发动机积碳的分类及清洗方式
发动机积碳的成因与危害及清除和预防
然后速 冷 ． 用木 棒轻 敲 、 动 ， 再 震 即可使 积碳脱 落 。 于 对 灯泡１ 串联 在 “ 试火 ” 电路 中。检 查 修理 交流 中烧 红 ． 发 电机 时 ， 能 用 万 用 表 ， 可 用 兆 欧 表 ， 燃烧 室 内 的积碳 ，有 条 件 时还 可用 以下 化 学方 法 彻底 清 除－ 只 不 清 也不 能用 ２ ０伏 交流 电源 ，否 则会 将 发 电 除钢 铁件 ｆ 缸盖 、 门） 的积碳 时 ， ２ 如 气 上 可用苛 性 钠 ２ ５克 、 碳酸 钠 硅 Ｏ克 、 皂 ８克 、 铬酸 钾 ５克 、 １ ０ ０克 配 肥 重 水 ０ 机硅 二 极 管 击穿 。② 若 发 现 发 电机 不 发 电 ３ １克 、 酸钠 １ 成 清洗 液 ， 并加 热 至 ７ ～ ０Ｉ， 零 件放 入清 洗 液 中浸 泡 ３ ０８ｃ 将 ＝ ０分 或 充 电 电 流 很 小 ， 应 及 时 找 出 故 障 原 因 并 使 再 清 排除， 不应 长 时 间运 转 。 因为 ， 电 系 的故 钟左 右 ， 积碳 软化 后擦 除 ， 用 热水 冲洗 干净 ； 除铝 合金零 充
桥
固 ； 电机 电枢 接 柱 气 门及其 座 圈工作 面上 聚有 积碳 ， 引 发 会 起气 门关 闭不 严而 漏气 ， 出现 发动 机难 与 蓄 电池 正极 之 间
的 导 线 应 保 持 连 接 启 动 、 作无力 以及 气 门易烧 蚀等 不 良 工 气 可靠。否则 ， 当发 电 现象 ： 门导 管和气 门杆 部 的积碳将 加 机 高速 运 转 时 ， 因 速气 门杆 与气 门导 管 的磨 损 ， 会 引起气 门 充 电 电 路 突然 断开 ， 杆在 气 门导管 内运 动发 涩 、甚 至卡 死 ； 而产 生 高压 ， 造成硅 二极 管烧 坏 。要定 期对 活塞 环槽 内积碳 会 使活 塞环 边 隙 、 隙变 小 ， 至 无间 隙 ， 易 背 甚 极
汽车发动机积碳分析及清理
汽车发动机积碳分析及清理【摘要】介绍了由燃油系统产生的积碳是造成车辆性能下降的主要原因，并对传统和现行的清理积碳的设备及方法进行了比较，提出现行的科学的积碳清洗方式才是既保证积碳的良好清理又能不影响发动机其它性能的首选方式。
【关键词】汽车发动机积碳清理方式1．汽车日常使用中常见故障随着车价不断下调，轿车已大量进入普通百姓家庭，它不仅作为运输及代步工具，同时也逐渐成为有车一族节假日驾车旅游及放松的一种方式。
但是，随着车辆里程数的不断上升，新车原有的良好动力性、经济性等许多性能会逐渐下降，在驾驶过程中时常会出现发动机动力不足、冷车启动不易、怠速不稳、加速不畅、爆震、排放超标、发动机过热及油耗升高等问题。
2．常见故障产生的原因对上述故障进行简单分析，就可以知道其产生原因主要包括以下两个方面：一方面是由于机械和电路方面的原因，如发动机各零配年磨损加大、火花塞不定期更换、混合气过浓或过稀、点火时间过早过迟等；对于由机械及电路方面原因而引起的上述故障很容易检修；另一方面是由于燃油系统产生的积碳造成，对由积碳而引起的故障往往不易察觉和检查，目前最先进的解码器有时也无能为力。
据权威部门统计，在汽车发动机内燃油系统故障有80%是由于积碳所造成的，对于其系统如进气系统，积碳也会使系统工作受到影响。
因此，对汽车发动机内产生的积碳必须进行有效的清洗和控制，以保证车辆的正常运行。
3．积碳形成及其危害在发动机工作时，进入燃烧室的有机化合物（燃油及润滑油）会在高温及金属的催化作用下，产生深度的氧化及综合，形成树脂和漆膜。
由于树脂和漆膜具有一定的粘性，它能把进入燃烧室的燃料和润滑油燃烧生成的碳质沉积物、原有汽油抗爆剂生成的铅化物、燃料中的硫燃烧后与金属生成的盐类、润滑油中金属添加剂燃烧后形成的金属氧化物、空气携带的灰沙等硅化物、发动机零部件磨损下来的金属屑及其化合物等粘附在它上面，同时在杂质上又会不断形成树脂和漆膜。
这样以树脂和漆膜为纽带不断粘附各种杂质，最后在高温下逐层炭化而形成积碳。
干冰射流技术清洗航空发动机积炭
航空发动机在使用过程中时常会出现积炭现象，导致燃烧不充分，同时也会改变进排气流通面积，影响发动机性能。
现行积炭清洗工艺存在通用性差、经济性低及损伤零件等缺点，严重影响了航空发动机修理和试验的质量。
航空发动机积炭清洗大多以清洗剂泡洗、高温烧结、超声波清洗和手工打磨技术为主。
清洗剂泡洗是利用化学药剂浸泡积炭部件，通过化学反应使得积炭脱落，该方法主要针对叶片等小零件；高温烧结主要针对燃烧室喷嘴等零件，但效果不佳、耗时长、能耗高；超声波方法可去除一些体积较小的零部件，耗时长且不能以部件状态清洗。
发动机修理装配现场的积炭清洗目前还停留在手工打磨与清洗剂并用的方法，通常需要2～3人耗时3天才能完成。
总之，以上方法存在功能单一、设备昂贵能耗高、清洗耗时长和清洁度不高等缺点。
而在汽车、核工业及轨道交通领域广泛应用的干冰射流清洗技术去除污染物，通用性强且具有良好的经济效益。
创新团队从理论、仿真与试验等方面探究了干冰清洗作用机理，开发出适用于航空发动机零部件积炭清洗的工艺方法，并将该技术应用至发动机的修理中。
干冰射流清洗技术机理干冰射流清洗技术也称为干冰冷喷射清洗技术，是一种以干冰微粒的碰撞、高速气流吹扫作用为主的动力学过程，以液态二氧化碳溶解作用为主的化学过程，以热冲击作用、升华作用为主的热力学过程等共同作用的清洗方法，如图1所示。
图1 干冰射流清洗积炭机理分析撞击、吹扫作用干冰微粒伴随压缩空气由喷枪喷射至零件表面，撞击污染物时发生的动量转移，克服了污染物与零件表面的黏结力；过程中的热交换使得污垢层遇冷后急剧收缩、变脆及龟裂，在高速气流的吹扫下易清除。
液态二氧化碳的溶解作用干冰微粒与污染物接触后，二氧化碳微粒喷射流变成了气体、液体、固体三相共存的体系，其中液相二氧化碳是有机污垢的最好溶剂，使得有机污垢更加容易溶解。
热冲击作用当干冰微粒射向表面时，由于干冰微粒升华使得气流温度瞬间降低，因零件基体与污染物的热膨胀系数不同，污染物的结合力降低，在低温作用下破裂成碎片，在气流的作用下被吹扫带走。
汽车清积碳的正确使用方法
汽车清积碳的正确使用方法
汽车长期行驶后，发动机容易积累碳，如果不及时清理，将会影响汽车的性能和燃油经济性。
下面是汽车清积碳的正确使用方法：
一、识别发动机积碳的信号
1.发动机启动困难或者无法启动。
2.汽车加速不够流畅。
3.行驶中听到发动机震动或者发出噪音。
4.加速踩油门响应过慢。
若有以上信号，说明发动机积碳情况较为严重。
二、选择适当的清积碳剂
市场上普遍存在不同的汽车清积碳剂，给消费者供选择，需要根据不同情况选择适当的清积碳剂,以免造成不必要的损失。
三、将清积碳剂加至油箱中
在确定好清积碳剂之后,按照说明将清积碳剂加入油箱。
一般情况下，
每60L汽油中加入一瓶清洁剂就可以了。
需要注意的是，加入过多的清积碳剂会产生不利影响。
四、等待清洗剂发挥作用
将清积碳剂加入油箱后，需要一定时间让清洗剂发挥作用。
通常情况下需要10-15分钟。
期间建议适当行驶，以促进清洗剂彻底清除发动机积碳。
五、清洁积碳位置
清理发动机积碳方式分为两种:直接清理和加入油箱中清理。
建议选择直接清理方式清除主要积碳区域。
例如，直接清理再循环阀和节气门等部件。
六、进行道路试车
在完成清理发动机积碳工作后，需要进行道路试车。
加入清积碳剂的第一次行驶需要注意行驶安全，避免过于急躁，引发安全事故。
七、更换发动机机油
在完成清积碳工作后，需要及时更换机油，避免清洁剂在机油中停留过久，而对发动引起损伤。
总之，清洗发动机积碳是保养汽车的必要工作，只有定期进行保养，才能让汽车长效稳定运行。
积碳的清除发动机进气系统及缸内清洗
积碳的清除发动机进气系统及缸内清洗该车行驶 2万多公里一直出现故障灯最近气温降低307 206 世嘉等车系特别是1.6车常出现发动机故障灯亮发动机抖动加速无力检测故障码为P1336故障（P1337 1338 1339 1340，处理步骤：1清洗节气门 2清洗进气歧管 3清洗喷油嘴 4 浸泡清洗燃烧室和气门积炭 30分钟 5检查火花塞间隙 6 回复初始话 5000转运转20分钟 7晚上停车前怠速到3500转维持在三分钟后熄火根据车主反映该车一周多以来再次出现该故障故障排除积碳及其防治说起电喷汽车，也许一个外行人也能说车一两条它的优点，诸如节能、环保等等。
但是随着电喷车在我国的普及，一些其特有的故障也随之而来，最典型的就是积碳现象。
积碳可以分气门、燃烧室积碳和进气管积碳两种。
气门、燃烧室积碳受电喷发动机控制特点的决定，气缸每次工作的时候都是先喷油再点火，当我们熄灭发动机的一瞬间点火马上被切断，但是这次工作的循环所喷出的汽油无法被回收，只能贴附在气门和燃烧室壁上，汽油容易挥发，但汽油中的蜡和胶质物却留了下来，长此以往汽油中的蜡和胶质物越积越厚，反复受热后变硬就形成了积碳。
如果发动机烧机油，或是加注的汽油质量低劣杂质较多，那么气门积碳就更严重且形成的速度也更快。
由于积碳的结构类似海绵，当气门形成积碳以后每次喷入汽缸的燃油就会有一部分被吸附，使得真正进入气缸的混和气浓度变稀，导致发动机工作不良，出现启动困难、怠速不稳、加速不良、急加油回火、尾气超标、油耗增多等异常现象。
如果在严重会造成气门密封不严，使某缸因没有缸压而彻底不工作，甚至粘连气门使之不回位。
此时气门与活塞会产生运动干涉，最终损坏发动机。
进气管积碳由于整台发动机各个活塞的工作并不是同步的，当熄灭发动机时，有些气缸的进气门不能完全关闭，一些未燃烧的燃油不断蒸发氧化，会在进气管中尤其是节气门后方产生一些较软的黑色积碳。
一方面这些积碳会使进气管的管壁变粗糙，进气会在这些粗糙的地方产生漩涡，影响进气效果及混和气的质量。
清洗缸内积碳的注意事项
清洗缸内积碳的注意事项清洗汽车发动机缸内积碳是车辆保养中非常重要的一环。
发动机积碳会对汽车的性能产生负面影响，如降低油耗、增加气门和活塞磨损、影响动力输出等。
因此，定期清洗发动机缸内积碳是维护汽车发动机性能和延长使用寿命的必要步骤。
以下是清洗缸内积碳的注意事项：1.选择合适的清洗剂：市面上有各种清洗剂可用于清洗发动机积碳，其中有水基和溶剂基两种类型。
水基清洗剂相对环保，但溶剂基清洗剂有更强的溶解力。
选择适合车辆类型和发动机情况的清洗剂很重要。
2.遵循生产商建议：每个汽车制造商都对清洗发动机缸内积碳有相应的建议和方法。
查阅车辆使用手册或联系授权修理厂了解清洗建议，能确保正确的方法和步骤，避免损坏发动机。
3.选择适当的清洗方式：清洗发动机积碳有多种方法，常用的包括内燃式清洗剂、喷雾式清洗剂和洗车机清洗。
不同的方法适用于不同程度的积碳，建议根据实际情况选择合适的方式。
4.确保引擎冷却：在清洗发动机缸内积碳之前，确保汽车引擎冷却。
这可以避免热收缩和冷膨胀对发动机产生的压力和损坏。
5.正确使用清洗剂：按照清洗剂的说明书使用。
通常需要将清洗剂加入油箱中，然后维持一段时间使其在发动机内循环。
确保按照正确的比例和时间使用清洗剂，以充分发挥其清洁和溶解能力。
6.适当的清洗周期：频繁清洗发动机缸内积碳也可能对发动机产生一定的负面影响，如磨损活塞环、降低润滑性能等。
因此，建议根据车辆使用情况和发动机状况，合理选择油品和清洗周期。
7.防止误操作：清洗发动机缸内积碳需要一定的专业知识和技能。
如果不熟悉或缺乏经验，最好将任务交给专业技师完成，以免误操作导致发动机受损。
8.优化驾驶习惯：发动机积碳部分是由于不良驾驶习惯引起的。
不合理的启动、高速行驶、频繁急刹车加速等都会加速发动机积碳的产生。
改善驾驶习惯，并遵循汽车制造商的建议，可以减少发动机积碳的形成。
9.定期更换机油和空气滤清器：定期更换机油和空气滤清器可以减少发动机积碳的形成。
清洗汽车发动机积碳技巧
清洗发动机积碳是需要一定的技巧的，一般不建议您自行操作，因为发动机是比较复杂设备。
西安万通汽修学校提醒使用积碳清洁剂您要注意以下几项：
1.清洁剂的浓度一定要调，这是非常关键的，不同油污程度，浓度就要不用，另外洗干净之后，一定要及时处理干净，以防残留的残液一部分而腐蚀到发动机，另外，使用的物件也要清洗干净。
2.使用清洁剂时应详细阅读使用说明书，最好能在在专业人员指导下进行使用。
清洗方法可采用超声波、喷淋、热浸泡、手工擦拭等。
3.为了能够清洗的效果达到最好，环境是很重要的，尽量在55～80℃温度条件下清洗，效果最佳。
4.清洗过程中一定要细心，小心溅入眼睛，若不慎溅入眼睛，可提起眼睑，用流动清水或生理盐水冲洗干净。
5.清洗过程中一定要记得戴耐化学品手套，以防受到你的受或者其他部位。
6.清洗之后一定要检查，是否清洗干净，槽液表面的浮油是否排除干净，这样做为了清洗的干净，以免造成二次污染。
有些朋友针对发动机清洗积碳清洗也有困惑，是否选择拆卸来洗，还是直接要积碳清洁剂就可以。
这时，您应该分情况而定，用内窥看积炭类型，如果是黑色颗粒，则可能需要拆解清洗。
如果是棕色膏状，免拆瞬间清除。
平时清洁剂就足够处理了，而且拆卸之后再洗，成本也比较高，不划算。
处理汽车积碳的正确方法
处理汽车积碳的正确方法
汽车积碳是一种常见的问题，影响发动机性能和耗油量。
处理汽车积碳的正确方法包括以下步骤：
1. 更换空气滤清器：空气滤清器是汽车引擎吸入空气的重要通道，但如果空气滤清器长时间未更换，积累的灰尘和污垢会减少发动机的进气量，导致积碳问题。
因此，定期更换空气滤清器可以有效减少积碳。
2. 更换优质油品：正确选择优质的机油可以减少积碳的发生。
优质机油更容易流通，稠度合适，热稳定性高，可以保护发动机免受积碳引起的损害。
3. 定期保养：定期保养是防止汽车积碳的重要措施之一。
定期更换机油、空气滤清器、油滤器、火花塞等，能有效减少积碳。
4. 发动机长时间处于高速行驶状态：高速行驶可以将发动机内的积碳烧掉。
因此，可以选择适当的时间高速行驶，以清除积碳。
5. 加注高质量的油品：汽油的含烯烃和环烷烃比例会影响积碳情况。
一些烯烃含量较高的油品容易在发动机内形成沉积物，导致积碳问题。
因此，选择低烯烃、高环烷烃的高质量油品可以降低积碳风险。
以上是处理汽车积碳的正确方法。
如果您发现汽车出现积碳问题，建议及时采取措施进行处理。
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发动机积碳的分类及清洗方式
随着电喷车的普及，一些其特有的故障也随之而来，最典型的就是积碳现象。
积碳可以分气门、燃烧室积碳和进气管积碳两种。
气门、燃烧室积碳
受电喷发动机控制特点的决定，汽缸每次工作的时候都是先喷油再点火，当我们熄灭发动机的一瞬间点火被马上切断，但是这次工作循环所喷出的汽油却无法被回收，只能贴附在进气门和燃烧室壁上，汽油很容易挥发，但汽油中的蜡和胶质物却留了下来，长此以往汽油中的蜡和胶质物越积越厚，反复受热后变硬就形成了积碳。
如果发动机烧机油，或是加注的汽油质量低劣杂质较多，那么气门积碳就更严重且形成的速度也更快。
由于积碳的结构类似海绵，当气门形成积碳以后每次喷入汽缸的燃油就会有一部分被吸附，使得真正进入汽缸的混合气浓度变稀，导致发动机工作不良，出现启动困难、怠速不稳、加速不良、急加油回火、尾气超标、油耗增多等异常现象。
如果再严重会造成气门封闭不严，使某缸因没有缸压而彻底不工作，甚至粘连气门使之不回位。
此时气门与活塞会产生运动干涉，最终损坏发动机。
进气管积碳
由于整台发动机各个活塞的工作并不是同步的，当熄灭发动机时，有些汽缸的进气门不能完全关闭，一些未燃烧的燃油不断蒸发氧化，会在进气管中尤其是节气门后方产生一些较软的黑色积碳。
一方面这些积碳会使进气管的管壁变粗糙，进气会在这些粗糙的地方产生旋涡，影响进气效果及混合气的质量。
另一方面，这些积碳还会阻塞怠速通道使怠速控制装置卡滞或超出其调节范围，这样一来会造成怠速低、怠速发抖、各种附属装置的提速均失灵、收油灭车、尾气超标、费油等现象。
如果你在驾驶中遇到提速慢，急加油回火，冷启动困难的现象，你车的气门很有可能已经积碳了。
发现怠速低而且怠速时车发抖，踩下油门时发卡，换电瓶无怠速，那么你车的进气管已经积碳很严重了。
有了以上现象就应该及时去专业维修店检查一下车子了。
在汽车维修中对于进气管积碳的诊断是很简单的，只要把节气门拆下就可以很清楚地看到积碳的程度了。
但是对于气门积碳的诊断一向是个难题，一般来说在专业的维修店里有三种诊断方法。
1、解体法
也就是把发动机拆开，检查是否有积碳产生。
这样很直观，但是耗时耗力，而且不管什么部件每拆装一次都会或多或少影响其性能，减短其使用寿命。
2、内窥镜检查
把火花塞或是喷油嘴拆下，用内窥镜来观察气门积碳的程度。
这种方法很方便，但是内窥镜的成本非同小可，而且其在维修中的用处不是很广，因此不是所有的维修企业都配备了该设备。
3、观察反馈电压变化
用诊断电脑来读取氧传感器反馈电压的变化，以此间接检测积碳的存在。
一般来说正常的氧传感器反馈电压都是在0.3～0.7V之间波动，而且应该在10秒钟之内有8次极大值和极小值的交替变化。
一旦气门产生了积碳，氧传感器的反馈电压波动会变大，比如由原来的0.3-0.7V变成0.1～0.9V。
而且这个电压的中心值会变大，同时变化的频率会减缓。
用诊断电脑读取氧传感器反馈电压变化的方法省时省力，可是如果车本身的控制系统有故障，就不能很准确地作为判断依据，还会误导没有经验人员的故障诊断思路。
再有就是这种方法只能针对闭环电喷的汽车使用，因为只有闭环控制的系统才配备氧传感器。
在汽车维修中对于积碳的诊断一向是个难题，要是让车主自己去分辨是否有积碳产生更是难上加难，与其出了问题再修不如防患于未然，用日常维护的手段来保持车辆的正常使用性能，到了万不得已，只能动手术了
下面介绍几个减少、预防、清除积碳的方法。
解决方法
第一：加注高质量的汽油
汽油中的蜡和胶质等不纯物是形成积碳的主要成分，所以清洁度高的汽油形成积碳的趋势就弱一些。
不幸的是，目前我国的汽油质量与发达国家相比还较低，只能因陋就简。
大家要注意高标号并不等于高质量，也就是说97号的油并不一定比93号的杂质就少，标号只代表油的辛烷值，并不能代表品质和清洁程度。
一些车主为了保证汽油的清洁度，会采用在汽油里添加汽油清洁剂的做法。
这样可有效地防止在金属表面形成积碳结层，并能逐渐活化原有的积碳颗粒慢慢去除，从而保护发动机免受伤害。
不过汽油清洁剂的添加一定要慎重，如果加入了伪劣的产品会得到相反的效果。
第二：不要长时间怠速行驶
怠速时间长，发动机达到正常温度的时间也就变长，汽油被喷到气门背面后蒸发的速度就慢，积碳也由此而生。
同时经常怠速行驶，进入发动机的空气流量也就小，这样对积碳的冲刷作用变得也很弱，会促进积碳的沉积。
第三：多跑高速，尽量提高手挡车的换挡转速
多跑高速的目的就是要利用气流对进气道的冲刷作用来预防产生积碳。
另外，提高换挡的转速也与多跑高速有着异曲同工之妙，把原来在转速2000时换挡变成2500转换，不但可以有效预防积碳生成，还可以提高汽车的动力性，也避免了换挡转速过低带来的爆振，保护发动机。
第四：使用燃油清洁清洗添加剂
清洗保护剂来清洗发动机相当简单，具体的使用方法和注意事项可看产品使用说明。
清洗剂在发动机工作时，被燃油泵随同燃油一起吸入供油管路内。
随着燃油的流动，它不仅能清洗掉油箱内、汽油泵滤网上的胶质和喷油嘴上的胶质与积碳，还可以在发动机正常工作时，自动清洗掉气门上和发动机汽缸内的积碳，使发动机“返老还童”，重新焕发出澎湃动力。
由于从油箱、燃油泵滤网以及燃油管道内清洁下来的胶质会沉积在汽油滤清器内，所以免拆清洗后，必须及时更换燃油滤清器(汽油格)。
须再次提醒各位车主的是，由于清洗剂中的化学清洗成份对橡胶供油管路有一定腐蚀作用，使用该方法时，一定要注意使用周期与间隔时间，不然会加快燃油橡胶供油管路的老化和腐蚀。
第五：拆机清洗
”简单省力，只须按正确的方法使用即可。
但对于积碳严重的发动机，这种方法就显得力不从心，无法达到完全清洗洁净的目的。
“免拆清洗”后，若发动机工作性能仍旧恶劣，而技师告诉您问题就是气门和缸内积碳太多引起时，那就不得不采用拆解发动机的方法来解决了。
气门积碳的清洗较为简单，在拆下进气歧管后，用手工或采用清洁药物浸泡即可清除。
至于发动机缸内积碳的清洁，则必须“大动干戈”，拆下汽缸盖、正时皮带等才可以清洗。
由于发动机拆卸重新装配后，其动力、密封性能会逊色于原厂，所以一般情况下，清洁发动汽缸内的积碳不宜经常进行。
万不得已时，也必须到正规的维修厂进行，否则发动机性能将大打折扣。
第六：注意灭车时机。
对于装有涡轮增压器的汽车，在高速行驶或是爬坡后不要马上灭车，在怠速运转几分钟后再灭车，因为装有涡轮增压器的汽车其形成积碳的速度比一般自然吸气式的汽车要快数倍。
由于受城市的路况、人们的生活节奏以及我国燃油市场条件等因素的影响，以上避免积碳产生的方法有可能不太容易实现。
那么建议有车族在常规保养都满足的条件下，每2万至4万公里时做一下发动机系统的免拆清洗，也就是在发动机不解体的前提下用专用设备、专用方法对车辆的进气道、气门、油路等容易形成积碳的部位进行清积碳的操作。
这样能有效减少积碳对发动机性能的影响，使汽车的“心脏”保持在最佳的状态。