改性沥青

常温沥青
常温沥青混合料是由普通道路石油沥青、特种溶剂 、添加剂和矿料经机械拌和而成的一种新型沥青路 面维修养护材料，它是冬季对沥青路面坑槽病害进 行维修养护的理想材料。 常温沥青的适用范围：一般道路的沥青路面面层， 修补旧路坑槽，及一般道路旧路改建的加铺层。对 于高速公路、一级公路、城市快速路、主干路等， 常温沥青只适用于沥青路面的联结层或平整层。
通过本次试验得到以下的结论： 1.改性沥青比普通沥青表现出了明显的优势， 针入度下降，软化点提高提高了沥青路面的 高温稳定性，减少车辙现象的发生，同时延 度增加，减少了路面的低温开裂，提高了沥 青路面承受环境不良因素影响的能力，从而 延长了路面的使用寿命。 2.本次试验反映了基质沥青有很强的相容性， 不但可以与聚合物结合，而且可以与无机物 紧密地结合。
改性沥青
主讲人： 主讲人：苏杰
改性沥青的概念
改性沥青是指添加了橡胶、树脂、高分子聚 合物、磨细了的胶粉等改性剂 改性剂，或采用对沥 改性剂 青进行轻度氧化加工，从而使沥青的性能得 到改善的沥青混合物。 改性沥青的改性机理：一是改变沥青化学组 成，二是使改性剂均匀分布于沥青中形成一 定的空间网络结构。
改性沥青的特点
1、耐高温，抗低温，适应性强； 、耐高温，抗低温，适应性强； 2、韧性好，抗疲劳，增大路面承载能力； 、韧性好，抗疲劳，增大路面承载能力； 3、抗水、油和紫外线辐射，延缓老化； 、抗水、油和紫外线辐射，延缓老化； 4、性能稳定，使用寿命长，降低养护费用 、性能稳定，使用寿命长，
改性沥青的种类
（二）树脂改性沥青
树脂有： 古马隆树脂、聚乙烯树脂、聚丙烯树脂、酚醛 树脂和天然松香等。 改性机理：与橡胶相同。 改性效果： 气密性、低温柔性、耐化学腐蚀性、耐光、耐 臭氧、耐气候变化和耐燃烧性得到大大改善。 掺入方法：溶剂法或乳液法。
（三）矿物填充料改性沥青
矿物填充料的品种： 滑石粉、石灰石粉、硅藻土、云母粉、石棉绒、粉 煤灰、水泥等。 作用机理： 由于沥青对矿物填充料的润湿和吸附作用，沥青分子 可能成单分子状排列在矿物颗粒（或纤维）表面，形成 结合力牢固的沥青薄膜，因而又称为“结构沥青”。 改性作用： 提高了粘性和耐热性等。
为何对沥青改性
土木工程中使用的沥青要求：
在低温下应有弹性和塑性； 在高温下要有足够的强度和稳定性； 在加工和使用中具有抗老化能力； 与矿物和结构表面有较强的粘附力； 以及对构件变形的适应性和耐疲劳性。
沥青材料本身难以满足这些性能要求，需用 其他材料改性。
沥青的改性研究实验
１．原材料： SBS改性剂．碳酸钙 ．沥青 ２．合成改性沥青试验
燕 山 立 交
沥青改性剂的种类
国内外沥青改性剂的代表性种类：常用的沥青改性剂有SBS， EVA，PE等。但这些改性剂通常不单独面向沥青路面工程 供应，而是以改性沥青厂家的工厂预制为应用渠道。用户在 现场往往直接使用成品改性沥青，看不到改性剂本身。 目前市场上面向沥青路面用户的沥青改性剂主要是一些专用 功能的外加材料，国内外均有一些相关产品，多数以抗车辙 和水损坏为主打方向。 国外：以法国的PR抗车辙剂，德国的DUROFLEX为代表。 由于其市场开拓较早，目前在国内不少实体工程中得到了应 用。
改性沥青制作的方法是高速剪切法，先加入一定比例的 改性剂，熔融后剪切，时间为30 min左右，剪切时最高温度 不超过190℃(瞬间温度)，剪切机的速度为6 000～8000 r／ min，剪切好后，在150℃保温搅拌30 min。最后，对已经改 性好的沥青进行常规指标检测，包括针人度、软化点、延度 等指标
３．实验结果
改性前三大指标
改性后三大指标
ห้องสมุดไป่ตู้
掺加JTJ-130抗车辙剂与普通沥青和SBS改性沥青的性能对比
注：表列“技术要求”为交通部行业标准《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F402004）中对高速公路、一级公路重载交通沥青混合料相应要求（逗号前后分别为改性沥 青和普通沥青要求值），均按照相应最不利气候条件标准参数。
（一）橡胶改性沥青
橡胶有：氯丁橡胶、丁氰橡胶、再生橡胶等。 改性机理：橡胶分子加入到沥青中，改变了沥青 中分散介质的组成，促进沥青分子相互排斥，并 改变了分散相的结构，形成弹性结构网。 改性效果：气密性、低温柔性、耐化学腐蚀性、 耐光、耐臭氧、耐气候和耐燃烧性等得到大大改 善和提高。 掺入方法：溶剂法和乳液法
结束语
改性沥青因具有良好的实用性， 改性沥青因具有良好的实用性，广泛应用于新建 道路和旧路改造的维修中， 道路和旧路改造的维修中，并伴随着科技的发展和 生产工艺的进步， 生产工艺的进步，近年市场上出现了多种具有特性 的专利产品，例如四川国星高分子树脂有限公司 国星高分子树脂有限公司生 的专利产品，例如四川国星高分子树脂有限公司生 产的SMC常温沥青，它最大的特点是常温摊铺并且 常温沥青 产的 常温沥青， 铺筑后不需要碾压“即铺即通车” 铺筑后不需要碾压“即铺即通车”，大家有兴趣可 以在这方面多关注一下。 以在这方面多关注一下。 随着改性沥青在我国的进一步推广，必将在我国的 随着改性沥青在我国的进一步推广， 道路建设中发挥重要作用． 道路建设中发挥重要作用．
96年夏天在北京至八达岭高速公路中再次使用了改性沥青 仍然是奥地利技术Nobohalt，在沥青砼上面层中加入 4%PE+2%SBS,中面层中加入5%PE，经胶体磨六次循环研 磨，方可达到混匀效果，每一周期约需半小时，产时为4吨。 加入改性剂以后的沥青软化点可达60-70℃，马氏稳定度均在 10KN以上，而稳定度的改变特别显著，号称“80度不软，30 度不脆”（后者指零下温度）。其成本由于租用奥地利设备 再加上原材料及能源消耗，每吨沥青混合料约需增加100元左 右。 改性沥青的施工工艺条件也有所改变，不能完全按现有 施工技术规范进行控制。例如其“固化”温度明显高于普通 沥青，辗压温度宜控制130-140，因此压路机必须紧随摊铺机 之后不得拖延。
改性沥青在国内的应用举例
我国首次使用改性沥青是1994年首都机场高速公路，使用 了奥地利技术NOVOPHALT。其关键技术在于利用间隙可不 断调整的大型胶体磨使改性剂反复多次通过磨体而达到非常 均匀地与沥青共混。PE对改善高温稳定性较好，而SBS对 改善低温稳定性较好，96年首都 机场东跑道罩面掺入 4%PE+2%SBS，另外还掺入0.4%石棉纤维，使用改性剂以 后，针入度比原来沥青减少了一个等级，软化点大为升高， 粘度增加了7倍，说明沥青的高温稳定性有显著提高。