常见桥梁类型及截面形式及使用范围
桥梁的四种基本类型
桥梁的四种基本类型包括梁式桥、拱式桥、悬索桥和斜拉桥。
梁式桥是一种在竖向荷载作用下无水平反力的结构体系，主要依靠自重和梁高承担桥梁的承载。
梁式桥以简支梁、连续梁和悬臂梁等为主要形式，其特点是跨越能力较大，适用于多种跨径和地形条件。
拱式桥是一种将桥面荷载转化为拱圈内压应力的结构体系。
拱桥通常由拱圈、拱上结构和墩台等部分组成，其特点是结构形式优美，承载能力强，但施工难度较大。
悬索桥是一种利用钢缆吊挂桥面的大跨度桥梁。
悬索桥由主缆、吊索、索塔和锚碇等部分组成，其特点是跨度大、自重轻、承载能力强，但施工过程较为复杂。
斜拉桥是一种将桥面荷载通过拉索传递到索塔的桥梁形式。
斜拉桥由斜拉索、索塔和桥面等部分组成，其特点是结构轻盈、跨越能力大，但索塔和拉索的承载能力需要特别设计。
这四种基本类型的桥梁各有其特点和应用范围，根据具体工程需求选择合适的桥梁类型是桥梁设计的重要环节。
桥梁上下部结构划分
桥梁类别划分依据以及范围桥梁主要由3个部分组成：下部结构、上部结构和附属结构。
1、下部结构：首先是基础,包括桥墩基础和桥台基础，基础形式一般有扩大基础和桩基两种。
桥台一般又分为重力式和轻型桥台（包括肋板台、桩柱式桥台等)，一般施工顺序是:重力式：桥台基础—-前、侧墙——台帽——支座垫石；轻型桥台：桩基—-承台——台身—-台帽、耳背墙—-支座垫石。
桥墩根据其类型不同略有差别，对于桩柱式桥墩直接接桩基情况（即无承台），其施工顺序一般为：桩基—-桩系梁(若墩不高时可能没有）—-墩身--墩系梁（若墩不高时可能没有）——盖梁—-支座垫石；有承台情况下，桩基-—承台——墩身——盖梁-—支座垫石。
2、上部结构根据施工方法不同而有差别:预制构件:(如存在体现转换，即先简支后变结构连续情况）架设预制梁-—现浇墩顶连续段——张拉负弯矩预应力索—-设置永久支座，拆除临时支座，完成体系转换——横隔板、湿接缝等;如是简支结构，只需架设预制梁就行了.现浇构件：与桥梁规模，施工工艺(满堂支架现浇、挂蓝施工、顶推法施工等）有较大关系，一般可以笼统概况为（后张法）:搭脚手架（根据施工工艺不同相应变化）——绑扎钢筋笼-—现浇混凝土—-张拉预应力——横隔板、湿接缝等3、附属结构包括桥面系、搭板、护栏、伸缩缝等。
桥面连续——桥面铺装--人行道板(若存在人行道)——桥面排水-—护栏——伸缩缝,桥台搭板系梁:分墩系梁和桩系梁，主要是在墩中间或桩顶，起连接相邻墩桩，增强整体性。
盖梁：分为桥墩盖梁和桥台盖梁,是在墩台顶部，起搁置主梁的作用.箱梁:梁桥结构形式的一种，有箱梁，T梁，空心板等，箱梁根据不同标准可分为：预制箱梁和现浇箱梁，等截面箱梁和变截面箱梁，小箱梁和箱梁等。
桥台:位于桥梁两端，与道路相接.墩台：指桥墩和桥台。
台帽和墩帽:跟桥台盖梁、墩台盖梁一样的意思，只是叫法不同.。
桥的种类资料
桥的种类桥是连接两个地点的重要建筑物，它们以各种形式和材料存在。
在我们的日常生活中，我们常常看到许多不同类型的桥梁。
每种桥都有其独特的设计和用途，以下是一些常见的桥梁类型：拱桥拱桥是一种古老且经典的桥梁设计，其主要特点是使用弓形结构来支撑桥面。
这种桥梁通常由石头、砖块或混凝土建造而成。
拱桥被广泛运用在公路和铁路建设中，因为它们能够承受重压并抵御自然灾害。
梁桥梁桥是一种结构简单的桥梁，通常由横向的梁和纵向的支柱构成。
这种桥梁适用于跨越较短距离的河流或道路，常见于城市和乡村地区。
梁桥可以采用钢铁、混凝土等材料建造，具有承载能力强、施工简单等优点。
吊桥吊桥是一种悬挂在两个支点之间的桥梁，常见于需要跨越悬崖、河流或峡谷的地区。
吊桥通常由钢缆和木板构成，能够便于搭建和拆卸。
这种桥梁设计灵活，适用于地形复杂或需要快速搭建的场合。
悬索桥悬索桥是一种由主梁和悬索支撑的桥梁，主要用于跨越较长距离的河流或峡谷。
悬索桥的设计使得其横跨距离更大，可以承载更多的车辆和行人。
这种桥梁常见于大型城市和交通繁忙的地区，具有高效的运输能力。
异型桥异型桥是指具有非传统形状或结构的桥梁，设计得更具创意和个性。
这种桥梁常见于景点或特殊用途的建筑中，具有独特的外观和功能。
异型桥可以是由艺术家设计的雕塑桥，也可以是为了特定用途而设计的特殊结构桥。
不同类型的桥梁在规划和建设中有各自的特点和适用场合，选择合适的桥梁类型可以更好地满足交通和建设需求。
桥梁作为连接两地的重要工程，在城市发展和交通运输中发挥着关键作用，不同类型的桥梁互为补充，共同构成城市交通网络的重要组成部分。
桥的类型以及适用条件,优缺点
桥的类型以及适用条件，优缺点
梁 结构简单跨度小
拱 便宜美观拱脚有推力
刚 悬臂施工跨度不超过300m
吊 跨度最大造价高抗风能力差
斜 悬臂施工跨度较大造价高
组 发挥结构特点施工繁琐
桥梁通常有那几种结构形式？每种形式的优缺点是什么？
刚架桥有T形刚架桥和连续刚构桥,T形刚架桥主要缺点是桥面伸缩缝较多,不利于高速行车.连续刚构主梁连续无缝,行车平顺.施工时无体系转换.跨径我国最大已达270m(虎门大桥辅航道桥)。
缆索承重桥(斜拉桥和悬索桥)是建造跨度非常大的桥梁最好的设计.道路或铁路桥面靠钢缆吊在半空，缆索悬挂在桥塔之间。斜拉桥已建成的主跨可达890m,悬索桥可达1991m。
吊桥的优点是外形美观，气势磅礴，缺点是刚度较小，锚碇处对地基要求较高（也有较大水平力）。
组合体系桥的优点是结合各种桥梁受力优点，确点是受力一般不够明确，不适合手算（现在电算也无所谓了）。
组合体系桥有梁拱组合体系,如系杆拱、桁架拱、多跨拱梁结构等.梁刚架组合体系,如T形刚构桥等。
桁梁式桥：有坚固的横梁，横梁的每一端都有支撑。最早的桥梁就是根据这种构想建成的。他们不过是横跨在河流两岸之间的树干或石块。现代的桁梁式桥，通常是以钢铁或混凝土制成的长型中空桁架为横梁。这使桥梁轻而坚固。利用这种方法建造的桥梁叫做箱式梁桥。
【【桥梁-基本特点】】
桥梁
梁式桥包括简支板梁桥、悬臂梁桥、连续梁桥其中简支板梁桥跨越能力最小,一般一跨在8-20m.连续梁桥国内最大跨径在200m以下,国外已达240m。
拱桥在竖向荷载作用下，两端支承处产生竖向反力和水平推力,正是水平推力大大减小了跨中弯矩,使跨越能力增大.理论推算,混凝土拱极限跨度在500m左右,钢拱可达1200m.亦正是这个推力,修建拱桥时需要良好的地质条件。
预应力混凝土简支梁桥、连续梁桥和刚架桥对比分析
预应⼒混凝⼟简⽀梁桥、连续梁桥和刚架桥对⽐分析预应⼒混凝⼟简⽀梁桥、连续梁桥和刚架桥的设计构造特点和对⽐分析⼀、预应⼒混凝⼟简⽀梁桥1、构造布置：常⽤跨径：20～50m之间，我国编制了后张法装配式预应⼒混凝⼟简⽀梁桥的标准设计，标准跨径为25m、30m、35m、40m。
主梁梁距：1.5～2.2m之间横梁布置：端横梁、中横梁（布置在跨中及四分点处）2、主要尺⼨：主梁：⾼跨⽐1/15～1/25；肋厚14～16cm；横梁：中横梁3/4h，端横梁与主梁同⾼，宽12～20cm，可挖空；翼板：不⼩于1/12h，⼀般为变厚度。
马蹄：为了满⾜布置预应⼒束筋的要求，应T 梁的下缘做成马蹄形。
（⼀）主梁1、梁⾼：我国后张法装配式预应⼒混凝⼟简⽀梁的标准设计有25，30，35，40m 四种，其梁⾼分别为1.25～1.45，1.65～1.75，2.00，2.30m。
标准设计中⾼跨⽐值约为1/17～1/20，其主梁⾼度主要取决于活载标准，主梁间距可在较⼤范围内变化，通常其⾼跨⽐在1/15～1/25 左右。
主梁⾼度如不受建筑⾼度限制，⾼跨⽐宜取偏⼤值。
增⼤梁⾼，只增加腹板⾼度，混凝⼟数量增加不多，但可以节省钢筋⽤量，往往⽐较经济。
2、肋厚：预应⼒混凝⼟，由于预应⼒和弯起束筋的作⽤，肋中的主拉应⼒较⼩，肋板厚度⼀般都由构造决定。
原则上应满⾜束筋保护层的要求，并⼒求模板简单便于浇筑。
国外对现浇梁的腹板没有预应⼒管道时最⼩厚度为200mm，仅有纵向或竖向管道的腹板需要300mm，既有纵向⼜有竖向管道的腹板需要380mm。
对于⾼度超过2400mm 的梁，这些尺⼨尚应增加，以减少混凝⼟浇筑困难，装配式梁的腹板厚度可适当减少，但不能⼩于165mm。
如为先张法结构，最低值可达125mm。
我国⽬前所采⽤的值偏低，⼀般采⽤160mm，标准设计中为140~160mm，在接近梁的两端的区段内，为满⾜抗剪强度和预应⼒束筋布置锚具的需要，将肋厚逐渐扩展加厚。
t梁跨径范围
T梁跨径范围1. 背景介绍在桥梁工程中，跨径是指桥梁主体结构中两个支座之间的水平距离。
T梁是一种常见的桥梁结构形式，其截面呈“T”字形，具有良好的承载能力和刚度。
在设计和施工过程中，确定T梁的合适跨径范围是非常重要的。
2. 影响T梁跨径范围的因素2.1 材料特性T梁通常由混凝土或钢材制成。
不同材料具有不同的力学性能和承载能力，因此对于不同材料的T梁，其跨径范围也会有所不同。
•混凝土T梁：混凝土具有较好的耐久性和抗压强度，在一定范围内可以制作出较大跨度的T梁。
•钢结构T梁：钢材具有较高的强度和刚度，在相对较小的截面尺寸下可以实现较大跨度。
2.2 荷载要求T梁作为桥梁的主体结构，需要能够承受各种荷载的作用，如行车荷载、风荷载、地震荷载等。
不同类型的桥梁和使用环境对T梁的跨度要求也会有所不同。
•高速公路桥：通常需要较大跨度的T梁，以便提供足够的通行空间和行车安全。
•市区道路桥：由于空间限制和交通需求，市区道路桥一般采用较小跨度的T 梁。
2.3 施工技术T梁的施工是一个复杂而精细的过程，涉及到模板制作、混凝土浇筑、预应力张拉等环节。
施工技术对T梁跨径范围有一定影响。
•模板支撑系统：大跨度T梁需要更高强度和稳定性的模板支撑系统来保证施工过程中的安全性。
•预应力张拉技术：预应力张拉可以提高T梁的承载能力和刚度，使得较大跨度的T梁成为可能。
3. T梁跨径范围设计方法3.1 经验法则在实际工程中，设计师可以根据经验法则来初步确定T梁的跨径范围。
以下是一些常用的经验法则：•钢材T梁：通常情况下，钢材T梁的跨度范围为20-50米。
•混凝土T梁：混凝土T梁的跨度范围较广，一般可以达到50米以上。
3.2 结构分析方法为了更准确地确定T梁的跨度范围，设计师可以采用结构分析方法进行计算。
结构分析方法主要包括静力分析和动力分析。
•静力分析：根据桥梁受力原理，采用静力平衡方程对T梁进行受力计算。
通过合理选择截面形状和尺寸，以及材料强度参数，可以得到满足荷载要求的T梁跨度范围。
桥梁形式的分类及其结构和常见的专业术语附图片
哈尔滨工业大学管理学博士学位论文答辩
(3)栏杆(或防撞栏杆)。它既是保证安全的构造措施，又是利于观赏 的最佳装饰件。 (4)伸缩缝。位于桥跨上部结构之间或桥跨上部结构与桥台端墙之间， 以保证结构在各种因素作用下的变位。为使桥面上行车舒适、不颠簸， 桥面上要设置伸缩缝构造。尤其是大桥或城市桥的伸缩缝，不仅要结 构牢固，外观光洁，而且要经常扫除掉入伸缩缝中的垃圾泥土，以保 证它的功能作用。 (5)灯光照明。在现代城市中，大跨径桥梁通常是一个城市的标志性 建筑，大都装置了灯光照明系统，构成了城市夜景的重要组成部分。
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朝天门长江大桥
菜园坝长江大桥
大佛寺长江大桥
嘉陵江石门大桥
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1.1 桥梁的概述
桥梁发展与展望 古代桥梁（约17世纪前）：天然状态的藤萝、树木、石梁浮桥 （周）、木梁桥（秦）、石拱桥（汉）等 近代桥梁（约18-19世纪）：铸铁（18世纪）、钢材（19世纪50 年代）、钢筋混凝土桥梁（19世纪70年代） 现代桥梁：预应力钢筋混凝土桥梁（20世纪30年代）、斜拉桥、 悬索桥
世界上跨径最大的石拱桥——瑞典绥依纳松特桥，跨径155m （1946）。
哈尔滨工业大学管理学博士学位论文答辩
世界上跨径最大的钢拱桥——重庆朝天门大桥跨径552m（2009）。 世界上跨径最大的混凝土拱桥——重庆万县长江大桥，跨径420m （1997）。 世界上跨径最大的斜拉桥——江苏苏通大桥，跨径1088m（2008）。 世界上跨径最大的悬索桥——明石海峡大桥，跨径1991m（1998）。
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桥梁小百科 世界上第一座钢筋混凝土桥——由法国园艺师蒙耶于1875年建 成的人行桥。
桥的分类及特点
桥的分类及特点桥是连接两个地点的结构工程，它可以横跨河流、峡谷、道路等。
桥的分类和特点多种多样，下面就对其进行详细介绍。
一、按照结构形式分类1. 梁桥梁桥是一种常见的桥型，它由多个梁组成，梁之间再连接上下部分的支撑结构。
梁桥的特点是结构简单、施工方便、造价低廉、通行安全性高。
梁桥还可以分为简支梁桥、连续梁桥、悬臂梁桥等。
2. 拱桥拱桥是由多个石拱或钢筋混凝土拱组成的桥型，它以弧线为基础，通过弧形结构的抗压性能来承受桥面荷载。
拱桥的特点是美观大方、结构稳定、通行安全性高。
拱桥还可以分为单孔拱桥、多孔拱桥、不等截面拱桥等。
3. 斜拉桥斜拉桥是由主梁和斜索组成的桥型，通过斜索向两侧承力，使主梁获得足够的支撑，从而承受桥面荷载。
斜拉桥的特点是造型独特、跨度大、抗风性能好、通行安全性高。
斜拉桥还可以分为单塔斜拉桥、双塔斜拉桥、钻石型斜拉桥等。
二、按照桥面类型分类1. 路面桥路面桥是指桥面由沥青、水泥等材料铺成的桥型，它的特点是施工快速、造价低廉、适用范围广泛。
路面桥还可以分为板式桥面、钢格板桥面等。
2. 悬索桥悬索桥的桥面由钢缆和吊杆悬挂起来，它的特点是跨度大、通行平稳、桥面高度低。
悬索桥还可以分为单跨悬索桥、多跨悬索桥等。
3. 框架桥框架桥的桥面由钢框架和混凝土铺面组成，它的特点是适用范围广、造型美观、通行平稳。
框架桥还可以分为钢框架桥、钢筋混凝土框架桥等。
三、按照施工材料分类1. 石桥石桥是由石材构成的桥型，它的特点是结构稳定、耐久性强、造型美观。
石桥还可以分为拱石桥、石梁桥、石拱桥等。
2. 钢桥钢桥是由钢材构成的桥型，它的特点是强度高、施工快速、适用范围广泛。
钢桥还可以分为钢梁桥、钢拱桥、钢斜拉桥等。
3. 混凝土桥混凝土桥是由混凝土构成的桥型，它的特点是强度高、耐久性强、造型美观。
混凝土桥还可以分为钢筋混凝土桥、预应力混凝土桥等。
四、按照用途分类1. 公路桥公路桥是连接两个不同地点的道路，主要用于道路交通。
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基本类别结构分类桥梁按照结构体系划分，有梁式桥、拱桥、刚架桥、悬索承重（悬索桥、斜拉桥）四种基本体系。
梁桥一般建在跨度很大，水域较浅处，由桥柱和桥板组成，物体重量从桥板传向桥柱。
拱桥一般建在跨度较小的水域之上，桥身成拱形，一般都有几个桥洞，起到泄洪的功能，桥中间的重量传向桥两端，而两端的则传向中间。
悬桥是如今最实用的一种桥，桥可以建在跨度大、水深的地方，由桥柱、铁索与桥面组成，早期的悬桥就已经可以经住风吹雨打，不会断掉，吊桥基本上可以在暴风来临时岿然不动。
长度分类1、按多孔跨径总长分：特大桥（L>1000m）；大桥（100m≤L≤1000m）；中桥（30m<L<100m）；小桥（8m≤L≤30m）2、2、按单孔跨径分：特大桥（Lk>150m）；大桥（40m≤Lk≤150m）；中桥（20m≤Lk<40m）；小桥（5m≤Lk<20m）。
其他分类按用途分为：公路桥、公铁两用桥、人行桥、舟桥、机耕桥、过水桥。
按跨径大小和多跨总长分：为小桥、中桥、大桥、特大桥。
按行车道位置分为：上承式桥、中承式桥、下承式桥按承重构件受力情况可分：为梁桥、板桥、拱桥、钢结构桥、吊桥、组合体系桥（斜拉桥、悬索桥）。
按使用年限可分为：永久性桥、半永久性桥、临时桥。
按材料类型分为：木桥、圬工桥、钢筋砼桥、预应力桥、钢桥。
[4]4巩固方法桥梁使道路、铁路或人行道跨越河流、湖泊、河谷、峡谷或其他道路。
桥梁大多是固定的，但有些桥梁可以升起或旋转。
无论是哪一类桥梁，工程师面对的设计及建筑问题是使桥梁结构牢固，不会因承受重量而下陷或破裂。
解决这个问题有好几种方法。
悬臂桥桥身分成长而坚固的数段，类似桁梁式桥，不过每段都在中间而非两端支承。
梁式桥: 包括简支板梁桥,悬臂梁桥,连续梁桥.其中简支板梁桥跨越能力最小,一般一跨在8-20m.连续梁桥国内最大跨径在200m以下,国外已达240m（目前世界上最大跨径梁桥最跨是330m，是位于中国重庆的石板坡长江大桥复线桥）.拱桥: 在竖向荷载作用下,两端支承处产生竖向反力和水平推力,正是水平推力大大减小了跨中弯矩,使跨越能力增大.理论推算,混凝土拱极限跨度在500m左右,钢拱可达1200m.亦正是这个推力,修建拱桥时需要良好的地质条件.钢架桥：有T形钢架桥和连续钢构桥,T形钢架桥主要缺点是桥面伸缩缝较多,不利于高速行车.连续钢构主梁连续无缝,行车平顺.施工时无体系转换.跨径我国最大已达270m(虎门大桥辅航道桥)缆索承重桥(斜拉桥和悬索桥) 是建造跨度非常大的桥梁最好的设计.道路或铁路桥面靠钢缆吊在半空，缆索悬挂在桥塔之间。
斜拉桥已建成的主跨可达890m,悬索桥可达1991m.组合体系桥有梁拱组合体系,如系杆拱,桁架拱,多跨拱梁结构等.梁刚架组合体系,如T形钢构桥等.桁梁式桥：有坚固的横梁，横梁的每一端都有支撑。
最早的桥梁就是根据这种构想建成的。
他们不过是横跨在河流两岸之间的树干或石块。
现代的桁梁式桥，通常是以钢铁或混凝土制成的长型中空桁架为横梁。
这使桥梁轻而坚固。
利用这种方法建造的桥梁叫做箱式梁桥。
悬臂桥：桥身分成长而坚固的数段，类似桁梁式桥，不过每段都在中间而非两端支承。
拱桥：借拱形的桥身向桥两端的地面推压而承受主跨度的应力。
现代的拱桥通常采用轻巧、开敞式的结构。
吊桥：是建造跨度非常大的桥梁最好的设计。
道路或铁路桥面靠钢缆吊在半空，钢缆牢牢地悬挂在桥塔之间。
较古老的吊桥有的使用铁链，有的甚至使用绳索而不是用钢缆。
拉索桥：有系到桥柱的钢缆。
钢缆支撑桥面的重量，并将重量转移到桥柱上，使桥柱承受巨大的压力。
玻璃桥：纯玻璃制成的一种桥梁。
（平板桥）廊桥：加建亭廊的桥，称为亭桥或廊桥，可供游人遮阳避雨，又增加桥的形体变化。
截面型式及适用范围常见桥梁的截面型式有：实心板，空心板梁式，T梁，箱型梁等。
桥梁主梁类型主要有：板式截面、肋梁式截面和箱形截面三种。
板式截面分为：整体式矩形实心板、装配式空心板、空心板、装配组合式板、异性板，主要适用于小跨径桥梁；肋梁式截面分为：∏形，I形，T形截面，多用于纵向分缝的装配式桥梁，适合于中等跨径的简支桥梁；箱形截面分为：单箱单室，单箱多室，分离多箱；整体性能好，抗扭惯矩大；上、下缘均可受压，适合于连续桥梁；适合于中等以上跨径桥梁；但施工模板复杂。
（一）板式截面（1）整体式矩形实心板：整体式矩形实心板（如图4-1a所示）具有形状简单、施工方便、建筑高度小、结构整体刚度大等优点；但施工时需现浇混凝土，受季节气候影响，又需模板与支架。
从受力要求看，截面材料不经济、自重大，所以只在小跨板桥使用。
有时为了减轻自重，也可将截面受拉区稍加挖空做成矮肋式的板截面（如图4-1b所示）。
（2）装配式实心板：相对于整体式实心板来说，装配式实心板避免了现场浇筑混凝土的缺点，（如图4-2所示）。
（3）空心板：减小自重，材料相对较经济。
装配式预制空心板截面中间挖空型式很多，如图4-3所示，为几种常用的空心板截面型式。
挖成单个较宽的孔洞，其挖空体积最大，块件重量也最轻，但在顶板内要布置一定数量的横向受力钢筋。
图4-3（a）的顶板略呈微弯形，可以节省一些钢筋，但模板较图4-3（b）式复杂些。
图4-3（c）挖成两个正圆孔，当用无缝钢管作心模时施工方便，但其挖空体积较小。
图4-3（d）的心模由两个半圆及两块侧模板组成，对不同厚度的板只要更换两块侧模板就能形成空形，它挖空体积较大，适用性也较好。
目前采用高压充气胶囊代替金属或木心模，尽管形成的内腔因胶囊变形不如模板好，但是它具有制作及脱模方便，预制台座有效利用率高等优点，故用得较为广泛。
（4）装配组合式板：如图4-4所示是一种装配组合式板截面，它利用一些小型预制构件（倒T型）安装就位后作为底模，在其上再现浇桥面混凝土结合成整体。
它具有施工简易的优点，特别在缺乏起重设备的场合更为适用。
（5）异形板：它既希望在外形上保持板截面的轻巧型式，又要求用于跨径较大的城市高架桥上（20～30m左右的预应力混凝土连续板桥），尽可能减轻板的自重。
它与柱型桥墩相配合，桥下净空较大，造型也美观，但现场浇筑施工较复杂。
的自重。
它与柱型桥墩相配合，桥下净空较大，造型也美观，但现场浇筑施工较复杂。
图4-2 装配式空心板截面图4-1 整体式实心板截面图4-4 装配组合式板截面图4-3空心板截面（二）肋梁式截面（1）基本类型肋梁式截面有三种基本类型：∏、Ⅰ形、T型（如图4-6所示）。
在桥横截面上，一般采用多片主梁布置型式，因而当采用∏形、Ⅰ形主梁截面组合成桥横截面时，基本型式也与多T形截面类同。
（2）截面受力特点及适用条件从受力来看，对钢筋混凝土结构而言，T形截面顶板宽翼缘受压，下部开裂后不参与工作，只要能有布置钢筋的足够面积即可，有利于承受正弯矩。
在承受负弯矩时，顶上翼缘处于受拉区，而肋部处于受压区，要提高抗负弯矩的能力，必须加大底部成马蹄形。
总之，无论是钢筋混凝土或预应力混凝土结构，T形截面有利于承受单向弯矩（正弯矩），不利于承受双向弯矩（正、负弯矩）。
因而在简支梁式桥中，跨径从13～50m，大多数的横截面型式布置成多T梁截面型式。
在跨径25～60m之间的悬臂梁、连续梁桥，当正负弯矩的绝对值相差不大时，也有采用肋部加宽或底部加宽的I形截面，主要考虑它的施工及模板较箱型截面简易，构造钢筋用量也少一些。
（3）整体式肋梁横截面型式如图所示为采用现浇整体式T形截面布置的横截面型式。
图4-7中，采用的多是双T型主梁截面布置型式。
在悬臂梁或连续梁结构中，常常采用这种布置型式。
该种型式的梁肋宽度较大，在承受负弯矩区段上，肋宽及底部还可加大。
对现场设立支架、模板现浇混凝土施工，较少采用多主梁截面型式，以求施工简便，降低模板制作费用。
（4）装配式肋梁横截面型式装配式截面主要优点为：能够保证质量、减小尺寸、减轻自重、施工方便、方便维修；主要有：∏形截面和T形截面。
1）∏形截面如图4-8所示为预制主梁为∏形截面，横向为密排式多主梁横截面。
预制主梁之间用穿过腹板的螺栓连接，其装配简易。
∏形主梁的特点是截面形状稳定，横向抗弯刚度大、块件堆放、装卸都方便。
设计经验表明，跨径较大时∏形梁桥的混凝土和用钢量都比T形梁桥大，而且构件重，横向联系较差，制造也较复杂，现已很少使用。
2）T形截面目前，我国主梁用得最多的装配肋梁式横截面型式是T形截面，如图4-9所示。
T形梁的翼板构成桥梁的行车道，又是主梁的受压翼缘，在预应力混凝土梁中，受拉翼缘部分做成加宽的马蹄形，以满足承受压应力和布置预应力钢筋的需要。
它的特点是外形简单，制造方便，横向藉横隔梁联结，整体性也较好。
（三）箱形截面（1）受力特点及适用条件箱形截面是一种闭口薄壁截面，其抗扭刚度大，同时它的顶板和底板面积均比较大，能有效地承担正负弯矩，并满足配筋的需要，因此在已建成的大跨度预应力混凝土梁桥中，当跨度超过40m后，其横截面大多为箱形截面。
此外，当桥梁承受偏心荷载时，箱形截面梁抗扭刚度大，内力分布比较均匀；在桥梁处于悬臂状态时，具有良好的静力和动力稳定性，对悬臂施工的大跨度梁桥尤为有利。
由于箱型截面整体性能好，因而在限制车道数通过车辆时，可以超载通行，而装配式桥梁由于整体性能差，超载行驶车辆的能力就很有限。
（2）截面基本形式常见的箱形截面有：单箱单室、单箱多室、多箱单室、多箱多室等（如图4-10所示）。
单箱截面整体性好，施工方便，材料用量较经济，当桥面宽度不大时，以采用单箱截面为好。
此外，单箱截面抗扭刚度大，对于弯桥和城市高架桥、立交桥采用独柱桥墩尤为适宜。
当桥面较宽时，可采用多箱截面（图4-10c），较单箱多室截面（图4-10d）要经济，且自重要轻一些。
在悬臂施工时，前者可采用分箱施工，减轻了施工荷载，降低了施工费用。
当桥面宽度超过18m时，高速公路桥梁上须设置中央分隔带，此时采用分离式箱型截面（图4-10g、h），更有利于分期施工，减小了活载偏心，箱的高宽比也不致悬殊过大，使箱的受力更为有利。