高速列车气动阻力分布特性研究
高速列车气动阻力分布特性研究
高速列车气动阻力分布特性研究作者：姚拴宝， 郭迪龙， 杨国伟， 李明高， YAO Shuan-bao， GUO Di-long， YANG Guo-wei ， LI Ming-gao作者单位：姚拴宝,郭迪龙,杨国伟,YAO Shuan-bao,GUO Di-long,YANG Guo-wei(中国科学院力学研究所,北京,100190)， 李明高,LI Ming-gao(中国北车唐山轨道客车责任有限公司产品研发中心,河北唐山,063000)刊名：铁道学报英文刊名：Journal of the China Railway Society年，卷(期)：2012,34(7)1.JOSEPH A S Aerodynamics of High-speed Trains 2001(01)2.RAGHUATHAN S;KIM H D;SETOGUCHI T Aerodynamics of High-speed Railway Train 2002(01)3.BAKER C The Flow Around High Speed Trains 2010(6-7)4.DIEDRICHS B Aerodynamic Calculations of Crosswind Stability of a High-speed Train Using Control Volumes of Arbitrary Polyhedral Shape 20085.SCHOBER M;WEISE M;ORELLANO A Wind Tunnel Investigation of an ICE 3 Endear on Three Standard Ground Scenarios 2010(6-7)6.田红旗列车空气动力学 20077.TIAN Hong-qi Formation Mechanism of Aerodynamic Drag of High-speed Train and Some Reduction Measures[期刊论文]-Journal of Central South University of Technology(English Edition) 2009(01)8.HASSAN H;NAHIA G;BAKER C LES of the Slipstream of a Rotating Train 2010(05)9.ARTURO B;MICHELE M;STEFANO S The Alleviation of the Aerodynamic Drag and Wave Effects of Highspeed Trains in Very Long Tunnels[外文期刊] 2001(05)10.SINISA K Large Eddy Simulation of Flows Around Ground Vehicles and Other Bluff Bodies 2009(28)11.陈燕荣;肖友刚高速列车空气动力学性能计算[期刊论文]-铁道车辆 2009(01)12.陈锐林;曾庆元;向俊高速列车不同头部形状的气动性能研究[期刊论文]-湖南科技大学学报（自然科学版）2009(01)13.王开春;朱国林;金钢高速列车气动力数值计算研究 200014.BAKER C J;STERLING M;BOUFERROUK A Aerodynamic Forces on Multiple Unit Trains in Crosswinds2009(10)15.BLAZEK J Computational Fluid Dynamics Principles and Applications 200516.阎超计算流体力学方法及应用 2006本文链接：/Periodical_tdxb201207003.aspx。
高速列车空气阻力特性数值分析与优化研究
高速列车空气阻力特性数值分析与优化研究高速列车的空气动力特性是影响其运行稳定性、安全性和经济性的关键因素。
在高速列车的研究和设计过程中，空气动力学数值模拟成为一种非常有效的手段。
针对高速列车的空气阻力特性，本文将进行数值分析与优化的研究。
一、高速列车空气动力特性分析1.1 高速列车空气动力学基础理论高速列车的空气动力学基础理论是流体力学、热力学和机械工程三者相互作用的基础。
在高速列车行驶过程中，空气经过车头时，将受到压力和阻力的影响。
其中压力主要由主气流和涡流组成，主气流影响范围较广，阻力主要由湍流组成。
同时，空气动力学不仅受到空气流速的影响，还受到空气密度、温度等多种因素的影响。
1.2 高速列车空气阻力特性数值分析针对高速列车空气阻力特性进行数值分析，需要考虑到多种因素的影响。
一般可以采用CFD软件（Computational Fluid Dynamics）建立数值模型，并进行计算。
具体分析方法如下：1）构建车体模型，包括车头、车身、车尾等部分，并设定流场的边界条件。
2）制定数值计算步骤，并进行网格划分。
3）通过CFD软件进行数值模拟。
4）考虑不同工况下的影响，进行不同情况的模拟计算。
5）最终通过计算结果进行分析和优化。
1.3 高速列车空气阻力特性影响因素影响高速列车空气阻力特性的因素主要包括车速、车型、车体尺寸、运行环境等多种因素。
具体表现如下：1）车速：车速越高，空气阻力越大。
2）车型：不同车型的车头设计、车身形状等都会对空气阻力产生影响。
3）车体尺寸：车身尺寸大的车辆其空气阻力也越大。
4）运行环境：例如气温、空气密度、风向等因素都会对空气阻力产生影响。
二、高速列车空气阻力优化研究通过数值分析，可以发现高速列车的空气阻力特性存在一些问题，甚至会对高速列车的运行造成不利影响。
因此，针对这些存在的问题，需要对高速列车的空气阻力进行优化研究，以提高其经济性和稳定性。
2.1 高速列车减阻措施采取一系列减阻措施可以有效降低高速列车的空气阻力。
高速列车气动阻力分布特性研究_姚拴宝
铁 道 学 报 ＪＯＵＲＮＡＬ ＯＦ ＴＨＥ ＣＨＩＮＡ ＲＡＩＬＷＡＹ ＳＯＣ１２
文 章 编 号 ：１００１－８３６０（２０１２）０７－００１８－０６
高速列车气动阻力分布特性研究
姚 拴 宝１， 郭 迪 龙１， 杨 国 伟１， 李 明 高２
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｆｏｒ ｔｈｅ ｒｅａｌ ｃｏｎｆｉｇｕｒａｔｉｏｎ ｏｆ ＣＲＨ３ ｗｉｔｈ ｔｈｅ ｈｅａｄ ＋ ｓｉｘ ｃａｒｒｉａｇｅｓ＋ｔａｉｌ ｔｒａｉｎ ｃｏｍｂｉｎａｔｉｏｎ ｒｕｎｎｉｎｇ ａｔ ３５０ｋｍ／ｈ ｉｎ ｔｈｅ ｏｐｅｎ ａｉｒ，ｔｈｅ ｆｌｏｗ ｆｉｅｌｄ ｗａｓ ｍａｓｓｉｖｅｌｙ ｐａｒａｌｌｅｌ－ｓｉｍｕｌａｔｅｄ ｗｉｔｈ １６０ ｍｉｌｌｉｏｎ ｏｆ ｃｏｍｐｕｔａｔｉｏｎａｌ ｇｒｉｄｓ．Ｔｈｅ ａｅｒｏｄｙｎａｍｉｃ ｄｒａｇ ｏｆ ｖａｒｉｏｕｓ ｃｏｍｐｏｎｅｎｔｓ ｗａｓ ｃａｌｃｕｌａｔｅｄ ａｎｄ ｔｈｅ ｃｏｍｐｏｎｅｎｔ ｄｒａｇ ｃｏｎｔｒｉｂｕｔｉｏｎ ｔｏ ｔｈｅ ｔｏｔａｌ ｔｒａｉｎ ｄｒａｇ ｗａｓ ａｎａｌｙｚｅｄ．Ｔｈｅ ｒｅｓｕｌｔｓ ａｒｅ ｈｅｌｐｆｕｌ ｔｏ ｌｏｃａｌ ｄｒａｇ－ｒｅｄｕｃｅｄ ｏｐｔｉｍｉｚａｔｉｏｎ． Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：ｈｉｇｈ－ｓｐｅｅｄ ｔｒａｉｎ；ｃｏｍｐｌｅｘ ｓｈａｐｅ；ａｅｒｏｄｙｎａｍｉｃ ｄｒａｇ；ｎｕｍｅｒｉｃａｌ ｓｉｍｕｌａｔｉｏｎ
图１。 该 动 车 组 由 ４ 辆 动 车 与 ４ 辆 拖 车 组 成，从 头 车 到 尾 车 的 编 号 依 次 为 头 车 、中 间 车 １、中 间 车 ２、中 间 车 ３、中间车 ４、中 间 车 ５、中 间 车 ６、尾 车。 其 中 头 车、中 间 车 ２、５ 和 尾 车 为 动 车 ，其 余 为 拖 车 ，受 电 弓 安 装 在 中 间车１和６上。 １．２ 计 算 区 域 及 网 格 划 分
高速列车行驶时的气动力学特性分析
高速列车行驶时的气动力学特性分析随着科技的不断发展，高速列车已经成为现代交通运输的重要组成部分。
高速列车的运行速度越来越快，因此对于其气动力学特性的分析和研究显得尤为重要。
本文将从不同角度探讨高速列车行驶时的气动力学特性。
首先，我们来看高速列车的流场特性。
当高速列车行驶时，会在车体周围形成一个复杂的流场。
这个流场受到列车的运动速度、车体形状以及周围环境的影响。
在高速列车的前部和侧面，会形成一个高速的气流，这个气流会对列车产生阻力。
而在列车的尾部，则会形成一个低速的气流，这个气流也会对列车产生一定的阻力。
因此，设计高速列车的车体形状和流线型非常重要，可以通过减小阻力来提高列车的运行速度。
其次，我们来看高速列车的气动力学特性对列车稳定性的影响。
高速列车的气动力学特性会直接影响列车的稳定性和操控性。
当列车行驶速度较高时，气动力会产生一个向上的升力，这个升力会对列车的重力产生一个抵消作用，从而使列车保持稳定。
同时，气动力还会对列车的操控性产生影响。
例如，当列车在弯道上行驶时，气动力会使列车产生一个向内的侧向力，这个侧向力会对列车的转弯半径产生影响。
因此，设计高速列车的气动力学特性对于保证列车的稳定性和操控性非常重要。
此外，高速列车的气动噪声也是一个需要考虑的因素。
当高速列车行驶时，车体周围的气流会产生噪声。
这个噪声不仅会对列车乘客造成不适，还会对周围环境产生干扰。
因此，设计高速列车的车体形状和流线型时，需要考虑如何减小气动噪声的产生。
可以通过优化车体形状和采用降噪材料等方式来减小气动噪声的产生。
最后，我们来看高速列车的气动力学特性对能源消耗的影响。
高速列车的运行需要消耗大量的能源。
而气动力是高速列车消耗能源的主要因素之一。
当列车行驶速度较高时，气动阻力会增加，从而导致能源消耗的增加。
因此，设计高速列车的车体形状和流线型时，需要尽量减小气动阻力，以降低能源消耗。
综上所述，高速列车行驶时的气动力学特性对列车的运行速度、稳定性、操控性、噪声和能源消耗都有着重要的影响。
高速列车车体气动特性分析与优化设计
高速列车车体气动特性分析与优化设计随着交通事业的不断发展，高速列车的运行速度也越来越快。
高速列车的车体气动特性对列车的运行安全、乘客的舒适度以及能源消耗等方面都有着重要影响。
因此，对高速列车车体气动特性进行分析与优化设计是十分必要的。
首先，我们来分析高速列车的车体气动特性。
高速列车在运行过程中，由于车体形状和列车速度的影响，会产生较大的气动阻力。
这种气动阻力不仅会导致能源消耗的增加，还会对列车的运行稳定性产生不利影响。
因此，减小气动阻力是优化设计的一个重要目标。
针对高速列车车体气动特性的分析与优化设计，可以采取以下几个步骤：第一步，建立高速列车的气动模型。
通过建立数值模拟模型，可以模拟列车在不同速度下的气动行为。
这样可以提供有关气动阻力、气动升力和气动力矩等重要参数的数据。
第二步，分析高速列车的气动特性。
基于气动模型，可以对列车的气动特性进行分析。
通过分析气动力矩、气动阻力和气动升力等参数的变化规律，可以了解列车的气动特性，为优化设计提供依据。
第三步，优化高速列车的车体形状。
根据气动特性的分析结果，可以对车体形状进行优化设计。
例如，通过改变车头、车尾和车体侧面的线型，可以减小气动阻力。
通过采用适当的倾斜角度和减小车体截面积，可以降低气动阻力。
此外，还可以通过改变车体的尾流和减小空气涡流，来减小气动阻力。
第四步，验证优化设计的效果。
通过数值仿真和实际试验，可以验证优化设计的效果。
将优化设计后的车体与原始车体进行对比，分析比较其气动特性的差异。
如果优化设计的效果良好，表明优化设计是成功的。
最后，需要指出的是，高速列车车体气动特性的分析与优化设计是一个复杂的工程项目。
在实际操作过程中，需要综合考虑多个因素，包括车体形状、空气流动速度、气动力参数等。
同时，还需要注重工程实践的可行性和经济效益。
只有综合考虑这些因素，才能达到最佳的气动优化效果。
总结起来，高速列车车体气动特性的分析与优化设计对于提高列车的运行安全和舒适度具有重要作用。
高速列车空气动力学特性分析与控制
高速列车空气动力学特性分析与控制一、引言随着科技的不断发展，高速列车在现代交通中扮演着至关重要的角色。
为了确保高速列车的安全与舒适性，对其空气动力学特性进行分析与控制变得尤为重要。
本文将对高速列车的空气动力学特性进行深入探讨，并探讨可能的控制方法。
二、高速列车的空气动力学特性分析1. 气动阻力高速列车在运行中会受到空气阻力的作用，其中气动阻力是主要的阻力来源之一。
气动阻力与列车运行速度和外形设计有关。
通过使用空气动力学模拟软件，可以模拟高速列车在不同速度下的气动阻力，并优化外形设计以减小阻力。
2. 升力与失速高速列车在通过弯道时可能会产生升力，这可能会导致列车脱轨。
因此，对高速列车的升力特性进行分析是非常重要的。
通过调整车身设计和使用降低升力的设备，可以有效地控制列车的升力。
3. 过渡压力波与震荡当高速列车从一个隧道进入另一个隧道时，会在列车前部产生压缩空气，引发过渡压力波的形成。
这可能导致列车震荡，影响列车的稳定性和乘客的舒适性。
因此，对过渡压力波进行分析和控制是非常必要的。
三、高速列车空气动力学特性的控制方法1. 外形优化通过对列车外形的优化设计，可以降低气动阻力，提高列车的运行效率。
这可以包括减小前部面积，改变车身曲线等措施。
2. 使用辅助装置通过使用辅助装置，如空气动力学尾翼、空气动力学封顶等，可以有效控制列车的升力和过渡压力波的生成，提高列车的稳定性和乘客的舒适性。
3. 控制算法与系统利用先进的控制算法和系统，可以对列车的空气动力学特性进行实时监测和调整。
这可以包括使用传感器来采集数据，并使用反馈控制方法来优化列车的空气动力学性能。
四、空气动力学特性控制在实际工程中的应用高速列车空气动力学特性的分析与控制已经广泛应用于实际工程中。
例如，中国的高铁系统已经采用了多种控制措施来降低气动阻力和减小过渡压力波的产生。
这些控制措施已经显著提高了列车的能效和乘客舒适性。
五、结论高速列车的空气动力学特性对于列车的安全与舒适性至关重要。
高速列车气动力学特性分析
高速列车气动力学特性分析高速列车是由行驶于铁路轨道上的车辆构成的，其移动速度较快，同时行驶路线也较长，因此为了保证高速列车的行驶安全、行驶效率和行驶舒适性，需要对其进行全方位的设计和分析。
其中的气动力学特性是影响高速列车行驶安全和舒适性的关键因素之一。
因此本文将对高速列车气动力学特性进行详细的分析。
一、高速列车气动力学基础概念高速列车的气动力学特性包括气动阻力、空气动力性能、气动稳定性和气动噪声等。
其中的气动阻力是高速列车行驶时所受到的空气阻力，它与列车形状、速度、风向和空气密度等因素有关。
空气动力性能则主要指高速列车的升力和侧力等，包括车体升力和牵引力、制动力、侧向力等。
气动稳定性是指高速列车在行驶中所受到的空气力作用下的稳定性表现，它与列车的稳定性控制系统有关。
气动噪声则是高速列车行驶时，因为列车零件震动或者气动力作用而产生的噪声。
二、高速列车气动力学特性影响因素高速列车的气动力学特性受到多种因素的影响，其中最为重要的是列车本身的设计和制造。
列车通过外形设计来控制它的气动性能和阻力，同时车辆的制造质量、相关部件的制造质量和配合精度也会对列车的气动力学特性产生影响。
此外，列车所运行的路段的地形和气候条件，同样也会影响列车的气动力学特性。
比如弯道和山区、高海拔等地区的气动特性相较于平原和城市等地区，会有所改变。
这意味着列车需要针对不同的路段和气象条件进行设计和调整。
另外，在列车运行过程中，空气湍流和涡流也会对列车气动力学特性产生重要影响。
三、1.气动阻力分析气动阻力是高速列车在行驶过程中所面临的主要阻力，它与列车的外形、车速、风向、空气密度等因素有关。
气动阻力可以分为形状阻力、底部挤压阻力、侧面阻力等几个部分。
气动阻力的减小有利于提高列车的运行效率和降低耗能。
2.空气动力性能分析高速列车的空气动力性能包括车体的升力和牵引力、制动力、侧向力等，这些性能都是通过气动力来实现的。
通过对空气动力性能的研究和分析，可以进一步优化列车的设计和改善其性能。
高速列车空气动力学特性仿真与优化研究
高速列车空气动力学特性仿真与优化研究随着科技的不断发展，高速列车作为一种高效、环保、快速的交通方式，受到了人们的广泛关注。
然而，高速列车在高速行驶过程中，面临着许多挑战，其中之一就是空气动力学特性对列车的影响。
因此，对高速列车的空气动力学特性进行仿真和优化研究，具有重要的意义。
空气动力学是研究飞行器、车辆等在空气中流动时相互作用的力学学科。
在高速列车空气动力学特性的研究中，主要关注以下几个方面：气动阻力、气动稳定性和气动噪声。
首先，气动阻力是影响高速列车运行效率的重要因素。
通过仿真和优化分析，可以减少列车受到的阻力，提高列车的速度和能效。
这一方面可以通过修改列车外形来减小阻力系数，另一方面可以通过优化列车车体结构和底盘设计来减小空气阻力。
例如，改变列车的前部造型，采用流线型设计，减小空气的阻挡和流动抗力，从而减少能量损耗。
其次，气动稳定性是高速列车安全性能的关键因素。
通过仿真与优化研究，可以提高列车在高速行驶过程中的稳定性，保证列车的操纵性和控制性。
通过对列车的流场分析和气动力学特性研究，可以确定列车的气动稳定性，并改进车体设计以提高列车的稳定性。
同时，还可以通过优化列车的车轮和轨道设计，减小振动和摩擦力，提高列车在高速运行时的稳定性。
另外，气动噪声是高速列车运行中的一个主要问题。
高速列车的运行速度很高，风噪声对列车和周围环境都会产生影响。
通过仿真和优化研究，可以减少列车运行时产生的气动噪声，降低对列车内部和周围环境的干扰。
通过改进列车的车体和车窗结构，采用降噪材料，减少气动噪声的传播和反射。
为了进行高速列车空气动力学特性的仿真和优化研究，有许多可用的方法和工具。
目前，流体动力学仿真软件（CFD）是最常用的工具之一。
CFD能够根据所设定的边界条件和流动方程，通过离散化求解来预测流体的流动情况。
这种方法可以提供关于空气动力学特性的详细信息，如压力分布、速度分布和阻力分布等。
通过对仿真结果的分析，可以得到关于列车空气动力学特性的重要参数和性能指标，从而进行优化设计。
高速列车运行中的气动特性与优化
高速列车运行中的气动特性与优化高速列车是现代交通运输中的重要组成部分，其快速、高效的特点深受人们喜爱。
然而，高速列车在高速运行时面临着气动力学问题，这对列车的运行稳定性和能效有着重要影响。
本文将探讨高速列车运行中的气动特性以及优化方法。
一、气动特性分析高速列车在运行过程中，其表面会受到风的作用，由此产生的气动力会对列车产生干扰。
这些气动力主要包括空气阻力、升力、侧力和扰动力。
首先，空气阻力是高速列车运行中最主要的气动力之一。
随着列车速度的增加，空气阻力的大小会呈指数级增长。
因此，减小空气阻力是提高高速列车能效的关键。
其次，升力的产生是高速列车独特的气动特性之一。
在列车运行过程中，车体周围的空气流动会产生升力，一定程度上也会增加空气阻力。
因此，在设计高速列车时需要综合考虑减小升力和空气阻力的矛盾。
此外，高速列车运行过程中还存在侧力和扰动力。
侧力的产生主要源于列车运行时的侧风和曲线行驶，而扰动力则受到列车前后车厢之间的空气流动的影响。
这些气动力的存在会对列车的稳定性和行车安全产生不利影响，因此需要进一步研究和优化。
二、气动优化方法为了减小高速列车在运行中所面临的气动力干扰，并提高列车的运行稳定性和能效，研究人员提出了一系列的气动优化方法。
首先，改进列车表面的流线型设计是减小空气阻力的有效途径。
通过合理的流线型设计，可以使空气在列车表面流动时产生较小的阻力，从而减小运行时所需的能量。
流线型设计不仅包括减小车头前沿的阻力，还包括对车厢侧面和尾部的优化。
通过减小车厢周围的涡流和尾迹对空气流动的干扰，可以降低车厢周围的气动力。
其次，利用气动附着力也可以改善高速列车的运行稳定性。
当列车在高速运行时，车体周围的气流会产生压力，使得列车与轨道之间的附着力增加。
通过优化车厢底部和侧面的形状，可以增加车辆与轨道之间的气动附着力，从而提高列车的运行稳定性和操控性。
此外，采用智能控制系统也是提高高速列车气动特性的一种方法。
高速列车的空气动力学特性分析
高速列车的空气动力学特性分析随着科技的发展和工程技术的进步，高速列车已经成为现代交通领域的主要交通方式之一。
在高速列车的设计和运行过程中，了解和分析其空气动力学特性至关重要。
本文将从不同角度解析高速列车的空气动力学特性，包括气动阻力、气流控制以及列车稳定性等方面。
一、气动阻力分析高速列车在高速行驶时会面临气动阻力的挑战，而了解和降低气动阻力是提高列车运行效率的关键。
首先，尖头设计可以减少空气的阻力，使列车在高速行驶时减少空气的阻碍。
其次，在列车的车体表面设计中，采用流线型外形可以减少气动阻力，减少能量的损失。
此外，通过提高车体表面的光滑度和减小边缘的湍流，也能降低气动阻力的产生。
因此，通过优化列车的设计，降低气动阻力是提高高速列车性能和减少能耗的重要手段。
二、气流控制分析在高速列车运行的过程中，对气流的控制也是很重要的。
首先，合理的列车车头设计可以改变气流的流动状态，使得气流在列车周围形成压力区域，减小风阻，提高列车速度和稳定性。
其次，通过在列车尾部设置合理的降噪装置和气流导流装置，可以减少尾部的湍流形成，降低噪音和空气的阻力，提高列车的运行效率。
三、列车稳定性分析高速列车的稳定性对于乘客的舒适度和行车的安全性非常重要。
在高速行驶时，列车会受到空气流动的影响，因此稳定性的分析变得尤为重要。
首先，通过合理设计车体的重心和降低车辆的侧风面积，可以提高列车的稳定性。
其次，对于车体的侧风稳定性，可以通过设计合理的横向稳定装置来实现。
此外，合理设计轮轴的悬挂系统和减振系统，也能提高列车的稳定性。
综上所述，高速列车的空气动力学特性对于列车的运行效率、安全性和乘客的舒适度都起到至关重要的作用。
在设计和运行过程中，对气动阻力、气流控制和列车稳定性的分析是必不可少的。
通过优化设计和改进技术，可以进一步提高高速列车的性能和安全性，为出行提供更加快捷、舒适和可靠的交通工具。
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高 的动车 组 ， 当其速 度 为 ３ ０ｋ７ ＿ 。由此可 见 ， ５ ６ ］ 高速 列 车 气 动 阻力 分 布 的 研 究对有 效进 行气 动减 阻起 着至 关重要 的作 用 。本 文 将 以此 为 出发点 ， 重探 讨 列 车 及其 各 主要 部 件 的 气 着 动 阻 力分布 特性 ， 为高 速列 车 的减 阻设 计 提供 参考 。 由 于列 车 的头 车 、 中间 车 、 车 以及 在 空 调 整 流 尾
３ ０ ｋ ｈ ｉ ｈ ｐ ｎ ａｒ ｈ ｌｗ ｉｌ ｓ ｍａ ｓｖ ｌ ａ ａｌｌ ｉ ｌｔｄ ｗｉ ６ ｌ ｏ ｆ ｃ ｍｐ ｔ ｔ ｎ ｌ ５ ｍ／ ｎ ｔ ｅ ｏ ｅ ｉ，ｔ ｅ ｆｏ ｆ ｄ ｗａ ｓｉｅｙ ｐ ｒ ｌ ～ ｍｕａ ｅ ｔ １ ０ ｍｉ ｉｎ ｏ ｏ ｕ ａｉ ａ ｅ ｅｓ ｈ ｌ ｏ
摘
要 ： 对 由 ８ 车组成 的 Ｃ 针 辆 ＲＨ３ 动 车 组 的实 际 外 形 ， 成 约 １ ６ 个 计 算 网 格 ， 用 大 规 模 并 行 计 算 ， 型 生 ．亿 采 模
拟 单 列 高 速 列 车 在 明 线 轨 道 上 以 ３ ０ｋ ｈ速 度 运 行 时 的 气 流 流 场 ， 对 列 车 各 组 成 部 分 的 气 动 阻 力 特 性 进 行 ５ ｍ／ 并
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力 ， 高速 列车 空 气 动力 特 性 研 究 中 的重 要 部 分 。对 是
总 阻力 的 ４ ； 部 长 度 稍 大 于 ５ｍ 的 流线 型 动 车 Ｏ 头 组， 当其速 度 为 ３ ０ｋ ｈ时 ， 气 阻力 可 以达 到 总 阻 ０ ｍ／ 空
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列 车贴 近地 面运 行 ， 径 比远大 于其他 交 通工具 ， 长 其 运行 速度 也 已达 到 ３ ０ｋ ｈ以上 ， ０ ｍ／ 空气 阻力 分 布 特性 与汽 车 、 车 或 飞 机 相 比更 为 复 杂 ＿ 。列 车 的 卡 】 空气 阻力 特性 关系 到列车 的提 速和 列车 的节 能环保 能
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第 ３ ４卷 第 ７期 ２ ０１ ２年 ７ 月
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统 计 和 归 类 ， 出各 部 件 气 动 阻力 对 列 车 总气 动 阻力 的 贡献 ， 高 速 列 车 局 部 减 阻 优 化 设 计 提 供 参 考 。 给 为 关 键 词 ：高 速列 车 ； 杂 外 形 ； 动 阻力 ； 值 模 拟 复 气 数
中 图分 类 号 ：Ｕ２ ８ ３ 文 献 标 志 码 ：Ａ ｄ ｉ１ ． ９ ９ ｊ ｉｓ ． ０ １８ ６ ． ０ ２ ０ ． ０ ｏ ：０ ３ ６ ／．ｓｎ １ ０ — ３ ０ ２ １ ． ７ ０ ３
（ ． Ｉ ｔｔ ｔ ｆＭ ｅ ｈ ｎｉｓ Ｃｈ ｎ ｓ ａ ｅ ｆＳ ｉｎ ｅ ，Ｂｅｊ ｇ １ ０ ９ １ ｎｓｉｕ ｅｏ ｃ ａ ｃ ， ｉ ｅ ｅＡｃｄ ｍｙ ｏ ｃｅ ｃ ｓ ｉｎ ０ １ ０，Ｃｈｎ ｉ ｉａ；
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高速列车气动阻 力分布特性研究
姚 拴 宝 ， 郭迪 龙 ， 杨 国伟 ， 李 明高
（ ．中 国科 学 院 力 学 研 究 所 ， 京 １０ ９ ；２ １ 北 ０ １ ０ ．中 国北 车 唐 山 轨 道 客 车 责 任 有 限公 司 产 品 研 发 中 心 ， 北 唐 山 河 ０３０） ６０ ０