(完整word版)电控柴油发动机不能启动故障排除
柴油机启动困难故障分析与排除
柴油机启动困难故障分析与排除柴油机是一种内燃机，通常用于工业、农业、交通等领域。
然而，在柴油机使用过程中，很多人可能会遇到启动困难的情况。
下面，本文将针对柴油机启动困难的故障进行分析和排除。
1. 起动机问题起动机是柴油机启动的关键部件之一。
如果起动机出现问题，柴油机就会出现启动困难等故障。
因此，当柴油机启动困难时，我们首先需要检查起动机是否正常工作。
检查方式如下：（1）检查电路是否正常：使用万用表检查电路是否通电。
如果电路中断，则需要检查电池线路、继电器线圈和键合闸线路等部件。
（2）检查电池电量：如果电池电量不足，起动机就无法正常工作。
因此需要检查电池是否可靠，并且电量是否充足。
（3）检查起动机连杆装置：柴油机起动机在工作过程中，连杆装置可能会受到振动和磨损的影响。
如果连杆装置出现问题，可以通过拆卸、清洗和调整连杆装置来解决问题。
2. 火花塞故障如果柴油机出现启动困难的故障，我们还需要考虑可能是由于火花塞出现了故障。
检查火花塞的方法如下:（1）检查火花塞是否被污染。
如果污染严重，需要更换火花塞。
3. 蜗轮壳体故障蜗轮壳体是柴油机最重要的部位之一，它起到了传递动力的作用。
如果蜗轮壳体出现故障，也会导致柴油机出现启动困难的问题。
检查蜗轮壳体的方法如下：（1）检查蜗轮壳体的剩余油底壳量是否够用，如果不够，需要补充油。
（2）检查油底壳中是否有异物。
如果有异物，应该清除。
（3）检查蜗轮壳体的吸入口、润滑油泵和油路等部件，确保其系统正常运作。
4. 燃油问题柴油机的燃油也是启动困难的重要原因之一。
检查燃油的方法如下：（1）检查燃油的品质和成分是否符合标准，如若不符合标准，就需要更换燃油。
（2）检查燃油滤清器是否堵塞，如果燃油滤清器中的油量不足或者堵塞，需要进行清洁或更换。
总之，出现柴油机启动困难问题时，我们可以从起动机、火花塞、蜗轮壳体和燃油等方面进行检查，找出故障的具体原因，并采取相应的解决措施，确保柴油机能够正常启动和使用。
柴油机启动困难故障分析与排除
柴油机启动困难故障分析与排除柴油机启动困难是指在正常操作下，柴油机启动时出现困难或无法启动的故障现象。
下面是柴油机启动困难故障分析与排除的方法和步骤。
1. 检查电源系统：首先检查柴油机的电源系统，确保电瓶电量充足，电池连接良好，电路没有松动或断开的情况。
可以使用万用表对电池进行测试，检查电压是否正常。
如果发现电池电压过低，需要及时更换电池。
2. 检查燃油系统：检查柴油机的燃油系统，确保燃油供应正常。
首先检查燃油箱中的燃油是否充足，如有需要，及时添加。
然后检查燃油滤清器是否清洁，如有需要，进行更换。
还可以检查燃油泵的工作情况，确保其正常运转。
3. 检查喷油器：柴油机启动困难的原因之一可能是喷油器堵塞或故障。
可以检查喷油器的喷油嘴是否干净，如有需要，可以拆下进行清洗。
可以使用喷油器测试仪对喷油器进行检测，确定是否需要更换喷油器。
4. 检查气缸压力：柴油机启动困难的另一个原因可能是气缸压力不足。
可以使用压缩压力表对柴油机进行测试，检查气缸压力是否达到规定值。
如果气缸压力过低，可能是气缸密封不良或活塞环损坏，需要进行进一步检查和修理。
5. 检查点火系统：柴油机启动困难还可能与点火系统有关。
可以检查点火塞是否正常工作，判断是否需要更换。
还要检查点火线圈和点火线条是否损坏或松动，如有需要，进行修理或更换。
6. 检查进气系统：还要检查柴油机的进气系统，确保空气流通正常。
可以检查进气管道是否有堵塞或泄露，如有需要，进行清理或修复。
在排除以上故障后，如果柴油机仍然无法启动，可以请专业技术人员进行进一步诊断和修理。
柴油机启动困难的原因可能有多种，需要根据具体情况进行分析，并采取相应的排除措施。
柴油机电控系统故障诊断与排除—无法起动故障诊断与排除(柴油机电控系统检修课件)
↓燃油量
↓故障码
↓ECU供电
有：按码查询 ↓
无↓
保险丝→接头及导线
↓燃油计量阀 ?
燃油系统是否有空气
有：线束→ 计量阀 ↓曲轴和凸轮轴位置传感器
↓共轨压力传感器 ?
是：线束→
传感器
有：线束→
传感器
↓低压油路是否堵塞
是：滤清器→
油管
↓ECU
↓高压油泵
具体故障排除方法
（1）没有燃油：添加，若管路中已混有空气，需排除。 （2）保险丝烧断：更换。 （3）线束接插头未插好/或损坏：插好/或更换。 （4）电源直接接线螺纹端头松/或锈蚀：拧紧/或除锈（严重时更换锈蚀 件）。 （5）导线破皮/或断开：包裹绝缘/或连接后包裹绝缘（若集成线束不好 进行修复操作，更换）。 （6）传感器损坏：更换。
5 空气滤清器堵塞（进气量不满足燃烧要求） 如果电控燃油喷射系统有故障码，先检查
6 电控燃油喷射系统故障
7 启动预热电路(冬季)
8 其他附加系统故障
如EGR
9 机械故障
如配气机构、曲柄连杆机构
பைடு நூலகம்
说明：如果故障征象比较明显或特殊（包括仪表显示），故障原因指明性很强，应优先进行相
关检查。
02
高压共轨电控燃油喷射系统 故障造成的无法起动
未启动，无故障码。可能是本体或其连接线束故障
可能是柴油滤清器或管路堵塞 有可能没有故障码 不能提供高压油，因油压不够而无法启动
说明：由于控制策略不同，可能的原因也不同，表中按在农机中使用的柴油机控制策略，进行了最大化
可能列举，并按由简到繁诊断流程排序。
03
故障诊断与排除
诊断流程
高压共轨电控燃油喷射系统故障造成的无法起动—诊断流程
柴油机故障诊断与排除
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3
三、突然停机
1. 燃油系统进入空气，燃油管道或燃油滤清器堵塞。输油泵失效。 2. 由于缺机油致使机油压力不足或断机油，使曲轴烧瓦抱死。 3. 由于水泵供水不足或失效、燃烧恶化排温升高引起活塞与缸套抱死，
（俗称拉缸）。 4. 运动部件的损坏，致使曲轴不能转动。
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4
四、柴油机转速激增（飞车）
1. 调速器失灵，应检查调速器。 2. 调速弹簧断裂。 3. 油泵齿杆卡死或齿圈卡死。注意：柴油机飞车时应立即采取停车措
6
六、运转不稳
1. 燃油系统中有空气，或混入较多水份。 2. 喷油器工作不良，喷油泵各缸供油量不均匀。或有个别缸不工作。 3. 喷油泵柱塞咬死或弹簧断裂。 4. 调速器工作不稳。
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7
七、排气烟色不正常
黑烟：
1. 超负荷运转。 2. 喷油咀喷油不良、滴油、喷
油压力太低。 3. 供油提前角失准。 4. 燃油质量太差。 5. 空气滤清芯堵塞，进气不足。 6. 气门间隙不对或气门漏气。 7. 排气制动阀处于半关闭状态。 8. 个别缸不工作。
.
2
二、功率不足
1. 空气滤清器堵塞，进气不足，必须经常清除滤芯尘土或更换滤芯。 燃油管道或燃油滤芯堵塞，供油不足。
2. 供油提前角不对，气门间隙不对，燃油品质太差。喷油器雾化不良， 喷孔堵塞、针阀咬死。
3. 排气管消声器堵塞。气门漏气，活塞环、缸套磨损，气缸压缩压力 不足。
4. 环境温度太高，或海拔太高。 5. 喷油泵联轴节钢片断裂损坏。油门牵线不到位。 6. 离合器摩擦片打滑。
低速时油压正常，高速、高温时泄油加快，造成油压低。 7. 机油粘度低。 8. 机油收集器网片堵塞。 9. 机体油道上有砂眼、漏油。 10. 机油泵连接油管法兰面不平，或未压紧，冲掉密封垫。引起油压过低。 11. 离心式机油滤清器转子开裂损坏。
电控柴油发动机发动不着故障诊断与排除
电控柴油发动机发动不着故障诊断与排除摘要：随着科技的不断发展，电控柴油发动机已经逐渐成为主流。
然而，由于其特殊的工作原理和高度复杂的结构，这种发动机也会遇到各种各样的故障。
其中最常见的问题之一就是发动不着。
本文主要通过对发动机启动过程中可能出现的故障原因进行分析和归纳，提出了一些实用的排查方法和技巧，希望可以有效地解决发动机发动不着的问题。
关键词：电控柴油；发动机不着；故障排除引言：伴随科技更新换代以及环保理念的攀升，汽车行业也呈现快速发展形势，使其更加高效、环保、耐用。
电控柴油发动机就是其中最为典型和优秀的代表，被广大消费者广泛应用，并受到越来越多的青睐和肯定。
然而，在使用电控柴油发动机的过程中，我们有时会遇到发动机发动不着的问题，这不仅会影响车辆的正常使用，还可能导致一些安全隐患。
因此，进行其故障的诊断和排除方法的研究具有重大意义。
一、电控柴油发动机发动不着故障类型（一）电路故障电控柴油发动机启动需要电力的支持，如果电路出现故障，如电池电量不足、起动机线路接触不良、电磁阀损坏等，就会导致发动机发动不着。
（二）燃油系统故障燃油系统是电控柴油发动机正常运转的关键，如果燃油泵损、喷油器、滤清器损坏，就会使燃油无法及时供应到发动机，从而无法启动。
（三）空气系统故障电控柴油发动机的燃烧需要空气的参与，如果空气滤清器、进气道、增压器等出现问题，就会影响空气的供应，也会严重阻碍发动机正常运转。
（四）机械故障电控柴油发动机的启动需要各种机械部件的协调运转，如发动机曲轴、连杆、气门、活塞等，如果这些机械部件出现故障，也会导致发动机无法启动。
二、发动机发动不着原因分析及故障排除方法（一）确认电气系统正常1.检查电池是否有足够的电量。
电池是提供发动机启动所需电能的重要部件。
在检查过程中，首先查看一下电池电量是否充足，以及电池是否有损坏，如果有这两种情况，就会使得发动机不能发动或者启动困难。
因此，需要检查电池的电量，确保电池充电状态良好，并检查电池是否出现漏液或其他故障。
商用车电控柴油机无法起动故障分析
汽车维修2019.2商用车电控柴油机无法起动故障分析丁行海为了及时准确的排除商用车电控柴油机不能起动的故障，我们首先分析有哪些原因导致无法起动。
因为各类车型的控制原理和控制系统有所不同，所以我们在分析电控柴油机无法起动的原因时，应始终围绕电控柴油机正常起动应具备的条件这一依据来分析。
常见的电控柴油机正常起动应具备的条件：起动系统正常；燃油供给系统正常；同步信号正常；机械装配及间隙正常；控制系统正常。
本文根据EDC17CV44博世电控柴油机电子控制系统的特征，分析该款电控系统柴油机导致不能起动的典型原因。
一、故障诊断方法电控柴油机与机械泵柴油机相比，增加了电控系统，无法起动的部分故障会以故障码形式存储于ECU 中，这些故障包括燃油供给系统、传感器、线束、执行器故障。
无法起动故障诊断方法相比机械泵柴油机有所不同。
常见的诊断步骤如下所述：1.初步判断故障范围根据故障现象，初步判断是什么方面的问题（机械零部件还是用电零部件），不要盲目更换部件。
2.读取故障码故障码分为历史故障和当前故障，历史故障不影响车辆性能，通过读取——记录——清除——读取——分析，确定影响车辆性能的故障点。
3.根据故障码排查故障大部分故障码表示某个范围有问题，而不能精确到某具体的传感器或执行器存在问题，排查故障时要注意结合柴油机实际工作过程，整体考虑故障点。
4.无故障码排查如果读取不到故障码，首先检查诊断设备与ECU 通讯线束是否正常，然后根据数据流及经验进行分析判断。
二、柴油机无法起动1.起动电路故障起动开关、整车线束接插件未接好或者线路断路、短路问题。
检查接插件的安装，使用万用表按照线路图检查线路的通断。
典型案例：有1辆运行5.7万km ，配置EDC17CV44博世系统、6缸柴油机的商用车，起动时，车辆没有任何反应，起动机不转。
尝试多次起动，起动机都没有反应。
诊断步骤：（1）读取故障码信息：无任何故障码。
（2）钥匙转至ON 挡的瞬间，查看仪表盘上的OBD 故障指示灯、机油压力指示灯等是否有正常自检，用于确认ECU 是否工作。
柴油机不能启动故障综合原因分析【范本模板】
柴油机不能启动故障综合原因分析二、柴油机不能启动原因综合分析综前所述,可以看出导致柴油机启动的因素很多。
为便于大家参考，具体分析如下：１、启动系统因素启动系统因素影响柴油机不能启动的原因主要是：蓄电池因素和启动电机因素。
（１）蓄电池因素：ａ、蓄电池电力不足：蓄电池电力不足，一定导致柴油机启动困难或不能启动。
因蓄电池电力不足导致柴油机不能启动时,基本现象是：按下启动按钮后,启动电机有动作,但柴油机基本不转或转动困难。
排出方法:认真检查蓄电池电力，充电或更换。
ｂ、启动电路故障如果启动电路有问题，同样可能导致柴油机不能启动。
．虚接－启动电路虚接,不认真检查是不能发现的，粗略一看，线路完好无损，但启动电机就是不动作;．断线－启动电路断线，想要启动根本不可能。
启动电路虚接或断线，导致柴油机不能启动的基本现象是：按下启动按钮后，启动电机没有动作。
排出方法：认真检查启动电路,特别注意蓄电池输出接头铅棒的除锈和紧固。
(２）启动电机故障启动电机有问题。
柴油机自然启动困难或不能启动。
ａ、启动电机损坏启动电机的继电器、电刷或其它电器元件损坏，导致启动电机不能正常工作，柴油机当然不能启动。
ｂ、启动电机齿轮损坏启动电机出轮损坏，虽然启动电机动作正常，可以听见启动电机旋转的声音，但是柴油机曲轴没有任何反应。
排出方法：修复或更换启动电机。
２、供油系统因素供油系统导致柴油机不能启动的原因主要有：油路系统因素、喷油泵偶件和喷油泵调速器因素。
（１）油路系统因素：油路系统导致柴油机不能启动的主要因素有:油路中有空气、油路堵塞和滤芯太脏等三个方面。
ａ、油路系统中有空气：如果油路系统中有空气,将导致柱塞泵油不足或根本不泵油。
所以，柴油机无法启动.此类故障经常发生在更换滤芯或油管之后.而如果油路系统中有接头密封不严或其它漏油现象，也可能导致柴油机不能启动。
ｂ、油路系统堵塞：如果油路系统中有软管成９０度直角和其它死结或油箱进油口（被杂质)堵死，柴油机不能启动就是正常现象了。
柴油机启动困难故障分析与排除
柴油机启动困难故障分析与排除柴油机启动困难是柴油机运行中常见的故障之一，可能由多种原因引起。
解决柴油机启动困难问题需要对故障进行分析，找出故障根源并进行排除。
柴油机启动困难常见的原因之一是供油系统故障。
供油系统故障可能导致燃油无法达到喷油器，进而导致柴油机无法正常启动。
排查供油系统故障时，应检查燃油过滤器是否堵塞，如果堵塞应及时更换燃油过滤器。
同时还需要检查油泵是否正常工作，如有异常应及时修理或更换油泵。
柴油机启动困难的另一个常见原因是点火系统故障。
点火系统故障可能会导致柴油机无法形成充分的高压火花从而无法点火。
在检查点火系统故障时，应首先检查是否有火花产生，如无火花产生则需要检查火花塞和点火线圈是否损坏，如有损坏应及时更换。
柴油机启动困难还可能与气缸压力不足有关。
气缸压力不足可能导致燃油无法充分燃烧，从而无法使柴油机正常启动。
检查气缸压力不足的方法有多种，可以通过检查压缩比、排气管冒黑烟等方法来判断。
如果发现气缸压力不足，可能是由于缸套磨损或活塞环磨损等原因导致，需要进行相关维修和更换。
柴油机启动困难还可能与电池供电不足有关。
电池供电不足会导致启动电机无法正常工作，从而无法使柴油机启动。
在排查电池供电不足问题时，应检查电池电压是否满足启动柴油机的要求，如不满足应及时更换电池。
柴油机启动困难的故障可能由多种原因引起，如供油系统故障、点火系统故障、气缸压力不足和电池供电不足等。
在排除故障时，应根据具体情况进行分析并逐一解决问题。
定期对柴油机进行检查和维护，可以有效预防启动困难故障的发生。
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柴油发动机不易起动故障诊断与排除情景描述某客户反映该挖掘机故障为发动机为不容易起动或起动后发动机易熄火，有时发动机无力，发动机故障指示灯常亮，经班组长试车检查故障现象与客户所说的一致，现需要维修技工根据维修手册相关要求，在规定时间内对发动机的故障进行诊断和维修，维修完成后自检交付班组长验收。
学习目标知识目标1. 能叙述柴油发动机不易起动故障发生的原因；2. 能叙述柴油机电控高压共轨系统类型、组成、功用及故障诊断方法；3. 能查阅维修资料收集信息，讨论和制定出相应的故障诊断流程。
技能目标1. 能叙述并执行发动机操作、设备运用、消防等安全操作规程；2. 能正确选择使用仪器和设备，对故障进行检测和记录，确认故障原因；3. 能对维修资料、互联网资源进行检索，完成工单、工作页的填写。
素养目标1. 能制定工作计划，独立完成故障诊断与排除流程；2. 能够与小组其他成员进行有效的沟通与合作。
学习活动流程1. 学习活动1—教师发布工作任务，学生以小组形式完成任务分析与检查；2. 学习活动2—学生分组讨论学习柴油发动机不易起动故障诊断相关知识；3. 学习活动3—学生分组讨论制定维修方案，指导教师将共性问题集中讲述、总结和展示阶段成果；4. 学习活动4—学生分组进行故障的检测与记录，并完成故障诊断与排除工作；5. 学习活动5—学生对故障维修的结果进行检验。
学习任务一任务分析一、机器设备的基本检查1. 参考实际案例以书面的形式列举共轨燃油系统检修注意事项2. 请填写挖掘机的基本信息完成基本检查，并填写作业记录表1-1、故障码的读取与分析请按照以下步骤，填写读取故障码和数据流作业记录表1-2 。
读取故障码和数据流作业记录表表1-2学习任务二资讯获取发动机不易起动是挖掘机发动机常见的典型故障。
如果出现了发动机不易起动的故障，原因很可能是发动机的燃油系统、电子控制部分或机械部分元件出现了故障。
因此，在故障诊断与排除过程中，应集中在以上几个系统。
一、电控高压共轨燃油系统故障分析1. 电控高压共轨系统学习电控高压共轨系统主要由油箱、柴油滤清器（预滤、精滤）、输油泵、高压泵、共轨管、电控喷油器、高低压油管、各种传感器、电控单元（ECU）、各种执行器、电子油门、连接线束等组成，如图1-1 、图1-2 所示。
（1）电控高压共轨燃油系统的组成汽车柴油机电控高压共轨喷油系统的主要部件由低压供油部分和高压供油部分组 成。
①低压供油部分 电控高压共轨喷油系统的低压供油部分包括 : 燃油箱（带有滤网）、输油泵、燃油滤 清器及低压油管。
低压油路中有进油和回油两部分：进油，燃油从油箱内通过粗滤到燃油滤清器再到 齿轮式输油泵；回油，喷油器回油、油轨和电控高压泵回油接到一起回到油箱。
②高压供油部分电控高压共轨喷油系统的高压供油部分包括：带调压阀的高压泵、高压油管、作为 高压存储器的共轨（带有共轨压力传感器） 、限压阀和流量限制器、喷油器、回油管。
控制器传感器电子控制部分执行器线束油水分离器油箱 滤清器低压部分输油泵柴油滤清器低压油管 回油管 高压泵燃油供给部分高压部分共轨管喷油器高压油管图 1-1 电控高压共轨系统结构组成图 1-2 玉柴 4F 发动机共轨系统示意图发动机油路走向原理图（见图1-3、图1-4）（CP3.3油泵：适用于玉柴4E、4G、6J、6A、6G等中型等系列博世共轨发动机）图1-3 博世共轨发动机油路走向原理图燃油的主要走向：油箱→粗滤带（手油泵）→燃油分配器→输油泵（在高压油泵后端）→细滤→压油泵→共轨管→喷油器。
2. 电控高压共轨燃油供给部分主要部件高压共轨油路部分主要零部件有：高压油泵、高压油轨、共轨压力传感器、流量控制阀和喷油器、压力调节阀等。
（1）高压油泵如图1-5 所示。
图1-4 YC4F 发动机油路走向原理图图1-5 玉柴国Ⅲ 4F柴油机采用双缸泵①高压油泵的作用通过电控高压泵的持续工作，将燃油输送到高压轨中，在轨内蓄压。
ECU通过油泵上的油泵执行器（内压控制阀）来控制在高压轨中的燃油压力，高压轨上的轨压传感器反馈轨压信息给ECU，形成一个闭环控制，高压轨中在任何时刻都蓄有一定压力的高压燃油。
在ECU 根据内部的标定数据计算出需要某缸喷油的时候，由ECU 通过控制喷油器的磁电电磁阀的工作来使喷油器在计算的时刻喷出计算出的燃油量。
目前，国内车用柴油机广泛采用了Bosch 第二代共轨系统（CRS2.0），最大供油压力在130～135MPa之间（视具体机型而有所区别），常见的高压泵型号有：CP1、CP1H、CP2、CP3等。
②高压油泵工作原理输油泵将燃油从油箱吸出，经过带有油水分离器的燃油滤清器到达高压泵的进油口。
输油泵使燃油经节流阀的节流孔，进入高压泵的润滑和冷却回路。
凸轮轴使3 个柱塞按照凸轮的外型上下运动。
当供油油压超过安全阀的开启压力（0.5-1.5bar ），高压泵的柱塞正向下运动（吸油行程），输油泵使燃油经高压泵进油阀进入柱塞腔。
在高压泵柱塞越过下止点后，进油阀关闭。
柱塞腔内的燃油被密封，压缩后当压力升高到共轨的油压，出油阀被打开，被压缩的燃油进入高压循环。
柱塞继续供油，直到到达上止点（供油行程），压力减少，导致出油阀关闭。
（2）高压共油轨①高压共油轨的作用高压共轨在储存高压燃油的同时，使高压油泵的供油和喷油器喷油时产生的高压振荡衰减，因此喷油器的开启时刻和喷油压力能维持定值。
高压共轨同时还起燃油分配器的作用。
在高压共轨上装有用于测量共轨压力的共轨压力传感器（燃油通过高压共轨上的一个小孔流向高压共轨压力传感器）及流量限制器（在管接头内部），如图1-6 所示。
图1-6 高压共轨结构图②流量限制器的作用流量限制器的作用是防止喷油器可能出现的持续喷油现象。
为此，由共轨流出的油量超过最大流量时，流量限制器将自动关闭流向相应喷油器的进油口，防止继续喷油。
流量限制器的结构图，如图1-7 示。
流量限制器有一个金属外壳，外壳两端有外螺纹，上端拧在共轨上，下端拧入喷油器的进油管。
外壳两端有孔，以便与共轨或喷油器进油管建立液压联系；流量限制器内部有一个活塞，一根弹簧将此活塞向共轨方向压紧；活塞上的纵向孔连接进油孔和出油（3）喷油器Bosch共轨系统第二代喷油器采用的是电磁阀式喷油器，由孔式喷油嘴和电磁阀（喷油器电磁阀的灵敏度为0.2 ms 左右）等组成。
喷油器喷孔的数量一般为6个左右。
来自高压共轨的高压燃油，经油道流向喷油嘴，同时经节流孔流向针阀控制腔，针阀控制腔通过球阀控制的泄油孔与回油管路相连。
①喷油器的组成喷油器主要由控制室、压力室、喷油嘴、调压弹簧、量孔、控制活塞、喷油器电磁阀TWV等组成，其顶端印有快速识别代码QR，安装喷油器时将该码输入ECU，可将各缸喷油量的差别控制在1.5 ％，如图1-8所示。
图1-8 喷油器的组成②喷油器的工作原理当喷油孔的电磁阀不通电时，泄油孔关闭，作用在针阀控制活塞顶部的压力大于作用在针阀承压面上的压力，针阀被迫进入阀座而将高压油道与燃烧室隔离。
当喷油器的电磁阀通电时，泄油孔被打开，针阀控制腔的压力降低，作用于针阀控制活塞顶部的压力也随之下降。
一旦压力降至低于作用于喷油嘴针阀承压面上的压力，针阀上升，燃油经喷油嘴喷孔喷入燃烧室。
此外，在控制柱塞处泄漏的燃油，通过回油管和高压油泵出来的回油一起流回燃油箱，喷油器工作过程如图1-9 所示。
图1-9 喷油器工作过程德尔福喷油器将高速的压力平衡式电磁阀与低的回油泄油液压概念结合起来，降低了整个系统的复杂性，从而省掉了两个昂贵的零件：共轨压力控制阀和燃油冷却器。
省掉共轨压力控制阀是借助于一种创新的共轨释压策略来释放共轨中的油压，ECU利用喷油器中的高速电磁线圈的特点使共轨能快速释压，从而快速切断向燃烧室喷油。
省掉燃油冷却器是得益于喷油器低的泄流和共轨压力控制阀的取消，两者的共同效果明显减少了回油量，从而减少了燃油冷却的必要性，相对于传统喷油系统有以下的优点。
a. 喷油压力的产生不依赖于发动机转速与喷油量，轨内供喷油器喷油的压力可达1450bar ，甚至更高。
b. 喷油器可以在任何时刻喷油，可根据性能排放要求完成多次喷射。
c. 高的喷射压力使喷油器的喷孔可以做的更小，由此缸内可完成更好的雾化，混合更均匀。
d. 供油均匀，使喷油泵与传统机械喷油系统相比，尺寸更小，且驱动装置不用承受高压负载峰值。
e. 喷油压力固定，喷射均匀，混合均匀，燃烧更稳定。
二、电控高压共轨电子控制部分故障分析1. 电控高压共轨电子控制部分学习采用共轨喷油系统的柴油机，其电控装置（如图1-10 所示）分为3个分系统。
（1）传感器部分——采集运行状况和额定值的传感器和额定值发送器，它们将各种不同的物理参数转变为电信号（曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、加速位置传感器、进气温度传感器、冷却液温度传感器、燃油温度传感器、进气压力传感器、大气压力传感器）。
（2）电子控制单元ECU——用于根据一定的数学计算过程（调节算法）处理信息，并发出指令电信号。
（3）执行器——用于将ECU输出的指令电信号转变为机械参数（燃油计量阀、喷油器电磁阀）。
2. 曲轴/ 凸轮轴传感器（1）作用：精确计算曲轴位置，用于喷油时刻、喷油量的计算，转速计算。
（2）特性：可变磁阻式，安装于齿轮室上；空气间隙：0.5mm～1.5mm；静态电阻值：860欧；工作环境：-40 度～120度。
（3）工作原理感应式转速传感器跟脉冲盘相配合，用于提供发动机转速和曲轴上止点信息。
感应式转速传感器由一个永久磁铁和磁铁外面的线圈组成。
脉冲盘是飞轮前端面，原本加工60个齿，但是由两个空缺。
工作原理是利用磁电效应，脉冲盘装在曲轴上，随曲轴转动。
当齿尖紧挨着传感器的端部经过时，铁磁材料制成的脉冲盘切割着转速传感器中永久磁铁的磁力线，在传感器线圈两端产生一定频率的感应电压，作为转速信号输出给电控单元。
如图1-11 、1-12 所示。
图1-10 电控高压共轨电子控制部分图1-11 曲轴/凸轮轴传感器3. 增压压力及温度传感器（1）作用：主要通过计算空气量，控制“空燃比”。
（2）特点：集成温度传感器与压力传感器；工作温度范围：- 40～130℃；工作压力范围：50～400kpa；压力传感器为5V供电, 输出信号电压:0.5 ～4.5V ，温度传感器为NTC热敏电阻传感。
（3）工作原理：把压力信号转化为电压信号，然后送给ECU，由其进行相关比较，运算后控制执行器的动作。
见图1-13、1-14 、1-15 所示。
压力传感元件主要为一片硅芯片，在中央蚀刻出压力膜片。
压力膜片上有 4 个压电电阻作为应变元件组成一个惠斯顿电桥。
硅芯片的背面为参考真空，定值和整流电路也集成在硅芯片上。
进气歧管压力的改变使压力膜片受力变形，压阻效应使电阻改变，通过芯片处理后，形成与压力成线性关系的电压信号。