实训过程中，我所在的小组共同完成了一系列任务。
我们以“安全第一、服务至上”为核心，通过分工合作得到了较好的结果。
实训中使用了多种方法，包括讲解示范、模拟演练、小组讨论等，使我们能够更好地理解和掌握实际操作。
第三部分：实训收获和反思通过这次实训，我深刻体会到了客运工作的重要性和困难之处。
在工作中，我们需要时刻保持高度的责任感和服务意识，以确保旅客的安全和舒适。
同时，实训也让我认识到了团队协作的重要性，只有相互配合、互帮互助，才能更好地完成工作任务。
第四部分：改进和建议在实训中，我也发现了一些问题和不足之处。
比如，在应急处理方面，我们可能会出现一些纰漏，需要加强训练；另外，在服务态度上，有时可能会存在不够亲切或过于冷漠的情况，可以通过加强员工心理教育来改善。
此外，为了提高工作效率，我们可以借鉴其他车站的先进经验，并在实践中不断完善。
第五部分：实训的意义与展望车站实训是铁路交通事业中不可或缺的一环。
通过实训，员工能够加深对工作的理解，掌握实际操作技能，提升职业素养。
同时，车站实训还推动着铁路客运服务水平的不断提高。
未来，我希望车站实训能够更加灵活多样化，结合新技术新理念，创造更好的培训效果。
结语：通过这次车站实训，我深切感受到了铁路客运工作的重要性和复杂性。
我们不能仅仅停留在理论层面，更需要通过实践不断提高自己。
相信随着铁路交通的快速发展和实训经验的积累，我们的服务水平会逐步提升，让旅客出行更加便捷、安全。
车站值班员实训报告心得
一、引言作为一名即将步入工作岗位的实习生，我有幸参加了车站值班员的实训。
在实训期间，我深刻体会到了车站值班员工作的艰辛与挑战，也收获了许多宝贵的经验和教训。
以下是我在实训过程中的心得体会。
二、实训内容1. 熟悉车站值班员岗位职责实训的第一步是让我熟悉车站值班员的岗位职责。
我了解到，车站值班员是车站运营中的关键岗位，主要负责车站日常运营的指挥、调度和协调工作。
具体包括：接收列车运行信息、处理旅客投诉、确保车站设施设备正常运行、维护车站秩序等。
2. 学习车站业务知识为了更好地胜任车站值班员工作，我认真学习了车站业务知识，包括列车运行图、行车组织规则、车站设施设备操作、应急处置预案等。
通过学习，我对车站运营有了更深入的了解。
3. 实际操作培训在实训过程中，我参与了实际操作培训，包括接发列车、广播操作、应急处理等。
通过模拟操作，我逐渐掌握了车站值班员的各项技能。
4. 车站安全检查为了确保车站安全，我学习了车站安全检查的相关知识，包括消防、电气、设备等方面的检查。
在实际操作中，我学会了如何发现安全隐患，并及时上报。
三、实训心得1. 责任感与使命感通过实训，我深刻认识到车站值班员工作的重要性。
作为车站运营的指挥者，值班员肩负着确保旅客安全、维护车站秩序的重任。
这种责任感与使命感让我更加珍惜这次实训机会，努力提高自己的业务水平。
2. 团队协作精神车站值班员工作需要与同事密切配合，共同完成工作任务。
在实训过程中，我学会了与同事沟通、协作，共同解决问题。
这种团队协作精神对我今后的工作具有重要意义。
3. 应急处理能力车站值班员需要具备较强的应急处理能力。
在实训中，我学习了应急处置预案，并参与了应急演练。
通过这些训练，我掌握了应急处理的基本方法，为今后应对突发事件打下了基础。
4. 严谨的工作态度车站值班员工作要求严谨细致，不容丝毫马虎。
在实训过程中，我始终保持严谨的工作态度，严格按照操作规程执行任务。
这种态度让我在工作中更加自信。
车站实训报告总结
车站实训报告总结一、前言本报告旨在对车站实训进行总结，回顾实训期间的收获和经验，并提出相应的建议和改进意见。
二、实训内容概述车站实训主要包括以下内容：1. 掌握车站基本运营流程：通过模拟操作，学习车站售票、检票、引导乘客等基本运营流程。
2. 学习相关法规和制度：了解车站管理的相关法律法规，熟悉车站的安全保障制度。
3. 实践应急处理能力：模拟处理突发事件，提高应对紧急情况的能力。
4. 学习服务技能：提升服务态度和技能，为乘客提供优质的服务。
5. 车站安全管理：学习车站的安全管理制度，掌握预防和应对安全事故的基本知识和技能。
三、实训成果与收获在车站实训中，我获得了以下成果和收获：1. 熟练掌握车站运营流程：通过多次实际操作，我对车站的售票、检票、引导乘客等运营流程更加熟悉，能够迅速、准确地完成相关工作。
2. 增强应急处理能力：在模拟的突发事件中，我学会了冷静面对紧急情况并迅速采取有效措施，有效地处理了各类问题。
3. 提升服务水平：通过与乘客的互动和实际服务岗位实习，我对良好服务态度的重要性有了更深的理解，并提升了自己的服务技能。
4. 深化安全管理意识：在学习车站的安全管理制度和应急预案的同时，我认识到安全管理对于车站正常运营的重要性，并能够积极预防和处理相关安全事故。
四、问题与建议在实训过程中，我也发现了一些问题，并提出了相应的建议：1. 实训时间有限：由于实训时间较短，难以全面掌握车站运营的方方面面，建议实训时间可以适当延长，以便学生更好地了解车站运营。
2. 与实际车站存在差距：虽然实训已尽力模拟真实车站情况，但仍与实际车站存在一定的差距，建议在实训过程中加强实践环节，力求贴近实际情况。
3. 组织协调能力待提升：在实训过程中，组织协调能力对于整个实训的顺利进行起着至关重要的作用，建议在实训中注重培养学生的组织协调能力。
五、总结通过车站实训，我不仅掌握了车站的运营流程和相关法规制度，还提升了自己的服务技能和应急处理能力。
车站实训报告总结
车站实训报告总结一、引言车站实训是培养学生职业素养和实际操作能力的重要环节。
在这次实训中，我亲身体验了车站工作的各个环节，提高了自己的综合能力和应对复杂情况的能力。
本文将对我在实训期间所学到的重要经验和教训进行总结和分享。
二、实训内容与目标1. 实训内容在车站实训期间，我主要参与了车票售卖、乘车检票、站务管理等工作。
通过实际操作，我熟练掌握了售票系统的使用方法、乘车人员验证流程以及应对旅客问题的技巧。
2. 实训目标车站实训的目标是培养学生的实际操作能力和应对复杂情况的能力，提高学生的综合素养和团队协作能力。
通过实践，学生能够更好地适应车站工作环境，为将来的职业生涯打下坚实的基础。
三、实训经验与教训1. 实训经验（1）团队合作：在实训中，与同学们共同合作，互相帮助配合，形成了良好的团队氛围。
通过合作，我学到了团队合作的重要性，明白了只有团结一致才能完成任务。
（2）细致认真：在实训过程中，我发现只有细致认真地处理每个细节，才能确保服务质量。
例如，在售票过程中，每个步骤都要按照规定流程操作，确保信息的准确性。
（3）应急处理：实训中遇到一些突发情况，例如旅客的改签、退票等问题，我学会了灵活应对，通过主动沟通和耐心解释，解决了这些问题，给旅客带来了良好的体验。
2. 实训教训（1）沟通技巧：在实训过程中，我发现自己在与旅客沟通时有时会出现表达不清晰或者理解不准确的情况。
这给我敲响了警钟，我明白了提升沟通技巧的重要性，同时也切身感受到了信息传递不畅带来的困扰。
（2）责任心：在实训期间，我有时会因为疲劳或其他原因出现疏忽现象，这给我敲响了警钟。
我深刻认识到作为一个车站工作人员，责任心是十分重要的，不能有丝毫懈怠。
四、实训收获与展望1. 实训收获通过这次车站实训，我收获了很多。
首先，我提高了自己的实际操作能力，熟练掌握了售票系统的使用方法。
其次，我增强了团队意识和团队合作能力，明白了只有团结一致才能完成任务。
最后，我也意识到个人责任心的重要性，明白了作为一名车站工作人员应带有的职业道德和素养。
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湖南铁路科技职业技术学院
车站实训报告
班级：信号310-3班
一．6502电气集中故障分析及处理6502电气集中联锁设备对确保行车安全和提高运输效率具有重要作用，一旦设备发生故障将对铁路运输产生直接影响。
因此，设备故障后要积极惊醒应急处理和组织修复。
力求做到：迅速判断故障范围，处理措施得当查找方法正确。
为此在熟悉电路原理和电路动作程序的基础上，应掌握故障分析与处理的方法。
6502电气集中室外信号设备包括色灯信号机、转辙机、轨道电路和电缆连接盒及电缆。
道岔控制电路和信号机点灯电路时执行组电路，其电路涉及室内及室外，特别是室外设备与铁路行车密切相关，工作条件恶劣，受外界干扰大，发生故障的概率要比室内大的多。
因此，室外信号设备的维修和故障分析处理一直是信号维护工作的重点。
（一）实训目的
1. 掌握控制台各种按钮的用途、各种操作的方法。
2. 掌握控制台各种显示的意义。
3.能够区分基本进路与交通进路、单元调车进路与长调车进路。
（二）实训设备
6502电气集中控制台。
（三）实训内容、方法
1. 盘面布置
①对应每一列车信号设一个列车按钮（LA），带绿灯。
对应每一调车信号机设一个调车按钮（DA）,带白灯。
列车兼调车信号机设一个，LA和一个DA.
②为排通进路，有时须单设一个变通按钮（BA）。
2.排列进路的方法
①排列基本进路，顺序按压进路的始端按钮、终端按钮。
②排列变通进路，顺序按压进路的始端按钮、变通按钮（变通进路中的DA或BA）、终端按钮。
③长调车进路，既可分段排列，又可以一次排成。
3. 进路按钮的用途
①列车按钮及尽头调车按钮作始端按钮、反向终端按钮。
②并、差置调车按钮作始端按钮、反向终端按钮及列车进路变通按钮。
③单置调车按钮作始端按钮、同方向终端按钮、列车进路变通按钮及反方向调车进路的变通按钮。
4.练习举例
①排列下行5G接车经（9/11）的进路；
②排列下行IIIG接车走（9/11）的进路；
③排列SII向D1调车的八字变通进路；
④排列下行IG引导接车进路；
⑤道岔单操。
（四）控制台表示分析电路故障
1.按下进路按钮，不能记录
①按下始端按钮后，若AD未闪光。
看LPD是否亮红灯，若亮说明AJ吸起，可能是AD电路故障。
②若ADB不亮，LPD也未亮，说明AJ未吸。
若AD闪光，LPD也未
亮，说明方向继电器未吸。
③按下终端按钮后，若DA不亮，LPD也未亮，说明AJ 未吸起。
若AD亮（闪光），LPD未亮，说明方向继电器未吸。
④按下终端按钮后，若AD未闪光，看LPD过一段时间是否灭灯。
若LPD灭灯，说明选岔网路工作正常，AJ吸起，可能是AD电路故障，若选岔网路未动作，说明AJ可能未吸。
2.进路不能选出
①当控制台上始、终端AD及LPD表示正常，但LPD一直不灭说明方向继电器未复原，有的AJ未落，可能是选岔网路尚未动作完毕。
②若道岔原来DBD亮灯，判断1-4线是否有故障，可观察对应的双动道岔FBD是否亮灯。
若FBD点亮，说明1、2或3、4线动作正常。
否则，就可能是FCJ未吸。
当然，若原来FBD就是亮的，不能由此说明FCJ吸起了，可能进路取消后，道岔单操到定位，重新排路实验。
③1-4线工作正常，5、6线是否故障，可观察始、终端及中间信号点的AD显示，分析JXJ的动作，同时还可借助于单动道岔DBS、FBD，分析单动道岔DCJ、FCJ的动作，只要5、6线有一个继电器吸起就说明6线是完好的。
④由于选岔网络各继电器是顺序动作的，必须找出第一个未吸起的继电器。
必须时要看组合架上继电器的状态。
3.进路不能锁闭
①若LPD灭灯，但始端AD也灭灯，轨道光带无显示，说明FKJ的电路故障。
②若LPD已灭灯，始端AD亮稳定灯光，轨道光带无显示，说明进路未锁闭，QJJ未吸，可能是KJ或XJJ电路故障。
若为调车进路，ZJ不吸时可出现上述现象。
③若轨道光带部分亮，部分不亮，说明9线KZZ已送出。
XJJ及以前的电路工作正常，只是未亮的区段QJJ故障。
向股道建立进路，股道上的白光带不亮时，可能是GJJ未吸起使ZCJ未落。
4.信号不能开放
①当轨道光带表示正常，只是信号复示器未变，说明进路已锁闭，信号未开放。
②遇到这种情况应首先看始端AD稳定灯光是否灭灯。
如果始端AD还亮稳定灯光，说明FKJ未落，XJ能励磁，故障可能是11线断线或XJ局部故障等。
若始端AD已灭灯，说明11线工作正常，XJ能励磁，但不能自闭，可能是允许灯光断丝等。
二．四线制道岔控制电路故障分析（一）实训目的
通过实训能够进一步理解四线制道岔控制电路原理，掌握道岔控制电路室内外联系及故障处理。
（二）实训内容、方法
实习战场信号控制设备(道岔控制电路室内、室外设备)，万用表。
（三）实训内容、方法
1.故障分析
①单操道岔观察电流表，正常则启动电路无故障，若电流大，说明电机超负荷，道岔转换受阻，可能是尖轨与基本轨调得过紧或尖轨与基本轨之间夹异物。
②若电流为零，在分线盘测X1-X4或X2-X4有无电压。
若有电压，则为室外故障，无电压为室内故障。
③室内故障时，观察控制台上道岔定位表示灯DBD与道岔反位表示灯FBD，若道岔原在定位（在反位也类似）DBD亮绿灯，单操时DBD 一直未灭，则1DQJ未励磁。
若单操时DBD灭灯，松开CA，DBD又亮，说明2DQJ未转极。
松开CA，DBD也未亮，说明2DQJ已转极，1DQJ 自闭电路未通。
④确定为室外故障时，采用借电源方法，逐一测断线位置。
1DQJ 吸起，2DQJ转极后，若电机不转或中途停转，则可判断为室外故障。
由于原来表示电路已断，新的表示电路未接通，可采用借表示电源的方法测启动电路故障。
用交流250V挡，一表棒固定在插安器CJQ的端子3上，另一表从CJQ的端子1或2，沿启动电路逐一测电压，直到测到端子5上，可测出室外断线故障点。
⑤若道岔表示电路故障，可直接用借电源方法逐一查找。
2.故障处理
确定故障后，排除故障而后室内外联系，反复试验，道岔动作及表示均正常后方可交付使。
三．绑扎线圈
（一）实训目的
1. 熟练掌握线圈的绑扎方法
（二）实训工具
1.若干导线。
2. 剥线钳、斜口钳
（三）实训内容、方法
1. 绑扎大、小线圈各五个。
2. 将一根导线用剥线钳剥开5厘米左右，然后将里面的铜丝拧紧。
然后再剥另外一根导线（大约20厘米），剥出其中一根铜丝。
将拧紧的导线的一头用左手拿着，右手拿出铜丝在拧紧的导线上缠圈（小线圈36圈、大线圈42圈）。
缠好后将导线拧成圆形，把留出的铜丝和导线线头拧在一起，将多余的线头剪掉。
四．实训心得
在这次为期两个星期的车站实习，我从感性上学到了很多东西，使我更深刻地了解到了实践的重要性。
只具有理论知识是不行的，更
要有动手能力。
通过实习我们更加体会到“学以致用”这句话中蕴涵的深刻道理。
本次实训分为三大部分，6502电气集中故障分析及处理、四线制道岔控制电路故障分析、和如何绑扎线圈
本次实训使我第一次亲身感受了所学知识与实际的应用，理论与实际的相结合，让我们大开眼界，也算是对以前所学知识的一个初审吧!这次生产实习对于我们以后学习、找工作也真是受益菲浅。
在短短的一个星期中，让我们初步让理性回到感性的重新认识，也让我们初步的认识了这个社会，对于以后做人所应把握的方向也有所启发。
我会把这此实习作为我人生的起点，在以后的工作学习中不断要求自己，完善自己，让自己做的更好。