模拟飞行基本飞行动作
模拟飞行课件
模拟飞行
孙吉春
口令游戏
• 和学生一起做一则口令游戏
认识飞机
• 简单认识飞机的基本结构 • 了解飞机飞行方向
1 左转 2 右转 3 左倾 4ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ右倾 5 上升 6 下降
熟悉操纵摇杆
• 简单认识操纵杆的各个部分及使用功能
启动步骤
起飞步骤
• 1、按键盘上的 F2键，切换视角，由飞机 驾驶室内切换至室外。 • 2、按键盘上的 I键，启动飞机引擎。 • 3、推动加速器加速。 • 4、调整飞机在跑道上直线加速行驶至140 脉，拉动摇杆使飞机起飞。 • 5、按键盘上的 G键，收起飞机起落架。
飞机毁坏重启步骤
• 首先单击键盘左上角的Esc键。
特别注意
• 若程序运行过程中出现鼠标不动的假死机 情况，同时按下键盘上的Ctrl,Alt和Del三个 键，启动“任务管理器”，单击“结束任 务”按钮，等待任务结束后，再重新启动 飞机程序。 • 若需启动地图参照，请按键盘上的M键。
经验分享
• Fact Feeling Find Future • 1 起飞成功的同学经验分享 分享值
• 2 起飞失败的同学经验分享 分享值
无人机模拟飞行课件(一)
无人机模拟飞行课件(一)无人机模拟飞行课件教学内容1.无人机模拟飞行的基本原理2.无人机模拟飞行的操作方式3.无人机模拟飞行的安全注意事项教学准备1.电脑或移动设备2.无人机模拟飞行软件3.无人机模拟器4.相关教学资料和案例教学目标1.了解无人机模拟飞行的基本原理2.熟悉无人机模拟飞行的操作方法3.掌握无人机模拟飞行的安全注意事项设计说明1.结合理论和实践，通过讲解和演示结合的方式进行教学2.利用模拟软件和模拟器进行实际操作，加深学生的理解和记忆3.强调无人机模拟飞行的安全性，防范潜在风险教学过程1.简介–介绍无人机模拟飞行的概念和应用领域–激发学生对该课程的兴趣和好奇心2.基本原理–解释无人机模拟飞行的基本原理，包括飞行动力、控制原理等–通过图表和实例进行说明3.操作方法–演示无人机模拟飞行软件的操作界面和功能–分步骤教学，示范如何起飞、降落、操纵飞行姿态等4.安全注意事项–强调无人机模拟飞行的安全性–指导学生如何避免碰撞、防止电池耗尽等常见问题5.实际操作–让学生自行操作模拟软件，进行实际飞行练习–辅导学生解决操作中遇到的问题6.总结和讨论–对本堂课的内容进行总结和回顾–与学生进行互动，解答他们的问题–鼓励学生分享他们的体验和感想课后反思1.回顾本堂课的教学效果，对学生的反应进行分析和总结2.针对教学中存在的不足，进行优化和改进3.思考下一堂课的教学重点和亮点以上就是针对“无人机模拟飞行课件”的教学设计，希望能够帮助学生理解无人机模拟飞行的基本原理，掌握操作方法，并注重飞行安全。
通过教学过程中的实操练习，学生能够提升他们的技巧和能力。
模拟飞行基础教程(2) 驾驶舱仪表概要,并简单介绍几个基本动作。
本章讲解驾驶舱仪表概要,并简单介绍几个基本动作。
1、驾驶舱仪表。
（1）姿态仪。
该仪表用于反映飞机的姿态变化（如俯仰角度及倾斜角度）。
在姿态仪中蓝色代表天，深色代表地面，中间的白线代表地平线。
当飞机上仰时，姿态仪中的小飞机（橘红色）向上移动，当小飞机处于人工地平线上方时，代表飞机的仰角为正，蓝色部分的小黑线表示俯仰角度，依次为5度、10度……当飞机向左倾斜时，小飞机会相对人工地平线左倾相同角度，姿态仪最上方的橘红色三角形指示位置即为倾斜角度（最中央白线为0度，向外依次表示5度、10度、15度、30度）。
（2）速度表。
该表显示的是指示空速，指示空速是由吹入动压空的气流压强和静压孔测得静态空气压强的差值得出的，当飞机处于标准海平面气压中指示空速就等于真空速。
指示空速的单位是节。
此外讲解以下几个速度的不同：1）指示空速（如上）2）真空速：飞机相对周围气体的速度，粗略数据可由指示空速换算得来。
3）地速：飞机相对地面的速度，可由真空速加上风速得出。
4）马赫数：真空速与相应条件下音速的比值。
再来了解下速度表上各速度的标示：1）最外圈白色范围表示进行襟翼操纵的速度范围，其中注意襟翼操纵范围的最小值也就是飞机在着陆形态下的最小可操纵速度Vso。
2）绿色部分表示在不放襟翼（或称光洁形态）时的操纵范围，其最小值就是飞机在光洁形态下的最小操纵速度Vs。
3）黄色部分表示超过正常巡航/操纵范围的速度，其与绿色部分大交点也就是正常巡航最大速度，称为Vno4）最后的红色部分表示飞机结构设计的极限速度Vne，在所有飞行中都不应超过该速度。
最后发现忘了说一点，速度表的单位是节！（3）高度表。
飞机上主要用的是气压高度表，该高度表通过测量飞机所在高度的气压与海平面气压的差值得出高度。
需要注意的是在飞行中需要依情况转换高度表修正值（海平面气压状态），例如当机场处修正海平面气压为29.83英寸汞柱时，就需转动高度表左下方的旋钮时表盘右侧的气压值窗口的示数达到29.83。
飞行模拟的飞行操作技术
飞行模拟的飞行操作技术引言飞行模拟是一种通过虚拟现实技术模拟真实飞行情景的训练工具。
飞行模拟的飞行操作技术是指在飞行模拟中，飞行员所需掌握的飞行操作技巧和技术。
本文将介绍飞行模拟的飞行操作技术，包括基本操作技巧、特殊飞行情况处理和飞行器性能的理解等。
基本操作技巧1.飞行器控制飞行模拟中使用操纵杆、脚蹬和其他控制设备来控制飞行器的姿态和飞行方向。
飞行员需要熟悉这些操纵设备的使用方法，并能够准确操作。
2.起飞和着陆正确的起飞和着陆是飞行操作中最关键的技术之一。
在飞行模拟中，飞行员需要掌握正确的起飞和着陆程序，包括起飞前的准备工作、起飞姿态的控制和着陆后的处理等。
3.姿态和高度控制飞行模拟中，飞行员需要通过控制飞行器的姿态和高度来完成不同飞行任务，如巡航、上升和下降等。
飞行员需要熟悉控制设备的操作方法，并能够准确地调整飞行器的姿态和高度。
4.导航和飞行计划在飞行模拟中，飞行员需要学会使用导航设备进行导航和飞行计划的制定。
飞行员需要能够准确读取导航设备上的信息，并能够根据飞行计划进行正确的导航和飞行。
特殊飞行情况处理1.恶劣天气情况下的飞行在恶劣的天气条件下飞行是一项具有挑战性的任务。
飞行员需要在飞行模拟中学会应对不同的天气情况，并能够做出正确的应对措施，如调整飞行姿态和高度，选择合适的飞行路线等。
2.紧急情况下的决策在紧急情况下做出正确的决策是飞行员的重要职责之一。
在飞行模拟中，飞行员需要在模拟的紧急情况下迅速做出正确的决策，并采取适当的措施来保障飞行安全。
3.飞行中的通信和协调良好的通信和协调是飞行中的关键要素之一。
在飞行模拟中，飞行员需要学会正确地与空中交通管制人员和其他飞行员进行通信，并能够根据指令和其他飞行员的行动进行适时的调整和协调。
飞行器性能的理解1.航空气动力学飞行器的性能受到航空气动力学的影响。
在飞行模拟中，飞行员需要了解航空气动力学的基本原理和概念，如升力、阻力和剖面等，并能够根据这些知识来优化飞行器的性能。
电脑模拟飞行简单操作方法
电脑模拟飞行简单操作方法
电脑模拟飞行的简单操作方法包括：
1. 下载并安装模拟飞行软件：从互联网上选择一个信誉良好的模拟飞行软件，如Microsoft Flight Simulator或X-Plane，并按照指示进行下载和安装。
2. 启动模拟飞行软件：双击软件图标或通过开始菜单打开模拟飞行软件。
3. 选择飞行任务或场景：根据个人喜好选择飞行任务或场景，如起飞、降落、远程航行等。
4. 选择飞行器：从飞行器列表中选择您喜欢的飞行器，例如小型单引擎飞机、大型客机或直升机。
5. 配置飞行器参数：在开始飞行前，您可以对飞行器进行一些配置，如选择起始位置、飞行高度、速度等。
6. 开始飞行：点击开始飞行按钮或按下键盘上的指定快捷键开始飞行。
7. 使用控制杆或键盘控制飞行器方向和姿态：使用控制杆或键盘上的指定按键来控制飞行器的方向、上升、下降、转弯等动作。
8. 监视仪表信息：在屏幕上显示的仪表信息中，包括飞行高度、速度、姿态等信息，以确保飞行器在正确的状态下飞行。
9. 完成飞行任务或场景：在指定的飞行任务或场景中完成飞行，根据任务要求完成着陆、导航等。
10. 停止飞行并退出模拟飞行软件：完成飞行后，通过点击停止飞行按钮或按下指定快捷键停止飞行，并退出模拟飞行软件。
需要注意的是，不同的模拟飞行软件操作方式可能有所不同，具体操作方法可以参考软件的说明书或相关教程。
此外，初学者可以选择使用键盘进行控制，逐渐熟悉后再尝试使用控制杆等外部设备进行操作。
无人机技术基础与技能训练课件：无人机飞行训练
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无人机飞行训练 多旋翼无人机模拟飞行训练
6.不要动遥控器的摇杆，继续点击Skip。 7. 点击完成，如图。这一步完成后，遥控器的校准已经完成。
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无人机飞行训练 多旋翼无人机模拟飞行训练
多旋翼无人机模拟软件使用 （1）选多旋翼模型 （2）设设置风速风向等值 （3）设置各通道的控制功能 （4）设置好后，开始飞行
固定翼无人机模拟软件使用 （1）选择固定翼模型 （2）设置风速 （3）设置通道 （4）模拟飞行 设置好后，开始飞行。
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无人机飞行训练
固定翼无人机模拟飞行训练
固定翼无人机模拟飞行基本动作 （1）起飞 要求:选择适当的位置，配合速度使用升降舵沿45度方向向上爬升； 起飞角度不宜过大，也不宜过小。 （2）降落 要求:操控者转动头部来看着飞机从而操控飞机降落；降落滑行的接 触地面应在操控者的前方，再从这一点进入滑行状态； （3）矩形航线 要求:进入矩形航线的第一边直线要与跑道中心线平行；转弯角度为 90度且要平和转弯；矩形航线四边等高，飞行方向不变化。 （4）水平8字 要求：确定8字航线起始航点；从起始航点开始直线飞行至8字航线一 端转弯点开始飞行。
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无人机飞行训练 固定翼无人机场外飞行训练
起飞/降落 方法：起飞时无人机逆风从起飞线开始柔和地加速直线滑跑，柔和离 地，小角度爬升至一定安全高度后再进行后续的巡航动作飞行。 要求：起飞前一定要确认风向，应正向逆风起飞；降落时也要正向逆 风降落。
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无人机飞行训练 固定翼无人机场外飞行训练
矩形航线 方法：逆风飞行进入跑道上空，等高矩形航线第一边，然后分别在相 应位置作90度转弯，完成1个封闭的水平矩形航线。 要求：第一边直线要与跑道轴线平行；90度转弯时要保持柔和；矩形 航线4边同等高度，每边飞行要保持直线。
微软模拟飞行键盘操作实用技巧
键盘操作实用技巧关闭NumLock灯，否则你所做的只是向四周观望。
为了直观说明问题，本文中↑↓←→键分别指的是数字小键盘中的8246键，数字小键盘对应最常用的几个操控命令，非常方便。
这也是不用数字小键盘旁倒T型方向键的原因。
1、起飞：以赛纳斯172为例，F4最大油门，空速表到55节时，按住小键盘↓键。
注意！当姿态仪显示机头抬高到10度线（白色天地线上的第二根线）时松手，快速多次点击↑键，控制机头抬高的角度，避免过高。
若发觉点击↑键过多，机头低于10度线时，再点击↓键。
随着姿态仪角度趋于稳定，逐渐减少点击频率，并尝试点击几次7或1键（即使用升降舵配平片维持这个姿态）。
2、平飞：小键盘的操作方法同上。
根据需要，控制机头俯仰角度（此时只能点击↑↓键，而不能按住），使得姿态仪内小飞机（橙翼）与白色天地线平齐。
判断飞机是否在平飞，可以查看高度表的变化，但最准确的还是看垂直速率指示计是否指向0。
3、转弯：以90度左（或右）转弯为例。
一边观察姿态仪指针所指刻度线，以及针球仪倾斜度，一边点击（不是按住）←键（或→键）实现左转（或右转）。
根据需要，一般点击1-4下就可以，多了会失控。
控制针球仪内的小机翼不超出L（或R）上的白色短斜线，即可以完成多数情形的转弯动作。
若要稳定在某个特定的倾斜角度，点击5键（即副翼回中），再适度修正。
观察航向指示器，当向左（或向右）旋转快满90度时，点击5键，再反向点击→键（或←键），待针球仪内的小机翼恢复到水平位置时，及时点击5键（即副翼回中），开始平飞。
如有偏差，用以上方法小幅修正。
按shift+z键，可以显示更精确的航向数据。
转弯时，注意观察姿态仪天地线的位置和高度表，适当配合↑↓键控制好飞行高度。
有人习惯只用0或Enter键来转弯，那样做是不正确的，这两个键的实际作用是尾舵左右偏航修正和小角度转弯，那种操作习惯容易出现侧滑，转弯效率也很低。
4、着陆如何在下降时控制空速？俯仰角度的微小变化，将会改变空速。
波音737模拟飞行操作
波音737模拟飞行操作波音 737-800 飞行说明很多因素影响飞行计划和飞行操控，包括飞机重量，天气，跑道表面条件。
以下推荐的飞行参数是在白天国际标准大气(ISA)条件下最大起飞和着陆重量的近似值。
重要:这些说明只是为了用于飞行模拟中的飞行，不能代替实际的飞行器手册和真实的飞行指令。
对于所有飞行模拟中的飞行器，V速度和检查表都在膝板(Kneeboard)中，快捷键为SHIFT + F10,或者到菜单的Aircraft->Kneeboard 这个说明中的所有速度都是指示速度，即空速表的指示速度。
如果你使用这个速度作为参考，那么请在真实度设置对话框中选择显示指示空速("Display Indicated Airspeed") 。
而飞行器规格中的速度数据是真空速。
默认的，飞机有最大燃油和最大载重。
有关如何在飞行模拟中飞行喷气飞机的指南请参考喷气飞机飞行说明。
要求的跑道长度1)起飞 9000英尺(2473米) 襟翼 5度2)着陆 6500英尺(1981米)襟翼40度这个长度要求是起飞和着陆的众多因素决定的，较低高度和温度可以得到更好的性能，因为大气密度高。
这里给出的数字是保守的且假设:1. 重量: 174200磅(79010公斤)2. 高度: 海平面3. 风向: 无风4. 温度: 15度重量和温度越低，飞行性能越好，如果同时迎风飞行的话会更好。
较高的海拔和温度会降低性能。
5. 跑道: 硬表面，典型的硬表面跑道是混凝土跑道。
发动机启动每次开始飞行时，引擎会自动运行。
如果你关闭引擎的话，你可以使用CTRL+E 组合键来自动启动引擎。
如果你想使用手动的启动程序，可以参考膝板中的检查表顺序检查。
滑行大多数情况下慢车推力足够滑行，如果飞机要转弯的话，你需要稍微增加一些推力。
每次改变推力的时候，要让飞机有个反应时间，不要连续的多次改变推力。
正常的直线滑行速度不要超过20节。
转弯时，8-12节指示空速对于干跑道面是合适的范围。
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1 飞行的基本要素时代发展到今天，我们对天上飞的飞机已经习以为常。
但你真的知道飞机为什么能飞上天吗？如果你不完全了解其中的答案，不必惊慌，我们也不会从最原始的物理基本理论开始讲起，我们只是想帮你了解飞行中的几个关键的基本要素。
推力(Thrust)——推动飞机前进的力量。
阻力(Drag)——环境产生的阻碍物体运动的力量。
推力必须要克服阻力，物体才能运动。
重力(Gravity)——地球作用于所有物体、朝向地心的永恒力量。
升力(Lift)——空气通过机翼推动飞机向上运动而产生的力量。
如果飞机获得足够的推力，就可以克服阻力并开始运动。
当飞机获得一定的速度后，就会产生足够的升力作用于机翼，并使飞机克服重力而升空。
很简单，是吧？这个过程在现实中要稍微复杂一些，但我们现在不必去理会它。
2 飞机的运动轴线地面上的汽车只有两条平面运动轴线，前后和左右。
但飞机有三条运动轴线，多了一个俯仰运动。
现在甚至有人认为，飞机比汽车多两条运动轴线，即俯仰运动和滚动，这个问题我们在下文中讨论。
飞行员通过驾驶杆和方向舵踏板来控制飞机沿三条轴线运动。
每种运动都有其特殊的称谓，你必须注意这一点，因为这是本节内容的基础。
飞机上的副翼(Ailerons)用于实现飞机的滚动动作，我们称之为“侧滚”(Rolling)。
它们可让飞机向机头所指方向运动，从而完成转弯动作。
要完成滚动动作，飞行员须根据其需要向左或右移动驾驶杆。
飞机机头沿左右轴线的水平运动我们称之为“偏转”或“侧转”(Yawing)，是通过方向舵来实现的。
这种运动就像用方向盘控制汽车的运动一样，而实际上，当飞机在地面滑行时，方向舵的功能与汽车方向盘并无二致。
方向舵偏左，飞机向左偏转；方向舵偏右，则飞机向右偏转。
飞机沿俯仰轴线的运动控制飞机的升降，我们称之为“俯仰运动”(P itching)。
向后拉驾驶杆，飞机机头上仰；向前推驾驶杆，机头则下俯。
3 正负重力(——亦称“过载/负载”)飞机高速变换方向时，重力(G-forces)就会发生作用。
G是Gravitational的缩写，1G代表标准的地球引力。
当你驾驶飞机做高速转弯时，你的身体会因为受到阻力的作用而无法随飞机一起运动，而且会向相反的方向运动。
如果重力过大(即“过载”)，你会出现“黑视”现象(Blackout)，并最终导致失去知觉。
受过训练的飞行员在特殊装备的帮助下能暂时忍受9G的过载，但那种感觉是非常难受的。
当你驾驶飞机高速俯冲时，你会感受到负载的影响。
你的身体会离开座椅，感受到暂时的失重。
如果速度非常快，你的大脑会迅速充血，最常见的现象就是脸部通红。
人的身体忍受过载的能力要高于负载。
玩《伊尔-2》时，如果在飞行过程中屏幕转黑，大概不是显卡发生故障，而是因为巨大过载的影响。
玩家可以在“难度与真实性”(Difficulty/Realism)设置菜单中关闭这一选项。
4 基本飞行动作4.1 起飞熟悉了一些最主要的仪表[请参阅提示卡片，主要的仪表有：高度表(Altimeter)，爬升速率指示计(Climb)，地平仪(Artificial Horizon)，方向指示计(Turn)，航向指示计(Course)]之后，你就可以开始考虑如何起飞了。
当你坐进驾驶舱后，会发现一个事实：当年的飞机都采用后三点式起落架，飞机的尾轮很小，机头向上仰起，当飞机停放在地面时或在起飞滑跑的最初阶段，你坐在驾驶舱里几乎看不到地面。
这个时候，只有依靠观察机舱外的参照物(如跑道两侧边沿)来判断飞机的运动情况。
不要为此而抱怨，当年的飞行员们都是这样做的。
当然，在玩游戏的时候，你随时可以按F2或F7键，切换到外部视角来观察。
对准跑道之后，请按下列步骤操作：将襟翼打开至“起飞”档(按F键2次)。
慢慢加速，检查发动机转速表，看看发动机是否正常。
然后将油门推到底。
稍稍向后拉驾驶杆，给尾轮以足够的压力，以免飞机在速度不够的情况下过早离地。
飞机达到一定的速度后，稍稍向前推一下驾驶杆，让尾轮离地。
但不要推得太狠，否则机头的螺旋桨会触到地面。
如果你驾驶的飞机是P-39“飞蛇”式战斗机，就不要理会上述这个步骤，因为P-39战斗机采用的是现代飞机的前三点式起落架。
当飞机获得足够的速度后，轻轻拉动驾驶杆。
千万不要用力过猛或突然跃升，否则会导致飞机失速。
然后收起落架(按G键)，收襟翼(按V键)。
注意飞机的速度，不要过早拉机头。
等速度达到180-200公里/小时后，再开始爬升，但要确保飞机的速度与高度要同时增加。
到达指定高度后，收油门，改平飞。
祝贺你——你已经飞起来了！4.2 爬升(Climbing)只要加大油门，即可爬升。
由于作用于机翼表面的空气流速加快，飞机的速度也相应提高。
那些不耐心的模拟游戏玩家可能会拉动驾驶杆，加大爬升角度。
这时，只要看一眼速度表，就会发现，在爬升的同时，速度也越来越低。
玩家必须稍稍降低机头，以免失速太快，但不要将机头指向地平线以下。
有的飞机上装有地平仪，可以显示俯仰角。
综合考虑速度和高度因素，爬升角在20度左右比较合适。
4.3 失速(Stalling)如果一直向后拉驾驶杆，速度就会显著下降，飞机就会失去必要的升力，进入失速状态，最终可能会坠毁在地面上。
在这种情况下，切不可惊慌失措，将驾驶杆置于中央位置，不要做任何动作。
此时机头应指向地面，飞机会迅速下坠，但随之速度就会迅速提高。
一旦飞机获得了足够的速度，即可操纵飞机改出下坠状态，进入平飞。
在战斗激烈的时候发生这种情况是非常危险的，所以最好在平时训练中多练习这个动作。
但是，在改出失速下坠状态时，一定要确保飞机有足够的高度。
4.4 螺旋(Spins)有些情况下，飞机不仅会失速，而且会进入螺旋状态。
螺旋，意即飞机失控，沿侧滚轴线不停地旋转。
如果飞机只有一侧的机翼发生失速的情况，比如在急转弯动作中，就会进入螺旋状态。
处理螺旋状态比处理失速要困难的多，甚至在某些情况下是不可能做到的。
首先，要正确判断出飞机螺旋的方向，必要时可按F2或F7键切换至外部视角。
只有判断出螺旋的方向，才能采取相应的补救措施。
将驾驶杆置于中央位置。
决不能让驾驶杆偏向一侧，否则飞机的副翼产生的作用只能使螺旋状态更加恶化。
判断出螺旋方向后，踩住与之方向相反的方向舵踏板，直到飞机停止螺旋为止。
如果不能奏效，只能反复再试，除此之外没有别的办法。
飞机停止螺旋后，等它获得了足够的速度，即可参照处理失速的步骤恢复正常的飞行状态。
过去的飞行员们都是采用这种方法改出螺旋状态的。
改出之后，你会发现飞机的高度掉了一大截。
如果飞机在低空陷入螺旋状态，要是不能很快改出的话，就只能跳伞逃生(按Ctrl+E键)了。
改出螺旋的成功率并不是百分之百。
如果飞机陷入水平螺旋状态——即飞机沿偏转轴线旋转，那就是最可怕的事情。
在这种情况下要想改出，简直不可能，最好的出路就只有跳伞，任座机自生自灭。
4.5 平飞(Level Flight)听起来很简单，是不是？至少在你掌握了平飞的基本要领之后，平飞确实比较简单。
要保持平飞状态，就必须在各种力量的作用下，保持飞机的平衡。
在飞机平飞的时候，几乎不需要飞行员做任何调整，相对而言，这比较简单，但这并不意味着你什么事情都不用做。
飞机的重心随着飞机载荷量的不同而有所变化，因而对飞机的飞行姿态也有所影响。
飞行中，你在调整飞机的配平方案时必须要考虑这些因素。
必须对飞机的操纵面进行细微的调整，才能让飞机保持平稳的飞行姿态。
例如，当飞机出现轻微左倾时，并不一定是因为你动了驾驶杆。
这时，应同时按下Ctrl键和“右”方向键，克服飞机的左倾。
如果飞机机头稍稍向上翘起，你应该轻轻收一下油门，才能加以修正。
推力减小，速度就会降低，升力也会随之减小。
如果此方法不能奏效，同时按下Ctrl键和“下”方向键，即可将机头稍向下调整。
有关细微调整飞机飞行姿态的键盘指令，请参阅第6节相关内容。
4.6 转弯(Turns)要让飞机转弯，首先要让飞机向相应的方向做一定角度的侧倾，轻轻地向该方向掰驾驶杆，侧倾角达到20-25度就足够了。
飞机就会做一个弧度很小的曲线运动，你要让机头稍稍向下，但随后还要稍稍往回拉驾驶杆，以免损失太多的高度。
同时，踩下相应方向的方向舵踏板，然后注意检查转弯速率表。
一个真正优秀的飞行员在做转弯动作的时候，转弯速率表上的球体应保持在仪表盘的中央，基本不动。
要记住，转弯动作完成后，你要稍稍向相反的方向掰驾驶杆，才能让飞机恢复平飞状态。
4.7 降落有句谚语说：“不管你怎么飞，你总要落地的。
”但是落地的方式有很多种，我们建议你选择一种比较安全的方式把飞机降落在地面上。
如果你只是简单地将机头指向地面，飞机的速度就会迅速提高——非常惊人的速度。
这种速度往往会超出二战时期大部分飞机的速度极限。
在飞机下降的过程中，你会感到有点抖动，很快飞机就会发生解体。
如果这个时候你的飞机还能继续飞，那你就要好好地向航空机械师解释一下这个奇迹了。
飞机降落的时候一定要小心翼翼。
首先要减速。
由于推力减小，飞机的速度会慢慢降低，同时高度也会慢慢下降。
此时一定要检查飞机座舱内的爬升速率表(实际上应该叫做垂直运动速率表)和速度指示计，必要时稍稍推一下驾驶杆。
每种飞机所能保持的平稳下降速度各不相同。
如果下降得太快，你要轻轻拉动驾驶杆，减小飞机的俯角。
如果你对自己的直觉没有自信，那就要不时地检查地平仪，从仪表上判断当前的飞行姿态。
你也可以在下降的过程中飞一个曲线，因为飞机在侧倾的时候会自然而然地减速。
但在做这个动作的时候一定要注意飞机的速度，否则很可能会进入失速状态。
这里有一个小技巧，可以让你在降低高度的时候不会增加速度：轻轻地向一侧侧倾，同时向相反的方向打方向舵，这样的话，飞机就不会转弯。
这实际上是个斜线动作，但在下降的过程中非常有效。
这个动作叫做“侧滑”(Sideslip)，是由第一次世界大战时期的飞行员们发明的。
如果你和你的飞机都很结实，你也可以尝试一下“半滚倒转”(Split-S)动作(详见5.4.3部分)。
但是做这个动作要忍受很大的过载，一定要注意。
如果你需要以很高的速度着陆，比如作战受损后要进行摔机着陆，将油门收至空档，将襟翼放至最大档。
将机头指向地平线以下，因为襟翼已经放下，所以会产生很大的升力，而速度也会慢慢下降。
当速度达到300公里/小时后，放下起落架，在接近地面的时候逐渐改平飞，以便让飞机仍能以很浅的下滑角飞行，直至触地。
5 主要的空战机动动作如果你认真学习了上述基本动作，并虚心听取了我们的建议，你现在就能做起飞和降落了，而且还能在天上做几个漂亮的转弯动作。
没错，我们很为你骄傲！但是，这些只是最基本的动作，仅仅学会这些还远远不能让你成为王牌飞行员。
千万不要沮丧，世界上所有的王牌飞行员都是从这些基本动作开始的，不厌其烦地反复练习，从错误中学习有益的经验，直到后来掌握了过硬的本领，脱颖而出，成为赫赫有名的世界王牌飞行员。