隧道工程实习报告
(隧道与地下工程)认识实习报告(5篇范例)[修改版]
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第一篇：(隧道与地下工程)认识实习报告土木工程（隧道与地下工程）认识实习报告一、实习目的1、通过对一些典型工地的参观与了解，增强我们对本专业——土木工程的好奇心与兴趣。
在感性认识的基础上逐渐升华为理性认识。
2、通过参观，培养我们提出问题、分析问题、解决问题的能力。
以便我们在以后的专业课的学习中更能够理论联系实际。
3、通过施工现场操作和参观，了解隧道和道路施工的基本工序和施工方法。
了解隧道的勘测、设计、贯通控制测量和施工等工作。
4、通过实习，将所学理论知识与实践知识相结合，同时为以后的专业知识的学习打下基础。
二、实习时间2013年6月8号三、实习地点重庆中环公司承建的渝中连接隧道四、隧道与地下工程简介地下工程是以深入地面以下为开发利用地下空间资源所建造的地下土木工程。
它包括地下房屋和地下构筑物，地下铁道，公路隧道，水下隧道，地下共同沟和过街地下通道等。
但狭义上是一般把矿井和矿山巷道等地下构筑物排除，单指建造在地下的工业、交通、民用和军事建筑物；隧道，广义定义：最终使用于地表面以下，不论以何种方式建造的所需形状和尺寸的空洞，内部净空面积在2平方米以上者。
狭义定义：是一种修建在地下的工程建筑物，修建在地下、两端有出入口，供车辆、行人、水流及管线等通过的通道。
严格来说，它只是地下工程的一大类，但因其在地下工程中占有绝对多的数量和特殊的重要性，往往将其与地下工程并列而称为隧道与地下工程。
隧道与地下工程因其建造于地下，不同于地面结构，由支护结构以外的岩体或土体（称作围岩）、支护结构以及支护结构（衬砌）所围成的空间组成。
由于地质条件以及周围建筑环境的多样性和复杂性，需要采用的施工方法和建造工艺也有多种，故隧道与地下工程的结构形式和施工方法多样。
四、工程总体施工方案渝中连接隧道一端连接千厮门大桥，位于洪崖洞附近，一端连接东水门大桥，位于东水门附近。
隧道与两座大桥一样，设计为双向四车道，时速40公里，隧道单洞长约717米。
隧道工程工作总结(共7篇)
隧道工程工作总结（共7篇）隧道工程隧道工程绪论基本学问隧道：指修建在地层中断面面积不小于2平方米地下通道。
主要用途：交通运输通道、水流通道。
隧道分类按穿越障碍或作用分：山岭隧道、水底隧道、地下铁道。
按深度：深埋隧道、浅埋隧道。
按地质：土质隧道、石质隧道。
隧道施工方法：明挖法、暗挖法。
暗挖法：矿山法、掘进机法、盾构法。
明挖法适用于浅埋。
我国相继修建的隧道基本是在“新奥法”原理指导下设计和施工。
第一章隧道围岩分级与围岩压力围岩指隧道开挖后其四周产生应力重分布范围内的岩体或土体，或指隧道开挖后对其稳定性产生影响的那部分岩体或土体。
我国围岩分级法稳定性由好到差分6级。
节理由不发育到很发育，风化程度由不风化到全风化，岩层厚度由厚到薄。
考虑3方面因素：围岩结构特征和完整状态、岩石强度、地下水。
围岩压力:指引起地下开挖空间四周的岩体和支护结构变形或破坏的作用力。
围岩压力分类：松动压力、变形压力、膨胀压力、冲击压力。
松动压力：由于开挖而松动或坍塌的岩体，以重力形式挺直作用在支护结构上的压力。
围岩成拱作用自然?拱（平衡拱）：坑道开挖后，假如任由其变形、松动或坍塌，最终在坑道上形成一个相对稳定的拱形___。
成拱作用：自然?拱上方的一部分岩体承受着上覆地层的全部重力，并将重力向两侧传递下去。
影响围岩压力的因素时间、支护、___、坑道埋深、坑道的尺寸与样子因素。
隧道深浅的推断原则Hp=(2~2.5)ha Hp >H浅埋Hp\n 其次章隧道构造铁路隧道结构：主体建筑物、附属建筑物。
主体建筑物：洞身衬砌、洞门。
附属建筑物：避车洞、防排水设施、电力及通讯设施、运营通风建筑物。
隧道净空隧道衬砌的内轮廓线所包围的空间。
依据隧道建筑限界确定。
限界：一种规定的轮廓线，保证列车平安运行。
机车车辆限界：指机车车辆最外轮廓的限界尺寸。
基本建筑限界：指全国铁路途上全部的建筑物都不允许侵入的轮廓线，保证建筑物和设备不损坏。
隧道建筑限界：指包围基本建筑限界外部的轮廓线。
铁路桥隧工实习报告总结
一、实习背景随着我国铁路事业的飞速发展，铁路桥隧工程作为铁路建设的重要组成部分，其施工质量和安全稳定性至关重要。
为了提高自己的专业技能，增强实际操作能力，我于近期参加了为期一个月的铁路桥隧工实习。
此次实习让我对铁路桥隧工程有了更加深刻的认识，以下是对实习过程的总结。
二、实习内容1. 工程概况实习期间，我参与了某铁路桥隧工程的施工。
该工程位于我国某山区，全长约10公里，包括一座大桥和两座隧道。
大桥全长2.5公里，隧道全长分别为3公里和4.5公里。
2. 施工工艺在实习过程中，我主要学习了以下施工工艺：（1）基础施工：包括桩基施工、承台施工和墩身施工。
（2）桥梁施工：包括梁体预制、梁体安装、桥面系施工等。
（3）隧道施工：包括隧道开挖、初期支护、二衬施工等。
3. 安全防护在实习过程中，我深刻认识到安全防护的重要性。
施工现场的安全防护主要包括以下方面：（1）个人防护：佩戴安全帽、安全带、防尘口罩等。
（2）机械防护：机械设备应定期检查、维护，确保安全运行。
（3）环境防护：施工现场应保持整洁，防止污染。
三、实习收获1. 理论与实践相结合通过实习，我深刻体会到理论知识与实际操作相结合的重要性。
在施工现场，我不仅将所学知识应用于实践，还学会了如何解决实际问题。
2. 增强团队协作能力在实习过程中，我学会了与团队成员有效沟通、协作，共同完成工作任务。
3. 培养严谨的工作态度施工现场的工作严谨，要求每一个环节都必须严格按照规范执行。
通过实习，我养成了严谨的工作态度，为今后的工作打下了基础。
4. 了解行业发展趋势实习期间，我了解到我国铁路桥隧工程的发展趋势，为今后的职业规划提供了参考。
四、实习感悟1. 安全生产无小事在施工现场，安全生产至关重要。
我们要时刻保持警惕，严格遵守操作规程，确保自身和他人的安全。
2. 不断学习，提升自己铁路桥隧工程是一个技术性很强的行业，我们要不断学习新知识、新技能，提升自己的综合素质。
3. 热爱本职工作，为铁路事业贡献力量作为一名铁路桥隧工，我们要热爱本职工作，为我国铁路事业的发展贡献自己的力量。
隧道实习报告3篇
2018隧道实习报告3篇关于《2018隧道实习报告3篇》，是我们特意为大家整理，希望对大家有所帮助。
??间美国“未来学家”杂志社预测21世纪将有1/3的人口生活于地下。
在我国，地下空间的开发利用始于60 年代，主要是地铁与人防工程，65年修建北京地铁;70年代修建了大量的人防工程，经改造利用，成了地下商业街、地下工厂、仓库和招待所，较好地发挥了经济效益。
(二) 历史发展1.国际上(1)古代：公元前180～2160年前后，在古巴比伦城幼发拉底河下修筑的人行隧道，是迄今已知的最早用于交通的隧道，为砖砌构构造物。
(2)现代：现代隧道开挖技术的产生是在火药的发明和19世纪的产业革命后出现的，尤其是铁路的出现对交通隧道起到了很大的推动作用。
(3)目前世界上最长的交通隧道：山岭铁路隧道:日本的大清水隧;交通隧道:日本的青函隧道，英法海峡隧道;公路隧道:瑞士的圣哥达隧道。
2.国内(1)古代：1、春秋时代《左传》就有“隧而相见”的记载2、三国时期的“官度之战”，曹操掘地道…3、封建时期各个朝代的帝王坟墓陵寝均修在地下(2)近代：1、最早的隧道是：台湾的狮球岭隧道2、完全由中国人自行设计和修建的隧道是詹天佑负责设计的八达岭隧道。
(3)现代：1、已建成的最长铁路隧道：秦岭隧道;2已建成的最长公路隧道：秦岭终南山隧道。
(三) 技术发展1.国际上隧道工程的长度标志着一个国家发展的水平，如日本的三代清水隧道，穿越海拔XXm 的谷川山脉;其他的有：日本——南朝鲜拟建海底隧道;意大利连接西西里岛的海底隧道正在建设之中，它们可望在本世纪实现。
2.在我国(1)铁路隧道的建造：至XX年底，我国运营铁路隧道已有6880多座，总延长为3700km。
(2)公路隧道的建造：改革开放以后随着高等级公路的修建，隧道才越来越长。
隧道测量实习报告周记
第一周：初识隧道测量2023年3月，我怀着对未知的好奇和对专业知识的渴望，踏入了隧道测量的实习之旅。
这是我首次接触隧道工程的实际操作，一切既熟悉又陌生。
周一，我们实习团队抵达了实习基地——某城市的一条在建隧道。
经过简单的安顿后，我们便开始了实习的第一课——隧道测量的基础知识学习。
导师详细讲解了隧道测量的目的、方法、流程以及常用仪器设备的使用。
虽然这些理论知识在学校已经接触过，但亲身体验的感觉还是截然不同。
周二，我们开始了实际的测量操作。
在导师的带领下，我们学习了如何使用全站仪进行测角、测距和放样。
虽然一开始操作并不熟练，但在导师的耐心指导下，我们逐渐掌握了要领。
测量过程中，我深刻体会到了测量工作的严谨性，每一项数据都关乎着隧道的施工质量。
周三，我们进行了隧道水准测量。
水准测量是隧道施工中的一项重要工作，它主要用于控制隧道的标高和坡度。
在导师的带领下，我们学习了水准仪的使用方法，并进行了实际操作。
通过水准测量，我了解到隧道施工过程中对标高的精确控制至关重要。
周四，我们进行了隧道中线测量。
中线测量是隧道施工中的另一项重要工作，它主要用于确定隧道的走向和位置。
在导师的指导下，我们学习了中线测量的方法，并进行了实际操作。
通过中线测量，我明白了隧道施工中精确控制走向的重要性。
周五，我们进行了隧道断面测量。
断面测量是隧道施工中的又一项重要工作，它主要用于确定隧道的断面尺寸和形状。
在导师的指导下，我们学习了断面测量的方法，并进行了实际操作。
通过断面测量，我认识到隧道施工中对断面尺寸和形状的精确控制对于隧道的安全和功能至关重要。
第一周的实习生活虽然辛苦，但收获颇丰。
我不仅掌握了隧道测量的基本方法，还体会到了团队协作的重要性。
在今后的实习过程中，我将继续努力学习，不断提高自己的专业技能。
第二周：深化隧道测量知识随着实习的深入，我对隧道测量的理解更加深入。
这周，我们的实习内容更加丰富，包括隧道测量误差分析、隧道施工测量质量控制以及隧道测量新技术的研究。
认识隧道实训报告
#### 一、实习背景随着我国城市化进程的加快和基础设施建设的大力推进，隧道工程在交通、市政、水利等领域发挥着越来越重要的作用。
为了使同学们对隧道工程有一个直观的认识，培养实际操作能力，提高专业素养，我校土木工程专业组织了一次为期一周的隧道工程实训。
#### 二、实习目的1. 使学生了解隧道工程的基本概念、施工工艺和施工组织管理方法。
2. 培养学生的实际操作能力和团队合作精神。
3. 提高学生对隧道工程的认识，为今后从事相关工作奠定基础。
#### 三、实习内容本次实训主要包括以下内容：1. 隧道工程基本知识学习：通过课堂讲解、现场观摩等方式，使学生了解隧道工程的定义、分类、构造、施工工艺等基本知识。
2. 隧道工程测量：学习隧道工程测量的基本原理和方法，掌握全站仪、水准仪等测量仪器的操作。
3. 隧道施工技术：了解隧道施工过程中的钻孔、爆破、衬砌、防水等关键技术。
4. 隧道工程安全管理：学习隧道施工过程中的安全规范和操作规程，提高安全意识。
5. 隧道工程现场实习：实地参观隧道施工现场，了解隧道施工的全过程。
#### 四、实习过程1. 第一天：实习动员，介绍实习目的、内容、要求等，组织学生观看隧道工程视频，初步了解隧道工程。
2. 第二天：学习隧道工程基本知识，包括隧道工程定义、分类、构造、施工工艺等。
3. 第三天：学习隧道工程测量，掌握全站仪、水准仪等测量仪器的操作。
4. 第四天：学习隧道施工技术，包括钻孔、爆破、衬砌、防水等关键技术。
5. 第五天：学习隧道工程安全管理，了解隧道施工过程中的安全规范和操作规程。
6. 第六天：实地参观隧道施工现场，了解隧道施工的全过程。
7. 第七天：总结实习内容，撰写实习报告。
#### 五、实习感悟1. 认识隧道工程的重要性：通过本次实训，我对隧道工程有了更加深入的了解，认识到隧道工程在国民经济和社会发展中的重要作用。
2. 提高实际操作能力：在实习过程中，我学会了使用全站仪、水准仪等测量仪器，掌握了隧道施工的基本技术，提高了实际操作能力。
隧道认知实习报告前言
前言随着我国经济的快速发展和城市化进程的推进，隧道工程在基础设施建设中占据越来越重要的地位。
隧道工程作为一门综合性较强的学科，涉及地质、结构、通风、照明等多个领域，对于土木工程专业的学生来说，掌握隧道工程的基本知识和实践技能具有重要意义。
为此，我国许多高校都设置了隧道工程课程，并通过实习环节让学生亲身体验隧道工程的施工过程，提高他们的实践能力。
作为一名土木工程专业的学生，我很荣幸能参加这次隧道认知实习。
在实习期间，我们参观了隧道工程的施工现场，了解了隧道工程的施工流程、技术要求和安全注意事项。
通过实习，我对隧道工程有了更深刻的认识，对隧道工程的施工技术和管理有了更全面的了解。
以下是我在实习过程中的一些感悟和思考。
首先，隧道工程的安全问题至关重要。
在施工现场，我看到了安全警示标志和措施无处不在，这是因为隧道工程涉及到挖掘、支护、爆破等多个高风险环节，一旦出现安全事故，后果不堪设想。
因此，在隧道工程施工中，必须时刻把安全放在首位，严格执行安全规定，确保施工现场的安全。
其次，隧道工程的施工技术要求较高。
隧道工程的施工过程中，需要运用到地质勘探、桩基施工、隧道掘进、初期支护、二次衬砌等多个技术环节。
这些环节相互关联，共同保证了隧道工程的质量和进度。
在实习过程中，我深刻体会到了隧道工程施工的复杂性，并对各项施工技术产生了浓厚的兴趣。
再次，隧道工程的施工组织和管理需要严密。
隧道工程通常涉及到多个施工单位，如土建、安装、装饰等，需要各个单位密切配合，确保工程顺利进行。
在施工现场，我看到了施工管理人员严格执行施工计划，及时调整施工策略，确保隧道工程按期完成。
这让我认识到，隧道工程施工组织的严密性和管理水平是保证工程质量的关键。
此外，隧道工程的环保和节能问题日益受到关注。
随着我国环保法规的不断完善，隧道工程的环保要求越来越高。
在实习过程中，我了解到隧道工程在施工过程中要严格执行环保规定，采取有效措施减少对环境的影响。
隧道实习报告3篇
隧道实习报告3篇姓名：学号：专业：班级：指导老师：实习单位：实习时间：x年x月x日——x年x月x日1概述继生产实习之后，此次毕业实习继续在***建筑科学研究院驻******(a标段)隧道工程监控量测项目组实习，有了生产实习的经验，现在对于隧道监控量测的项目内容以及各监测项目的操作方法已经基本熟悉。
但由于自己在学校所学的并没有隧道专业，所以对于隧道工程的了解需要从零开始，在这里的施工现场感官的学习和了解让我对隧道工程的组成部分及关键技术有了更深的认识，特别是新奥法隧道施工的每一步施工工序及各工程机械、材料有了进一步的了解。
虽然实习期间自己的本质工作并不是很多，但在工作之余坚持常到施工现场参观学习，观察工人的每一步工序操作及注意事项，通过与现场的工作人员的交流，更加丰富了实践经验和理论知识。
每天坚持写工地日记，总结每日所学并融入自己的想法。
实习仅仅是将学到的理论知识应用于时间的第一步，在以后的学习和工作中更要学会融会贯通，不断加强自身的专业技能。
22.1通过施工现场操作和参观，了解隧道和道路施工的基本工序和施工方法、操作要点，主要机具设备及用途、质量要求;2.2通过现场操作和学习，掌握监控量测的基本内容和监测方法，熟悉监测仪器的使用方法，以及基本数据的处理和分析;2.3了解在施工项目管理中各方(业主、承包商、监理单位)的职责;及施工单位的组织管理系统、各部门的职能和相互关系，了解施工项目经理部的组成，了解各级技术人员的职责与业务范围;2.4看懂实习工程对象的建筑、结构施工图;了解工程的性质、规模、生产工艺过程、建筑构造、围岩地质特点等。
3 工程概况***为***快速路、主干路网规划中的七横线，西起悦来新城纵三路，东至两路老城渝航路，是连接渝北空港经济圈和北碚蔡家经济圈的一条城市主干道，也是连接***和两路老城之间的一条重要道路。
本次招标的***(a标段)工程位于***两路组团，道路西起桂馥大道，向东下穿两路老城，形成***隧道，终点接区政府北侧现状渝航路。
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隧道工程实习报告隧道工程实习分析报告实习报告实习内容：隧道工程实习报告专业领域(本)：工程管理姓名：刘建国实习单位：中交四局日期：201*年8月25日自我介绍下，我叫刘建国，在201*的七月十号至八月二十五号在中交四局实习。
来到这里我学到了很多东西，也了解了隧道施工的过程以及工序，也真心的希望自己能成为这个单位的名骨干单位医务人员，那样我会为自己感到自豪。
我们干的是延安至吴起的LJ12标，标段的穿山隧道是单向双车隧道，设计时速80KM/h.这次我自修的实习次要在隧道左线。
这个二期工程的隧道左线的桩号ZK56+045ZK54+500,右线的桩号是YK56+000YK54+500.改革开放北路以来随着高级路的建造，隧道的长度变得越来越长。
近十多年来，路隧道得到了迅猛的健康发展，每年几乎有十余座隧道修建。
目前我国已建的隧道400多座，总长度已超过100KM。
我实习的前山隧道为特长隧道，它的进口是肖竹式，进口和洞身属石板梁峁深切沟壑区，出口处在薛家沟左岸级阶地后援，两进出洞口的斜坡更稳定，无不良地质现象，地形条件良，适宜修建隧道洞口。
隧道总体呈北东～南西展布，地面标高1309.00-1488m，相对高差179m，地形起伏很大，冲沟发育，梁沟相间，地形破碎。
两个月前实习的时间里，师傅告诉我隧道各工序的施工规要求，符合要求以及如何做个合格的现场技工。
我个人了解在隧道施工围岩主要控制隧道方面的超前雷达地质预报（前山隧道的预测是300m）量测监控。
要施做超前支护（如超前锚杆注浆本人导管管棚等），以便控制围岩的变形和应力释放，而在支护和围岩的共同变形过程中调整围岩应力重分布而达到新的平衡，以求最大限度借助于地保持围岩的固有强度和利用其自承能力，以便使山体达到永久更稳定。
学习之后，我通过图纸了解到前山隧道的围岩分级为：明洞洞口段Ⅴ浅Ⅴ深Ⅳ浅Ⅳ深。
首先，我得讲述细细讲述下开挖的超欠现象，因为产品质量这影响施工的质量所以特别重要。
根据监控测量的拱脚收敛监视和圆柱下沉给出适合围岩的预留变形量，预留变形量是为了不占用隧道的建筑限界。
侵害为了喷浆保护钢筋本人片和些不可控制力量，般都会超挖，但有施工规要求，根据式左右超挖值=超挖面积／爆破建筑设计开挖断面周长（不包括隧底），得出表格要求。
项目破碎岩土（Ⅳ 拱部Ⅴ级围岩）中硬岩软岩（Ⅱ Ⅲ Ⅳ级围岩）规定值或允许偏差检查方法和频率平均100，最大150平均150，最大250水准仪或断面仪：每20m个断面硬岩（Ⅰ级围岩）平均100，最大200边墙每侧全宽仰拱隧道+100，－0尺量：每20m检查1处+200，－0平均100，最大250水准仪：每20米检查3处它们的超前支护初期支护二次衬砌仰拱对应每种围岩的变化而变化。
例如，Ｖ浅要原件用两发展阶段施工设计图纸V1，V深用两阶段施工设计方案设计Ｖ－２.我主要谈谈ＳＶ－２的图纸。
隧道的宽度１０.５ｍ，净高５.２ｍ。
根据地层岩性，隧道开挖方法是环形开挖中心留核心土法。
每环进尺２３ｍ，采用机器开挖或弱爆破（使用国产取用的风动凿岩机般使用的风压为0.4～0.6MPa），超前支护是Φ504的无缝钢管，L=450cm α=7。
，钢管表面按照设计图纸打有本人孔，导管里注浆，钢管与钢拱钢制形成整体钢缆受力。
气割原则遵循早封闭。
钢拱是１２0ａ，钢拱分为五部分，之间用联接钢板和高强螺栓固定，环钢拱是品，两品间距是八十分，中间有Φ22的纵向连接筋，其环向有＠=12080cm，L=400cm的Φ22早强砂浆锚杆。
在钢拱和斜坡之间有Φ8的钢筋本人片2020cm，长宽：12080cm，其搭接长度为24cm。
切报检就绪后，无质量问题，喷射强度为C20的喷射混凝土，厚度是26cm。
上导和中导凝固并达到设计强度后，开始开挖下导，立高为2320mm的钢拱，放本人片并焊接，焊纵向连接筋，报检后喷浆。
下面该做仰拱了，仰拱的双层钢筋倾角是40cm，精心设计两层之间有梅花状布置的定位筋，其环向主力筋是Φ22的螺纹钢（@=25cm），纵向连接筋主战场筋端部进行绑扎（@=50）。
钢筋绑扎完后固定模板并浇筑厚度为50cm的C25混凝土，完工之后要养护。
下面就该做二衬了，做它之前得挂土工布并做防水板，还有就是在土工布后面每隔3-5m固定ＹＡＳ排水半管，土工布和防水板的搭接都是10cm。
二衬的钢筋排列与仰拱样，放台车，绑钢筋，固定模板，浇筑C25的泵送混凝土。
在这里要考虑端头模是否严密，振捣窗是否严实。
板二衬浇筑完后，十个本人时之后就可脱模进行下板，脱模后得定止水条。
还得知道二衬里的预埋件是否按照设计图纸已埋，例如50m个检查孔。
接下来还有就是每次9m的C15的片石混凝土的回填，浇筑后做养护工作，混凝土上面有11m的栈桥，所以不影响开挖和支护以及轴果工序。
右面的这张图片简单说明了左方隧道的断面构造。
从开挖放炮到初支喷浆，从下导开完到片石砼回填，从绑钢筋到二衬浇筑，图纸上的东西了隧道立体并形象起来，我学到了样机不仅仅是会再说图纸了，还有现场些预备工作。
比如，打钻要开风袋和气压，浇筑混凝土前会联系搅拌站，罐车在运输砼的过程中所，罐体不停转动防止砼离析。
混泥土的设计配合比到施工配合比，我都有了的定的了解。
在这次的学习中，我对做资料有了定的了解，毕竟这些天隧道每前进米，资料要跟进米，在我师父的指导下所，做资料却未比较熟练。
其实，作为现场采访负责人最重要的就是，根据围岩地质和监控测量反馈信息，及时修正施工方法和气割参数。
有望成为为了成为个优秀的财务管理人才，必须要有智慧，有知识，不死学，懂得融会贯通。
最后强化实践技能培养，只有方法论与实践不断交替反复运用，若想把知识应用若要得淋漓尽致，才能实现知识的内在价值。
通过近两个月的学习和工作，让我对工程的建筑，结构，施工有了定的认识，直觉从以前的感性认知跃上了理性的分析和思考。
学习工程管理专业，定要将四大平台的专业内容学，并结合实践交融加以巩固和融合。
对以后的从业也有了明确的目标，现场施工的管理要求我们要成为复合型的人才，这是市场发展的需要也是符合我们经济发展自身发展的，这种双重的发展要求，势必在地产业这个贡献中实现自我价值并为社会带来福利做出领域。
所以我坚定信心，学专业，加强实践，创造价值，成为工程管理专业的复合型人才。
最后我想说说些个人建议：1 吃透图纸，掌握设计施工要求，把因和不合格的要消除在工程施工之前，为隧道当更的进行施工。
2 经常巡视检查施工现场，严格按照要求进行施工，发现不符要求的（比如拱架间距的误差不明确50 上导和下导冰冷不允许有夹著渣和空洞二衬不允许有蜂窝麻面等不良现象），及时的进行整改。
3 加强对已完成工程项目和部位的验收工作，发现问题及时处理，并及时向主管党政汇报。
杜绝不合格工程进入下以道工序施工，有效地可以保证工程质量。
在施工过程中，遇到数次要求施工单位进行整改且不的明显情况下可以进行处罚措施，如遇到做的的情况我们也可以进行奖励。
这样可以更的让施工单位为我们的工程做出最佳最合理的施工。
也机关保证了我们单位的施工质量。
现今我们分管的前山隧道进口已进入后期，衷心希望我铁路桥部则隧道顺利贯通。
在这近两个月工作当中，我学到了很多知识现场施工经验，同时也有不少的工作失误。
感谢各位领导对我的关心与指导。
扩展阅读：隧道工程施工实习报告**********隧道工程实习报告1概述此时受训是在老师的转述介绍下来到***********工程监控量测建设项目实习，由于自己所学专业为道路与桥梁，与隧道接触较少，但驶向到达现场之后通过自己虚心学习和请教，对隧道工程已有了更加深入工程项目的了解，无论是施工还是监控量测，都有所接触。
但由于隧道隧道工程拖延了段时间，导致实习期内隧道掘进较少，再加上右洞口施工面内有天然气管线和地下电缆线穿过，施工中为了保证二自认的安全，影响了工程进度。
所以此次实习到的东西并不是很多，但每天都有所增加收获，在现场期间从早到晚坚持每天写工地日本人，本人录每天融会贯通到的东西，组织工作之余常到工地参观学习，观察工人的每步工序操作，通过与现场的工作人员的交流，更加丰富了专业知识实践和理论知识。
只不过实习仅仅是将学到的理论知识应用于时间的步，在以后的学习和工作中更要协会融会贯通，不断加强自身的专业技能。
2实习目的2.1通过施工现场操作和探访，了解隧道和道路施工的基本生产工艺和施工方法。
2.2通过第二日操作和学习，掌握大体上监控判读的基本内容和监测方法，熟悉监测仪器的使用方法，以及基本基本上数据的处理和分析。
2.3了解施工现场个部门部门负责人的职能，主要在遇到工程结构性问题时，各部门之间的协调机制处理办法。
3工程概况3.1工程总述******************，********************大道东段为城市主干道Ⅰ级，双向六车道。
本合同段的工程量主要**********隧道工程建设实习报告包括：双向六车道隧道八座，长度分别为：左线867m，右线887m；隧道东侧立交出口有两条匝道长度分别为：A匝道285.589m B匝道286.03m；新建主线道路长约640m以及终点附近路改造段长约171m。
3.2********大道隧道工程********大道隧洞工程为该工程的重点项目，建成后将发挥主导作用。
吊桥左线里程桩号为ZK0+510～ZK1+385，右线里程桩号为YK0+503.5～YK1+390.5处，分别长约875m及887m。
隧道采用单洞三车道分离式复合衬砌设计；射流直线型风机线型送风方式通风；线路间距：东洞口开挖净间距约为1.0m，隧道净间距约为：2.0m，西洞口开挖净间距约为7.0m，隧道净间距约为：9.2m，隧道埋深10m～55m，属浅埋隧道。
3.3参建单位建设单位：********市********二区空港新城建设投资（集团）有限司设计单位：********************有限司监理单位：**************监理进行咨询有限司勘测单位：********市勘测院监控单位：********县内建筑科学施工方研究院施工单位：集团有限司4工程地质特征4.1地形地貌山地施工区地貌属构造剥蚀丘陵地貌。
施工区由于靠近城区，开发程度较高，地形受人类活动影响大。
K0+500～K1+714.789段为城区，地面经人工改造成房屋地坪或道路，地形呈多级平台状，平台高般2.00m～3.0m，宽10m～20m，地形成折线形坡。
地形总体坡角5～15°。
目前地面高程360.12m～456.21m，相对高差约96m。
4.2地层岩性施工区域上覆土层有四系工厂化石栏填土(Q4ml) 残坡积层粉质粘土(Q4el+dl)，下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组(J2S)的砂质泥岩与砂岩。
据地层的新老关系对岩**********隧道工程实习报告性特征分述如下：4.3.1四系全新统(Q4)①填土(Q4ml)紫褐色灰褐色，由砂岩泥岩块石碎石及粘性土等组成，骨架颗粒含量般25～35%，粒径以30～300mm，松散稍湿状。