系杆拱桥柔性吊杆施工技术论文
系杆拱桥施工技术研究
系杆拱桥施工技术研究系杆拱桥是一种应用广泛的拱桥结构，在公路和铁路等交通工程中得到了广泛的应用。
它的独特的结构使得其能够承受较大的重量和力量，同时又能够保持稳定性。
这篇文章将介绍系杆拱桥的施工技术，并重点讨论了其在混凝土拱桥中的应用。
系杆拱桥的施工主要分为预制和现场浇筑两种方式。
预制方式是将拱段在工厂预制好，然后运输到现场进行组装。
现场浇筑方式则是在桥梁的现场进行混凝土浇筑，然后进行构造拆模、支架拆除等工序。
预制方式的施工主要包括钢骨架的制作、预应力张拉、预制构件的组装等工序。
需要根据设计要求制作好钢骨架，保证其具有足够的强度和稳定性。
然后，将预制构件（包括拱段等）进行预应力张拉，使其在负荷作用下具有足够的抗弯强度。
将预制构件组装在一起，形成完整的系杆拱桥结构。
现场浇筑方式的施工相对复杂一些，需要进行混凝土的配合比设计、梁模板的制作、配筋等工序。
需要按照设计要求制作混凝土，并通过试块试验来验证其强度和开展混凝土施工模型试验。
然后，根据设计要求制作梁模板，确保其能够满足拱桥的形状和尺寸要求。
接下来，进行混凝土的浇筑，并及时进行振捣和养护，以保证混凝土的均匀性和强度。
进行构造拆模、支架拆除等工序，使得桥梁的结构能够承受设计荷载并保持稳定。
在混凝土拱桥的施工中，系杆的设计和施工是关键的一步。
系杆的设计应该根据桥梁的形状和尺寸、荷载情况等因素进行合理的选取，并通过计算和模拟验证其在荷载作用下的受力情况。
系杆的施工主要包括固定和张拉两个步骤。
固定是将系杆和拱桥结构连接在一起，确保其能够起到支撑作用。
张拉则是通过预应力的方式使系杆具有足够的抗拉强度，以提高桥梁的整体稳定性。
系杆拱桥的施工技术是一项复杂的工程，在施工过程中需要考虑材料的选取、结构的设计和施工工艺等多个因素，以确保拱桥的强度和稳定性。
在未来的工程实践中，我们还可以进一步研究和探索系杆拱桥的施工技术，以满足不断变化的交通需求和工程要求。
下承式系杆拱桥柔性吊杆成桥索力的确定
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下 承 式 系杆 拱 桥 柔 性 吊杆 成 桥 索 力 的确 定 ① 程技术 工
冯 永 冰 （ 北京 中交路桥 技术 有限公 司 北 京 １ ０ ２ ） ０ ０ ９
摘 要： 对下承 式 系杆拱 桥柔 性 吊杆 在成桥状 态 下的 内力进 行分析研 究 ， 别以住移 弯曲应 变及整体 受 力状 态 为控 制 目标来 确定成桥 分
系杆拱桥施工技术研究
系杆拱桥施工技术研究
系杆拱桥是一种采用系杆来支撑悬索桥的一种结构形式。
在施工过程中，需要采取一系列的技术措施来确保其安全可靠地建造。
施工前需要进行详细的勘察和设计，包括地质勘察、水文勘测、桥梁设计等工作。
这些数据将用于确定桥梁的设计参数，如拱高、跨度、系杆长度等。
接下来，施工人员将会对施工现场进行平整化处理，确保施工道路的平整度和承载能力符合施工所需。
还需要搭建施工设施，如施工平台、架桥机械等。
在桥梁主体施工过程中，首先需要进行基础施工。
施工人员会进行基础开挖、基础浇筑等工作，确保桥梁的基础牢固可靠。
然后，施工人员将会进行拱身施工。
拱身施工主要包括拱石的制作和安装。
拱石的制作需要精确的尺寸控制和精湛的石材加工技术。
拱石的安装需要使用起重机械，将拱石按照设计位置进行安装固定。
还需要进行系杆的制作和安装。
系杆的制作需要选用高强度的材料，并进行专业的焊接和热处理。
系杆的安装需要使用起重机械，将系杆按照设计位置进行安装固定。
进行桥面铺装和其他附属设施的建设。
桥面铺装可以采用沥青混凝土、钢筋混凝土等材料。
还需要建设护栏、照明、排水等设施，以确保桥梁的正常使用。
在整个施工过程中，需要严格控制施工工序和质量，以确保桥梁的安全可靠。
还需要做好施工现场的安全管理，减少事故的发生。
系杆拱桥施工技术研究是一项复杂而重要的工作。
只有通过科学的施工技术和合理的施工组织，才能建造出高质量、安全可靠的系杆拱桥。
系杆拱桥柔性吊杆施工技术
系杆拱桥柔性吊杆施工技术系杆拱桥柔性吊杆分项分批张拉，吊杆受力均匀，防腐施工措施到位，保证桥梁使用耐久性。
一、工程概况前湖大道K1+591系杆拱桥位于南昌市红角洲新区前湖大道中心桩号K1+591处，分为上下行两座分离桥。
设计桥长66 m，共1跨，跨径66m（计算跨径63.8m）。
全桥处于R=8000m的竖曲线内。
桥宽21.75m，桥面最大纵坡0.625%。
上部构造采用跨径66m下承式钢管拱，矢跨比f/L=1/5，下部结构采用钢筋混凝土柱型埋置式桥台，基础采用φ1.2m钻孔灌注桩。
主桥部分上部结构为系杆拱结构。
主要由系梁、横梁、桥面板、钢管拱肋、吊杆及横撑等组成。
因该桥较宽，吊杆采用柔性吊杆，为柳州建筑机械总厂生产的85Φ7低应力防腐成品索。
高强钢丝标准强度1670MPa，锚具采用冷铸锚OVMLZM （K）7-85。
吊杆顺桥向间距为4.9m(详见下图桥型布置图)。
二、工程特点和难点2.1、该桥吊杆是柔性吊杆，张拉程序比较麻烦，施工控制较困难。
因为吊杆的预应力施工对拱肋、系梁、及吊杆组成的结构内力及变形有很大影响，为保证各根吊杆受力均匀，吊杆张拉需采用分项分批张拉。
2.2、吊杆采用在拱肋上端张拉，在高空需多次搬运张拉设备，安全问题是重要问题，在搭设拱肋支架时需统一考虑。
三、施工工艺3.1、主桥上部结构的施工方案因本桥桥位处为陆地，采用回填砂碾压密实来支撑上部所有的荷载。
桥梁施工完成后开挖渠道。
3.2、主桥上部结构的施工步骤上部构造的施工工序，具体如下：1、对桥主梁范围内的原地面进行夯实碾压,并在系梁及横梁范围内浇筑20cm厚C10素砼垫层作为底模。
浇筑中间段系梁，同时进行中横梁预制。
2、同时现浇两边段系梁、端横梁及拱脚（预埋2m钢管拱肋），张拉系梁腹板钢束及端横梁钢束。
3、吊装(2、4、6、7、8、10、12)等7片中横梁、施工湿接缝、张拉2#束，在各根系梁两侧搭设临时拱肋支架，用高强螺栓铰接。
待三段拱肋及横撑精确定位后现场进行焊接。
系杆拱桥施工技术研究
系杆拱桥施工技术研究系杆拱桥是一种应用十分广泛的桥梁结构形式，它拥有较高的承载能力和美观的外观，因此在不同的地理环境和客流量较大的地区被广泛应用。
其施工技术研究对于提高建桥效率和质量具有重要意义。
本文将就系杆拱桥施工技术展开研究，了解其施工技术的特点及发展趋势。
一、系杆拱桥施工技术的特点1. 施工工艺复杂：系杆拱桥是由拱肋、系杆、桥面和沿桥结构等部分组成，其施工工艺相对复杂。
在施工过程中需要考虑拱肋的制作、系杆的安装、桥面的浇筑等一系列工序，需要综合考虑各个方面因素，施工难度较大。
2. 对施工条件要求高：系杆拱桥跨度大、结构复杂，因此对施工条件的要求较高。
需要合理的工地布置、良好的施工机械设备和专业的施工人员，同时对施工材料也有严格的要求。
3. 施工周期长：由于系杆拱桥的结构复杂，施工难度大，因此其施工周期相对较长。
在施工过程中需要充分考虑材料供应、施工进度和质量控制等因素，以确保施工周期能够控制在合理的范围内。
1. 施工技术的精细化：随着科技的不断发展，施工技术也在不断进步。
未来系杆拱桥施工技术将趋向于精细化，通过引入先进的施工机械设备和工艺流程，提高施工效率和质量。
2. 施工过程的数字化管理：未来的系杆拱桥施工将更加注重施工过程的数字化管理，通过建立施工过程的信息化系统，实现施工过程的实时监控和数据分析，以提高施工的智能化水平。
3. 施工工艺的创新化：未来系杆拱桥施工技术将更加注重施工工艺的创新化，通过研发新材料、新工艺，不断提高施工效率和质量水平，实现施工成本的降低。
2. 施工材料及设备研发：研究开发更适合系杆拱桥施工的新材料和施工设备，以提高施工质量和施工效率。
3. 施工质量控制技术：研究开发系杆拱桥施工过程中的质量控制技术，通过引入先进的检测手段和技术手段，实现施工质量的全面监控和控制。
系杆拱桥的施工技术研究具有重要意义，通过不断的研究和创新，可以为系杆拱桥的施工提供更好的技术支持，推动系杆拱桥的应用与发展。
系杆拱桥施工中吊杆索力测试及调试问题的分析研究
系杆拱桥施工中吊杆索力测试及调试问题的分析研究系杆拱桥施工中吊杆索力测试及调试问题的分析研究一、引言随着经济的不断发展和城市建设规模的不断扩大，大跨径系杆拱桥的建设越来越受到人们的关注。
作为一种应用广泛的桥梁类型，系杆拱桥具有结构优越性能和良好的经济效益，因此在工程领域得到了广泛的应用。
系杆拱桥的施工过程中，吊杆索力的测试及调试是关键的一环。
本文通过对系杆拱桥施工中吊杆索力测试及调试问题的分析研究，旨在为系杆拱桥的施工提供有益的参考。
二、吊杆索力测试的重要性吊杆是系杆拱桥的核心构件之一，它承担着悬挂梁体的重量和荷载传递任务。
因此，在系杆拱桥施工过程中，吊杆索力的测试是确保桥梁结构安全可靠的重要步骤。
1. 索力测试的作用吊杆索力测试可以帮助施工人员了解桥梁结构的受力情况，及时发现并解决与索力有关的问题，如索力不平衡、索力过大或过小等。
通过对吊杆索力进行测试，可以实时监测并调整索力，确保吊杆在施工和使用过程中保持合理的受力状态，有效避免桥梁结构发生破坏或事故。
2. 索力测试的方法通常，吊杆索力的测试可以通过采用静载试验或动态试验的方法进行。
静载试验通常是在桥梁建设的早期进行，通过逐渐增加荷载并记录试验过程中的索力变化，确定吊杆的合理设计索力。
动态试验则主要用于评价桥梁的振动特性和结构响应，以及检测桥梁在不同工况下的索力情况。
三、吊杆索力测试及调试问题的分析研究1. 吊杆索力测试的困难与挑战（1）测试方法的选择问题：在吊杆索力测试中，不同的测试方法会产生不同的结果，因此选择合适的测试方法是至关重要的。
为了获得准确可靠的测试结果，需要根据实际情况选择合适的测试方法，如静态测试、动态测试或综合测试等。
（2）测试设备的选择问题：吊杆索力测试需要使用专业的测试设备，如传感器、数据采集系统等。
这些设备的选型需要根据桥梁的具体要求和测试目的进行选择，同时还要考虑设备的可靠性和测试成本等因素。
（3）测试过程中的安全问题：吊杆索力测试通常需要在高处进行，存在一定的安全风险。
整体吊装钢管混凝土系杆拱桥施工关键技术的应用研究
整体吊装钢管混凝土系杆拱桥施工关键技术的应用研究随着建筑工程的技术和工艺的不断发展，钢管混凝土系杆拱桥已经成为一种广泛应用的桥梁类型。
相比其他桥梁类型，它的优点在于结构稳定、承载能力强、施工周期短、造价较低等方面。
整体吊装是钢管混凝土系杆拱桥施工的一项关键技术。
它能够保证桥梁整体性能的稳定和可靠性，同时有助于施工效率和安全性的提高。
针对整体吊装钢管混凝土系杆拱桥施工过程中存在的主要问题，本文提出了一些关键技术的应用研究。
首先，应该对施工组织进行充分的准备和计划。
施工前期必须对吊车和设备进行检查和排查，检查吊装现场的平衡和安全性，制定合理的方案和设备。
在实际施工过程中，应该按照统一的标准和管理要求，严格执行监督和检查体系，确保吊装作业的安全性和顺利性。
其次，关于钢管混凝土系杆拱桥的构造，应该先行进行详细的测量和勘察，确保设计方案的合理性和可行性，避免出现误差和质量问题。
施工时，必须按照施工图纸要求进行预埋件和接触面的连接，以确保各部件的协调性和整体性。
在吊装过程中，应该严格控制钢管混凝土系杆拱桥的倾斜程度和安全高度，避免出现损伤和破坏情况。
第三，应该重视环境的影响和安全的保护。
施工现场必须进行全面的检查和评估，评估风险和安全状况，制定相应的保护措施，以避免不可预见的危险情况和工伤事故发生。
此外，在整个施工流程中，所有的材料和设备都应该得到妥善的保护和存放，避免发生质量问题和损失。
最后，针对关键技术的应用研究，应该强化团队合作和技术培训。
只有在施工团队配合默契，技术素质高，才能够保证吊装过程的成功实施。
因此，施工单位应该注重技术培训和团队建设，提升员工的专业素质和工作积极性，确保施工过程的平稳和高效。
综上所述，整体吊装钢管混凝土系杆拱桥施工关键技术的应用研究，是保证桥梁工程质量的重要组成部分。
施工单位应该密切关注施工过程中存在的问题和风险，采取相应的措施和技术手段，确保工程按时按质完成。
桥道布置形式对系杆拱桥吊杆疲劳性能影响论文
桥道布置形式对系杆拱桥吊杆疲劳性能影响论文【摘要】对于吊杆来说，简支桥道的布置方式从很多因素来说都是极其不利的。
在简支桥道布置方式下，当车辆行驶至该位置时，吊杆内力会有个突然的增大，车辆离开后，吊杆内力又突然减小，其他的主梁无法与加载主梁协同受力，导致加载处主梁应力幅急剧的变化。
钢管混凝土拱桥是我国近年来发展比较快的桥型，具有强度高、刚度大、自重轻、桥型美观、跨越能力强、施工周期短的优点。
能较好地解决修建桥梁所要求的用料省、安装重量轻、施工简便、承重能力大等诸多问题，是大跨度拱桥的一种比较理想的结构形式。
据不完全统计，我国采用柔性吊杆的中、下承式拱桥，总计100余座以上，无论规模，跨径，均居世界同类桥梁前列。
吊杆，是把桥面系的恒载与活载传递到拱肋的关键受力构件，它的使用正常与否，关系到桥梁的整体寿命和安全。
影响吊杆疲劳性能的因素多种多样，比如吊杆布置形式、吊杆间距、吊杆截面尺寸、吊杆自身刚度、吊杆防护等。
然而，来自吊杆自身设计因素之外的因素，如桥道系布置形式对吊杆疲劳性能的影响还暂无过多结论。
现以某下承式钢管混凝土系杆拱桥为例，通过改变桥道布置方式，对比在简支桥道系下和连续桥道系下两种不同桥道布置方式对吊杆疲劳性能的影响。
1 英国BS5400荷载谱英国BS5400是一整套桥梁规范，它包括钢桥、混凝土桥及结合桥设计和构造的实用规则，荷载、材料和工艺的规范。
英国BS5400第十篇给出了适用于英国公路桥的荷载频值谱，它相对于世界其他各国在疲劳荷载谱的制定方面做得比较完善，能够真实的反映给公路桥梁产生疲劳损伤的车辆荷载。
所以，BS5400多为各国桥梁疲劳评估所应用。
BS5400标准荷载频值谱，它给出了 25种营运车的重量、轴位及其相对出现频率，它们代表英国干线公路所行驶的营运车的全盘情况，其它相对不常用的车辆，已按损伤等效原则折算在最接近的营运车内。
2 Monte Carlo方法Monte Carlo方法，简称MC方法，是通过对随机变量函数的概率模拟，统计试验或随机抽样，求解工程技术、数学、物理、生产管理等多方面问题的近似数值解的方法。
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系杆拱桥柔性吊杆施工技术
【摘要】系杆拱桥柔性吊杆分项分批张拉，吊杆受力均匀，防腐施工措施到位，保证桥梁使用耐久性。
【关键词】系杆拱桥；柔性吊杆
1.工程概况
某系杆拱桥位于某道路中心桩号k1+590.85处，设计桥长66 m，共1跨，跨径66m（计算跨径63.8m）。
全桥处于r=8000m的竖曲线内。
桥宽21.75m，桥面最大纵坡0.625%。
上部构造采用跨径66m
下承式钢管拱，矢跨比f/l=1/5，下部结构采用钢筋混凝土柱型埋置式桥台，基础采用?1.2m钻孔灌注桩。
主桥部分上部结构为系杆拱结构。
主要由系梁、横梁、桥面板、钢管拱肋、吊杆及横撑等组成。
因该桥较宽，吊杆采用柔性吊杆，为柳州建筑机械总厂生产的85φ7低应力防腐成品索。
高强钢丝标准强度1670mpa，锚具采用冷铸锚ovmlzm（k）7-85。
吊杆顺桥向间距为4.9m。
2.工程特点和难点
2.1该桥吊杆是柔性吊杆，张拉程序比较麻烦，施工控制较困难。
因为吊杆的预应力施工对拱肋、系梁、及吊杆组成的结构内力及变形有很大影响，为保证各根吊杆受力均匀，吊杆张拉需采用分项分批张拉。
2.2吊杆采用在拱肋上端张拉，在高空需多次搬运张拉设备，安全问题是重要问题，在搭设拱肋支架时需统一考虑。
3.施工工艺
3.1主桥上部结构的施工方案
因本桥桥位处为陆地，采用回填砂碾压密实来支撑上部所有的荷载。
桥梁施工完成后开挖渠道。
3.2主桥上部结构的施工步骤
上部构造的施工工序，具体如下：
(1)对桥主梁范围内的原地面进行夯实碾压,并在系梁及横梁范围内浇筑20cm厚c10素砼垫层作为底模。
浇筑中间段系梁，同时进行中横梁预制。
(2)同时现浇两边段系梁、端横梁及拱脚（预埋2m钢管拱肋），张拉系梁腹板钢束及端横梁钢束。
(3)吊装(2、4、6、7、8、10、12)等7片中横梁、施工湿接缝、张拉2#束，在各根系梁两侧搭设临时拱肋支架，用高强螺栓铰接。
待三段拱肋及横撑精确定位后现场进行焊接。
(4)安装吊杆，施加一定的力，由四个拱脚同时向拱顶升注灌注拱肋砼（测量跟踪拱肋线形变化情况）。
(5)待拱肋砼达到要求强度，张拉吊杆，开挖地面30cm，系梁下落（测量跟踪拱肋和梁体线形变化情况），测试吊杆力，吊装剩余(1、3、5、9、11、13)6片中横梁、施工湿接缝、张拉中横梁，施工桥面板、张拉中横梁束、张拉系梁剩余钢束。
(6)施工机动车道砼铺装，测试吊杆力，拆除拱肋支架，再施工剩余桥面铺装、人行道、栏杆等。
3.3吊杆的施工工艺及流程图
3.3.1吊杆的施工流程图
施工准备→安装吊杆及固定端的减震体→分三次张拉吊杆→吊杆调索→固定端防腐处理→张拉端油脂防腐→张拉端封锚
3.3.2预应力材料及设备进场要求
吊杆采用低应力防腐成品索，先对拱肋砼压注完成后进行拱肋变形的实测，以便调整吊杆索的长度。
根据实测值来调整成品索的长度，把数值提供给厂家进行成品索的加工生产。
根据吊杆张拉控制力、计算伸长值，本工艺采用的千斤顶为ycw-250b型穿心式千斤顶（共4台），使用前应将千斤顶、油压表及油泵配套送检标定。
油压表的最大读数通过千斤顶的张拉活塞面积和吊杆最大张拉控制力来选用，根据公式：油压表最大读数k＝（1.5～2）* p/a （p为吊杆最大张拉控制力，a为千斤顶的张拉活塞面积），选用最大读数为40mpa、精度不低于1.5级的压力表，标定合格后加以标识，使用时按标定曲线计算张拉压力表读数。
使用的锚具须经专业技术鉴定，出厂前由供方按规定进行检验，并提供质量保证书。
进场按施工规范要求进行抽验，合格后方能使用。
根据拱肋处上锚箱的构造及吊索对称张拉的特点，制作尺寸为?450×530mm的张拉台座共4个，材质采用q345钢。
张拉杆长1200mm，螺母外径220mm，材质都采用45cr，共4套。
3.3.3吊杆安装
吊杆运到安装地点根据实测吊杆预留孔长度来调整成品索的固定端螺母。
在拱肋两侧的吊杆安装都采用20t吊车直接吊起，人工配合安装。
用吊车通过吊环钩住吊杆上锚头，工人在原拱肋支架上配合，将吊杆通过上锚箱徐徐放下，下锚头直接穿过拱肋预埋管、纵梁预埋管安装就位，拧上下锚头螺母，装上锚头处的减震体。
3.3.4吊杆张拉
(1)张拉前的施工准备工作
施工前对施工人员进行技术交底及培训，使现场具备预应力施工知识和能正确操作的人员；检查锚具安装是否正确；实施张拉时，必须确保千斤顶的张拉力作用线和预应力吊杆的轴线重合一致；油表和千斤顶必须经过标定且须配套使用。
(2)按照设计图纸张拉顺序采用单端张拉的方式。
预应力张拉顺序如下：
0→10%δcon→20%δcon→100%δcon（持荷2min锚固）
吊杆张拉采用循环张拉，由于其伸长量较小，故采用一个千斤顶张拉，另外一个千斤顶校核的方式，张拉力误差控制在±6%。
(3)吊杆的张拉
在拱肋上安装ycw250b型千斤顶，为保证拱肋的最小变形和吊杆索力的均匀性，经分析计算本桥同时用4台千斤顶对称、同步张拉吊杆。
张拉批次分三次，张拉顺序按设计要求为
3→6→5→2→4→1。
第一次循环张拉吨位为200～300kn，第一循环张拉完成后，对
纵梁及拱肋的标高进行实测，变化很小忽略不计。
第二循环及第三循环张拉吨位较大，第三循环后纵梁最大上升4mm，拱肋最大下降5mm，总体变化较小。
全部施工结束后,进行索力测试，实测吊杆索力满足设计要求。
3.3.5吊杆防腐施工
吊杆是拱桥的生命线，而吊杆的索体腐蚀、pe套的损坏直接影响桥梁的使用耐久性，宜宾南门金沙江大桥就是一个教训（该桥1990年6月竣工通车，2001年11月9日锈蚀使该桥断裂）。
为此，为保证吊杆具有良好的防腐性能，从工厂生产到施工过程，采取了如下措施：
(1)吊杆内钢丝在工厂除锈后，进行油浸，涂抹油脂并编束排列整齐，后用韩国生产的pd0100高密度聚乙烯热挤双层护套，再向护套内注防锈油。
(2)吊杆上锚箱锚头范围在张拉完毕后压注轴承防护油，再焊接封闭上盖；下锚箱内安装防水盖后压注工业石腊，再用玻璃胶封闭，防止雨水和潮湿空气浸蚀钢丝。
(3)每根吊杆外加2.5m高度（从桥面算起）的不锈钢双层保护套，每层厚2mm，防止pe外套损坏。
4.结束语
(1)通过该桥的施工监控实施，验证柔性吊杆张拉需采用分项分批张拉的施工工艺。
(2)该桥已通车7年，目前吊杆防腐状况良好。