天线及车检器作原理及性能
车检器原理
车检器原理
车检器是一种用于监测车辆通过情况的设备，其原理主要是通过感应车辆的金属物质来实现。
车检器一般应用于停车场、高速公路、收费站等场所，可以实现车辆的自动识别和计数，提高交通管理效率。
车检器的原理是利用电磁感应原理，当车辆通过车检器时，金属车身会对车检器发出的电磁场产生影响，从而使车检器能够感应到车辆的存在。
车检器主要由线圈和电子设备两部分组成，线圈负责发出电磁场，电子设备则负责接收并处理感应到的信号。
在车辆通过车检器时，线圈会产生一个变化的电磁场，这个变化的电磁场会引起线圈内感应电流的变化。
通过检测感应电流的变化，车检器就能够判断车辆的通过情况。
当车辆通过时，感应电流会发生明显的变化，车检器就会记录下这一次通过的信息。
车检器的工作原理是基于电磁感应的，因此对金属物质的感应比较敏感。
一般情况下，车检器可以感应到金属车身、金属车轮等金属物质，但对于非金属车辆或者非金属物质则无法感应。
因此，在使用车检器时，需要注意车辆的材质，以免影响车检器的正常工作。
除了感应车辆的通过情况外，车检器还可以通过感应到的信号来确定车辆的大小、速度等信息。
这些信息对于交通管理和统计分析都具有重要意义。
通过车检器可以实现对车辆的自动识别和计数，提高了交通管理的效率，也为交通统计提供了便利。
总的来说，车检器是一种通过电磁感应原理来监测车辆通过情况的设备，其原理简单而有效。
通过感应车辆的金属物质，车检器可以实现对车辆的自动识别和计数，提高了交通管理的效率，也为交通统计提供了便利。
在实际应用中，需要注意车辆材质对车检器感应的影响，以确保车检器的正常工作。
天线工作原理与主要参数
天线工作原理与主要参数一、天线工作原理与主要参数<BR>天线是任何一个无线电通信系统都不可缺少的重要组成部分。
合理慎重地选用天线，可以获得较远的通信间隔和良好的通信效果。
(一)天线的作用<BR>各类无线电设备所要执行的任务虽然不同，但天线在设备中的作用却是根本一样的。
任何无线电设备都是通过无线电波来传递信息，因此就必须有能辐射或接收电磁波的装置。
所以，天线的第一个作用就是辐射和接收电磁波。
当然能辐射或接收电磁波的东西不一定都能用来作为天线。
例如任何高频电路，只要不是完全屏蔽起来的，都可以向周围空间或多或少地辐射电磁波，或者从周围空间或多或少地接收到电磁波。
但是，任意一个高频电路并不一定能作天线，因为它辐射和接收电磁波的效率很低。
只有可以有效地辐射和接收电磁波的设备才有可能作为天线使用。
天线的另一个作用是〞能量转换〞。
大家知道，发信机通过馈线送入天线的并不是无线电波，收信天线也不能直接把无线电波送入收信机，这里有一个能量的转换过程，即把发信机所产生的高频振荡电流经馈线送入天线输入端，天线要把高频电流转换为空间高频电磁波，以波的形式向周围空间辐射。
反之在接收时，也是通过收信天线把截获的高频电磁波的能量转换成高频电流的能量后，再送给收信机。
显然这里有一个转换效率问题。
天线增益越高，那么转换效率就越高。
(二)天线的分类<BR>天线的形式繁多，按其用途可以分为发信天线和收信天线；按使用波段可以分为长、中、短、超短波天线和微波天线、微带天线等。
此外，我们还可按其工作原理和构造来进展分类。
<BR>为便于分析和研究天线的性能，一般把天线按其构造形式分为两大类：一类是半径远小于波长的金属导线构成的线状天线，另一类是用尺寸大于波长的金属或介质面构成的面状天线。
线状天线主要用于长、中、短波频段，面状天线主要用于厘米或毫米波频段；甚高频段一般以线状天线为主，而特高频段那么线、面状天线兼用。
车辆检测器工作原理
车辆检测器工作原理车辆检测器是一种用于监测和控制交通流量的设备。
它可以实时检测路上车辆的数量、车辆的速度、车辆类型等信息，并将这些信息传输到控制中心，以便对交通流量进行管理和调控。
车辆检测器的工作原理基于一系列技术，下面将详细介绍它的工作原理。
车辆检测器主要通过以下几种技术来实现车辆的检测。
1. 磁性感应技术：磁性感应技术是车辆检测器中最常用的技术之一。
它通过埋设在地面下的线圈，利用车辆通行时的磁场变化来检测车辆的存在。
当车辆经过线圈时，由于车辆的金属体对磁场的敏感性，线圈中的感应电流发生了变化，从而可以检测到车辆的存在和通过的时间。
2. 微波雷达技术：微波雷达技术是一种利用微波信号来检测车辆的存在的技术。
车辆检测器通过发射微波信号，并接收被车辆反射回来的信号来确定车辆的位置和速度。
微波雷达技术具有高精度和不受天气影响的特点，因此在一些复杂环境下常被广泛应用。
3. 视频图像处理技术：视频图像处理技术是近年来发展起来的一种车辆检测技术。
它通过设置摄像头来获取道路上的图像，并利用图像处理算法来检测和跟踪车辆。
视频图像处理技术可以通过识别车辆的外形和运动轨迹来实现车辆的检测。
4. 压力感应技术：压力感应技术是一种通过检测车辆通行时对路面施加的压力来确定车辆存在的技术。
它通常通过在道路上安装感应器来实现。
当车辆通行时，感应器会检测到路面所受到的压力变化，并将其转化为电信号进行分析和处理，从而实现车辆的检测和统计。
这些技术在车辆检测器中常常结合使用，以提高车辆检测的准确性和可靠性。
通过收集车辆的数量、速度、类型等信息，交通管理者可以及时了解道路上的交通状况，从而采取相应的措施来调度交通流量，提升道路通行效率。
车辆检测器不仅广泛应用于城市道路的交通管理中，也被用于高速公路的车流量监测、停车场的车位管理等场景中。
它的工作原理的不断改进和创新，使得车辆检测器在智能交通系统中的应用越来越广泛且更加精准。
总而言之，车辆检测器通过磁性感应、微波雷达、视频图像处理和压力感应等技术，实现对道路上车辆的检测和统计。
天线的测试方法和原理
天线的测试方法和原理一、开头最近在研究天线的测试方法和原理，发现了一些挺有趣的事情呢。
天线这个东西啊，其实在我们日常生活中到处都是。
就像咱们家里的电视，没有天线（或者现在的数字天线设备），可能就收不到几个台，画面还模糊得不行。
这天线到底是怎么回事儿，它的测试方法背后又有哪些原理呢？今天来和大家好好聊一聊。
二、内容展开咱们先来说说天线的工作原理吧。
你可以简单把天线想象成是一个在无线世界里的“嘴巴”和“耳朵”。
它既能发送电波信号（说话），又能接收电波信号（听话）。
那这些电波信号其实就是一种看不见、摸不着的电磁波，就像海洋里的水波一样，在空气中传播。
当天线要发送信号的时候，就像我们在池塘里扔一颗小石子，会激起一圈圈的水波向四周扩散，天线就是这个把电信号以电磁波形式向外扩散的源头；而天线接收信号的时候呢，反过来看就像在水里放置了一个很灵敏的探测器，当那些水波（电磁波）碰到探测器（天线）的时候，就能获取振动的信息，天线就能接收到信号啦。
那怎么知道这个“嘴巴”和“耳朵”好不好使呢？这就涉及到天线的测试方法了。
比如在测量天线的增益这个指标时，说得直白一点，就是看这个天线是不是能让信号变得更强或者说收集信号的能力有多强。
这就好像你在一个很吵的地方听人说话，带一个好的助听器（类似好的天线在接收信号）就能让声音听起来更清楚，而这个助听器（天线）增强声音的程度就是增益的一个类似概念。
在测试的时候，我们会利用一些专业的仪器在特定的环境下进行测量。
说到这里，你可能会问，那什么叫做特定的环境啊？通常呢，在实验室测试天线的时候，要避免周围其他物体的干扰。
就像我们想要真正听到某个人说话，如果周围有太多杂音（其他干扰电波），那就很难分辨清楚了。
所以测试环境要尽量纯净。
比如说测试的场地周围可能会设置一些电磁屏蔽装置，防止外界电磁场的入侵。
其实我一开始也不明白为什么要花这么大力气搞测试环境，后来看到其实一旦有外界干扰，测试的数据就会偏差很大，得出来的结果就不准了。
天线功能与工作原理
天线功能与工作原理天线是一种用来接收和传输无线电波的装置，它是电磁学中一种非常重要的器件，广泛应用于通信、导航、雷达等领域。
天线的功能是将电信号转换为电磁波，或将电磁波转换为电信号。
它通过特定的结构和工作原理来实现这些功能。
一、天线的功能1.发射功能：天线可以将电信号转换为电磁波并进行发射。
当电信号输入到天线的接口，通过天线的结构转换为电磁场，然后以电磁波的形式辐射出去。
2.接收功能：天线可以接收到周围环境中的电磁波，并将其转换为电信号输出。
当电磁波入射到天线上时，通过天线的结构转换为电信号输出到接收设备中。
二、天线的工作原理天线的工作原理基于电磁学的相关理论，包括电流在导体中的传输、电场和磁场的相互作用等。
以下是几种常见天线的工作原理。
1.零件天线：零件天线是一种较为简单的天线，适用于低频率的无线电通信。
它由一根直立的金属杆组成，当电信号输入到杆上时，电流在杆上流动产生电磁波。
根据杆的长度和天线的地面情况，可以实现不同频率的辐射。
2.扁平天线：扁平天线是一种广泛应用于移动通信设备的天线，例如手机、平板电脑等。
它主要由导电材料制成，常见的形状有板状、带状等。
扁平天线通过导电板上的电流流动来产生电磁波，电磁波的功率主要集中在导电板周围。
3.螺旋天线：螺旋天线是一种常用于卫星通信、微波通信等高频率应用的天线，它可以实现较高的增益。
螺旋天线由导线组成螺旋线圈，当电信号输入到螺旋线圈上时，电流沿螺旋线圈流动，产生电场和磁场，从而辐射出电磁波。
4.盘形天线：盘形天线是一种应用于雷达、卫星通信等领域的天线，它具有较高的方向性和增益。
盘形天线由中心驱动源和金属盘组成，中心驱动源发出的电信号经过金属盘上的结构变换为电磁波，并沿着特定的方向辐射出去。
总的来说，天线的工作原理是通过将电信号转换为电磁波或将电磁波转换为电信号来实现无线通信。
不同类型的天线根据其结构和原理的不同，能够适用于不同频率和应用环境的无线通信需求。
天线测量系统
天线测量系统
天线测量系统指在无线电发射和接收系统中，用来发射或接收电磁波的元件。 上海墨石电子对天线测量系统的技术指标，工作原理，不断的研究开发，大 概整理出天线测量系统工作原理：导线载有交变电流时，就可以形成电磁波 的辐射，辐射的能力与导线的长短和形状有关。如果两平行导线的距离很近， 则两导线所产生的感应电动势几乎可以抵消，辐射很微弱。如果两导线张开， 则由于两导线的电流方向相同，两导线所产生的感应电动势方向相同，因而 辐射较强。
天线测量系统
技术指标: 1.工作频率和带宽: 移动通信系统中，通常 使用后一种定义，即基站天线的输入驻波比 ≤1.5时，天线的工作带宽；手机天线驻波比 ≤2.5时的工作带宽。 2. 驻波比: 当天线馈线和天线匹配时，高频 能量全部被天线转化成辐射电磁波。其特点 是，馈线上传输的是行波，线上没有反射波、 各处的电压幅度相等，馈线上任意一点的阻 抗都等于它的特性阻抗。 3. 定向性: 度量天线把辐射功率传向某一特 定方向的能力。 以上为上海墨石电子对天线测量系统技术总 结，为了满足市场不断ONS
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道路车辆 整车天线系统试验方法
道路车辆整车天线系统试验方法一、试验目的和背景：道路车辆整车天线系统试验是为了验证车辆上的天线系统在各种工作条件下的性能和可靠性。
天线系统是车辆通信、导航和娱乐等功能的重要组成部分，因此需要进行试验以确保其正常工作。
二、试验准备：1. 确定试验车辆：选择一辆具有完整的天线系统的道路车辆作为试验对象。
2. 准备测试设备：包括信号发生器、功率放大器、天线分析仪等。
3. 确定试验环境：根据试验要求，选择合适的环境条件，如室内试验室、车辆试验场地等。
三、试验步骤：1. 天线性能测试：使用天线分析仪对整车天线系统进行测试，包括天线增益、辐射图案、驻波比等参数的测量。
2. 信号传输测试：使用信号发生器和功率放大器产生不同频率和功率的信号，通过天线系统进行传输，并使用测试设备对信号进行接收和分析，以验证信号传输的质量和稳定性。
3. 通信测试：使用车载通信设备进行通信测试，包括语音通话、数据传输等，以验证天线系统在真实通信场景下的性能。
4. 导航测试：使用车辆导航系统进行导航测试，包括GPS定位、导航指引等，以验证天线系统对导航功能的支持和准确性。
5. 干扰测试：在试验环境中引入不同类型的干扰信号，如电磁干扰、多径干扰等，通过测试设备对信号进行分析，以验证天线系统对干扰的抵抗能力。
6. 高温试验：将试验车辆置于高温环境中，如夏季高温地区或高温箱内，测试天线系统在高温环境下的工作性能和稳定性。
7. 低温试验：将试验车辆置于低温环境中，如寒冷地区或低温箱内，测试天线系统在低温环境下的工作性能和稳定性。
8. 振动试验：通过模拟车辆在不同道路条件下的振动，测试天线系统在振动环境下的可靠性和抗干扰能力。
9. 盐雾试验：将试验车辆置于盐雾环境中，模拟海边或含有腐蚀性物质的环境，测试天线系统在腐蚀性环境下的工作性能和耐久性。
10. 整车试验：将试验车辆置于真实道路环境中，进行实际驾驶试验，验证天线系统在真实场景下的性能和稳定性。
汽车天线的作用
汽车天线的作用随着现代社会的发展，汽车已经成为人们生活中不可或缺的交通工具。
而作为汽车的一个小部件，汽车天线却扮演着相当重要的角色。
汽车天线虽小，却有着不可忽视的作用。
本文将深入探讨汽车天线的功能及作用。
1. 信号接收汽车天线最主要的作用是接收无线电信号，包括广播、卫星导航、无线网络等。
通过汽车天线，可以让用户在行驶中收听到各种广播节目，或者使用车载导航系统获得定位信息，以及连接无线网络获取实时信息。
因此，汽车天线的设计和性能直接影响了车内的无线通讯体验。
2. 提升安全性天线不仅帮助接收广播信号，还在车辆与周围环境的通信中发挥作用。
通过涉及信号的传输，车辆可以与其他车辆或基础设施进行通讯，从而实现更智能、更安全的行驶。
例如，无线电收发天线可以帮助车辆进行远程监控和控制，提高了驾驶员和乘客的安全性。
3. 车载通讯现代汽车已经不再是简单的机械设备，而是集成了各种智能系统的复杂装置。
汽车天线在这一过程中起着关键作用，通过接收和发送信号，实现车载系统的联网功能，让车辆可以与外部网络进行通讯，实现车辆的数据传输、远程控制等功能。
4. 提升驾驶体验除了以上功能之外，汽车天线还可以提升驾驶体验。
良好的天线设计可以保证信号接收的稳定性和质量。
在行驶过程中不会出现信号中断或干扰，让驾驶员和乘客可以享受到更愉快的行车体验。
结语总的来说，汽车天线虽然在汽车中起着微不足道的作用，但却对汽车的无线通讯、安全性、智能化等方面有着重要的影响。
作为汽车的一个小部件，汽车天线连接了车辆与外部世界，让车辆变得更加智能、更加安全、更加便利。
因此，在选择、安装汽车天线时，应该注重其性能和质量，以确保能够充分发挥其作用。
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设备工作原理及性能
一、天线
1、工作原理：用金属导线、金属面或其他介质材料构成一定形状，架设
在一定空间，将从发射机馈给的射频电能转换为向空间辐射的电磁波能，或者把空间传播的电磁波能转化为射频电能并输送到接收机的装置。
2、互易定理：一般天线都具有可逆性，即同一副天线既可用作发射天
线，也可用作接收天线。
同一天线作为发射或接收的基本特性参数是相同的。
3、天线的分类：
（1）按工作性质可分为发射天线和接收天线。
（2）按用途可分为通信天线、广播天线、电视天线、雷达天
线等。
（3）按工作波长可分为超长波天线、长波天线、中波天线、
短波天线、超短波天线、微波天线等。
\ ______________________________________________________________________________________ （4）按结构形式和工作原理可分为线天线和面天线等。
描述
天线的特性参量有、、增益、、辐射效率、极化和频（5）天线按维数来分可以分成两种类型：
一维天线和二维天线
①一维天线由许多电线组成，这些电线或者像手机上用到的直线，或者
是一些灵巧的形状，就像出现电缆之前在电视机
上使用的老兔子耳朵。
单极和双级天线是两种最基本的一维
天线。
②二维天线变化多样，有片状（一块正方形金属）、阵列状
（组织好的二维模式的一束片），还有喇叭状，碟状。
（6）天线根据使用场合的不同可以分为：
手持台天线、车载天线、基地天线三大类。
①手持台天线就是个人使用的天线，常见的有橡胶天线和天
线两大类。
②车载天线是指原设计安装在车辆上通讯天线，最常见应用最普遍的
是吸盘天线。
车载天线结构上也有缩短型、四分之一波长、中部加感
型、八分之五波长、双二分之一波长等形式的天线。
◎天线在整个通讯系统中具有非常关键的作用，尤其是作为通讯枢纽的通信台站。
常用的基地台天线有高增益天线、四环阵天线（八环阵天线）、定向天线。
4、天线的方向性
\ X 发射天线的基本功能之一是把从取得的能量向周围空间辐射
出去基本功能之二是把大部分能量朝所需的方向辐射。
5、极化损失
垂直极化波要用具有垂直极化特性的天线来接收，水平极化
波要用具有水平极化特性的天线来接收。
右旋圆极化波要用具有
右旋圆极化特性的天线来接收，而左旋圆极化波要用具有左旋圆极化特性的天线来接收。
当来波的极化方向与接收天线的极化方向不一致时，接收到
的信号都会变小，也就是说，发生极化损失。
例如：当用+ 45
极化天线接收垂直极化或水平极化波时，或者，当用垂直极化天线接收
+45°极化或-45°极化波时，等等情况下，都要产生极化损失。
用圆极化天线接收任一线极化波，或者，用线极化天线接收任一圆极化波，等等情况下，也必然发生极化损失--------------------------------------
只能接收到来波的一半能量。
基站板状天线基本技术指标示例
频率范围824-960 MHz
频带宽度70MHz
增益14 ~ 17 dBi
极化垂直
标称阻抗50 Ohm
电压驻波比 <
前后比>25dB
下倾角（可调）3 ~ 8 °
半功率波束宽度水平面60 ° ~ 120 °垂直面16 ° ~ 8 垂直面上旁瓣抑制< -12 dB
互调 < 110 dBm
二、传输线
1、几个基本概念
连接天线和输出端（或接收机输入端）的电缆称为传输线或馈线。
传输线的主要任务是有效地传输信号能量，因此，它应能将发射机发出的信号功率以最小的损耗传送到发射天线的输入端，或将天线接收到的信号以最小的损耗传送到接收机输入端，同时它本身不应拾取或产生杂散干扰信号，这样，就要求传输线必须屏蔽。
顺便指出，当传输线的物理长度等于或大于所传送信号的波长时，传输线又叫做长线。
传输线的种类
超短波段的传输线一般有两种：平行双线传输线和线；微波波段的传输线有同轴电缆传输线、波导和微带。
平行双线传输线由两根平行的导线组成它是对称式或平衡式的传输线，这种馈线损耗大，不能用于UHF频段。
同轴电缆传输线的两根导线分别为芯线和屏蔽铜网，因铜网接地，两根导体对地不对称，因此叫做不对称式或不平衡式传输线。
同轴电缆工作频率范围宽，损耗小，对静电耦合有一定的屏蔽作用，但对磁场的干扰却无能为力。
使用时切忌与有强电流的线路并行走向，也不能靠近低频信号线路
三、车检器
产品型号：DC-VD02产品介绍：DC-VD02车辆检测器是我公司最新研制的一种双通道线圈式车辆检测器，主要用于车辆检测。
该检测器为双通道检测器，采用多种抗干扰设计，具有实时性强、性能稳定、检测率高等特点。
本产品适用于电子警察、卡口系统、收费系统、停车场和智能小区等场所，配合地感线圈完成对各种车辆的检测。
u产品特点复位键按下复位键可使车辆检测器人工复位，开始感应线圈，检测车辆。
灵敏度设置拨码开关乙6, 5为灵敏度设置。
7, 6, 5全为ON 表示灵敏度最低，乙6, 5全为OFF表示灵敏度最高，111, 110, 10 1……000灵敏度依次变高。
调试时注意灵敏度应从低到高依次增加，直到检测到车辆为止。
每次重新调节灵敏度后，应按下复位键。
2 信号频率可选可以设置信号频率为高频段和低频段。
输出方式可选可以设置输出方式为存在输出和脉冲输出。
输出时刻可选可以设置压到线圈输出和离开线圈输出。
脉冲输出宽度可选在选择脉冲输出的前提下，可以设置输出脉宽为或
1S。
输出延长时间可选可以设置输出信号延长2S。
圈出错指示当线圈出错或线圈未接好的情况下，LED指示灯会常亮报错。
方向逻辑功能当车辆从1号线圈驶向2号线圈刚离开1号线圈时，1 号线圈输出；当车辆从2号线圈驶向1号线圈刚离开2号线圈时，2 号线圈输出。
动态响应时间按下复位键后，车检器会自动检测线圈情况，当某路车检器没接线圈或者线圈车问题时，车检器自动确定该路无效，直接跳过扫描，减少响应时间。
拨码开关设定u
技术指标：
电源输入：DC 12V2
响应时间：＜2ms2
灵敏度：8级可调2
输入线圈：2路2
触发输出：2路2
工作温度：-20 C—+75 C2
相对湿度：＜ 95%2
尺寸：103mm*76mm*44mm2
满足7X 24小时工业环境全天候连续工作要求。