钢筋混凝土钢架拱桥施工技术(一)(正式版)
钢筋混凝土钢架拱桥施工技术一
钢筋混凝土钢架拱桥施工技术一钢架拱桥是一种大跨度、大荷载的桥梁结构，其施工需要高超的技术和严密的计划，以确保其工程质量和安全性。
本文将介绍钢筋混凝土钢架拱桥施工技术的一些基本步骤和注意事项。
1. 基础工程首先，钢架拱桥的施工需要进行基础工程的准备。
基础工程包括土建、框架架设、临时桥梁的搭设等。
必须贯彻严格的安全控制措施，确保工人的安全，避免在施工过程中发生事故。
1.1 土建土建包括地基基础处理和构造物基础处理。
施工中需要考虑地质条件、地下水、地下水位及地表情况等多方面因素。
合理的土建设计可以极大地提高钢架拱桥的安全稳定性。
1.2 框架架设高性能的脚手架是必不可少的。
在钢架拱桥的施工中，脚手架的设置必须经过认真的规划和施工，并严格的实施现场管理制度，以确保钢架拱桥的施工质量。
1.3 临时桥梁的搭设临时桥梁的搭设是进入桥梁施工现场的必经之路。
这个环节与施工的所有环节都有紧密的联系，必须做好充分的前期规划，在施工中进行优化、完善，确保其质量和使用安全。
2. 钢筋混凝土钢架拱桥的设计和制造在进行钢架拱桥的施工之前，必须根据桥梁的规模和荷载要求，进行设计和制造。
其中，重要的工作包括了选择钢筋、混凝土和连接件等，还有制定相关的验收标准、加工工艺、材料供应管控制度等。
2.1 钢筋的选择钢筋是钢架拱桥的核心材料之一。
经过科学的材料选择、工艺流程设计，能够保证钢筋混凝土钢架拱桥的质量和使用寿命。
在选择钢筋时，通常需要考虑的因素包括材料的强度、延展性、抗腐蚀性、耐疲劳性、抗震性和耗损性等。
2.2 混凝土的选择混凝土是钢筋混凝土钢架拱桥的另一个重要材料。
在进行混凝土选择时，需要考虑其强度、刚性、抗拔、抗冻、抗裂、耐久性、防水性等性能，同时还需要根据钢筋种类以及构造物的实际要求进行科学的配比设计，以确保钢筋混凝土钢架拱桥的高质量。
2.3 连接件的选择连接件是将钢筋和混凝土连接起来的主要材料。
其作用是将钢筋与混凝土联结在一起，以传递荷载。
钢筋(管)混凝土拱桥施工技术
钢筋（管）混凝土拱桥施工技术
一、拱桥的类型与施工方法
（二）主要施工方法
（1）按拱圈施工的拱架（支撑方式）可分为支架法、少支架法和无支架法；其中无支架施工包括缆索吊装、转体安装、劲性骨架、悬臂浇筑和悬臂安装以及由以上一种或几种施工方法的组合。
二、现浇拱桥施工
（二）在拱架上浇筑混凝土拱圈
（1）跨径小于16m的拱圈或拱肋混凝土，应按拱圈全宽从两端拱脚向拱顶对称、连续浇筑，并在拱脚混凝土初凝前全部完成。
不能完成时，则应在拱脚预留一个隔缝，最后浇筑隔缝混凝土。
（2）跨径大于或等于16m的拱圈或拱肋，宜分段浇筑。
分段位置，拱式拱架宜设置在拱架受力反弯点、拱架节点、拱顶及拱脚处；满布式拱架宜设置在拱顶、1/4跨径、拱脚及拱架节点等处。
各段的接缝面应与拱轴线垂直，各分段点应预留间隔槽，其宽度宜为0.5～1m。
当预计拱架变形较小时，可减少或不设间隔槽，应采取分段间隔浇筑。
四、钢管混凝土拱
（1）钢管拱肋制作应符合下列规定：
3）弯管宜采用加热顶压方式，加热温度不得超过800℃。
4）拱肋节段焊接强度不应低于母材强度。
所有焊缝均应进行外观检查；对接焊缝应100%进行超声波探伤，其质量应符合设计要求和国家现行标准规定。
5）在钢管拱肋上应设置混凝土压注孔、倒流截止阀、排气孔及扣点、吊点
节点板。
1K412036斜拉桥施工技术三、斜拉桥施工监测
（2）施工监测主要内容：
1）变形：主梁线形、高程、轴线偏差、索塔的水平位移；
2）应力：拉索索力、支座反力以及梁、塔应力在施工过程中的变化；
3）温度：温度场及指定测量时间塔、梁、索的变化。
钢筋混凝土钢架拱桥施工技术(标准版)
( 安全技术 )单位：_________________________姓名：_________________________日期：_________________________精品文档 / Word文档 / 文字可改钢筋混凝土钢架拱桥施工技术(标准版)Technical safety means that the pursuit of technology should also include ensuring that peoplemake mistakes钢筋混凝土钢架拱桥施工技术(标准版)4构件的安装所有预制构件的安装应严格按设计说明及规范要求进行，安装前必须先搭好临时支架，准备好一切吊装设备、材料等。
4.1临时支架的搭拆本桥设计为有支架施工，因此在吊装前必须先搭设临时支架及安装操作脚手架。
4.1.1支架的搭设支架为临时支撑构件自重及分段接头施工方便，其位置均放在构件吊环处，同时考虑安装操作人员脚手架。
构造：实腹段采用100×100（cm），其余采用100×200（cm）。
每支架采用4根Φ48mm壁厚为3.5mm空心钢管为立柱，每2m高设横撑及斜撑，同时，要进行强度及稳定性验算。
4.1.2支架拆除待接头混凝土达到设计强度的70%后，可松动楔木，实施落架，随后可拆除支架。
拆除时应对称、均匀进行。
4.2构件的安装利沟大桥安装施工顺序及要求如下。
4.2.1安装拱腿拱腿起吊后，两端分别支撑于支座和支架上，支座内必须做浆，拱腿周围用硬木楔塞紧，尺寸就位检测准确。
待微弯板安装完毕，拆除木楔后，再进行灌注侧壁砂浆，达到由铰结到固结目的。
4.2.2安装实腹段用2台汽车吊同时起吊实腹段，在支架上与拱腿对接好后，电焊钢板接头，形成裸肋。
4.2.3安装裸肋部分横系梁裸肋安装好后，安装拱腿与实腹段的横系梁，拱片内预埋的槽钢与横系梁预埋的槽钢由角钢相连焊接。
焊前，由立柱底部木楔调整、控制好高程。
钢筋混凝土钢架拱桥施工技术(一)
钢筋混凝土钢架拱桥施工技术（一）钢筋混凝土钢架拱桥是一种在桥梁工程中常见的结构形式。
它结合了钢结构的优势，如高强度、大跨度等，以及混凝土结构的耐久性和抗震性。
这篇文章将介绍钢筋混凝土钢架拱桥的施工技术。
一、基础施工基础是桥梁结构的承载平台，也是桥梁的重要组成部分。
在施工前，需要进行地质勘测，确定基础的承载能力和地下水位。
然后，根据设计图纸进行基础的开挖和处理。
对于较大跨度的桥梁，常采用深基础，如桩基或盖梁基础。
二、钢架制作钢架是钢筋混凝土钢架拱桥的主要承重构件，其制作需要严格按照设计图纸和质量标准进行。
首先，要进行钢材的预处理，包括防腐和喷漆等。
然后，根据设计要求进行钢架的焊接、翻转和修正，确保其几何形状和尺寸的精确度。
最后，进行最终的验收和质量评定。
三、拱形浇筑拱形是钢筋混凝土钢架拱桥的标志性部分，对其浇筑需要特别注意。
首先，要进行模板的制作和安装，保证模板的刚度和密封性。
然后，进行混凝土的拌和和运输。
对于混凝土的拌和，应严格按照设计配比进行，并保持拌和时间和拌和水泥的含量。
拌和的混凝土应保持均匀和无积水。
最后，将混凝土倒入模板中，注意施工节奏和均匀性。
在混凝土浇筑后，要进行养护，保持湿润状态和适宜的温度。
四、支座制作支座是桥梁结构的重要组成部分，主要用于传递荷载和保证桥梁的变形。
在施工前，要根据设计要求和支座类型进行支座的制作和安装。
常用的支座类型有固定支座、滑动支座和橡胶支座等。
在支座制作过程中，要注意支座的几何尺寸和材料的选择，以及支座的洁净度和密封性。
五、装配和拼装钢筋混凝土钢架拱桥的装配和拼装是整个施工过程的最后一步。
在装配和拼装过程中，要进行钢架的校准和对中，确保其线形的准确性和稳定性。
同时，要进行支座的调整和接触损坏的修复。
最后，进行桥面的铺装和连接，保证桥梁的完整性和安全性。
总结起来，钢筋混凝土钢架拱桥的施工技术涉及基础施工、钢架制作、拱形浇筑、支座制作、装配和拼装等多个方面。
钢筋混凝土钢架拱桥施工技术
钢筋混凝土钢架拱桥施工技术集团企业公司编码：（LL3698-KKI1269-TM2483-LUI12689-ITT289-钢筋混凝土钢架拱桥施工技术（一）钢筋混凝土刚架拱桥是在双曲拱桥、桁架拱桥和斜腿刚架拱桥的基础上发展起来的，由主拱腿、实腹段、腹孔弦杆、斜撑和横系梁等构件拼组而成裸肋，然后在其上安装带有加劲肋的微弯板和悬臂板，并通过现浇混凝土桥面与裸肋结成整体组合结构。
该桥型具有自重轻、材料省、整体性能好、外形美观、装配化程度高等优点。
327国道k164+k177处利沟大桥原为4m～30m双曲拱桥，桥宽仅7.94m。
1999年加宽7.06m，列入山东省公路局养护改建工程。
加宽部分下部为扩大式基础，重力式石砌墩台，上部为4m～30m钢筋混凝土刚架拱，该桥全长152.12m。
利沟大桥加宽每孔采用三片拱肋，为卧式三片叠放浇筑，每拱片为实腹段一段、拱腿、斜撑、弦杆各二段共分七段预制，两台汽车吊(25t)同时起吊、翻身，炮车、挂车运输，有支架安装。
实腹段与拱腿、弦杆与拱腿接头以及裸肋与横系梁接头采用钢板焊接接头(称干接头)，以保证快速成拱；其余构件采用现浇混凝土接头(简称湿接头)，以较大调节接头误差范围，节省钢材。
同时，干接头钢板周侧缝采用环氧水泥砂浆，有效防止钢板锈蚀。
①拱腿；②实腹段；③斜撑；④弦杆；⑤现浇混凝土接头；⑥钢板焊接头；⑦横系梁主拱片构造示意刚架拱桥受地形、跨径等限制，常规规划、建设采用较少。
且现行桥涵施工技术规范及有关桥梁资料对该桥型施工技术介绍较少，缺乏施工经验，特别是拱片预制、吊装施工难度较大，现就利沟大桥加宽施工，构件预制、起吊、运输、安装等工艺要求及方法作简要介绍。
1构件预制327国道利沟大桥刚架拱桥的预制构件有：拱片12片，每片共计84根构件，横系梁112块，微弯板104块，悬臂板52块，全桥总计预制构件352块。
为保证拼缝尺寸的精确度，预制构件采用放全桥大样进行预制。
拱片预制采用卧浇且在竖向三片叠浇的方法，以节省预制场地，减少模板放样的工作量，并保证连接横系梁的预埋铁件位置的正确和避免放样差错，模板采用木制包白铁皮模板，方便加工。
钢筋混凝土钢架拱桥施工技术（一）（2篇）
钢筋混凝土钢架拱桥施工技术（一）钢筋混凝土钢架拱桥是一种常见的桥梁结构，其施工技术对桥梁的安全性和持久性起着至关重要的作用。
本文将主要介绍钢筋混凝土钢架拱桥施工技术的一些关键点。
1. 基础处理钢筋混凝土钢架拱桥的基础处理是桥梁施工的第一步，也是关键步骤之一。
首先要对桥基进行测量和标定，保证桥梁的位置和高程的准确性。
然后要对桥基进行挖掘和清除杂物，确保基础的坚实和稳定。
最后要进行基础的加固和处理，如打桩、加固板等，以增加桥梁的稳定性和承重能力。
2. 钢架制作钢筋混凝土钢架拱桥的钢架是由钢材制作而成，需要按照设计图纸进行加工和焊接。
首先要对钢材进行切割和加工，保证所需的尺寸和形状。
然后要进行焊接，确保焊接接头的牢固和质量。
最后要进行防锈和防腐处理，以增加钢材的耐久性和使用寿命。
3. 混凝土浇筑钢筋混凝土钢架拱桥的混凝土浇筑是桥梁施工的重要环节。
在混凝土浇筑前要进行模板安装和检查，确保模板的水平和垂直度。
然后要进行混凝土的搅拌和运输，保证混凝土的均匀性和质量。
最后要进行混凝土的浇筑和震实，以确保混凝土的稠密性和强度。
4. 钢筋混凝土浇注钢筋混凝土钢架拱桥的钢筋混凝土浇注是桥梁施工的关键环节之一。
首先要做好钢筋的预埋工作，将钢筋牢固地固定在模板和钢架上。
然后要进行混凝土的搅拌和运输，将混凝土顺序浇注至模板内。
最后要进行混凝土的震实和养护，以增加混凝土的密实性和强度。
5. 桥面铺装钢筋混凝土钢架拱桥的桥面铺装是桥梁施工的最后一步。
首先要进行防水层的施工，以防止水分渗透到桥梁内部。
然后要进行铺装层的施工，选择适合的铺装材料，并进行平整和固定。
最后要进行护栏和标线的安装，以提高桥梁的交通安全性。
综上所述，钢筋混凝土钢架拱桥施工技术涉及到多个环节和工艺，每个环节都需要严格按照规范和要求进行操作，以保证桥梁的安全性和持久性。
只有将施工技术做好，才能建造出安全可靠的钢筋混凝土钢架拱桥。
钢筋混凝土钢架拱桥施工技术（一）（二）钢筋混凝土钢架拱桥是一种结构简洁、施工相对容易的桥梁形式，其具有刚性好、承载能力强、使用寿命长等优点。
钢筋砼拱桥专项施工方案
钢筋砼拱桥专项施工方案一、钻孔灌注桩施工一）施工准备及设备安装1、施工准备做好场地平整工作，再进行桩位放线，供水、供电系统，确定钢筋笼加工处，各钻机安装起止位置及搬迁路线等。
对设计单位交付的资料进行检验。
复核量基线、基点，标定钻孔桩位和高程—桩位量偏差不得大于5mm，并用长约30cm，直径约10mm的铁筋锤入土层作为标记，尖端出露地面5-8mm为宜。
设备进入现场要做到“三通一平”。
开工前，在桥侧设置两个沉淀池，为防止钻孔产生的废浆污染环境，沉淀池内，套钢套箱。
2、测量定位基准点必须浇筑混凝土固定牢靠，并做好保护装置。
选用高精度经伟仪和钢卷尺测量，保证桩位的准确。
从绝对标高点引入临时水准点，测出护筒口标高，并作好测量记录，用全站仪复核校验。
3、埋设护筒根据测量确定的桩位，埋设钢制护筒，护筒由厚8mm 钢板加工而成，内径大于钻头直径50mm，在护筒顶部开设2个溢浆口，高出地面0.2m。
护筒埋设采用挖埋式方法，用桩位定位器保证护筒中心与桩中心一致。
在挖埋时，护筒与坑壁之间用粘土填实，根据本工程地质条件，护筒埋置深度确定为1.5m。
护筒埋设好后，及时复核桩位，若有误差大于规范要求，则重新埋设。
4、钻孔钻机就位时保持底座平稳，钻机塔架头部滑轮、转盘中心和桩位三点应在一铅直线上。
并且机身牢固，保证施工过程中不位移、不倾斜。
在开钻前必须进行满负荷运转。
钻头中心采用桩定位器对准桩位。
利用双向调节标尺或线坠调整钻杆垂直。
先在护筒内用钻头造浆，在泥浆池存一部分泥浆后才正式钻孔。
开孔时做到稳、准、慢，钻进速度根据土层类别，孔径大小，钻孔深度及供浆量确定。
为保证钻孔的垂直度，在钻进过程中，设置钻机导向装置，钻进过程中若发生斜孔、弯孔、缩孔、塌孔或沿护筒周围冒浆以及地面沉陷时，应停止钻进，采取如下措施：当钻孔倾斜时，可往复扫孔修正；如纠正无效，则在孔内回填粘土至偏孔处上部0.5m，再重新钻进。
钻孔中如遇到塌孔，立即停钻，并回填粘土，待孔壁稳定后再钻。
钢筋混凝土拱桥施工—支架法施工
二、混凝土浇筑流程
1.满堂式拱架
满堂式拱架宜采用钢管脚手架、万能杆件拼设；模板 可以采用组合钢模、木模等。
支架设 计
基础 处理
安装 模板
拼装 支架
绑扎 钢筋
浇筑 混凝
土
养护
拆除支 架
拆模
2.拱式拱架
拱式拱架一般采用六四式军用梁(三角架)、贝雷架拼设。
钢结构拱架 设计
拼装拱架
绑扎钢筋
浇筑混凝土
拆除拱架
对空腹式拱桥，在腹拱墩浇筑完后就卸落主拱圈的拱架，然 后再对称均匀地砌筑腹拱圈，以免由于主拱圈不均匀下沉导 致腹拱圈开裂。
五、拱架卸落
卸架时间必须待拱圈混凝土达到一定强度后才能进行 ，并 按照一定的卸架程序。
满布式拱架的中小跨径拱桥，可从拱顶开始，逐渐向拱脚对 称卸落。
大跨径拱圈，为了避免拱圈发生“M”形的变形，也有从两 边1/4L处逐次对称地向拱脚和拱顶均匀地卸落。
➢ 分段浇筑程序应符合设计要求，且对称于拱顶进行，使拱架 变形保持对称均匀和尽可能地小。
➢ 填充间隔缝混凝土，应由两拱脚向拱顶对称进行。拱顶及两 拱脚间隔缝应在最后封拱时浇筑，间隔缝与拱段的接触面应 事先按施工缝进行处理。
➢ 间隔缝的位置应避开横撑、隔板、吊杆及刚架节点等处。间 隔缝的宽度以便于施工操作和钢筋连接为宜，一般为50～ 100cm。间隔缝混凝土应在拱圈分段混凝土强度达到75％设 计强度后进行；为缩短拱圈合龙和拱架拆除的时间，间隔缝 内的混凝土强度可采用比拱圈高一等级的半干硬性混凝土。
3.箱形截面拱圈或拱肋浇筑
✓ 大跨径拱桥一般采用箱形截面的拱圈(或拱肋)，为减轻拱架 负担，一般采取分环、分段的浇筑方法。
✓ 分段的方法与分段浇筑相同。 ✓ 分环的方法一般是分成2环或3环。 ✓ 分2环时，先分段浇筑底板(第1环)，然后分段浇筑肋墙、隔墙
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钢筋混凝土钢架拱桥施工技术（一）(正式版)
钢筋混凝土钢架拱桥施工技术
（一）(正式版)
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钢筋混凝土刚架拱桥是在双曲拱桥、桁架拱桥和
斜腿刚架拱桥的基础上发展起来的，由主拱腿、实腹
段、腹孔弦杆、斜撑和横系梁等构件拼组而成裸肋，
然后在其上安装带有加劲肋的微弯板和悬臂板，并通
过现浇混凝土桥面与裸肋结成整体组合结构。
该桥型
具有自重轻、材料省、整体性能好、外形美观、装配
化程度高等优点。
327国道k164+k177处利沟大桥原为4m～30m双
曲拱桥，桥宽仅7.94m。
1999年加宽7.06m，列入山
东省公路局养护改建工程。
加宽部分下部为扩大式基础，重力式石砌墩台，上部为4m～30m钢筋混凝土刚架拱，该桥全长152.12m。
利沟大桥加宽每孔采用三片拱肋，为卧式三片叠放浇筑，每拱片为实腹段一段、拱腿、斜撑、弦杆各二段共分七段预制，两台汽车吊(25t)同时起吊、翻身，炮车、挂车运输，有支架安装。
实腹段与拱腿、弦杆与拱腿接头以及裸肋与横系梁接头采用钢板焊接接头(称干接头)，以保证快速成拱；其余构件采用现浇混凝土接头(简称湿接头)，以较大调节接头误差范围，节省钢材。
同时，干接头钢板周侧缝采用环氧水泥砂浆，有效防止钢板锈蚀。
①拱腿；②实腹段；③斜撑；④弦杆；
⑤现浇混凝土接头；⑥钢板焊接头；⑦横系梁
主拱片构造示意刚架拱桥受地形、跨径等限制，常规规划、建设采用较少。
且现行桥涵施工技术规范及有关桥梁资料对该桥型施工技术介绍较少，缺乏施工经验，特别是拱片预制、吊装施工难度较大，现就利沟大桥加宽施工，构件预制、起吊、运输、安装等工艺要求及方法作简要介绍。
1构件预制
327国道利沟大桥刚架拱桥的预制构件有：拱片12片，每片共计84根构件，横系梁112块，微弯板104块，悬臂板52块，全桥总计预制构件352块。
为保证拼缝尺寸的精确度，预制构件采用放全桥大样
进行预制。
拱片预制采用卧浇且在竖向三片叠浇的方法，以节省预制场地，减少模板放样的工作量，并保证连接横系梁的预埋铁件位置的正确和避免放样差错，模板采用木制包白铁皮模板，方便加工。
1.1构件预制场地
构件的预制在固定的混凝土预制场内进行。
场地的铺筑，按如下程序进行：清除障碍物粗整平压实测量并找平铺片石(拳石)浇混凝土面层。
采用C15混凝土，厚6cm石砌地膜浇低标号混凝土，可充分利用当地砂石资源，又保证底模的强度和平整度。
1.2拱片放样
采用坐标法放样，先放跨径尺寸,再分段放出纵横坐标，将坐标点连接到拱片下缘线。
据设计尺寸定出拱片、斜撑、弦杆轴线，画出构件轮廓线及交角圆弧线，定出各吊点位置、横系梁联结点位置及大小结点位置。
放样后由总工校核，临理工程师验收合格。
1.3拱片模板
拱片为条弧形预制件，为制作方便、降低造价，可采用红松板材制作，用0.3mm厚的优质的铁皮覆包表面，这样既能达到钢模板的效果，又能现场加工，可缩短制作时间。
为便于拆装，每块模板长3m～
5m，接头采用企口式，模板厚5cm，为抵抗侧向弯曲，模板背面每隔50cm钉竖向肋木加固。
1.4钢筋骨架制作与就位
钢筋骨架采用分部成型、整体入模的方法，采取先放置钢筋骨架，然后现场焊接接头和安装固定横向联结系预埋件，调整点焊好现浇混凝土接头处钢筋，校核无误后立模。
施工时拱腿、斜撑、弦杆三部分提前加工成型，实腹段现场扎制，接头钢板提前加工，这样有利于分段接头钢板焊接时的位置准确，又便于各工序有效衔接，节省工时、方便施工、保证骨架成型的质量。
1.5立模
把模板沿放样线拼装成整体，调整好板垂直度、
直顺度、底部、上部用螺栓加固。
接头缝用1cm厚的海绵条填塞，底模铺一层塑料薄膜。
模板表面涂刷脱模剂。
待第一片强度达到30%以上时，叠浇第二片、第三片，立模时，先做一层水泥掺粘土砂浆2cm厚隔离层，然后加固模板，确保立模不变形，尺寸准确。
浇混凝土前，应对模板尺寸、钢筋尺寸、位置、焊接长度、预埋件数量、位置等做全面检查，无误后进入下道工序。
1.6浇筑混凝土
严格按设计配合比配料、拌制。
拌制时严格控制配合比及拌制时间，随时检查混凝土塌落度、和易性。
浇筑时，每一预制段必须一次浇完，不留施工缝。
混凝土的振捣，采用插入式振动器，要控制振动
时间，使混凝土表面达到不冒气泡、下沉、表面返浆平整。
振捣器切勿碰撞侧模，也不能插入过深，以免模板变形。
预制每个构件时，随机取样做三组混凝土试块，分别做3d、7d、28d抗压强度试验。
混凝土达到设计强度25%后即可拆模。
脱模后应及时养生，采取覆盖草袋并及时洒水，确保构件经常保持湿润。
1.7微弯板悬臂板预制
为了节省木材，采用土模，表层必须做6cm石灰土，并夯实。
加强土模覆盖，以免经雨变形。
横系梁的预制在浇筑地膜上，立木制包白铁皮的侧模板浇筑。
可在大件预制的同时进行。
1.8设置槽孔
为保证裸肋与桥面整体承受活载，在实腹段及腹孔弦杆截面的凸出部分，除应凿毛外，还需设置侧向齿槽或槽孔。
槽孔的制作是在卧浇预制混凝土的构件时，在肋顶凸出部分紧靠上缘钢筋处，插入一块底面积为10×20（cm）的木块，于混凝土初凝前拔除成孔。
同时在槽孔顶部留溢浆孔。
每个槽孔中插入两根Φ8mm～Φ10mm的钢筋，长70cm，以便与桥面钢筋连接作为锚固筋。
2构件的起吊
为使构件接头位置准确，起模前要将构件编号并复核尺寸，待构件混凝土强度达到设计强度的70%时，方可起吊。
所有构件除实腹段应空中翻身外，其
余构件均可直接翻身就位，其起吊翻身应须仔细小心，以免误伤构件。
因此，利沟大桥所有预制构件起吊的重点是实腹段。
因为实腹段内弧是二次抛物线，且为卧叠浇制，起吊不慎，容易因弯矩不等造成断裂或裂缝。
其实腹段起吊过程如下。
(1)先将叠放的构件用撬棍多点微微撬动，同时准备2根～3根撬棍待起吊时再辅以撬动。
(2)用二台汽车吊(25t)，分别拴住构件两端上、下缘吊环，拴下缘吊环必须用倒链，两吊车同时轻、慢提升，撬棍与之配合轻撬动，构件一端撬起的高度要控制在2cm之内，边撬边垫同一直径8mm的短钢筋，当4点一同上升上缘稍有移动时，再用20mm的短钢筋逐步深入，待与底部完全脱离，上部缓慢上
升，下部倒链回放，使拴下缘吊链逐渐放长，构件逐渐立起，直至构件完全成垂直状，将倒链取下，构件翻身完成。
实腹段起吊示意(3)注意点：起吊过程必须严格控制，决不能使实腹段下缘两端点着地，造成跨中弯矩过大，而使构件发生裂缝甚至断裂。
同时要注意两台吊车同时均匀、缓慢提升，保证两端升空高度一致，下缘回放迅速。
3构件的运输
所有构件运输，根据构件重量采用10t～20t挂车，部队退役炮车最为理想。
(1)构件翻身完成起吊到一定高度，将准备好的拖车开入，使构件轻轻下放，构件两端吊环处放枕木，使构件两端不接触车厢为宜，然后用倒链将构件捆牢，以免在运输中倾斜或歪倒。
(2)吊装前修好预制场到桥位的便道，运输过程有专人指挥行驶，确保行车及构件的安全。
(3)其它构件可按安装次序直接起吊、装车、运输，但也要确保构件的完好、安全。
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