首都机场动力能源公司运行简介
机场动力能源运行介绍
首都机场动力能源公司运行介绍动力能源公司指挥中心，作为首都机场动力能源有限公司的直属部门主要负责公司日常生产运行及特殊情况的处理与协调、指挥监控等能源保障工作，响应首都机场股份公司TAMCC（机场运行监控指挥中心）及属地化部门的各项预案与需求，确保公司各项能源的正常供应。
指挥中心前身为2003年成立的首都机场动力能源总值班室，并于2006年调整为“北京首都机场动力能源有限公司指挥中心”。
现指挥中心是2009年与航站楼分公司中控相关业务合并，重组后成立的新指挥中心，设有办公室及运行值班席位。
主要职能包括：生产运行信息接收报送；运行数据监控；突发事件指挥协调；能源保障服务监督；专、包机保障及要客服务；首都机场股份公司日、周例会。
设有公司级7X24小时值守电话64535820，为用户提供全天候的咨询、报修等相关服务。
未来指挥中心的发展将依托于信息技术，提高信息透明度，加强对数据的监管与运用，同时大力提升值班人员的业务素质，为首都机场及用户提供最优质的服务。
销售分公司动力能源公司销售分公司成立于2003年7月，分公司现有员工61人（正式职工36人，劳务派遣工25人），其中大专以上学历43人，具有中、初级职称9人，党员21人。
主要负责整个机场地区的水、电、天然气、供暖、供冷、蒸汽的费用收缴、管理，能源稽查及计量器具的校准、检测工作。
销售分公司下设三室两站，即办公室、经营结算室、能源稽查室、收费站、计量站，同时在经营结算室和收费站分设两个“营业大厅”，为用户提供各类能源收、售业务服务。
为了能使您享受到合理的收费价格，优质的能源供应服务，分公司全员工将本着“团结、勤奋、务实、创新”的岗位信条，全心全意的为您服务。
我们坚信，通过您的理解、支持与配合，通过我们的共同努力，必将会为您带来舒适的工作、生活环境。
经营结算室经营结算室成立于2003年8月，隶属于动力能源公司销售分公司，经营结算室位于首都机场航安路动力能源有限公司一层（老股份办公楼一层，中国银行对面）经营结算室主要负责收取及核算机场地区各大单位、驻场各单位、施工单位及个体工商户的水、电、天然气、暖气、蒸汽、制冷六项能源费。
北京首都机场动力能源有限公司-招投标数据分析报告
招标投标企业报告北京首都机场动力能源有限公司本报告于 2019年11月30日 生成您所看到的报告内容为截至该时间点该公司的数据快照目录1. 基本信息：工商信息2. 招投标情况：招标数量、招标情况、招标行业分布、投标企业排名、中标企业排名3. 股东及出资信息4. 风险信息：经营异常、股权出资、动产抵押、税务信息、行政处罚5. 企业信息：工程人员、企业资质* 敬启者：本报告内容是中国比地招标网接收您的委托，查询公开信息所得结果。
中国比地招标网不对该查询结果的全面、准确、真实性负责。
本报告应仅为您的决策提供参考。
一、基本信息1. 工商信息企业名称：北京首都机场动力能源有限公司统一社会信用代码：91110000783204578F 工商注册号：110000009216837组织机构代码：783204578法定代表人：朱运志成立日期：2005-12-21企业类型：/经营状态：在业注册资本：10000万人民币注册地址：北京市顺义区天竺镇府右街6号营业期限：2005-12-21 至 2025-12-20营业范围：施工总承包；燃气供应服务；供热、供冷服务；供电服务；二次供水；工程咨询；技术服务；销售机械设备、五金交电、日用百货、化工产品（不含一类易制毒化学品及危险化学品）、建筑材料、钢材、木材、汽车配件；燃气器具安装、维修；仓储服务；运输服务；货物进出口、技术进出口、代理进出口；接受委托提供劳务服务。
（企业依法自主选择经营项目，开展经营活动；依法须经批准的项目，经相关部门批准后依批准的内容开展经营活动；不得从事本市产业政策禁止和限制类项目的经营活动。
）联系电话：***********二、招投标分析2.1 招标数量企业招标数： 个 （数据统计时间：2017年至报告生成时间）102.2 企业招标情况（近一年）2019年05月2企业近十二个月中，招标最多的月份为，该月份共有个招标项目。
序号地区日期标题1大兴2019-10-15北京首都机场动力能源有限公司大兴机场能源中心办公楼装修中标候选人公示2丰台2019-08-092019年度首都机场东航空净化站委托运行服务及脱氮除磷系统运行外包项目3丰台2019-08-092019年度首都机场东航空净化站委托运行服务及脱氮除磷系统运行外包项目4丰台2019-05-29大兴机场ITC楼宇运维外协项目5丰台2019-05-10大兴机场ITC楼宇运维外协项目6丰台2019-04-13大兴机场助航灯光业务运维外协服务项目2.3 企业招标行业分布（近一年）5【航空运输辅助活动】 （）序号地区日期标题1丰台2019-08-092019年度首都机场东航空净化站委托运行服务及脱氮除磷系统运行外包项目2丰台2019-08-092019年度首都机场东航空净化站委托运行服务及脱氮除磷系统运行外包项目3丰台2019-05-29大兴机场ITC楼宇运维外协项目4丰台2019-05-10大兴机场ITC楼宇运维外协项目5丰台2019-04-13大兴机场助航灯光业务运维外协服务项目【建筑装饰业】 （）1序号地区日期标题1大兴2019-10-15北京首都机场动力能源有限公司大兴机场能源中心办公楼装修中标候选人公示2.4 投标企业前五名（近一年）截止2019年11月30日，根据国内相关网站检索以及中国比地招标网数据库分析，未查询到相关信息。
机场案例
目录指标一候机楼内步行距离 (2)长水机场：自动步道 (2)浦东机场 (2)筹建百米特色文化长廊 (2)指标二洗手间是否方便充足 (3)卫生间便民设想 (3)卫生间增设婴儿服务台 (3)北京首都机场动力能源有限公司——全球机场最佳卫生间的背后 (3)首都机场在三号航站楼出发层值机区C区的两个环保卫生间 (3)蹲位设计标准 (4)卫生间与更衣室 (4)香港国际机场 (5)指标三候机处/登机闸口是否舒适 (6)登机口增设“到达城市天气” (6)休息区各层是否都设座椅方便旅客？ (6)俄一机场推出“睡眠箱”，有床有电视可上网 (6)长水机场 (7)美兰机场“无线”给力候机旅客免费畅享wifi冲浪体验 (7)法国巴黎戴高乐机场将开设250平方米博物馆 (8)神奇国际机场将“苦等”变为乐趣 (8)首都机场国内率先引进固力保速通门升级旅客分流系统 (9)自助闸机系统 (10)青岛机场高效服务“晚到旅客”快速登机 (10)指标四在机场内是否容易找到要去的地方 (10)机场虽大，但绝对不会找不着北 (10)标识字体 (11)重庆机场为广大民航旅客增设引导标识 (11)全息图像技术法国机场推出虚拟人引导员 (12)伦敦希斯罗机场( Heathrow Airport) (12)指标一候机楼内步行距离长水机场：自动步道电扶梯90组、电梯94部、自动步道50组为旅客提供垂直及水平运输服务。
浦东机场在进出浦东机场的公交巴士上，机场方面通过车上的电视设备，把旅客乘坐航班办理登机手续的值机柜台在第一或第二航站楼的信息及时通报。
旅客可根据这些信息在第一或第二航站楼前下车，进入候机大厅。
两个航站楼之间有3条纵向连廊互通，3条纵向连廊长约500米，设有6段自动步道。
从第一航站楼沿纵向连廊步行至第二航站楼，需要20分钟左右。
第一和第二航站楼间，还设有专用联络道路和旅客摆渡车，免费提供中转服务。
摆渡车的候车地点为T1国内出发1号门、国际出发8号门，T2国际出发23号门、国内出发27号门，营运时间为6时到21时，每班间隔10分钟。
首都机场动力能源公司运行简介
首都机场动力能源公司运行简介首都机场动力能源公司是一家以机场能源为主营业务的专业公司。
其主要职责是保障首都国际机场的供暖、供电、供水、供气等基础设施的安全运行和优化。
首都机场动力能源公司成立于1998年，是由北京首都国际机场股份有限公司、北京国际机场有限责任公司和北京新世纪能源有限公司三家公司联合创办的专业公司。
作为机场基础设施领域的专业运营商，公司承担了机场供能业务全权运营、维护、服务和资产管理等任务，为保障首都机场高质量、高效的运行发挥着至关重要的作用。
公司的主要业务包括供暖、供电、供水和供气。
作为机场运营服务的必要组成部分，供暖业务主要分为两类：散热和空调。
公司建有机场总部供热站、T2航站楼喷气供热站和货运区中央供暖站等多个供暖站点，并且配备了完善的运行管理系统和设备，以确保供暖设备和管网的正常运行。
同时，为保障机场供电系统的安全稳定，公司将机场供电系统分为三级保障体系，其中核心电站配备了高性能的电网监控设备，能够实时监测和处理电力设施的异常操作，有效保障了机场的供电能力。
为满足机场日益增长的用水需求，公司管理的机场供水市场具有鲜明的灵活性和操作性，通过科学的管理模式和先进的管理理念，保障了机场供水的安全稳定和绿色环保。
机场供气业务则主要集中在满足旅客和航空公司的现场或生产用气需求，同时兼顾外部资源作为补充，公司通过合理的调节维护机场内外气体的分配和使用，延长和提高了供气系统的使用寿命，保障了机场各业务线运转的正常进行。
为保障机场基础设施的安全可靠运行，首都机场动力能源公司建立了一整套运营体系和管理模式。
公司实行自动化、智能化、可视化系统运行与管理模式，将机场基础设施的各项指标、仪表的数据实时记录、分析和处理，以保证设施设备的顺利运转。
同时，公司在全员培训与设施设备齐全的基础上，建立了健全的保养维修体系，定期开展保养和更换设施设备，以延长设施设备的使用寿命和减少维护成本。
总之，首都机场动力能源公司是一家专业从事机场动力能源业务的专业公司，旨在通过持续创新和多元化服务，以更加高效、专业的方式保障机场基础设施的安全稳定运行，为保障国家民众的出行安全，做出了应有的贡献。
绿色能源之首都机场能源中心
能源 中 心 作 为 一 个 单 体 建 筑 ， 占 地 面 积
１０ ０ ９ ０ ｍ ，建 筑 面 积 １９ １ ６ ７ ． ｍ 。制 冷 方 式 采 用 电 １
制冷 ＋直燃 机方 式 ，制冷 机组 的配置为 ９台离 心式
控 的冷水 机组 平均 能 耗 下 降 １％ 以上 ，受 控 水泵 、 ０ 应 。冷冻 水一 次泵 、冷 冻水 二次 泵 、冷却 水泵 、冷
风机能耗下降 ６ ％以上 ，综合能耗降低 ２ ％。 ０ ５
二 、项 目介绍
１ ．主要 设备 构成
却塔风机变频控制。能源中心的供热系统主要提供
自用 供热 ，热 源 是 由 机 场 供 热 中心 提 供 的 高 温 热 水 ，一 次 水 供 、 回 水 温 度 为 １０（ ７ ＂ ，压 力 ２ ＂／０１ ２ ２ １６ ａ ．ＭＰ ，在本 能 源 中 心进 行 热 交 换 后 提 供 二 次 热 水 ，用 于 能源 中心 内采 暖热 源 ，采 暖供 、回水 温度
进的节能控制技术 ，大幅降低设备的运行能耗 ，其 机 的额 定 供 、 回 水 温 度 为 ７ １ ￣ ℃／ ４Ｃ。冷 冻 水 系 统 制 冷系 统和 常规 系统 相 比 ，由于整体 采用 了先进 的 为 三次泵 系 统 ，冷冻 水一 次泵 、二 次泵设 置在 能 源 节 能控 制理念 及超 前 的 自动 化监 控 系统 ，并用 工 业 中心 内 ，三 次泵 分别 位于 Ｔ Ａ、Ｔ Ｂ内 。冷冻 水 制 ３ ３ 控 制系统 取代 了传 统 的楼宇 控制 系统 ，实 现 了使 受 冷 机 、冷冻 水 一 次 泵 、冷 却 水 泵 、’ 却 塔 一 一 对 冷
北京首都机场T3航站楼冷热电案例
北京首都国际机场扩建工程T3航站楼分布式能源站燃气—蒸汽联合循环热电冷联产系统综合技术解决方案年月日目录1．综述。
32．项目名称。
53．项目依据。
54．项目概况。
65．设计原则。
76．设计指标。
77．需求侧分析。
118．装机方案。
189．系统工艺说明。
2110．系统能力评估。
2411．燃料消耗量。
3112．环境、资源效益。
3413．经济分析。
3514．工期。
4115．建议。
4116．结论。
411.综述：年由国家发展计划委员会、国家经济贸易委员会、建设部和国家环保总局联合下发了计基础2000．[2000]1268号《关于发展热电联产的规定》。
这是贯彻《中华人民共和国节能法》第39条：国家鼓励发展“热电冷联产技术”的法律，实施可持续发展战略、落实环保基本国策和提高资源综合利用效率的重要行政规章。
《规定》再次申明了国家鼓励发展热电联产的政策，支持发展以天然气为燃料的燃气蒸汽联合循环热电联产项目，特别强调了国家积极支持发展小型燃气机组组成的热电联冷产全能量系统。
2004年4月8日18时50分，北京孙河变电站至北寺变电站之间的220kVa掉闸，0.5秒后自动恢复。
由于掉闸产生电压波动，至少首都机场内部电网掉闸，造成局部断电，致使机场部分系统陷入瘫痪，直到19时18分才恢复正常。
但是，断电造成机场17个航班的延误和短暂的“秩序拥挤”。
尽管机场都是各地电力系统重点保证的用户，但是机场发生断电事故在我国也是时有发生。
2004年2月21日13时，由于输电线路结冰和大风，使线路短路，导致沈阳市大面积停电，仙桃机场全场停电被迫关闭，直到22日凌晨2时才恢复供电，致使15个航班被取消，40个航班延误，1570名旅客耽误了行程，造成侯机大厅内“乱成一片”。
实际上沈阳仙桃机场2001年2月21日5时30分，就因大雾导致电源导线和电磁瓶结冰短路造成机场停电，尽管启动了应急电源，但导航仪器和电脑系统无法正常运行，机场被迫关闭到9时左右，13个航班延误。
2014-04-11 准入试题库(飞行区)
上述说法是否正确？
正确;错误
b
机坪上所有人员均有责任及时清除机坪上的外来物，发现
有人随意丢弃垃圾的行为，有义务制止或报告飞行区管理 正确;错误
a
部。上述说法是否正确？
在飞行区内，高梯区：仅允许放置十六节（含）以下的工 作梯和尾撑杆。上述说法是否正确？
正确;错误
a
在飞行区内，高梯、尾撑杆在不使用时无须用地锚固定、
飞行区内的轮挡摆放区为轮挡专用摆放区，其它设备、车 辆未经允许禁止侵占该区域。上述说法是否正确？
正确;错误
a
飞行区内的近机位设备区：仅能够摆放高度不超过1.5米
（含1.5米）的小型设备（包括氮气瓶、起重机、六级以下 正确;错误
a
小型工作梯、消防器材、放水设备及非动力电源车灯等）
上述说法是否正确？。
机上杂物装袋后须及时装车，航空公司或其地面代理公司
保已启动刹车装置？
域
c
以下关于飞行区内外来物的概念，哪项表述最全面、正 确？
航空器进入机位前，除负责下述哪项人员外，其他从事保 障作业的各类人员、车辆、设备、货物和行李，禁止进入 机位安全区？
就是在飞行区内的所有物品，统称外来物;就是在飞行 区内的影响航空器正常运行的物品;在飞行区内，即可 能损伤航空器的某种外来的物质、碎屑或物体，如道面 c 破损产生的石块、车辆设备掉落的金属物、货物包装、 人员丢弃的报纸、车辆遗撒的物品;在飞行区内，干扰
时遮盖货物和保护航空器部件时在机坪使用的聚乙烯袋或 正确;错误
a
膜，避免其形成机坪外来物，对航空器发动机造成损伤。
飞行区内的旅客廊桥移动、停放区：为旅客廊桥活动和停
放专用区，禁止停（摆）放任何设备/设施。上述说法是否 正确;错误
民用航空干线机场能耗特性分析
６干线机场节 能措施浅析
“十二 五 ”期 间 ，各机场 的在能源管理 和能耗 总量控制都 取得 了较为显著 的成绩 ，然而在 “十三五”期 间 ，我国的节能减 排 目标将 更加严 厉 ，能耗与排放控制指标 约柬 ｝生将持续 增强 ， 为 了实现 民航业既有 目标 ，必须要创新改革现有机制 ，提升能
ｌＯ年 ｌ１年 １２年 １３年 １４年
暖 通空 调系统 采用燃 气独立供 暖＋燃 气制 冷 ；Ｄ机场 、Ｅ机 场
及 Ｆ机场暖通 空调系统采用煤炭集 中供暖 ＋电制冷 ；Ｇ机 场暖 通空调系统采用燃 油独 立供 暖＋电制冷 ；Ｈ机场暖通 空调系统
图 １ 各 机 场 ２０１Ｏ一 ２０１４年 能 耗 总 量
极应对碳交易带来的挑战。 ６．２ 能源利 用水 平亟 须提 升
暖通空调 系统运行能效低 ，与行业 先进值相 比能有较大 的提升空间 ，应努力提升能源系统运行能效 ，向大型暖 通空调 系统运行能效 的先进值靠拢 ，实现 能源 高效 生产的现 代化能 源体系 。
Ｉ 堡堕堡皇
１ ｃ帆５仇 咖ｎ＆ＤｅｓｉｇｎＦｏｒ丹 ｅｃ
民用航空干线机场 能耗 特性分析
Ａｎａｌｙｓｉｓ ｏｎ Ｅｎｅｒｇｙ Ｃｏｎｓｕｍｐｔｉｏｎ Ｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓ ｏｆ Ｃｉｖｉｌ Ａｖｉａｔｉｏｎ Ｍａｊｏｒ Ａｉｒｐｏｒｔ
傅 博
（北 京 首 都 机 场 动 力 能 源 有 限 公 司 ，北 京 １００６２１）
采用地源水源燃气集中供暖 ＋地源水源 电制冷 。
４能耗结构 分析
【作 者简介】傅 博（１９８２～），男，北京人，工程师，从事民用机场建筑 节能研 究。
首都机场T2 航站楼电压暂降分析及治理
· １８ ·
Hale Waihona Puke 调度所记录认定）；机场地区外力挖断电缆引起供电 电压暂降 9 起；机场供电系统故障掉闸或原因不明的 电压暂降 20 起。
供电暂降造成的后果，主要有以下问题发生。影 响航显系统、泊位系统，离港系统不能正常运行；电 压暂降影响电子设备运行安全，使部分设备损坏；电 压异常、暂降乃至闪断、使人员工作或活动受到影响 造成秩序混乱；电压暂降异常造成照明失电或闪烁， 对人员的视觉、心理造成不良影响。
首都机场动力能源公司运行简介
动力能源公司指挥中心，作为首都机场动力能源的直属部分主要负责公司日常出产运行及特殊情况的处置与协调、指挥监控等能源保障工作，响应首都机场股份公司TAMCC〔机场运行监控指挥中心〕及属地化部分的各项预案与需求，确保公司各项能源的正常供应。
指挥中心前身为2003年成立的首都机场动力能源总值班室，并于2006年调整为“北京首都机场动力能源指挥中心〞。
现指挥中心是2021年与航站楼分公司中控相关业务合并，重组后成立的新指挥中心，设有办公室及运行值班席位。
主要本能机能包罗：出产运行信息接收报送；运行数据监控；突发事件指挥协调；能源保障效劳监督；专、包机保障及要客效劳；首都机场股份公司日、周例会。
设有公司级7X24小时值守64535820，为用户提供全天候的咨询、报修等相关效劳。
未来指挥中心的开展将依托于信息技术，提高信息透明度，加强对数据的监管与运用，同时鼎力提升值班人员的业务本质，为首都机场及用户提供最优质的效劳。
发卖分公司动力能源公司发卖分公司成立于2003年7月，分公司现有员工61人〔正式职工36人，劳务调派工25人〕，此中大专以上学历43人，具有中、初级职称9人，党员21人。
主要负责整个机场地域的水、电、天然气、供暖、供冷、蒸汽的费用收缴、办理，能源稽查及计量器具的校准、检测工作。
发卖分公司下设三室两站，即办公室、经营结算室、能源稽查室、收费站、计量站，同时在经营结算室和收费站分设两个“营业大厅〞，为用户提供各类能源收、售业务效劳。
为了能使您享受到合理的收费价格，优质的能源供应效劳，分公司全员工将本着“团结、勤奋、务实、创新〞的岗位信条，诚心诚意的为您效劳。
我们坚信，通过您的理解、撑持与配合，通过我们的共同努力，必将会为您带来舒适的工作、生活环境。
经营结算室经营结算室成立于2003年8月，隶属于动力能源公司发卖分公司，经营结算室位于首都机场航安路动力能源一层〔老股份办公楼一层，中国银行对面〕经营结算室主要负责收取及核算机场地域各大单元、驻场各单元、施工单元及个体工商户的水、电、天然气、暖气、蒸汽、制冷六项能源费。
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动力能源公司指挥中心,作为首都机场动力能源有限公司的直属部门主要负责公司日常生产运行及特殊情况的处理与协调、指挥监控等能源保障工作，响应首都机场股份公司ＴＡＭC Ｃ(机场运行监控指挥中心)及属地化部门的各项预案与需求,确保公司各项能源的正常供应。
指挥中心前身为2０03年成立的首都机场动力能源总值班室，并于２006年调整为“北京首都机场动力能源有限公司指挥中心”。
现指挥中心是2009年与航站楼分公司中控相关业务合并,重组后成立的新指挥中心,设有办公室及运行值班席位。
主要职能包括:生产运行信息接收报送；运行数据监控;突发事件指挥协调;能源保障服务监督；专、包机保障及要客服务;首都机场股份公司日、周例会。
设有公司级7Ｘ24小时值守电话6４5３58２0，为用户提供全天候的咨询、报修等相关服务。
未来指挥中心的发展将依托于信息技术，提高信息透明度,加强对数据的监管与运用,同时大力提升值班人员的业务素质,为首都机场及用户提供最优质的服务。
销售分公司动力能源公司销售分公司成立于2０03年７月，分公司现有员工6１人（正式职工36人,劳务派遣工２5人）,其中大专以上学历43人，具有中、初级职称9人，党员２1人。
主要负责整个机场地区的水、电、天然气、供暖、供冷、蒸汽的费用收缴、管理，能源稽查及计量器具的校准、检测工作。
销售分公司下设三室两站,即办公室、经营结算室、能源稽查室、收费站、计量站，同时在经营结算室和收费站分设两个“营业大厅”，为用户提供各类能源收、售业务服务。
为了能使您享受到合理的收费价格，优质的能源供应服务，分公司全员工将本着“团结、勤奋、务实、创新”的岗位信条，全心全意的为您服务。
我们坚信,通过您的理解、支持与配合，通过我们的共同努力,必将会为您带来舒适的工作、生活环境。
经营结算室经营结算室成立于200３年8月,隶属于动力能源公司销售分公司,经营结算室位于首都机场航安路动力能源有限公司一层（老股份办公楼一层，中国银行对面)经营结算室主要负责收取及核算机场地区各大单位、驻场各单位、施工单位及个体工商户的水、电、天然气、暖气、蒸汽、制冷六项能源费。
收费时间:星期一至星期五上午８:0０-１1:30；下午１：30-5：00。
咨询电话:64545０23人员状况:经营结算室现有职工10人主任1人副主任1人男职工4人女职工６人收费站收费站成立于20０3年7月。
隶属于动力能源公司销售分公司，主要负责机场地区水，电,天然气，供热，制冷等计量器具的查表工作和机场地区水，电，天然气IC卡表的销售工作以及水、电、天然气表的维修,保养及更换工作和各种能源的稽查工作。
收费站营业厅营业时间为：工作日８:00—19:３0 节假日9:00—16：30 服务电话:64５７2043 维修电话:64565225人员状况：收费站共有人员2９名，站长１人副站长１人男员工１３名，女员工16名,分设查表、收费两个班组。
计量站计量站成立于1989年,隶属于动力能源公司销售分公司。
位于首都机场航安路北口油料公司对面小白楼二层，根据企业计量检测需要,已建立水表、电能表、电三表、压力表四项企业最高计量标准；依据《计量法》、《中国民用航空计量管理规定》及《北京首都机场集团公司计量管理规定》对水表、电能表、电三表、压力表依法进行检定。
电表咨询电话：６4561589 水表咨询电话:6４5６31５6人员状况:计量站现有职工8人，副站长1人(助理工程师），检定员7人男职工5人女职工3人能源稽查室能源稽查室成立于2０08年7月16日，隶属于动力能源公司销售分公司，位于航安路北口油料公司对面小白楼三层，能源稽查室以能源稽查为主业,依靠专业的稽查人员和完善的稽查设备,主要面对由动力能源公司提供能源的用户的计量器具进行日常用能安全检查及能源稽查工作。
咨询电话：６4597463人员状况：能源稽查室现有职工6人主任１人副主任１人男职工4人女职工2人燃气分公司隶属于北京首都机场动力能源有限公司,主要负责机场地区天然气的供应管理及服务工作，具体包括燃气用户的安全检查、外管线运行保障、燃气设施维修及天然气的应急抢险等工作，同时还负责机场铁路专用线的运营管理工作。
目前分公司下设办公室、生产经营室、管网运行站、设备维修站、铁路管理部，以专业化水平和优质的服务态度保障机场地区燃气供应的安全、稳定。
主要部门介绍：生产经营室全面负责分公司安全生产工作,制定分公司通气、切线、接线、抢修作业方案,组织实施燃气工程工作、编写应急抢险预案，处理突发事件;负责年度技改大修项目的计划制定及组织落实,以及分公司合同管理、资产设备台帐管理工作,并制定分公司发展规划建设工作。
设备维修站担负着机场辖区内天然气户内燃气管道、截门、燃气设备的维修、维护、安全巡检、安装、更换和拆、改、迁以及应急抢险等工作,并负责天然气燃气设施的验收、通气和停、复气工作。
详见“设备维修站”介绍。
管网运行站承担机场及周边地区1５0公里天然气户外输配管网、12座调压站、17０余台调压箱、１１0余座闸井等天然气设备设施的安全检查、运行维护、中小型维修及应急抢险等工作。
详见“管网运行站”介绍。
铁路管理部全面负责于19５8年建成投入使用,全长7公里的机场铁路专用线的运营管理。
包括有人监护道口2个，无人看守道口4个,排水涵洞3个,小中河桥梁1座。
目前主要功能是运输航空油料和陆地油料。
管网运行站承担机场及周边地区150公里天然气输配管网，12座调压站,１70余台调压箱，11０余座闸井等天然气设备设施的安全检查、运行维护、中小型维修及应急抢险等工作。
目前,管网运行站最大供气量可达80000m３/h。
管网运行站下游管理着首都机场T1、Ｔ2、T3航站楼、航空食品公司、配餐公司、A３80机库、大新华基地等重要用户及首都机场１6000余居民用户、180余餐厅食堂的安全供气工作。
多年来,管网运行站在分公司和总公司的大力支持下通过消化吸收新技术、新工艺,精心维护和使用新设备,不断提高管网、燃气设备的安全可靠性。
借助天然气SCADA监测系统,实现了在调度中心就可以读取部分重要调压站点的工况数据曲线和异常情况报警。
对调压站的进出口压力、燃气浓度报警等进行24小时不间断远程监测,使管理人员能够随时了解现场站点运行情况,分析管网数据，及早发现事故隐患,并有效组织维护抢修工作。
通过计算机技术和自控技术的结合,为机场天然气管网的安全运行提供了一种科学、安全、有效、快捷的管理模式。
管网运行站职工将一如既往的恪守持续安全理念，为用户提供深度服务，保障首都机场地区用户用气安全与稳定。
设备维修站主要担负着机场辖区内天然气户内燃气管道、截门、燃气设备的维修、维护、安全巡检、安装、更换和拆、改、迁以及应急抢险等工作,并负责天然气燃气设施的验收、通气和停、复气工作。
实行２４小时值班制。
维修站下辖三个班组,目前公福班管辖的公福食堂用户有180余家，１８０座表房和120０台燃气设备;民用班管辖十九个住宅小区的居民用户1600０户，并对用户进行户内燃气安全检查和安全宣传工作；航站楼班负责T １、Ｔ2、Ｔ3三座航站楼内38座公福餐厅,217台灶具,以及飞行区９．４公里管线,4座闸井,1台调压箱的日常巡检和应急抢险工作。
设备维修站把“安全第一、服务至上”为工作原则，以“生产服务,为职工服务,为空港用户服务，为企业发展服务”为服务宗旨。
多年来，他们以广大用户利益为己任，最大限度地避免和减少天然气事故的发生。
由于措施得力,几年来未发生因责任原因造成的重大人身伤亡、设备和火灾爆炸事故,确保了机场地区天然气用户安全正常用气。
他们以实际行动坚持为用户服务，在机场辖区内赢得了广泛的好评，在机场辖区内的服务工作树立了良好地企业形象,营造了优质的品牌效应。
暖通分公司是动力能源公司负责供暖、制冷、供蒸汽以及航空垃圾焚烧处理业务的管理和运行单位,共有职工136人，由分公司机关、集中供热站、供暖站、制冷站、垃圾焚烧站五个部门组成。
目前，分公司总供暖面积约46０多万平方米，北至大通关、新华航基地,南至蓝天苑、蓝海苑。
供冷面积约110万平方米,主要用户是T１、T2、T3三个航站楼。
年供蒸汽3０余万吨,处理垃圾约10０００吨。
集中供热站于1998年6月投产,下辖9个班组,员工62名，主要设备有9台蒸汽、热水锅炉及相应水处理设备。
其主要负责冬季供暖期间蒸汽和热水等能源供应，并对热水炉负荷合理分配、调节；夏季制冷站西区蒸汽供应;食品公司、机场宾馆、飞行总队以及1号、2号航站楼等用户的全年蒸汽供应,是机场地区唯一的热源生产基地。
目前，有4台7５吨蒸汽锅炉、1台４５吨蒸汽锅炉、2台１0吨蒸汽锅炉及2台58Mw 热水炉，共计9台锅炉,还配备水处理车间和凝结水车间，具备较强的锅炉自控程度。
在分公司的领导下，积极响应国家的能源政策，努力成为节能减排的能手、国内民航业领先的大型集中供热管理和技术专家。
供暖站于２000年9月2８日，由原动力处热力站与供暖站和并而成。
现拥有6个自管换热站,12个代管换热站和2个燃煤锅炉房,现有正式职工17人，承担机场工作区、宿舍区供汽、供暖任务，总计供暖面积达四百多万平方米。
管理的蒸汽及热力管线约8０0００米。
供暖站直接管理1＃、2#、４#、5#、6#、7#六个换热站和１35锅炉房。
代管蓝天苑、BGS货运站、顺义综合楼等１2个换热站点和水厂锅炉房。
共计4５台各式交换器,5台锅炉，循环水泵、补水泵、凝结水泵共87台制冷站分东、西两个站区。
东站区为T3航站楼输送冷源，供冷面积７41382.8９平方米。
西站区为Ｔ1、T2、国航办公楼、宾馆输送冷源,供冷面积3３３39６.2平方米。
制冷站有员工共２7人，分为11个班组。
西站区由运行一班、运行三班、运行五班、运行八班进行供冷生产和维修保养工作。
东站区由运行二班、运行四班、运行六班、运行七班进行供冷生产和维修保养工作。
仪表班、检修班、行政技术组为东、西两个站提供供冷和维修期间的后勤保障工作。
焚烧站是民航系统第一家专业焚烧处理航空垃圾的机构，其自动化控制系统达到国内领先水平，尾气排放达到国家标准(GB18485-２0０1)及北京市标准。
焚烧系统工艺流程由美国英士龙公司设计,主要设备由美国引入，采用PＬＣ系统进行自动控制。
焚烧站位于首都机场南端,于1999年10月正式投入使用,占地面积约1.33公顷,建筑面积５3８2平方米,设备和基建总投资450０万元，设计日处理能力为25吨。
２00８年,开始新建第二套垃圾焚烧处理系统,总投资6０0０万元，设计日处理能力为25吨。
2009年年底,第二套焚烧系统开始试运行，于2010年12月份正式验收。
焚烧站负责焚烧首都机场全部航空垃圾，航站区生活垃圾，检疫与海关等机构罚没的物品以及航食、配餐的厨余垃圾；冬季时节焚烧站还利用垃圾焚烧产生的余热,负责临近单位的冬季供暖工作:本站、净化站、天然气管网站。