汽车用LNG储液罐结构及技术参数
LNG储罐构造及建设技术
堆积绝热：选择导热系数小的绝热材料装填在 在需要绝热的部位上以达到绝热的目的。 堆积绝热材料的种类: （1）泡沫型 聚氨酯、聚苯乙烯、橡胶等 （2）粉末型 珠光砂 （3）纤维型 玻璃纤维、矿棉、石棉 （2）和（3）共同使用
LNG储罐形式
按储罐的设置方式：地上储罐和地下储罐
按储罐结构形式：单包容罐、双包容罐、全包 容罐及膜式罐
最大操作液位高度 34260mm
480kg/m3
设计压力
设计输入流量 设计输出流量
最大：290mbarg，最小：-15mbarg
12100m3/h 1260m3/h
外罐内径82000mm，内罐直径80000mm，外罐总高度49925mm， 内罐总高度35430mm。
第二节 储罐的结构与建造
由于全容罐具有更高的安全性，在LNG储存 越来越大型化并且对储存安全性要求越来越高的 今天，全容罐得到更多的采用也是必然的。
≤0.13
≤0.3
≤0.9
≤0.01
≤0.005
≤0.12
6~10
≤0.4
≤0.3
≥0.2
≤0.2
≤0.2
≤0.2
≤0.32
9%Ni钢板（ ASTM A553M Type 1）机械性能
Rp 0.2% /MPa 抗拉强度 /MPa L0 /% 低温韧性/-196℃ 低温冲击功 (J) 试样断口侧膨胀
≥70
2、保冷层 (1)罐壁保冷。 外罐衬板内侧喷涂聚氨酯泡沫,一般要求聚氨酯泡沫 导热系数≤0.03 W/(m· K),密度40～60 kg/m3,厚度150 mm左右。 (2)罐顶保冷。 内罐顶采用悬吊式岩棉保冷层,如某罐罐顶设置了4层 玻璃纤维保冷层,每层厚100 mm,玻璃纤维棉的密度为 16 kg/m3、导热系数为0.04 W/(m· K)
LNG储罐基本设计参数
LNG储罐基本设计参数LNG（液化天然气）储罐是用于存储液化天然气的大型容器，它是气体工业中的重要设备之一、LNG储罐的基本设计参数包括容量、压力、温度、材质、结构等。
1.容量：LNG储罐的容量是根据需求来确定的，通常以千立方米（m³）或万立方米（10^4m³）为单位。
储罐的容量不仅受到项目规模、天然气需求量以及供应链的要求等因素的影响，还需要根据预计的维持时间来确定。
一般来说，大型LNG储罐的容量可以达到10万立方米以上。
2.压力：LNG储罐通常以低温低压状态下工作，压力一般在0.13至0.26兆帕（MPa）之间。
根据储罐内的LNG液面高度，可以通过气体体积的比例关系，推算出所需的工作压力。
储罐的压力必须在安全范围内，以保证系统的正常运行。
3.温度：由于LNG是通过降低温度至-160°C以下而液化的，因此LNG储罐必须能够保持低温环境。
储罐的设计必须考虑有效的绝热措施，以减少热量传递和热损失。
通常，储罐的外表面会有一层防护层，如聚氨酯泡沫或玻璃棉，来提供保温效果。
4.材质：由于LNG的低温特性，储罐的材质必须能够耐受极低温的环境。
常用的材质包括碳钢、不锈钢、铝合金等。
碳钢通常用于内部容器，而不锈钢或铝合金多用于外部防护层。
此外，材质的选择还要根据设计寿命、可靠性和成本等因素进行考虑。
5.结构：LNG储罐的结构主要包括内罐和外罐。
内罐是LNG液体的主要容器，具有密封性能和耐低温特性，一般由钢制成。
外罐是用于保护内罐和提供绝热作用的层，通常由混凝土或钢结构建造。
储罐的结构设计必须具备足够的强度和稳定性，以抵抗外部压力和温度变化。
6.安全性：综上所述，LNG储罐的基本设计参数包括容量、压力、温度、材质、结构等。
这些参数的确定需要考虑到项目需求、安全性要求和环境要素等因素，以确保储罐的正常运行和可靠性。
LNG低温储罐介绍
1、LNG低温储罐结构LNG低温储罐一般分为立式储罐和卧式储罐，其原理结构基本一致，现我以卧式储罐为例给大家讲解下其结构以及使用常识。
低温储罐为双层结构，内胆储存低温液体，承受介质的压力和低温，内胆的材料采用耐低温奥氏体不锈钢板材（0Cr18Ni9）；外壳为内胆的保护层，与内胆之间保持一定间距，形成绝热空间，承受内胆和介质的重力负载以及绝热层的真空负压。
外壳不接触低温，采用容器钢制作。
绝热层大多填充珠光砂，抽高真空。
低温储罐蒸发量一般不高于百分之零点二。
内容器在气相管路上设计有安全阀在超压时起到保护储罐的作用。
在超压情况下，安全阀打开，其作用是放散由绝热层和支撑正常的漏热损失导致的压力上升或真空遭破坏后以及在失火条件下的加速漏热导致的压力上升。
外壳在超压条件下的保护是通过爆破装置来实现的。
如果内胆发生泄漏（导致夹套压力超高），爆破装置将打开泄压。
万一爆破装置发生泄漏将导致真空破坏，这时可以发现储罐外壳出现“发汗”和结霜现象。
当然，在与罐体连接的管道末端出现的结霜或凝水现象是正常的。
另外储罐所有的管阀件都设置在储罐的一端。
LNG低温储罐管路一般有：上进液管路（上进液管路在储罐内部并不是一根单一的管口而是像淋浴一样的花洒分布，这样设计有助于卸车时及时将储罐内部产生的B O G 液化使储罐压力降低以及保证储罐内部均匀预冷）、下进液管路、出液管路、气相管路（气相管路又分为B O G管路和E A G放空管路）、溢流口管路、上液位管（连接储罐液位计H端以及储罐压力表入口端）、下液位管（连接储罐液位计L端）。
2、储罐增压原理1、储罐增压：低温储罐的出液以储罐的静压差以及气相压力为动力。
在储罐液位下降速度较快的时候，储罐内部气相空间增压，导致储罐内部压力下降。
因此此时需向储罐内部补充气体，以维持储罐内部压力不变，才能满足其工艺需求。
储罐增压所需设备有：储罐增压器（空温式汽化器）、管路、阀门（阀门可安装紧急切断阀通过PLC程序控制自动开关也可安装降压调节阀待储罐压力低于设定值时自动打开，高于设定值时自动关闭）。
LNG罐车知识
LNG罐车知识：30m3/0.8MPa LNG半挂运输车的研制[精华] [转载]内容：摘要：本⽂介绍了液化天然⽓运输车的研制概况。
在低温绝热⽅⾯采⽤了真空纤维绝热，彻底解决了真空粉末绝热材料下沉的技术质量问题。
在⼯艺流程设计⽅⾯考虑了安全性和可靠性。
该车专门⽤于贮存运输低温液态甲烷、⼄烷和⼄烯等易燃易爆产品；它以分体式双轴半挂车车架作为承载车，配以TCB--27/8型低温液体运输贮槽作为介质贮存组成了LNG运输的专⽤装置。
关键词：液化天然⽓低温贮运；安全；装置研制1 前⾔液态甲烷、⼄烷和⼄烯等产品，是低温易燃易爆介质。
这些产品在国民经济发展和⼈民⽇常⽣活中起着重要作⽤。
国际上，发达国家从中东等地区进⼝天然⽓，通常是将天然⽓制成液态产品后⽤⼤型槽船进⾏远距离运输。
在我国，液化天然⽓(简称LNG)⽣产市场已经启动，开发研制液化天然⽓贮运设备具有潜在⼴阔的市场前景。
本产品具有贮运量⼤，⼀次可装运27m3LNG产品，相当于1.6x104m3天然⽓，是理想的LNG产品运输车。
本产品具有贮存压⼒低、安全可靠；占地⾯积⼩，灵活机动、操作简单等优点。
2 主要技术特性2.1 主要技术参数主要技术参数详见低温液体运输半挂车技术特性表(表1)所⽰。
2.2 绝热⽅式及绝热性能指标简介本产品采⽤真空纤维绝热(简称CB)技术取代真空粉末绝热(简称CF)技术作为低温绝热措施。
真空纤维绝热技术是近⼏年国际上刚刚兴起的低温绝热技术。
主要⽤于低温液体运输车，其⽬的主要是在保证不降低绝热性能，不⼤幅增加绝热成本的前提下，解决真空粉末绝热材料下沉的技术质量问题。
真空纤维绝热技术与真空粉末绝热技术及⾼真空多层绝热(简称CD)技术的分析⽐较。
表1 低温液体运输半挂车技术特性表(1)绝热性能指标。
经实测证明：CB材料保温性能介于CF及CD材料之间，即优于CF材料，略低于CD材料。
产品的⽇蒸发率和⾃然升压速度指标理论计算值(LNG)见表2。
表2 绝热性能指标⽐较表注①⽇蒸发率值为环境温度20℃，压⼒为0.1MyP a绝压时的标准值。
lng储罐结构及原理
lng储罐结构及原理
LNG（液化天然气）储罐是其中一种常见的储存液化天然气
的结构。
LNG储罐主要由外壳、保温层、内壁、支撑系统、
压力释放系统等组成。
1. 外壳：LNG储罐外部通常由钢材制成，它起到保护内部液
化天然气免受外部环境因素的影响，如温度变化和物理冲击等。
2. 保温层：为了保持LNG的低温状态，储罐表面会添加保温层。
保温层通常由保温材料制成，如聚氨酯泡沫或玻璃纤维。
3. 内壁：LNG储罐的内壁主要由不锈钢或铝合金制成，以保
证储存LNG的完整性和密封性。
4. 支撑系统：支撑系统用于支持储罐的外壳和保温层。
通常，储罐底部有一个支撑结构，可以承受液体的重量。
5. 压力释放系统：由于LNG在很低的温度下会产生气体，储
罐内的压力会增加。
为了防止储罐爆炸或损坏，储罐内部设有压力释放系统，用于释放过多的气体。
LNG储罐的工作原理是通过液化天然气的特性实现的。
液化
天然气需要在极低的温度下（-162°C）和适当的压力下才能变成液态。
LNG储罐提供了一个密封和绝热的环境，在这个环
境下，液化天然气可以保持稳定的低温状态。
当需要使用
LNG时，通过控制储罐内部的压力和温度，可以使液态天然
气重新转化为气体，供应给需要的设备或系统使用。
LNG储罐基本设计参数
设计参数
内罐
外罐
设计压力kpa
29.0/-0.5
工作压力kpa
18
设计温度℃
-168
-31/+50
工作温度℃
-166.64
-23/+38.3
物料名称
LNG
珠光砂+BOG
工作液位mm
21000
最高设计液位mm
21600
腐蚀裕量mm
0
1.0
对接接头系数
1.0
0.85
主要受压元件材料
-163/+50
环境温度
罐内介质
LNG
N2+膨胀珍珠岩
有效容积（m3）
5000
腐蚀裕量（mm）
0
1.5
直径D（mm）
20000
22300
高度（mm）
16000
18300
主要材质
S30408
Q345R
设计风速（m/s）
24
地震设防烈度
8度（麦卡里）
底部保温材料
玻璃砖
夹层保温材料
膨胀珍珠岩
2、10000方
主材材质：X7Ni9/16MnDR/5083-0
最大容积：172928 m3
工作容积：160000 m3
最高设计液位：内罐35311mm/外罐33750mm
允许液位高度：内罐21190mm（淡水）
6、20万方
20万方LNG储罐基本设计参数
部位
项次
参数
单位
内罐
直径
最高设计液位
38.92
m
净容量
200,000
M3
lng 储罐 技术要求
LNG储罐的设计和制造需要满足一系列技术要求，这些要求涵盖了安全性、稳定性、容积、耐久性和便于监测等方面。
以下是一些关键技术要求的详细解释：1. 安全性：LNG是一种易燃易爆的液态气体，因此LNG储罐必须设计成能够防止泄漏、爆炸和火灾。
这需要使用高质量的材料，并采用适当的结构设计和安全措施，例如双层罐壁、紧急切断系统等。
2. 稳定性：LNG储罐是高压容器，必须具备良好的稳定性。
储罐的设计应考虑内外压力的平衡，以及温度变化对储罐压力的影响。
此外，储罐的基础设计必须能够承受满载和空载时产生的各种应力。
3. 容积：储罐的容积应根据项目需求确定，同时要考虑到储罐的运输、安装和运营成本。
此外，容积的大小还受到储罐设计压力、材料选择等因素的影响。
4. 耐久性：由于LNG储罐的使用寿命可能长达几十年，因此必须具备长寿命和良好的耐腐蚀性能。
这需要选择适当的材料，并进行适当的表面处理和防腐保护。
此外，定期的检查和维护也是保证储罐耐久性的重要措施。
5. 便于监测：为了确保安全性和稳定性，LNG储罐应设计成便于监测内部气体和温度的设施。
这需要配备适当的传感器和仪表，以便实时监测储罐内的液位、压力、温度等参数。
6. 隔热性能：由于LNG储罐需要在极低的温度下储存，因此储罐的隔热性能至关重要。
储罐应具有良好的保冷隔热性能，以保持罐内温度的稳定。
这需要选择适当的隔热材料，并采取有效的隔热措施。
7. 防震性能：地震或其他振动源可能对LNG储罐造成破坏，因此储罐应设计成能够承受地震和其他振动源的影响。
这需要采取有效的防震措施，例如加强基础、增加支撑结构等。
8. 环境友好性：由于LNG是一种清洁能源，因此LNG储罐的设计也应考虑环境保护的要求。
这包括减少储罐的能耗、减少排放、使用环保材料等方面。
9. 经济性：LNG储罐的设计和制造还需要考虑经济性因素。
储罐的成本、运营成本和维护成本都需要考虑在内。
在满足技术要求的前提下，应尽可能降低成本。
储液罐的内部结构
储液罐的内部结构储液罐是一种用于储存各种液体的设备，内部结构主要由罐体、罐底和罐顶组成。
下面我将对储液罐的内部结构进行详细介绍，以便更好地理解其工作原理和应用。
1.罐体：储液罐的罐体通常采用钢板焊接制成，具有良好的密封性和强度。
罐体的尺寸常根据储存液体的种类和用途进行设计，通常有圆柱形、矩形或球形。
罐体的直径、高度和壁厚都会根据液体的特性和工作压力而有所不同。
罐体内部通常会涂上耐腐蚀涂层或选择相应材料进行防腐蚀处理，以保证液体的质量和储存的安全。
2.罐底：罐底是储液罐的底部结构，主要分为平底和锥底两种形式。
平底由两个部分组成，下平底和上平底。
下平底是一个平整的刚体，用于支撑液体的重量。
上平底（也称为浮顶）可上下移动，以根据液位的变化来调整罐内的空气容积和压力。
锥底则具有一个钝头或锥形的形状，可以促进液体的排放和清洁。
3.罐顶：罐顶是储液罐的顶部结构，主要功能是保护液体免受外界污染和防止逸出。
常见的罐顶结构包括固定顶、浮顶、半浮顶和圆顶。
固定顶是一种无法移动的结构，适用于低压或正压操作。
浮顶是一个在液面上漂浮的顶部结构，通过重力和浮力来保持密封。
半浮顶结构类似于浮顶，但只能在一定范围内上下移动。
圆顶是一个圆顶状的结构，通常用于大型储罐。
4.罐内设备：储液罐内部还装设有一些特定的设备，以满足不同的储存要求。
常见的设备包括进出料口、排气口、检查口和搅拌装置。
进出料口用于装载和卸载液体，通常具有阀门和管道连接。
排气口用于调节罐内空气压力，避免产生过高的压力。
检查口可用于检查罐内液位、液体质量和罐体的状况。
搅拌装置用于搅拌液体，以保持液体均匀性和质量稳定性。
综上所述，储液罐的内部结构由罐体、罐底和罐顶组成，同时还包括一些罐内设备。
每个部分都有其特定的功能和重要性，共同确保液体的存储和保护。
对于不同类型的液体和储存要求，可以选择不同结构和设备，以满足安全和经济的要求。
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汽车用LNG储液罐结构及技术参数
一、汽车用LNG储液罐结构
1、采用双层夹套容器，在内胆外壁缠绕数十层高绝热性能的铝箔+玻璃纤维纸，并在夹套间进行高真空技术处理，使储液罐可达到超级绝热性能。
2、在夹套间设置了低温吸附和常温吸附装置，可保证储液罐不论在低温使用或常温闲置时，夹套空间的真空度保持相对稳定。
3、内胆上充液管设计成单管多孔嘴喷淋结构，可以LNG在充入内胆时稳定，并可使内胆中的部分气相被LNG液化，以保持充装过程中内胆的气相压力的相对稳定性。
4、储液罐内胆与外壳采用了轴向组合支撑(一端固定、一端滑移)，可以保证气瓶在运行中不会因为颠冲而使内胆与外壳之间发生相对位移和结构变形，以及内胆因充装了液化天然气后冷缩而拉断支撑及管线的现象。
5、储液罐瓶采用电容式液位计，该系统由三个子系统组成：传感器、信号转换器和显示仪表; 其作用是根据储液罐内的燃料高度产生一个成线性比例的电信号，并传送给信号转换器,再由信号转换器传送给显示仪表。
6、储液罐所有的管路、阀件都设置在气瓶的一端，并用护环或保护罩进行防护。
二、汽车用LNG储液罐技术参数
储液罐设计压力3.18MPa、工作压力1.59MPa、设计温度-196℃、工作温度-162℃,充装系数0.9,主体材料为0Cr18Ni9(304),规格是依据发动机功率和续驶路程设计成450L、375L、275L等三种，瓶上设有一、二级安全阀、进出液口、气相口、液位计、压力表和储液罐内压力自动调压装置。