厢式车结构与设计学习资料
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第二章-厢式汽车的结构与设计
10
第二节 厢式货车的结构与设计
二、车厢结构与设计
(二)车厢结构与设计 1.车厢的骨架结构设计 骨架结构型式对车厢强度、刚度以及车厢自重影响很大。
车厢骨架
骨架结构型
骨架材料种
骨架截面 形状
11
第二节 厢式货车的结构与设计
二、车厢结构与设计
在材料截面积相等和壁厚不变的条件下,抗扭能力如下:
骨架结构设计除了满足车厢要求以外，还要考虑内外蒙皮装配的工艺 性和车厢骨架的系列化设计，以提高内外蒙皮、底架、门框(扇)等零部件 通用化系数，缩短设计和制造周期，降低生产成本。
18
第三节 冷藏保温汽车汽车的结构与设计
一、冷藏与冷藏运输的概念及制冷方式
(一) 冷藏保温汽车的定义与分类 冷藏汽车是指既装有隔热结构的车厢，又装备有制冷装置，用于 冷藏运输的专用汽车。 保温汽车是指装有隔热结构的车厢，用于短途保温运输的专用汽 车。 冷藏保温汽车可按以下方式分类； (1)按制冷装置的制冷方式分为机械冷藏汽车、液氮冷藏汽车、冷 板冷藏汽车、干冰冷藏汽车、水(盐)冰冷藏汽车。 (2)按整车总质量又分为微型、轻型、中型和重型四类。
2
普通结构厢式汽车 客车 货车
按结构特征 分类
特殊结构厢式汽车
翼开启式 卷帘式 冷藏保温式 活动顶盖式 容积可变式 .....
3
第二节 厢式货车的结构与设计
一、总体结构与设计
目前，厢式货车大多是在二类货车底盘基础上，安装一个独立 封闭的车厢而成。
4
第二节 厢式货车的结构与设计
5
第二节 厢式货车的结构与设计
9
第二节 厢式货车的结构与设计
二、车厢结构与设计 (一) 车厢尺寸参数的确定 (1) 车厢外廓尺寸：参照相关的法规和汽车的行驶稳定性。 (2)车厢内框尺寸(长×宽×高)确定了车厢容积的大小 应从车 辆用途、装载质量、货物度以及包装方式、尺寸规格等方面 考虑，以便提高运输效率。
第二节 厢式货车的结构与设计
二、车厢结构与设计
(二)车厢结构与设计 1.车厢的骨架结构设计 骨架结构型式对车厢强度、刚度以及车厢自重影响很大。
车厢骨架
骨架结构型
骨架材料种
骨架截面 形状
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第二节 厢式货车的结构与设计
二、车厢结构与设计
在材料截面积相等和壁厚不变的条件下,抗扭能力如下:
骨架结构设计除了满足车厢要求以外，还要考虑内外蒙皮装配的工艺 性和车厢骨架的系列化设计，以提高内外蒙皮、底架、门框(扇)等零部件 通用化系数，缩短设计和制造周期，降低生产成本。
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第三节 冷藏保温汽车汽车的结构与设计
一、冷藏与冷藏运输的概念及制冷方式
(一) 冷藏保温汽车的定义与分类 冷藏汽车是指既装有隔热结构的车厢，又装备有制冷装置，用于 冷藏运输的专用汽车。 保温汽车是指装有隔热结构的车厢，用于短途保温运输的专用汽 车。 冷藏保温汽车可按以下方式分类； (1)按制冷装置的制冷方式分为机械冷藏汽车、液氮冷藏汽车、冷 板冷藏汽车、干冰冷藏汽车、水(盐)冰冷藏汽车。 (2)按整车总质量又分为微型、轻型、中型和重型四类。
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普通结构厢式汽车 客车 货车
按结构特征 分类
特殊结构厢式汽车
翼开启式 卷帘式 冷藏保温式 活动顶盖式 容积可变式 .....
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第二节 厢式货车的结构与设计
一、总体结构与设计
目前，厢式货车大多是在二类货车底盘基础上，安装一个独立 封闭的车厢而成。
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第二节 厢式货车的结构与设计
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第二节 厢式货车的结构与设计
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第二节 厢式货车的结构与设计
二、车厢结构与设计 (一) 车厢尺寸参数的确定 (1) 车厢外廓尺寸：参照相关的法规和汽车的行驶稳定性。 (2)车厢内框尺寸(长×宽×高)确定了车厢容积的大小 应从车 辆用途、装载质量、货物度以及包装方式、尺寸规格等方面 考虑，以便提高运输效率。
车辆结构与设计期末考试复习资料
《车辆结构与设计》课程综合复习资料一、填空题1、为满足汽车制动系功用的要求，汽车制动系都有几套独立的制动装置，它们是行车制动装置、（）制动装置和应急制动、安全制动和辅助制动装置。
答案：驻车2、循环球式转向器中一般有两级传动副，第一级是螺杆（转向）螺母传动副，第二级是（）传动副。
答案：齿条齿扇3、全流式滤清器串联于机油泵与主油道之间，分流式滤清器与主油道并联，分流式滤清器常用作（）。
答案：细滤器4、汽车转向系统按转向能源的不同，可分为（）、动力转向系两大类。
答案：机械转向系5、油环的主要作用是（）。
答案：刮除气缸壁上多余的机油6、为了保证变速器安全、可靠的工作，变速器操纵机构设有自锁装置、（）和倒档锁。
答案：互锁装置7、万向传动装置主要用来实现（）。
答案：一对轴线相交且相对位置经常变化的转轴8、托森差速器主要利用了蜗杆传动的不可逆原理和（）条件。
答案：齿面高摩擦9、半轴齿轮和差速器壳之间的推力垫片的作用是（）。
答案：减少齿轮和壳的磨损10、横向稳定器的作用是（）。
答案：减少横向倾斜11、麦弗逊悬架的主销轴线是由筒式减振器上铰链的中心与（）中心的连线确定。
答案：横摆臂外端的球铰链12、轮胎的扁平率是指（）之比。
答案：轮胎断面高度与宽度13、传动轴的临界转速是指（）。
答案：使传动轴发生共振现象的工作转速14、托森差速器是利用（）进行转矩分配的。
答案：涡轮蜗杆传动副的高内摩擦力矩15、麦弗逊前独立悬架的主销轴线是指（）。
答案：筒式减震器上铰链中心与横摆臂外端的球铰链中心的连线16、单片周布弹簧离合器的主动部分是飞轮和（）。
答案：压盘17、轮式汽车行驶系统由车架、车桥、（）和车轮组成，绝大部分汽车都采用轮式行驶系统。
答案：悬架18、发动机润滑系统主要通过集滤器和（）清除杂质。
答案：机油滤清器19、锥齿轮啮合的调整是指齿面啮合印迹和（）的调整。
答案：齿侧间隙20、汽车传动系统的基本功用是将（）发出的动力传给驱动。
第二章 厢式汽车结构与设计
熏鱼类 新鲜水果类
葡萄 苹果 樱桃、西洋梨 甜瓜、梨、李子
柑桔、桃、菠萝 柠檬
香蕉 糖果类 巧克力、糖果
蜂蜜
适温（ C ）
0~2 4~7
1~4 3~6
4 4~7 10 12~14 13~16
20~21 7~10
品名 新鲜蔬菜类
西洋蘑 龙须菜 胡萝卜、豌豆、菜花 白菜、莴苣、芹菜 菠菜、土豆
洋葱 甘薯、南瓜
第三节 冷藏保温汽车的结构与设计
4. 机械制冷 工作原理：在一定压力下，液体在蒸发器中沸腾吸收气化潜热而制冷，
在冷凝器中放热并重新冷凝成液态而制热。 制冷工质（制冷剂）：在一个大气压力下，水的沸点为100℃，汽化潜
热为2256.7kJ／kg，而氟利昂12（R12）的沸点为-29.8℃，汽化潜热为 165kJ／kg。 制冷方式：蒸汽压缩式、吸收式、蒸汽喷射式等。
干冰的需要量的计算：γ可近似取为628kJ／kg。
优点：① 装置简单、投资和运行费用较低、使用方便、货物不 会受潮；② 干冰升华产生的CO2气体能抑制微生物繁殖、 减缓脂肪氧化以及削弱水果蔬菜的呼吸。
注 意 ：缺点：① 干冰升华易引起结霜，CO2气体过多则将导致水果、
蔬菜等冷藏物呼吸困难而坏死；② 厢内温度难调；③ 干
V lX1bX1hX1 10 9 (m3 )
式中：lx1、bx1、hx1为厢内有效长度、宽度、高度（mm） 车厢底板高度：影响货物装卸的方便性和汽车质心的高度。
影响车厢地板下平面之间预留的空间等。 设计时该预留空间一般取230mm左右。
第三节 冷藏保温汽车的结构与设计
优点：装置投资少，运行费用低。 注 意 ：缺点：单位质量的吸热量较小，车厢内降温有限；
盐冰融化后会污染环境、食品，腐蚀车厢和使货物受潮。 干冰制冷 特点：在一个大气压力下，干冰的升华温度低（-78.9℃），升华吸热
葡萄 苹果 樱桃、西洋梨 甜瓜、梨、李子
柑桔、桃、菠萝 柠檬
香蕉 糖果类 巧克力、糖果
蜂蜜
适温（ C ）
0~2 4~7
1~4 3~6
4 4~7 10 12~14 13~16
20~21 7~10
品名 新鲜蔬菜类
西洋蘑 龙须菜 胡萝卜、豌豆、菜花 白菜、莴苣、芹菜 菠菜、土豆
洋葱 甘薯、南瓜
第三节 冷藏保温汽车的结构与设计
4. 机械制冷 工作原理：在一定压力下，液体在蒸发器中沸腾吸收气化潜热而制冷，
在冷凝器中放热并重新冷凝成液态而制热。 制冷工质（制冷剂）：在一个大气压力下，水的沸点为100℃，汽化潜
热为2256.7kJ／kg，而氟利昂12（R12）的沸点为-29.8℃，汽化潜热为 165kJ／kg。 制冷方式：蒸汽压缩式、吸收式、蒸汽喷射式等。
干冰的需要量的计算：γ可近似取为628kJ／kg。
优点：① 装置简单、投资和运行费用较低、使用方便、货物不 会受潮；② 干冰升华产生的CO2气体能抑制微生物繁殖、 减缓脂肪氧化以及削弱水果蔬菜的呼吸。
注 意 ：缺点：① 干冰升华易引起结霜，CO2气体过多则将导致水果、
蔬菜等冷藏物呼吸困难而坏死；② 厢内温度难调；③ 干
V lX1bX1hX1 10 9 (m3 )
式中：lx1、bx1、hx1为厢内有效长度、宽度、高度（mm） 车厢底板高度：影响货物装卸的方便性和汽车质心的高度。
影响车厢地板下平面之间预留的空间等。 设计时该预留空间一般取230mm左右。
第三节 冷藏保温汽车的结构与设计
优点：装置投资少，运行费用低。 注 意 ：缺点：单位质量的吸热量较小，车厢内降温有限；
盐冰融化后会污染环境、食品，腐蚀车厢和使货物受潮。 干冰制冷 特点：在一个大气压力下，干冰的升华温度低（-78.9℃），升华吸热
厢式汽车的结构与设计及制造工艺
厢式汽车的结构与设计及制造工艺
八、奥铃工厂厢货制造工艺
1、关键零部件采用冲压工艺
为了保证厢货产品生产的一致性，确保产品质量，设计及加工 制造过程中，尽量采用标准件及冲压件，尽量杜绝由于人为因素导 致的产品质量差异。
后尾板采用冲压件，确保 产品质量稳定美观
加强板采用冲压成型，确 保产品质量稳定美观
厢式汽车的结构与设计及制造工艺
采用气动铆接工具
厢式汽车的结构与设计及制造工艺
3、厢货生产工艺流程
厢式汽车的结构与设计及制造工艺
4、优化厢货内部线路布局
为了确保布置在厢货内容电源线安全可靠，同时要求美观隐 蔽及方便后续维修等，在对电源线进行布置时，结合生产现场实 际情况，特采取相关工艺，对电源线进行系统化布局。
为了防止焊接铰链座 时高温烧坏导线，在 后立柱内侧焊线束夹， 固定线束
骨架结构设计除了满足车厢要求以外，还要考虑内外蒙皮装配的工艺
性和车厢骨架的系列化设计，以提高内外蒙皮、底架、门框(扇)等零部件 通用化系数，缩短设计和制造周期，降低生产成本。
厢式汽车的结构与设计及制造工艺 2、骨架结构设计原则及加工方法
骨架结构及加工方法:“井”字形的矩形框架。首先将组成车厢的 六大块，分别加工为骨架分总成，然后将这六大块骨架分总成焊接成 一个完整的车厢骨架。底架是整个车厢的安装基础，受力比较严重， 因此底架的纵梁和横梁均采用槽形截面，并且两者采用纵横搭接的结 构，以提高底架的强度和刚度。
厢式汽寸参数的确定 1、 车厢外廓尺寸：参照相关的法规和汽车的行驶稳定性。 2、 车厢内框尺寸(长×宽×高)确定了车厢容积的大小应从 车辆用途、装载质量、货物度以及包装方式、尺寸规格等 方面考虑，以便提高运输效率。
(3)车厢地板高度：影响货物装卸的方便性和汽车质心的高度
厢式汽车
隔热车厢的结构型式有整体式和分片拼装式两种。 整体式车厢又可分为整体骨架式和整体隔热层式 两种。 整体骨架式车厢适合于聚苯乙烯泡沫填充或聚氨 脂喷涂发泡工艺，整体隔热层式车厢适合于用聚 氨酯注入发泡工艺。 分片拼装式车厢适合于用复合板预制粘接工艺。 拼装式复合板是由上下蒙皮和中间夹有隔热材料 板所组成，蒙皮材料为铝板、不锈钢板等金属板 或玻璃纤维强化聚酯。隔热材料为硬聚苯乙烯泡 沫板或硬聚氨酯泡沫板。
3． 隔热层厚度
隔热层厚度应该由车厢的使用要求和所选用的隔 热材料而定。增加隔热层的厚度可以降低传热系 数，但隔热层的厚度过厚又会影响车厢的装载容 积。
在选择车厢隔热层厚度时，应尽量采用均匀隔热 壁车厢。当隔热车厢容积相同时，均匀隔热壁比 非均匀隔热壁车厢的传热系数要小。因此，车厢 隔热壁最小厚度与最大厚度之比应大于0.7。通常 车厢的顶板和底板比其他板厚一些。
第五章 厢式汽车
第一节 概述 一、厢式汽车的定义与功能 厢式汽车是指具有独立的封闭结构的车厢 或与驾驶室联成一体的整体式封闭结构车 厢，装有专用设施，用于载运人员、货物 或承担专门作业的专用汽车和列车。
厢式汽车的分类
厢式汽车据其车厢的不同可分为客厢式和 车厢式。
客厢式的车厢与驾驶室一般为整体式结构， 如救护车、住宿车、环境监测车、餐车、 电视转播车等。 车厢式的车厢与驾驶室一般为分体式结构， 如厢式零担运输车、冷藏保温车等。
第三节 冷藏保温汽车的用途及分类
一、 冷藏保温汽车的定义与用途
冷藏保温汽车是指装有冷冻或保温设备的厢式货车，用来 运输易腐或对温度有特定要求的货物。
二、冷藏保温汽车的分类 1．按有无制冷装置分
按是否装有制冷装置分为冷藏汽车和保温汽车。 装有隔热车厢且装有制冷装置的汽车称为冷藏汽车。 装有隔热车厢而未装任何制冷或加热装置的汽车称为保温 汽车。
厢式汽车的结构与设计及制造工艺最新版本
.
厢式汽车的结构与设计及制造工艺
三、车厢与底盘连接方式 1、车厢与底盘的连接实际上就是将车厢底架(副车架)纵梁 紧固在底盘的纵梁上。一般同时采用角铁连接与传统的U 型螺栓连接，以提高连接的可靠性。
.
厢式汽车的结构与设计及制造工艺
2、骑马螺栓的安装方式
通常，连接用U型螺栓的直径D≥16mm，螺栓安装间距以 1000-1500mm为宜。U型螺栓的长度应在设计时根据底盘纵 梁、车厢纵梁和中间垫木三者高度之. 和确定。
普通结构厢式汽车
厢式汽车的结构与设计及制造工艺
特殊结构厢式汽车
.
厢式汽车的结构与设计及制造工艺
二、厢式汽车总体结构与设计
1、目前，厢式汽车大多是在二类货车底盘基础上，安装一个独立封 闭的车厢而成。 车厢为典型的全封闭式结构。根据需要，车厢一般设置有后门或侧门， 厢内装有通风、采光和信号联系等设施。车厢具有良好的防雨、防晒、 防尘、防盗等功能。 按驾驶室的型式不同，货车可分为长头驾驶室式和平头驾驶室式两种。 前者车厢而积利用率较低、空气阻力系数较大；后者车厢面积利用率 较前者有明显提高，外形较协调。装有导流罩的平头驾驶室式货车的 空气阻力系数小，适于在高速公路上行驶。
厢式汽车的结构与设计及制造工艺
一、厢式汽车概述
定义:厢式汽车是具有独立、封闭结构的车厢或与驾驶 室一起构成整体式的封闭结构车厢，装备有专用设施，用 于运载乘员或货物或承担专门作业的专用汽车。
分类: 运输用厢式汽车
作业用厢式汽车
特点：封闭独立结构车厢→运输安全性、货物完好性 运价较高，维修量较大.
厢式汽车的结构与设计及制造工艺
四、 车厢尺寸参数的确定 1、 车厢外廓尺寸：参照相关的法规和汽车的行驶稳定性。 2、 车厢内框尺寸(长×宽×高)确定了车厢容积的大小应从
厢式汽车的结构与设计及制造工艺
三、车厢与底盘连接方式 1、车厢与底盘的连接实际上就是将车厢底架(副车架)纵梁 紧固在底盘的纵梁上。一般同时采用角铁连接与传统的U 型螺栓连接，以提高连接的可靠性。
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厢式汽车的结构与设计及制造工艺
2、骑马螺栓的安装方式
通常，连接用U型螺栓的直径D≥16mm，螺栓安装间距以 1000-1500mm为宜。U型螺栓的长度应在设计时根据底盘纵 梁、车厢纵梁和中间垫木三者高度之. 和确定。
普通结构厢式汽车
厢式汽车的结构与设计及制造工艺
特殊结构厢式汽车
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厢式汽车的结构与设计及制造工艺
二、厢式汽车总体结构与设计
1、目前，厢式汽车大多是在二类货车底盘基础上，安装一个独立封 闭的车厢而成。 车厢为典型的全封闭式结构。根据需要，车厢一般设置有后门或侧门， 厢内装有通风、采光和信号联系等设施。车厢具有良好的防雨、防晒、 防尘、防盗等功能。 按驾驶室的型式不同，货车可分为长头驾驶室式和平头驾驶室式两种。 前者车厢而积利用率较低、空气阻力系数较大；后者车厢面积利用率 较前者有明显提高，外形较协调。装有导流罩的平头驾驶室式货车的 空气阻力系数小，适于在高速公路上行驶。
厢式汽车的结构与设计及制造工艺
一、厢式汽车概述
定义:厢式汽车是具有独立、封闭结构的车厢或与驾驶 室一起构成整体式的封闭结构车厢，装备有专用设施，用 于运载乘员或货物或承担专门作业的专用汽车。
分类: 运输用厢式汽车
作业用厢式汽车
特点：封闭独立结构车厢→运输安全性、货物完好性 运价较高，维修量较大.
厢式汽车的结构与设计及制造工艺
四、 车厢尺寸参数的确定 1、 车厢外廓尺寸：参照相关的法规和汽车的行驶稳定性。 2、 车厢内框尺寸(长×宽×高)确定了车厢容积的大小应从
厢式全挂车(牵引架)结构设计本科生毕业论文[管理资料]
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全挂车的未来发展 .........................................................5
全挂车的结构 .................................................................7
2 牵引架方案设计及论证..........................................................9
design
学生姓名翟月班级441002班学号44100224
学 院交通学院
专 业汽车运用工程
指导教师许洪国职称教授
摘要................................................................................................1
参考文献.......................................................................................29
摘要
主要介绍全挂车牵引架的设计过程，结合工程、企业实践以及已有全挂车进行设计分析。从市场推广以及实际应用的出发，比较不同的牵引架设计方案并最终确定以及选取。参照国家现行行业标准，着重进行转向装置，牵引环等连接装置的选取及分析。全挂车在行驶过程中由于挂车的连接，在转向时可能会出现不同程度的甩尾危险。因此在设计转向装置时使用圆锥滚子，防止转向时太过灵敏，无法控制挂车转向。
After scheme is selected and drawings, the force analysis and strength check calculation.
全挂车的结构 .................................................................7
2 牵引架方案设计及论证..........................................................9
design
学生姓名翟月班级441002班学号44100224
学 院交通学院
专 业汽车运用工程
指导教师许洪国职称教授
摘要................................................................................................1
参考文献.......................................................................................29
摘要
主要介绍全挂车牵引架的设计过程，结合工程、企业实践以及已有全挂车进行设计分析。从市场推广以及实际应用的出发，比较不同的牵引架设计方案并最终确定以及选取。参照国家现行行业标准，着重进行转向装置，牵引环等连接装置的选取及分析。全挂车在行驶过程中由于挂车的连接，在转向时可能会出现不同程度的甩尾危险。因此在设计转向装置时使用圆锥滚子，防止转向时太过灵敏，无法控制挂车转向。
After scheme is selected and drawings, the force analysis and strength check calculation.
厢式零担运输汽车车厢设计分析
小又是根据骨架结构与板料尺寸 规格确定 的 ， 蒙皮 之问 留 有 １ ５ ｍ ｍ左 右 的搭 接量 ， 一 方面是结 构上 的需 要 ， 另一 方
面用来 自动补偿骨架间隔和蒙皮本身的尺寸误差 。
蒙皮通常用 ０ ． ８～ １ ． ５ ｍ ｍ厚 的薄钢板 ， 也有用 铝板或
个完整的 车厢 骨架 。骨架 构件 一般 选用 １ ． ２～ ２ ． ５ ｍ ｍ
法， 这种钢板压制成一定 的截 面形 状 ， 以提 高强度 和刚度 ，
且从下至上 间断布置 ， 使货 物直 接与 这种 防护 板接 触 ， 从
３ ２
农 机 使 用
与
维 修
２ ０ １ ５年 第 １ ０期
而保护 内饰件 。
车厢 的顶部 ， 并具有 良好的防雨 、 防尘 及密封性能 。
门的下部。 ３ ． ４ 密 封 条 的 设 计 车 厢应 具 有 良好 的密 封 性 ， 以 防灰 尘 和 雨水 浸 人 期 体 内 。 因此 ， 对密封条有如下的要求 ：
Ｉ
图 ３ 装 饰 压 条
（ １ ） 具有 良好 的弹性 ， 保证 密封可靠 ；
３ 车厢 门 、 窗、 门梯 及 密 封 条 的设 计
农 机 使 用 与 维 修
３ ｌ
厢 式 零 担 运 输 汽 车 车 厢 设 计 分 析
冯丽 敏
（ 辽 宁职 业 学 院 ， 辽宁 铁岭 １ １ ２ ０ ９ ９ ）
摘 要 厢式 货车是具 有独立封 闭结构或与驾驶室一起构成整 体式封 闭结构 的车厢 ， 装备 有专 用设施 ， 用 于运 载成 员、 货
制截面形状各异 的加 强肋 ， 肋 的截面形 状有 三 角形 、 矩 形 和弧形等 ， 如 图 ２所示 。从 提高 刚度方面 考虑 ， 弧形 最好 ， 三角形和矩形次之 ， 其尖角处 留有成形 Ｒ弧。
面用来 自动补偿骨架间隔和蒙皮本身的尺寸误差 。
蒙皮通常用 ０ ． ８～ １ ． ５ ｍ ｍ厚 的薄钢板 ， 也有用 铝板或
个完整的 车厢 骨架 。骨架 构件 一般 选用 １ ． ２～ ２ ． ５ ｍ ｍ
法， 这种钢板压制成一定 的截 面形 状 ， 以提 高强度 和刚度 ，
且从下至上 间断布置 ， 使货 物直 接与 这种 防护 板接 触 ， 从
３ ２
农 机 使 用
与
维 修
２ ０ １ ５年 第 １ ０期
而保护 内饰件 。
车厢 的顶部 ， 并具有 良好的防雨 、 防尘 及密封性能 。
门的下部。 ３ ． ４ 密 封 条 的 设 计 车 厢应 具 有 良好 的密 封 性 ， 以 防灰 尘 和 雨水 浸 人 期 体 内 。 因此 ， 对密封条有如下的要求 ：
Ｉ
图 ３ 装 饰 压 条
（ １ ） 具有 良好 的弹性 ， 保证 密封可靠 ；
３ 车厢 门 、 窗、 门梯 及 密 封 条 的设 计
农 机 使 用 与 维 修
３ ｌ
厢 式 零 担 运 输 汽 车 车 厢 设 计 分 析
冯丽 敏
（ 辽 宁职 业 学 院 ， 辽宁 铁岭 １ １ ２ ０ ９ ９ ）
摘 要 厢式 货车是具 有独立封 闭结构或与驾驶室一起构成整 体式封 闭结构 的车厢 ， 装备 有专 用设施 ， 用 于运 载成 员、 货
制截面形状各异 的加 强肋 ， 肋 的截面形 状有 三 角形 、 矩 形 和弧形等 ， 如 图 ２所示 。从 提高 刚度方面 考虑 ， 弧形 最好 ， 三角形和矩形次之 ， 其尖角处 留有成形 Ｒ弧。
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第二章 厢式汽车的结构与设计
§2-1 概述
一、厢式汽车的特点
厢式汽车——具有独立、封闭结构的车厢或与驾驶室 一起构成整体式的封闭结构车厢，装备有专用设施， 用于运载乘员或货物或承担专门作业的专用汽车。
特点：封闭独立结构车厢→运输安全性、货物完好性 运价较高，维修量较大
二、 厢式汽车的分类
按功能 分类
保温车—装有隔热结构的车厢，
用于短途保温运输的专用汽车。
制冷方式
机械冷藏:
按功能 分类
干冰冷藏汽车 水冰冷藏汽车
总传热 普通隔热型 0.4K0.7(W/(m2K))
系数K
强化隔热型K0.4(W/(m2 K))
（二） 易腐食品的冷藏及运输：
物理原因 脱水、干硬
1. 易腐食品的定义及冷藏
制冷机组型式：
带动力装置内燃机
按动力装 置分类
(独立式) 电动机 按安装位
不带动力装从发动机取力置分类
置(非独立式)取力窗皮带传动
取力 取力
整体式 部件一体安装
四大部件动 ：力装置、压 缩机、冷凝器、蒸发器
分体式 部件分别安装
冷凝器安装位置：顶置式、前置式、下置式
2. 冷板冷藏汽车的结构与布置 冷板结构：
式水中冰：（包G —括冰盐的冰理）论的需需要要量量（：kg）G ；(K1.1 —~车1.5 厢)K 总传 F 热T系t 数(2 ；2)
F—车厢传热面积（m2）；t—运输时间，含装卸时间（s）； T—车厢内外温度差（K）; —冰的融化潜热。
❖ 主要应用于鱼类等水产品的冷藏运输
➢ 干冰制冷 特吸热点量：大干57冰3.(5固kJ态/kgC,O干2)冰升需华量温同度(低2-(2-)式78,.9取℃=)6，28升kJ华/kg
食品变质
易腐食品—在一般的贮藏或运 的途径
输条件下易发生变质的食品。
化学原因
微生物侵袭 （25~35°）
氧化变色、 变味、变质
霉变腐烂
➢ 防止食品变质的方法:脱水法、罐装法、冷藏法
冷藏法—冷却：0~4°；
冷冻：-25 °以下速冻， -18 °以下贮藏
2. 冷藏运输——广泛应用→冷藏链
品名
冷冻食品 冰结链
➢ 车厢与车架连接安装
1）连接件：U型螺栓、角铁 2）安装要求：
U型螺栓 D ≥16mm 间距 1000~1500mm
二、车厢结构与设计
（一） 车厢尺寸参数的确定：
影响因素： 车辆用途、装载质量、货物密度 及包装方式，尺寸规格
Vlx1 b x1 h x1 1 9 0 (m 3) (2 1 )
式中：lx1、bx1、hx1—厢内有效长度、宽度、高度（mm）
冷冻鱼类 冷冻鸡肉 冷冻牛肉 冷冻猪肉
新鲜肉类 鲜羊肉 鲜猪肉 鲜牛肉 鲜火腿 蛋
腊肉、腊肠 咸火腿、熏腊肉
乳制品 人造奶油 炼乳、干酪
黄油
新鲜鱼贝类 鲜鱼、牡蛎
熏鱼类
适温（℃）
-20~-18 -18~-15 -18~-12 -18~-12 -18~-12
1~6 2~5 3~6 3~6 3~7 4~7 15~18
0~2 4
4~7 4~10 7~16 10~16 12~16 12~21
20~21 7~10
（三） 冷藏汽车的制冷方式
1. 固体制冷： 工作原理：利用固体在液化或汽化（升华）时的吸热作为制冷方式。
➢ 水冰及盐冰制冷（冰的融点0℃，融化时吸热为334.8kJ/kg） 特点：水冰中加盐其融点↓（盐为29%时融点达最低值-21.2 ℃）
运输用 厢式汽车
作业用 厢式汽车
客厢式 货厢式
电视转播车
餐
车
住宿车
医疗急救车
淋浴车
按结构 特征分类
普通结构 厢式汽车
特殊结构 厢式汽车
客
车
零担运输车
翼开启式 卷帘门式 冷藏保温式 活动顶盖式 容积可变式
§2-2 厢式零担运输汽车的结构与设计
一、总体结构与设计
结 构 —— 顶 盖 、 底 架 （ 副 车 架 纵 梁 、 横
❖ 制冷量大、制冷迅速，控温精确，适用于速冻
4. 机械制冷 制冷机组既能制冷又能加热，温度可控，调温精
确、可靠，调温范围较宽
制冷方式： √蒸气压缩式、吸收式、蒸气喷射式 工作原理：制冷剂置于一封闭系统中，液态制冷剂在蒸发器中汽
化吸热制冷，在冷凝器中放热并重新冷凝成液态，在压缩机驱动下， 制冷剂不断地循环工作。
梁）、前围、后围（后门框）、左右侧围
➢ 厢体布置的原则
1） 质心高度满足GB7258-87规定
静态空载下：bmax≥35° 2） 改装后，总质量：ma≤ma0，
轴荷：G1 ≤1.03G10； G2 ≤1.03G20 3）足够的装载容积，装卸方便；尽量减 小厢体高度，降低重心，提高汽车行驶稳 定性； 符合有关法规的要求
1~2 4~7 7~10
0~2 4~7
品名
新鲜水果类 葡萄 苹果
樱桃、西洋梨 甜瓜、梨、李子
柑桔、桃、菠萝 柠檬 香蕉
新鲜蔬菜类 西洋磨 龙须菜
胡萝卜、豌豆、菜花 白菜、莴苣、芹菜 菠菜、土豆 洋葱 甘薯、南瓜 西红柿
糖果类 巧克力、糖果
蜂蜜
适温（℃）
1~4 3~6
4 4~7 10 12~14 13~16
❖ 适用于冷冻食品的运输，但成本较高，应用较少
2. 冷板制冷 工作原理：利用蓄冷剂冷冻后的冷量进行制冷（蓄冷板）。 结构形式：整体式（独立式） ——动力装置、制冷机组、蓄冷板
分体式(非独立式) ——制冷机组、蓄冷板（地面“充
❖ 适用于中、轻型冷冷”藏） 汽车的中、短途运输
3. 液氮制冷 工作原理：利用液氮汽化吸热进行制冷。 特点：液氮沸点为-196 ℃，汽化潜热200kJ/kg ，比热1.05kJ/(kg·℃）
❖ 适应各种不同冷藏食物的运输
（四） 冷藏汽车的加热方式
➢ 燃油暖风机加热、电热丝加热、发动机余热（冷却水水温 废气余热）加热、制冷机组制冷剂加热循环加热√
二、冷藏保温汽车的总体结构与设计
（一）总体结构与布置：
（取决于制冷方式）
冷藏车组成：
汽车底盘、隔热车厢、制冷机组
冷藏车组成 1. 机械制冷冷藏汽车的总体结构与布置
地板高度： 地板下平面与轮胎之间空间：~230mm
（二） 车厢结构与设计
1. 车厢的骨架结构设计 原则: 满足强度刚度要求, 自重较轻
特点：异型钢管，“井”型骨架
间距：500~700mm
§2-3 冷藏保温汽车的结构与设计
一、冷藏与保温运输的概念及制冷方式
（一） 冷藏保温车的定义与分类： 冷藏车—装有隔热结构的车厢及制冷装置，用于冷藏运输的专用汽车。
§2-1 概述
一、厢式汽车的特点
厢式汽车——具有独立、封闭结构的车厢或与驾驶室 一起构成整体式的封闭结构车厢，装备有专用设施， 用于运载乘员或货物或承担专门作业的专用汽车。
特点：封闭独立结构车厢→运输安全性、货物完好性 运价较高，维修量较大
二、 厢式汽车的分类
按功能 分类
保温车—装有隔热结构的车厢，
用于短途保温运输的专用汽车。
制冷方式
机械冷藏:
按功能 分类
干冰冷藏汽车 水冰冷藏汽车
总传热 普通隔热型 0.4K0.7(W/(m2K))
系数K
强化隔热型K0.4(W/(m2 K))
（二） 易腐食品的冷藏及运输：
物理原因 脱水、干硬
1. 易腐食品的定义及冷藏
制冷机组型式：
带动力装置内燃机
按动力装 置分类
(独立式) 电动机 按安装位
不带动力装从发动机取力置分类
置(非独立式)取力窗皮带传动
取力 取力
整体式 部件一体安装
四大部件动 ：力装置、压 缩机、冷凝器、蒸发器
分体式 部件分别安装
冷凝器安装位置：顶置式、前置式、下置式
2. 冷板冷藏汽车的结构与布置 冷板结构：
式水中冰：（包G —括冰盐的冰理）论的需需要要量量（：kg）G ；(K1.1 —~车1.5 厢)K 总传 F 热T系t 数(2 ；2)
F—车厢传热面积（m2）；t—运输时间，含装卸时间（s）； T—车厢内外温度差（K）; —冰的融化潜热。
❖ 主要应用于鱼类等水产品的冷藏运输
➢ 干冰制冷 特吸热点量：大干57冰3.(5固kJ态/kgC,O干2)冰升需华量温同度(低2-(2-)式78,.9取℃=)6，28升kJ华/kg
食品变质
易腐食品—在一般的贮藏或运 的途径
输条件下易发生变质的食品。
化学原因
微生物侵袭 （25~35°）
氧化变色、 变味、变质
霉变腐烂
➢ 防止食品变质的方法:脱水法、罐装法、冷藏法
冷藏法—冷却：0~4°；
冷冻：-25 °以下速冻， -18 °以下贮藏
2. 冷藏运输——广泛应用→冷藏链
品名
冷冻食品 冰结链
➢ 车厢与车架连接安装
1）连接件：U型螺栓、角铁 2）安装要求：
U型螺栓 D ≥16mm 间距 1000~1500mm
二、车厢结构与设计
（一） 车厢尺寸参数的确定：
影响因素： 车辆用途、装载质量、货物密度 及包装方式，尺寸规格
Vlx1 b x1 h x1 1 9 0 (m 3) (2 1 )
式中：lx1、bx1、hx1—厢内有效长度、宽度、高度（mm）
冷冻鱼类 冷冻鸡肉 冷冻牛肉 冷冻猪肉
新鲜肉类 鲜羊肉 鲜猪肉 鲜牛肉 鲜火腿 蛋
腊肉、腊肠 咸火腿、熏腊肉
乳制品 人造奶油 炼乳、干酪
黄油
新鲜鱼贝类 鲜鱼、牡蛎
熏鱼类
适温（℃）
-20~-18 -18~-15 -18~-12 -18~-12 -18~-12
1~6 2~5 3~6 3~6 3~7 4~7 15~18
0~2 4
4~7 4~10 7~16 10~16 12~16 12~21
20~21 7~10
（三） 冷藏汽车的制冷方式
1. 固体制冷： 工作原理：利用固体在液化或汽化（升华）时的吸热作为制冷方式。
➢ 水冰及盐冰制冷（冰的融点0℃，融化时吸热为334.8kJ/kg） 特点：水冰中加盐其融点↓（盐为29%时融点达最低值-21.2 ℃）
运输用 厢式汽车
作业用 厢式汽车
客厢式 货厢式
电视转播车
餐
车
住宿车
医疗急救车
淋浴车
按结构 特征分类
普通结构 厢式汽车
特殊结构 厢式汽车
客
车
零担运输车
翼开启式 卷帘门式 冷藏保温式 活动顶盖式 容积可变式
§2-2 厢式零担运输汽车的结构与设计
一、总体结构与设计
结 构 —— 顶 盖 、 底 架 （ 副 车 架 纵 梁 、 横
❖ 制冷量大、制冷迅速，控温精确，适用于速冻
4. 机械制冷 制冷机组既能制冷又能加热，温度可控，调温精
确、可靠，调温范围较宽
制冷方式： √蒸气压缩式、吸收式、蒸气喷射式 工作原理：制冷剂置于一封闭系统中，液态制冷剂在蒸发器中汽
化吸热制冷，在冷凝器中放热并重新冷凝成液态，在压缩机驱动下， 制冷剂不断地循环工作。
梁）、前围、后围（后门框）、左右侧围
➢ 厢体布置的原则
1） 质心高度满足GB7258-87规定
静态空载下：bmax≥35° 2） 改装后，总质量：ma≤ma0，
轴荷：G1 ≤1.03G10； G2 ≤1.03G20 3）足够的装载容积，装卸方便；尽量减 小厢体高度，降低重心，提高汽车行驶稳 定性； 符合有关法规的要求
1~2 4~7 7~10
0~2 4~7
品名
新鲜水果类 葡萄 苹果
樱桃、西洋梨 甜瓜、梨、李子
柑桔、桃、菠萝 柠檬 香蕉
新鲜蔬菜类 西洋磨 龙须菜
胡萝卜、豌豆、菜花 白菜、莴苣、芹菜 菠菜、土豆 洋葱 甘薯、南瓜 西红柿
糖果类 巧克力、糖果
蜂蜜
适温（℃）
1~4 3~6
4 4~7 10 12~14 13~16
❖ 适用于冷冻食品的运输，但成本较高，应用较少
2. 冷板制冷 工作原理：利用蓄冷剂冷冻后的冷量进行制冷（蓄冷板）。 结构形式：整体式（独立式） ——动力装置、制冷机组、蓄冷板
分体式(非独立式) ——制冷机组、蓄冷板（地面“充
❖ 适用于中、轻型冷冷”藏） 汽车的中、短途运输
3. 液氮制冷 工作原理：利用液氮汽化吸热进行制冷。 特点：液氮沸点为-196 ℃，汽化潜热200kJ/kg ，比热1.05kJ/(kg·℃）
❖ 适应各种不同冷藏食物的运输
（四） 冷藏汽车的加热方式
➢ 燃油暖风机加热、电热丝加热、发动机余热（冷却水水温 废气余热）加热、制冷机组制冷剂加热循环加热√
二、冷藏保温汽车的总体结构与设计
（一）总体结构与布置：
（取决于制冷方式）
冷藏车组成：
汽车底盘、隔热车厢、制冷机组
冷藏车组成 1. 机械制冷冷藏汽车的总体结构与布置
地板高度： 地板下平面与轮胎之间空间：~230mm
（二） 车厢结构与设计
1. 车厢的骨架结构设计 原则: 满足强度刚度要求, 自重较轻
特点：异型钢管，“井”型骨架
间距：500~700mm
§2-3 冷藏保温汽车的结构与设计
一、冷藏与保温运输的概念及制冷方式
（一） 冷藏保温车的定义与分类： 冷藏车—装有隔热结构的车厢及制冷装置，用于冷藏运输的专用汽车。