越野车驾驶三大注意事项

越野车驾驶三大注意事项1.越野车是粗豪型的汽车，不过开越野车时却千万不能粗心大意，也不能心高气傲。

进行越野模式时，应保持平常心，眼观四方，先决定合适行车档位才开车。

进入险要地带时，谨记一字“慢”。

2.切记泥浆四溅和车轮空转打滑都是越野大忌，要懂得知难而退，当有个别车轮在泥泞中打滑时，应立即停车。

最佳办法是后退再来一次，逞强往往是作茧自缚的罪魁祸首。

3.要发挥四个车轮的最大牵引力，右脚要温柔地加油。

突然地加速动作，只会令车轮猛然剧转，最终空转打滑。

4.刹车的动作一样要温柔，突然或急促地刹车，只会令车辆重心突然转移到前轮，遇到下斜坡时，很容易失去控制。

若刹车过急而锁死车轮的话就更危险，因为汽车失去转向功能，滑行的结果一样是失控。

越野驾驶的特别姿势在越野驾驶中，采取的姿势与日常驾驶相去甚远，因为越野驾驶中常遇到大起大伏的路面。

如果每一次颠簸都使你从座位上滑落或弹起，那你就无法控制了，连加速都办不到。

除非你的身体能够稳稳地保持正确的姿势。

你也许有过这样的经历，在土路上驶过一道沟，身体剧烈摆动，因此无法很好地控制加速器。

这样驾驶根本控制不了汽车。

越野驾驶正是这样，汽车的姿态是不断变化的。

让我们看一下如何才能保持正确的姿势，首先臀部要坐到合适的位置。

将座位前后调节，直到离合器踏板完全压下时，膝部仍感觉舒服为止。

如果是自动挡汽车，则将左脚紧紧踩住车厢地板，让身体牢牢靠在座位上。

接着要固定手臂的位置。

握住方向盘，10点和2点的位置，给臂肘留下足够的活动空间。

将座位靠背完全竖起，这样即使两臂在同一直线上握住方向盘，臂肘仍很舒服。

车座靠背一定要充分向前，这样身体才能坐直。

一开始这样的姿势可能不太舒服，但越野驾驶必须保持这样的姿势。

如果每到野外你就有意识地采取这种姿势，很快就会习惯了。

(一点即通小窍门：通过障碍路段之前，放低两侧后视镜，这样更容易看清后轮周围的地貌)。

眼睛注意前方路面越野时最有效的姿势是身体坐直。

在这种姿势下，身体最容易保持稳定，转向、制动、离合时最灵活，而且，这样也最容易看清前方的路面，因为路面上稍有不平，就会影响驾驶。

在野外一定要看清路面，沿正确的路线行驶，因此眼睛最好牢牢盯住前方的路面。

正确使用安全带ELR有时会对你不利。

当系统发觉安全带受到拉力时，就会锁上安全带。

这种系统称为紧急锁定反应(ELR)。

但有时这种系统会变得很讨厌，有些安全带使用的是钟摆式装置，汽车稍稍有一点角度，安全带就锁住了，你无法将它打开，许多越野者都遇到过这样的情况。

我们可以在这样的安全带上装一个止动器，你可以将安全带拉出，放长一点，留出一点富余，装上一个止动器，这样就不会动不动就锁住了。

控制方向盘原则正确把握方向是有道理的。

越野驾驶时，一定不能将手指放在方向盘内侧，这样才能防止方向盘回跳时弄伤手指。

这其实并不难，集中精力，就会习惯。

最安全的方式是让手指顺着方向盘的外侧握住方向盘。

不要图省劲而反握方向盘，如果这时方向盘反跳会伤着你的手腕。

转动方向盘诀窍接力转向常为WRC驾驶者采用。

先用左手握住方向盘，转向右边，松开右手；左手触到右手时，将方向盘交到右手，右手继续将方向盘向下转。

左手滑至最低位置时，握住方向盘，做第二轮旋转，这时右手滑向最高位置，准备接力。

重复这一过程，这种技术常为WRC驾驶者采用，能准确、快速地变换车轮方向。

越野驾驶技术守则[险升坡]——行走在林道是难免回遇到上坡路面，较平缓的上坡路面，一般车友应该都可以轻松应付才是；若是遇到比较陡斜的上坡时，有些车友就回担心车子爬不上去，担心过后开始心虚，心虚后油门就踩得比较轻，档位选择也乱了，以这种状态，能爬得上去才奇怪。

当决定要开始爬陡坡时，请选择正确的档位。

一般来说，手排车和自排车不尽相同，在面临爬陡坡时，请选择最大的档位，但不致使轮胎空转打滑为限定。

通常这个限定手排车分动箱排在4L档，变速箱排在2﹑3档；而自排车的档位设定为分动箱在4L档，变速箱在1﹑2档。

其实在爬陡坡时，档位的选择是非常重要的。

选了太高的档位，则动力输出太弱，无法有带着你爬上陡坡的感觉；若选了太低的档位，则动力输出太大，会频频发生空转的现象。

除了档位选择要正确外，爬陡坡要有一鼓作气的决心。

因为假如爬到一半而停了下来，要再启动继续向上爬的机会就不太大了，除非你的车拥有超强的扭力。

万一在爬坡时因故停留，又无法继续上行，那就只好倒车退下来。

但在陡坡上倒车不是一件简单的事。

首先要以最慢﹑最低的速度开始倒车，当然此时只能够用刹车来控制车速。

[险降坡]——遇到此状况，通常只要克服心里的障碍，就不过是个较陡的下坡而已。

但是有许多车友，还是栽在这个不算困难的地形上，说起来只不过是较大意了些。

当然，手排车与自排车在驾驶上还是有区别的，但是相同的是需以最慢的速度下坡，不然起初若是以较快的速度下行，到后来可能导致无法控制速度的局面。

只要能控制以最慢的速度进入陡坡，手排车排入4L 1档，略带些刹车，保持轮胎不致锁死打滑的速度，缓缓地通过险陡的下坡。

另外自排车就比较需要多废些心思去控制速度了，因为自排车的档拖力过小，无法牵制陡坡下行的速度，所以刹车的控制是相当重要的；自排车在下陡坡时，一样是排入4L 1档，不过刹车就不能只是轻轻含着而已，而要控制到最慢的速度下陡坡，利用刹车来控制轮胎，以最慢的速度下行，并且不致使轮胎锁死偏滑，产生无法控制的情况发生。

[弯角上坡篇]——其实弯角和陡坡，是并不困难的，只要档位选择正确，别人能上的坡相信你也上得去。

按正常的方式来说，在要进入弯角上坡时，千万不能有所停顿，因为多半的车，在停顿后根本无法再启动向前；除非你的爱车是四，五千 c.c.的大家伙，拥有绝佳的扭力，配合防滑差速器，那么你大可试试你爱车的极限；不然一般的车根本没有机会，在陡坡弯角上原地起步向前。

手排车的档位选择须视路面是干硬或湿软，来选择适合的档位，不过也多半选在4L 1或2档；选在4L 2档，是怕4L 1档动力输出过大，导致轮胎打滑，丧失向上爬的抓地力；而选在4L 1档的时机，仍是在4L 2档之动力不足以带着车往上爬的时候，只好退至4L 1档，以求能上得了弯角的陡坡。

另外自排车也如同手排车一样，可先用4L 2档试试看，若可以上就最好，若不能上，当然就必须退至4L 1档了。

除了档位的选择要正确外，车子的速度﹑引擎转速的保持，都关系到车子是否能上之关键。

车速可以快，但必须是在自己能掌控的范围内，如果是慢速地过陡坡弯道，相信只有一些大扭力的车能办到。

另外，引擎转速最好能保持在最大扭力的引擎转速范围内让身处困境的爱车，能从容地过弯道﹑陡坡。

[弯角下坡篇]——通常这是最能钩起驾驶者恐惧心理的地形，若撇开危险的险下坡不谈，光是一陡长的下坡就够吓人了，若再加上转弯的动作，笔者相信不是有十足把握的人，通常皆会停留考虑许久，才决定继续前行或是放弃。

当然在面临车队行进是，不太可能为了一味车友的裹足不前，而更改路线来配合此车友，着关系到整队车友的权益问题，所以会有两种方式来解决：一是换个经验丰富的车友代为捉刀；另一是鼓起勇气，听从车友的指挥，仔细地度过此险恶的地形。

当硬着头皮，需自行驾车通过弯角下坡时，最好先行下车勘察地形，若地形许可的话，行经弯角下坡的地形，可采取最平缓的路线。

若地形不允许，也不必过分担心，车辆在转弯时本来就会有一向外的侧倾力量，只要是速度许可，产生向外的侧倾力应该可以抵消可能的向内转翻的力量(视车行速度与弯角倾度的不同而有所变动)，所以侧向翻车的感觉虽然很重，但是还不致于翻车。

所以弯角下坡，只要倾度不超过车辆的极限(随改装加高后而有所增减)，驾驶者大可放开心胸，谨慎地度过弯角下坡的路况，事后再看其他车友过此弯角下坡，事实上不是那么困难的。

[跨越V型沟篇]——既然是OFF ROAD的越野，难免会遇到较大的路面起伏，而V字型的沟渠是常常会遇到的状况，也常常会见到有车友在下到V型地最底端时，无法转下为上，自然就“着车”了。

在此处“着车”有几个原因：一是在下坡时，因为速度太快，使车辆笔直的插进土里，而没有转为上行的力量与时间，这点可以用技巧来克服。

二是车辆的前悬太过突出，是前轮还没到V型底端的转角，就因车头抵到地面，而无法继续前行。

三是因为车辆的后悬过于突出，在车辆转过弯角的同时，后悬抵到地面，而无法再继续前进了。

二﹑三这两点，是因为车体结构的关系，除了不能以技巧弥补之外，只能从改装车体去着手了。

在下V字型下坡时，要保持比较和缓的速度，在前轮即将抵到上坡时，踩适当的油门(视车种而定最大扭力的引擎转素即可)，使前悬吊弹簧在转上坡时因受到挤压后伸展的同时，将引擎动力传到轮胎，顺弹簧弹起之势，轻松越过难关。

[循前车路辙篇]——在行经林道时，最经常的就是跟随前车的路辙而行。

林道在经年累月的被车轮碾过后，必定会留下两道深深的路辙。

假如行经在泥地或是雪地(较少见)里，建议你最好是跟着路辙走，因为这样比较踏实，不致像走在路辙旁的软路埂上，随时有陷入“着车”的可能；而且走在路辙上，就算是底盘碰到软路埂，也不会太伤，只要是在一定的范围内。

又假如是驾车在一般硬土与石头的路面上，较松的土石就会被车辆的轮胎挖空，形成凹突不平的路辙，这样就比较麻烦了。

循着前车的路辙起伏时，经常会听到底盘与两路辙中土埂的敲击声，心中难免痛痛的，不过这是最保险不会滑出路面的方式。

另外，走在土埂时，尽量靠内侧的土埂，当然土埂的起伏状况也要多注意。

[爬越A型坡篇]——通常会遇到A字型土坡的机会并不多，而A字型的土坡也多半是人为造成的。

除了A型坡外，类似田埂般的小土坡，也算包括在内。

一般人在遇到此种小土坡时，通常回掉以轻心，而“着车”的窘况，也就跟着来靠。

这种“着车”的状况通常发生于驾驶者在即将越顶时松了油门情况，在前轮已过A字顶而后轮尚未及时跟进是，底盘便被A字顶给顶住了，这好比一只乌龟攀上石头，四脚在外空划的样子。

车子被卡在A字顶上，前后轮都丧失与地面接触的抓地力，就算是死命地踩油门，车子还是毫无动静，这时该怎么办呢？这时不妨排入倒档，试试看可否利用倒车脱困。

若无法脱困，只好请车友帮忙将车拖出困境。

若用倒车脱困，可多试几次。

越过A字顶是，需注意过后的地形，再决定用多少的油门来越过这A型土坡。

假如A字顶上是一平面如厂型的地形，油门只需踩足够上爬的力道即可，在确定前轮已跨过顶后，就可以稍收油门，以免整车飞起并重重落地，造成车辆的损伤。

假如地形真有如A字，爬上后随即下坡，那就要小心些了，在爬坡的同时，踩油门的力道除了要足够外，当前轮过了A字顶时，仍要保持以最小的动力，攀爬过去。

因为A字的顶角角度比厂字的角度还大许多，若在通过顶角时，未保持足够的动力，就有相当大的可能会卡在A角的顶端；而保持最小的动力，是为了在跨越过A型土坡的同时，使另一边在落地之时的冲击力减至最小。